ES2256998T3 - Freno de compresion de muelle parcialmente revestido engranado a un disco giratorio. - Google Patents
Freno de compresion de muelle parcialmente revestido engranado a un disco giratorio.Info
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Abstract
Freno de presión por resorte para controladores de centros industriales, elevadores, cables aéreos y similares tiene una unidad freno montada sobre la circunferencia de un disco (165) de freno para moverse paralela al eje del disco y para fijarse alrededor del mismo en forma de U. La parte del freno enfrentada a una cara extremo del disco tiene un revestimiento de rozamiento (5.1) que puede ser puesto en contacto con él, y la parte del freno que yace opuesto a la otra cara es la placa (8) de armadura revestida (5.2) del freno de presión por resorte elevado electromagnéticamente. La placa de armadura está presionada axialmente mediante resorte cargado por un pasador central (8) en el alojamiento de la bobina (6).
Description
Freno de compresión de muelle parcialmente
revestido engranado a un disco giratorio.
La presente invención se refiere a un freno de
compresión de muelle parcialmente revestido con las características
del preámbulo de la reivindicación de patente 1.
Dichos frenos se pueden utilizar de diversas
formas en accionamientos de instalaciones industriales de todo tipo,
instalaciones elevadoras, accionamientos de teleféricos y muchos
otros. Los requerimientos de tales frenos son elevados. Se deben
construir fácilmente, su fabricación debe ser asequible y también
deben ser fiables en su funcionamiento, frenando inmediatamente en
caso de necesidad. Deben tener larga duración, presentar largos
tiempos de funcionamiento entre dos mantenimientos, ser fáciles de
mantener y reparar, así como provocar tiempos cortos fuera de
funcionamiento para el mantenimiento y la reparación.
A partir del documento DE-PS 27
23 984 se conoce un dispositivo de freno con ajuste de cierre, en el
que se coloca una placa de anclaje que se puede girar hasta una
rosca de ajuste y presenta un engranaje que interactúa con un piñón
de accionamiento por tornillo sin fin y para abarcar el entrehierro
entre la placa de anclaje y un electroimán, se prevé un interruptor
de fin de carrera, que controla un servomotor como accionamiento
para el piñón de accionamiento por tornillo sin fin.
Del documento DE-PS 43 05 285 se
deriva un freno de disco parcialmente revestido con una tenaza de
freno con dos palancas de freno, un muelle de freno para cerrar las
tenazas de freno mediante un sistema de palanca, así como un aparato
de ventilación electromagnético.
El documento EP 0 465 831 muestra un freno de
disco de seguridad para ascensores con dos sistemas parciales
independientes mecánicamente uno de otro, en forma de dos palancas
de freno idénticas con un freno de muelle cada una. La función de
ventilación se realiza mediante un imán de pozo.
Estos frenos conocidos son extremamente
complicados y caros.
El documento
GB-A-1,421,039 muestra un freno de
compresión de muelle ventilado de forma electromagnética, con un
marco en forma de U y dos forros de disco para el engrane a ambos
lados en un disco giratorio. El forro del disco del lado del
electroimán está acoplado, mediante un perno de compresión central
como parte de un complicado mecanismo de muelle, al movimiento de
recorrido del disco de anclaje del electroimán, en que al mismo
tiempo el mecanismo del muelle también sirve como ventilación manual
que se puede accionar manualmente para el forro del disco. Es
desventajosa para esta construcción la circunstancia que los frenos
se construyen muy anchos y con ello se saca mucho sitio en la zona
alrededor del disco que se tiene que frenar, lo que hace imposible
el uso de estos frenos en muchas situaciones modernas de empleo.
El documento más importante EP 0 796 814 A2
muestra también un freno de compresión de muelle ventilado de forma
electromagnética con un marco en forma de U y dos forros del disco
para el engrane a ambos lados de un disco giratorio. El forro del
disco del lado del electroimán está unido con la placa de anclaje
mediante un perno de compresión central de una longitud axial, de
manera que también en este caso el freno se construye muy ancho y
requiere mucho espacio superfluo alrededor del disco que se tiene
que frenar.
El freno de compresión de muelle de la figura 3
del documento FR 1361471 tiene fundamentalmente también la misma
construcción, por eso para muchos casos de aplicación moderna tales
frenos tienen igualmente una construcción demasiado ancha.
Según esto se puede considerar como objeto
objetivo de la invención, proporcionar un freno de compresión de
muelle de construcción sencilla, que engrana por ambos lados un
disco que tiene frenar y además, sobretodo, ocupa poco espacio.
Este objetivo se alcanza mediante las
características de la reivindicación 1.
Otras características de la invención resultan de
las reivindicaciones subordinadas.
En el dibujo se representa un ejemplo de
realización de la invención. Se muestran:
Dib. 1 una vista inclinada de todo el
dispositivo;
Dib. 2 un corte longitudinal axial a través de un
freno; y
Dib. 3 otra unidad individual en corte
longitudinal.
En el dib. 1, se tiene que frenar el disco 16,
que puede ser un tambor de cable, una instalación elevadora, pero
también una polea de correa, una polea de fricción, un disco de
ruedas dentadas o similares. En el disco 16 se disponen
diametralmente opuestos dos frenos B iguales. Los frenos B envuelven
el disco 16 engranándolo en forma de U y se sitúan
desplazándose/flotando paralelamente al eje del disco 16. Se pueden
desplazar limitados al perno 3.
Según el dib. 2 el freno B posee una carcasa 1,
que envuelve el disco 16. En la carcasa 1 se conecta un anillo 2. El
anillo 2 rodea el disco 16 de forma concéntrica y se puede componer
de material no magnético. En el soporte de bobina 6 de un
electroimán se aloja una bobina magnética 4. Los forros del disco 5,
es decir cada forro del disco 5.1 y 5.2, se sitúan axiales a los
lados del disco 16. Una placa de anclaje 8 se comprime contra el
disco 16 mediante muelles de compresión 10 alrededor de un perno 9,
con preferencia muelles belleville. Se designa con 12 el entrehierro
entre el soporte de la bobina 6 y la placa de anclaje 8. Una palanca
oscilante 13, que sirve como palanca de ventilación manual, trabaja
conjuntamente con un sistema de muesca para pestillo de bolas 14,
que se compone de bolas, que se engranan al disco 11.1 y 11.2 en
hendiduras cónicas. Los tornillos 18 (dib. 3) unen la carcasa 1 con
el soporte de la bobina 6.
La acción de estos frenos es como sigue.
En funcionamiento normal, cuando el disco 16 debe
girar libremente, la placa de anclaje 8 está bloqueada por la bobina
magnética 4 bajo corriente, frente a la fuerza del muelle 10 y
levantada del disco 16. En posición frenada se interrumpe la
conducción de corriente a la bobina magnética 4 y la placa de
anclaje 8 bajo la fuerza del muelle 10 presiona contra el disco 16,
de manera que los forros del disco 5.1 y 5.2 se engranan con el
disco 16 friccionando y frenando, es decir, el disco 16 se para y se
mantiene en esta posición de freno. Si el disco 16 frenado se tiene
que ventilar a mano, la palanca oscilante 13 debe estar girada de
manera que libere el disco 16 sobre el disco 11.2 y el perno 9
contra la fuerza del muelle 10. Las bolas del sistema de muesca para
pestillo de bolas 14 pueden salir de las hendiduras cónicas de los
discos 11.1 y 11.2 y levantar el disco 11.2, de manera que el perno
9 permanezca en la posición de la ventilación manual.
| B | freno |
| 1 | carcasa |
| 2 | anillo |
| 3 | perno de transferencia de momento |
| de giro | |
| 4 | bobina |
| 5.1 y 5.2 | forro del disco |
| 6 | soporte de bobina |
| 7 | - |
| 8 | disco de anclaje |
| 9 | perno |
| 10 | muelles de compresión/muelles |
| belleville | |
| 11.1 y 11.2 | discos |
| 12 | entrehierro |
| 13 | abrazadera de ventilación manual/ |
| palanca oscilante | |
| 14 | sistema de muesca para pestillo de |
| bolas | |
| 15 | dispositivo de ajuste |
| 16 | disco que se tiene que frenar |
| 17 | atornillado |
| 18 | tornillo |
Claims (6)
1. Freno de compresión de muelle
parcialmente revestido para el engrane en un disco giratorio (16) en
accionamientos de instalaciones industriales, instalaciones
elevadoras y accionamientos de teleféricos,
- -
- con un electroimán integrado en el freno, de soporte de bobina (6) y bobina magnética (4) para ventilar el freno
- -
- así como con una placa de anclaje (8), que interactúa con el electroimán (6, 4), la cuál se comprime axialmente hacia fuera por el muelle de compresión (10) dispuesto en el soporte de bobina (10), en que
- -
- el freno se sitúa en el contorno del disco (16) que se tiene que frenar, engranándolo en forma de U desplazándose/flotando paralelamente al eje del disco (16) que se tiene que frenar, y en que
- -
- la pieza del freno encarada a una superficie frontal del disco (16) que se tiene que frenar se provee de un forro del disco (5.1) que se puede poner en contacto con la superficie frontal del disco (16),
caracterizado porque,
- -
- la pieza del freno que se encuentra frente a la otra superficie frontal del disco que se tiene que frenar, es la placa de anclaje (8) del freno de compresión de muelle que se pude ventilar de forma electromagnética, provista de un forro del disco (5.2).
2. Freno de compresión de muelle según la
reivindicación 1, caracterizado porque la placa de anclaje
(8) de un perno central (9) se carga en el soporte de bobina (6)
axial con compresión del muelle.
3. Freno de compresión de muelle según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los muelles de
compresión (10) en el soporte de bobina (6) tienen la configuración
de muelles belleville dispuestos alrededor del perno (9).
4. Freno de compresión de muelle según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una
palanca de giro (13), dispuesta en el extremo axial exterior del
perno (9), para trasladarse ella misma hacia la posición axial del
perno (9), por un sistema de muesca para pestillo de bolas (14), que
al salir las bolas de las hendiduras correspondientes el perno (9)
se desplaza axialmente contra la fuerza del muelle belleville y
permite con ello una ventilación manual del freno.
5. Freno de compresión de muelle según la
reivindicación 4, caracterizado porque la palanca oscilante
(13) se puede accionar por funda tipo bowden.
6. Freno de compresión de muelle según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un
disco (16) está formado directamente como polea de correa, tambor de
cable, polea de fricción o disco de ruedas dentadas.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19849749A DE19849749A1 (de) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | Teilbelag-Federdruckbremse zum Angriff an einer rotierenden Scheibe |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2256998T3 true ES2256998T3 (es) | 2006-07-16 |
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ID=7885962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| AT (1) | ATE316621T1 (es) |
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