ES2257002T3 - Procedimiento de preparacion de un protector de neumatico destinado a la union rapida de un dispositivo de control electronico. - Google Patents

Procedimiento de preparacion de un protector de neumatico destinado a la union rapida de un dispositivo de control electronico.

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ES2257002T3
ES2257002T3 ES99122824T ES99122824T ES2257002T3 ES 2257002 T3 ES2257002 T3 ES 2257002T3 ES 99122824 T ES99122824 T ES 99122824T ES 99122824 T ES99122824 T ES 99122824T ES 2257002 T3 ES2257002 T3 ES 2257002T3
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W. Koch Russel
B. Wilson Paul
R. Stalnaker Michelle
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Bridgestone Americas Tire Operations LLC
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Bridgestone Americas Tire Operations LLC
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Abstract

Un procedimiento de preparación de un área sobre un protector (12) de un neumático (14) para la conexión de un dispositivo de control electrónico (10) a la misma, comprendiendo el procedimiento las etapas de: (A) seleccionar un área (16, 68) del protector (12) de un neumático crudo (50) que tiene que prepararse; (B) colocar un parche (20, 40) sobre el protector (12) en el área seleccionada (16, 68); y (C) vulcanizar el neumático crudo (50), por lo que el parche (20, 40) proporciona el área preparada (16, 68) sobre el protector (12) en el área seleccionada caracterizado por el parche (20, 40) que incluye una capa de anclaje (24) o carcasa (42) y una cubierta (22) y la vulcanización del neumático crudo (50) y el parche (20, 40) para vulcanizar la capa de anclaje (24) o carcasa (42) hasta el protector (12) y (D) retirar la cubierta (22) para dejar la capa de anclaje (24) o carcasa (42) sobre el protector (12) para proporcionar el área preparada (16, 68) en el área seleccionada.

Description

Procedimiento de preparación de un protector de neumático destinado a la unión rápida de un dispositivo de control electrónico.
La presente invención se refiere a un procedimiento de preparación de un área sobre el protector de un neumático según el preámbulo de la reivindicación 1.
Tal procedimiento se conoce a partir de las enseñanzas del documento US-A-5562787.
Información sobre los antecedentes
En la técnica se desea controlar las condiciones de los neumáticos mientras que están instalados y se usan en un vehículo particular. Es deseable particularmente medir el desgaste del neumático, la temperatura interna y la presión interna. Otras mediciones deseables pueden ser el número de rotaciones del neumático que se han producido en un tiempo dado. Con preferencia, estas mediciones son susceptibles de tomarse mientras que el neumático está en uso sin tener que retirar el neumático del vehículo o, de otro modo, interrumpir el uso del vehículo para realizar las mediciones. Es particularmente deseable controlar las condiciones y estadísticas sobre neumáticos de camiones todo terreno de grandes dimensiones, debido a que los neumáticos todo terreno son costosos y están sometidos a condiciones más rigurosas que los típicos neumáticos de turismos. Los neumáticos todo terreno sobre camiones de grandes dimensiones y otros vehículos también deben ser mantenidos regularmente para aumentar al máximo el rendimiento del vehículo.
En la técnica se conocen numerosos tipos de dispositivo de control. Un tipo de dispositivo de control conocido usa un circuito integrado pasivo insertado dentro del cuerpo del neumático que se activa por una transmisión de radiofrecuencia que excita el circuito mediante acoplamiento magnético inductivo. Otros dispositivos de la técnica anterior usados para controlar condiciones del neumático incluyen circuitos con alimentación propia que están situados al exterior del neumático, tal como el vástago de la válvula. Otros dispositivos electrónicos programables con alimentación propia, activos, están descritos en las patentes estadounidenses 5.500.065, 5.573.610, 5.562.787 y 5.573.611 que están cedidas al cesionario de la presente solicitud.
Un problema común de cada uno de estos dispositivos de control es el problema de acoplar el dispositivo de control al neumático. El problema del acoplamiento es difícil cuando el dispositivo de control está acoplado a la superficie interna del neumático, la superficie externa del neumático, o se inserta dentro del cuerpo del neumático. El problema del acoplamiento es difícil debido a que las fuerzas sobre el dispositivo electrónico son significativas y numerosas. Los neumáticos no sólo están sometidos a fuerzas de rotación cuando el vehículo se desplaza, sino que también están sometidos a varias fuerzas de impacto cuando el neumático entra en contacto con badenes o irregularidades de la superficie. El acoplamiento del sistema de control al neumático debe ser lo bastante sólido y lo bastante seguro para mantener la posición del dispositivo de control con respecto al neumático mientras que experimenta todas estas fuerzas, al tiempo que proteja también el dispositivo de control del daño causado por estas fuerzas.
Otro problema con el acoplamiento de un dispositivo de control a un neumático es que el neumático debe equilibrarse en torno de su eje de rotación para rendir con eficacia. El propio dispositivo de control ya añade peso al neumático, precisando que el neumático se equilibre. Así, se desea reducir al mínimo el peso del acoplamiento de modo que no tengan que añadirse al neumático contrapesos adicionales. Así, se desea proporcionar un acoplamiento que sea sólido y seguro al tiempo que es pequeño y ligero.
Otro problema experimentado con el acoplamiento de un dispositivo de control a un neumático es que la superficie a la que viene a anclarse el dispositivo de control con frecuencia no es estable. Los neumáticos están diseñados para doblarse y estirarse para adaptarse a varias presiones y fuerzas. El acoplamiento del dispositivo de control al neumático debe adaptarse al movimiento y al estiramiento de la superficie del neumático a la que está conectado el dispositivo de control. Tal adaptación debe durar toda la vida del neumático y funcionar en un amplio intervalo de temperaturas y presiones.
Un problema adicional experimentado durante la conexión de un dispositivo de control a un neumático es que los neumáticos están fabricados sobre cadenas de montaje automatizadas. El procedimiento de acoplamiento, para ser útil, debe ser capaz de desarrollarse, de manera relativamente fácil, dentro de las líneas de montaje de neumáticos automatizadas existentes. Como tal, el procedimiento de acoplamiento del dispositivo de control al neumático no puede incluir ninguna etapa o etapas manuales que requieran una manipulación precisa de componentes.
Otro problema con el acoplamiento de un dispositivo de control a un neumático es que el protector de un neumático no se une fácilmente con un adhesivo. El material usado para fabricar protectores se selecciona para crear una buena barrera impermeable al fluido que retenga el aire dentro del neumático. El material no se selecciona sin embargo porque conduzca a la adhesión. Así, en la técnica han existido problemas para la conexión del dispositivo de control relativamente pesado al protector de manera que se ancle de forma que el dispositivo de control quede anclado de forma segura sin destruir el protector. Aunque el pulido del protector para crear una superficie texturizada es eficaz con los protectores seleccionados, los protectores sobre muchos neumáticos no pueden pulirse a causa de que son demasiado finos. Así, en la técnica se desea proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático, de modo que pueda acoplarse con seguridad de manera fácil y segura un dispositivo de control al área preparada.
Resumen de la invención
En vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático de modo que pueda unirse o adherirse con facilidad un dispositivo de control al protector de tal manera que permita que el dispositivo de control quede conectado de forma segura durante toda la vida del neumático.
Otro objeto de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático en el que las etapas de preparación puedan efectuarse en una cadena de montaje de neumáticos automatizada existente.
Un objeto adicional de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático para adherir un dispositivo de control electrónico sin dañar la función del protector del neumático.
Otro objeto de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático destinado a adherir un dispositivo de control electrónico en el que la superficie preparada mantendrá una conexión segura del dispositivo de control electrónico cuando el neumático experimente varias fuerzas durante su uso.
Otro objeto de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático destinado a adherir un dispositivo de control electrónico en el que la preparación del protector añada un peso pequeño al neumático.
Un objeto adicional de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático destinado a adherir un dispositivo de control electrónico que se adaptará al estiramiento y al movimiento del protector cuando se use el neumático.
Otro objeto de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático destinado a adherir un dispositivo de control electrónico en el que el procedimiento pueda llevarse a cabo en una variedad de ubicaciones del protector.
Un objeto adicional de la invención es proporcionar un procedimiento de preparación del protector de un neumático destinado a adherir un dispositivo de control electrónico que logre los objetos expresados de manera simple, eficaz y económica, que resuelva los problemas y que satisfaga las necesidades que existen en la técnica. Estos y otros objetos y ventajas de la invención se logran por el procedimiento según la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Las formas de realización preferentes de la invención, ilustrativas del mejor modo en que los solicitantes contemplan aplicar los principios de la invención, están expuestas en la siguiente descripción y se muestran en los dibujos, y están señaladas de forma particular y clara en las reivindicaciones que se
adjuntan.
La Fig. 1 es una vista en sección de un neumático que tiene un dispositivo de control electrónico conectado al protector del neumático;
la Fig. 2 es una vista en sección de una primera forma de realización de un parche usado para preparar el protector por el procedimiento de la presente invención;
la Fig. 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la primera forma de realización del parche de la Fig. 2 usado para preparar el protector por el procedimiento de la presente invención;
la Fig. 4 es una vista en sección de una segunda forma de realización de un parche usado para preparar el protector por el procedimiento de la presente invención;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la segunda forma de realización del parche de la Fig. 4 usado para preparar el protector por el procedimiento de la presente invención;
la Fig. 6 es una vista en sección, en despiece ordenado, a escala ampliada de un área seleccionada de un neumático crudo y de un parche justo antes de ser aplicado al neumático por el procedimiento de la presente invención;
la Fig. 7 es una vista similar a la Fig. 6 que muestra una cámara moldeadora de vulcanización de neumáticos que aprieta el parche contra el protector durante la vulcanización del neumático crudo;
la Fig. 8 es una vista similar a la Fig. 6 que muestra el parche siendo retirado del protector del neumático después de haber sido vulcanizado el neumático;
la Fig. 9 es una vista en planta del área del protector al que se ha tratado mediante el parche, estando tomada la vista siguiendo la línea 9-9 de la Fig. 8;
la Fig. 10 es una vista similar a la Fig. 9 que muestra un protector al que se ha tratado por la segunda forma de realización del parche de la presente invención;
la Fig. 11 es una vista que muestra la conexión del dispositivo de control directamente a la sección tratada del protector; y
la Fig. 12 es una vista del dispositivo de control que tiene un parche de sujeción conectado a la sección tratada del protector.
A través de la memoria descriptiva, números similares hacen referencia a partes similares.
Descripción de las formas de realización preferentes
Un dispositivo de control electrónico encapsulado 10 está conectado al protector 12 de un neumático vulcanizado 14, como se muestra en la Fig. 1. El neumático 14 puede ser un neumático todo terreno, un neumático radial para camión y autobús, o cualquiera entre una variedad de neumáticos conocidos en la técnica. El dispositivo 10 está conectado a un área preparada 16 del protector 12 que incrementa o aumenta al máximo la adhesión entre el dispositivo 10 y el protector 12. El área preparada 16 se crea usando el procedimiento y el aparato de la presente invención.
De acuerdo con uno de los objetos de la presente invención, se describe un parche de anclaje 20 que se usa para crear el área preparada 16 sobre el protector 12. El parche de anclaje 20 incluye una cubierta 22 y una capa de caucho sin vulcanizar 24. La cubierta 22 está preferentemente en forma de capa de caucho vulcanizado 22. La cubierta 22 también puede fabricarse a partir de otros materiales flexibles conocidos en la técnica, tales como materiales sintéticos y metales. Por ejemplo, puede usarse para formar la cubierta 22 un mylar, material plástico, hoja metálica, malla metálica, o un poliuretano. Dispuesta entre la cubierta 22 y la capa 24, está una capa de material de vulcanización tal como papel de vulcanización 26 o tejido de vulcanización 26 destinada a impedir que el caucho sin vulcanizar 24 se vulcanice en el interior del caucho vulcanizado 22 al vulcanizar el neumático 14. El parche 20 puede incluir además una cubierta de desprendimiento 28 conectada al caucho sin vulcanizar 24 para impedir que el caucho sin vulcanizar 24 se ensucie y se adhiera a elementos antes de su uso. La cubierta de desprendimiento 28 está fabricada preferentemente a partir de polietileno, de modo que pueda desprenderse con facilidad de la capa de caucho sin vulcanizar 24.
La capa de caucho sin vulcanizar 24 es preferentemente un caucho de vulcanización doble que puede vulcanizarse bien con calor, o bien con sustancias químicas apropiadas. En lugar de un caucho de vulcanización doble, la capa de caucho sin vulcanizar 24 puede ser simplemente un caucho de vulcanización por calor o un caucho de vulcanización por procedimiento químico. La capa 24 también puede ser un caucho natural, un caucho de estireno-butadieno, caucho de butadieno, caucho nitrílico, o combinaciones de los mismos. También pueden usarse otros cauchos sin alejarse de los conceptos de la presente invención.
El parche de anclaje 20 puede fabricarse de numerosos tamaños y espesores, dependiendo del tamaño del neumático 14 y el protector 12 y del tamaño y peso del dispositivo de control electrónico encapsulado 10. En una forma de realización, el parche 20 es de aproximadamente 10,16 x 10,16 cm (4 pulgadas por 4 pulgadas), siendo la capa de caucho vulcanizado 22 de aproximadamente 0,07 cm (0,028 pulgadas) de espesor, siendo la capa de papel de vulcanización 26 de 0,013 cm (0,005 pulgadas) de espesor, siendo la capa de caucho sin vulcanizar 24 de aproximadamente 0,03 cm (0,012 pulgadas) de espesor, y siendo la cubierta 28 de 0,013 cm (0,005 pulgadas) de espesor. El espesor total aproximado del parche 20 es así 0,13 cm (0,05 pulgadas) de espesor. Estas dimensiones se proporcionan con el propósito de describir un ejemplo de la invención, estando contempladas otras dimensiones.
Como puede verse en la Fig. 2, la cubierta 22 preferentemente está reforzada con una pluralidad de fibras o cordones 30 que pueden estar fabricados a partir de nailon, poliéster, aramida u otras fibras que pueden usarse para reforzar el caucho. Los cordones de refuerzo 30 pueden estar dispuestos linealmente o pueden estar dispuestos en una malla. La cubierta 22 puede estar fabricada esencialmente a partir de cualquier tipo de caucho convencional. La capa de papel de vulcanización o tejido de vulcanización 26 se trata preferentemente con silicona. Sólo un lado del papel de vulcanización 26 se reviste de silicona y éste es adyacente a la capa de caucho sin vulcanizar 24. La silicona permite que la cubierta 22 y el material de vulcanización 26 se retiren con facilidad de la capa de caucho sin vulcanizar 24, como se describirá a continuación.
El material de vulcanización 26 no se extiende totalmente a los bordes de la cubierta 22, de modo que exista contacto directo entre la cubierta 22 y la capa 24, tal y como indicado por el número 32. El contacto directo alrededor de las periferias de la cubierta 22 y la capa 24 impide que el parche 20 se caiga, por las propiedades adhesivas del caucho sin vulcanizar 24. Se prefiere que la cubierta 22 y la capa 24 estén conectadas mutuamente como en 32 totalmente alrededor de sus periferias. Una conexión 32 sólo a lo largo de un borde de las capas 22 y 24 funciona igualmente para mantener la posición de las capas 22, 24 y 26.
Una segunda forma de realización del parche de anclaje de la presente invención está representada en las Figs. 4 y 5 y está indicada generalmente por el número 40. El parche 40 incluye sustancialmente la misma cubierta de caucho vulcanizado 22, material de vulcanización 26 y cubierta de desprendimiento 28 que en la primera forma de realización del parche 20. De acuerdo con otro objeto de la presente invención, una segunda forma de realización de parche 40 incluye una carcasa de caucho sin vulcanizar 42 dispuesta entre la cubierta de desprendimiento 28 y la capa de material de vulcanización 26. La carcasa 42 forma una abertura 44 que permite que el material de vulcanización 26 entre en contacto con la superficie sobre la que se coloca el parche 40 después de retirar la cubierta de desprendimiento 28. Las dimensiones totales del parche 40 pueden ser sustancialmente similares a las del parche 20, y la cubierta 22 y la carcasa 42 están conectadas tal y como indicado por el número 32, para mantener la integridad del parche 40 cuando no se está usando.
Los parches 20 y 40 se usan sustancialmente de la misma manera para crear el área preparada 16 del protector 12, de modo que el dispositivo de control electrónico 10 pueda estar conectado al área preparada 16. Como tal, el procedimiento de usar parches 20 y 40 será descrito principalmente con respecto al parche 20, siendo únicamente descritos en detalle los resultados del uso del parche 40. La primera etapa de creación del área preparada 16 sobre el protector 12 es proporcionar el parche 20 que tiene la estructura descrita anteriormente. El parche 20 está conectado a un área seleccionada del protector 12 sobre un neumático crudo 50. El área seleccionada es el área en la que está situado preferentemente el dispositivo de control electrónico 10. Aunque no sea preciso, con frecuencia se prefiere ubicar el dispositivo de control 10 adyacente al aro de talón 52 del neumático 14. Como tal, el área seleccionada está situada adyacente al aro de talón 52 sobre el neumático crudo 50.
Después de seleccionar el área sobre el neumático crudo 50, se retira la cubierta de desprendimiento 28 como está mostrado en la Fig. 6 por la flecha 54. La cubierta de desprendimiento 28 puede volver a retirarse con facilidad del parche 20. Una vez que se ha retirado la cubierta de desprendimiento 28, se coloca el parche 20 sobre el área seleccionada del protector 12 y se adhiere a la misma por la adhesión natural de la capa de caucho sin vulcanizar 24. En algunas situaciones, puede ser deseable coser el parche 20 al protector 12 para mantener una conexión segura entre el parche y el protector. El cosido puede efectuarse manualmente o automáticamente.
El neumático crudo 50 se vulcaniza entonces por un procedimiento de vulcanización conocido. Cuando se ha vulcanizado el neumático crudo 50, se sitúa una cámara moldeadora inflable 56 en el interior del neumático crudo 50 y se infla para crear una fuerza dirigida hacia el exterior sobre el neumático crudo 50 para mantener su forma correcta. El interior del neumático crudo 50 está revestido de un antiadherente para impedir que la cámara moldeadora 56 se quede pegada o se una al neumático crudo 50. La cámara moldeadora 56 comprime de este modo el parche 20 contra el protector 12 al tiempo que se vulcaniza el neumático crudo 50. El proceso de vulcanización del neumático crudo 50 vulcaniza la capa 24 hasta el protector 12. La capa 24 no se adhiere a la cubierta 22 por la presencia del material de vulcanización 26.
Después de haberse vulcanizado el neumático crudo 50 para formar el neumático 14, la cubierta 22 y el material de vulcanización 26 se retiran de la capa 24 (ya vulcanizada) como se muestra en la Fig. 8, para formar una capa de anclaje o área preparada 16. La etapa de remoción puede producirse en cualquier momento después de haberse vulcanizado el neumático crudo 50. La cubierta 22 impide que el área preparada 16 se ensucie o se cubra del antiadherente usado durante el proceso de vulcanización. La remoción de la cubierta 22 y de la capa 26 deja la capa de anclaje 24 (ya vulcanizada) depositada sobre el área seleccionada del protector 12 en la que se conectará el dispositivo de control encapsulado 10. Como se muestra en la Fig. 9, la remoción del material de vulcanización 26 de la capa 24 (ya vulcanizada) deja un área texturizada 58 en la que el material de vulcanización 26 ha entrado en contacto con la capa 24. La capa 24 (ya vulcanizada) y el área texturizada 58 son buenas superficies para adherir el dispositivo de control 10 porque tienen propiedades de adherencia deseables. La capa 24 que tiene el área texturizada 58 forma así el área preparada 16, en la que el dispositivo 10 puede conectarse al protector 12.
En la Fig. 11 está representada una conexión directa entre el dispositivo de control encapsulado 10 y el área preparada 16, en la que se usa un adhesivo para unir directamente el dispositivo de control 10 al área preparada 16. En la forma de realización preferente de la invención, el dispositivo 10 se conecta al área preparada 16 con un parche de sujeción 60, como está representado en la Fig. 12. El parche de sujeción 60 incluye una capa de caucho vulcanizado 62 conectada a una capa de caucho sin vulcanizar 64. El dispositivo 10 puede conectarse a la capa 62 mediante un medio de sujeción o de seguridad tal como un adhesivo. El parche de sujeción 60 puede adherirse entonces al área preparada 16 por aplicación de un fluido activador sobre cada capa 24 y 64 y comprimiendo después las capas 24 y 64 entre ellas para permitir que el fluido activador vulcanice conjuntamente las capas 24 y 64. La unión entre las capas 24 y 64 crea una conexión sólida, segura entre el dispositivo 10 y el protector 12. Las capas 24 y 64 también pueden vulcanizarse conjuntamente usando calor y presión. En una forma de realización tal, puede usarse una cámara moldeadora calentada para comprimir la capa 64 contra la capa 24 al tiempo que se suministra una cantidad adecuada de calor para vulcanizar conjuntamente las dos capas.
Cuando se usa la segunda forma de realización del parche 40 durante el proceso de vulcanización de neumáticos, el área preparada 68 se muestra como está representado en la Fig. 10. Como se ha explicado anteriormente con respecto a la capa de caucho sin vulcanizar 42, la carcasa 42 se deposita sobre el protector 12 durante el proceso de vulcanización. La abertura 44 permite que el material de vulcanización 26 entre en contacto directo con el protector 12 durante el proceso de vulcanización. Cuando se retira la cubierta 22 y el material de vulcanización 26, el material de vulcanización 26 texturiza una sección 70 de la carcasa 42 y la sección 72 del protector 12 que se ha expuesto al material 26. El área preparada 68 incluye así la carcasa 42, una sección texturizada de caucho 70 y una sección texturizada del protector 72. El dispositivo de control 10 puede unirse al área preparada 68 por los dos procedimientos descritos anteriormente o por otros procedimientos conocidos en la técnica.
En consecuencia, el procedimiento mejorado de preparación de un protector de un neumático para la unión rápida de un dispositivo de control electrónico se simplifica, proporciona un dispositivo eficaz, seguro, económico y eficiente que logra todos los objetos enumerados, garantiza la eliminación de dificultades encontradas con los dispositivos anteriores, y resuelve y obtiene nuevos resultados en la técnica.
En la descripción precedente, se han usado ciertos términos con fines de concisión, claridad y comprensión; pero no deben inferirse de la misma limitaciones innecesarias más allá del requisito de la técnica anterior, ya que tales términos se usan con propósitos descriptivos y están destinados a interpretarse en líneas generales.
Además, la descripción y la ilustración de la invención son a título de ejemplo.
Habiendo ya descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en que se logra el procedimiento de preparación de un protector de un neumático para la unión rápida de un dispositivo de control electrónico, las características de la construcción, y los ventajosos, nuevos y útiles resultados obtenidos; las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones, partes, combinaciones y procedimientos están expuestos en las reivindicaciones que se adjuntan.

Claims (13)

1. Un procedimiento de preparación de un área sobre un protector (12) de un neumático (14) para la conexión de un dispositivo de control electrónico (10) a la misma, comprendiendo el procedimiento las etapas de:
(A) seleccionar un área (16, 68) del protector (12) de un neumático crudo (50) que tiene que prepararse;
(B) colocar un parche (20, 40) sobre el protector (12) en el área seleccionada (16, 68); y
(C) vulcanizar el neumático crudo (50), por lo que el parche (20, 40) proporciona el área preparada (16, 68) sobre el protector (12) en el área seleccionada
caracterizado por el parche (20, 40) que incluye una capa de anclaje (24) o carcasa (42) y una cubierta (22) y la vulcanización del neumático crudo (50) y el parche (20, 40) para vulcanizar la capa de anclaje (24) o carcasa (42) hasta el protector (12) y
(D) retirar la cubierta (22) para dejar la capa de anclaje (24) o carcasa (42) sobre el protector (12) para proporcionar el área preparada (16, 68) en el área seleccionada.
2. El procedimiento según la reivindicación 1, que comprende además la etapa de proporcionar la cubierta (22) fuera del caucho vulcanizado y la capa de anclaje (24) o carcasa (42) de caucho sin vulcanizar.
3. El procedimiento según la reivindicación 2, en el que la etapa (B) incluye la etapa de conectar la capa de caucho sin vulcanizar al protector (12).
4. El procedimiento según la reivindicación 3, que comprende además las etapas de proporcionar al parche una cubierta de desprendimiento sobre la capa de caucho sin vulcanizar y retirar la cubierta de desprendimiento del parche antes de colocar el parche sobre el protector.
5. El procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de colocar el parche sobre el protector (12) incluye además la etapa de coser el parche (20, 40) al protector (12).
6. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa (D) incluye las etapas de depositar una carcasa (42) de caucho sobre la superficie del protector (12) y texturizar la superficie del protector (12) en el interior de la carcasa (42).
7. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa (C) incluye la etapa de comprimir el parche (20, 40) contra el protector (12) del neumático con la cámara moldeadora extensible usada durante el proceso de vulcanización.
8. El procedimiento según la reivindicación 1, en el que la etapa (A) incluye la etapa de seleccionar un área del protector (12) adyacente al aro de talón del neumático.
9. El procedimiento según la reivindicación 1, que comprende además
retirar al menos una sección del parche (20, 40) para proporcionar un área preparada en la ubicación seleccionada; y
adherir un dispositivo de control electrónico (10) al área preparada (16, 68).
10. El procedimiento según la reivindicación 9 que incluye la etapa de depositar caucho sobre el protector del neumático.
11. El procedimiento según la reivindicación 9, que comprende además la etapa de proporcionar un parche de sujeción conectado al dispositivo de control electrónico, teniendo el parche de sujeción una capa de caucho sin vulcanizar.
12. El procedimiento según la reivindicación 11, que comprende además la etapa de colocar fluido activador sobre el caucho que se ha depositado sobre el protector y el caucho sin vulcanizar del parche de sujeción antes de conectar el dispositivo de control electrónico al protector.
13. El procedimiento según la reivindicación 11, que comprende además la etapa de comprimir el caucho sin vulcanizar del parche de sujeción contra el caucho depositado sobre el protector del neumático y vulcanizar conjuntamente las dos capas con calor y presión.
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