ES2257442T3 - Procedimiento y dispositivo electronico de control para diagnosticar la formacion de la mezcla de un motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para diagnosticar la formación de la mezcla en motores de combustión interna con cámaras de combustión y con purga del aire del depósito, estando unido el diagnóstico a una adaptación de la mezcla que sólo se desarrolla con la regulación Lambda activa, caracterizado porque, fuera de la regulación Lambda activa, se detecta una indicación sobre un fallo de la mezcla o de la sonda al formarse una suposición de fallo en caso de la purga de aire del depósito activa y la adaptación de la mezcla no está activa si una medida de la influencia de la purga de aire del depósito acerca de la composición de la mezcla que se forma suponiendo un sistema intacto adquiere valores inadmisibles, y en el que cuando se presenta esta suposición, se requiere a la adaptación de la mezcla que, dado el caso, verifique la suposición.

Description

Procedimiento y dispositivo electrónico de control para diagnosticar la formación de la mezcla de un motor de combustión interna.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un procedimiento para diagnosticar la formación de la mezcla en motores de combustión interna con purga de aire del depósito.

Ya se conoce el superponer, durante la regulación de la relación aire/combustible para los motores de combustión interna, un control de pilotaje con una regulación. Además, se conoce el derivar otras magnitudes de corrección a partir del comportamiento de la magnitud de ajuste para compensar las adaptaciones erróneas del control de pilotaje a condiciones operativas modificadas. Esta compensación también se denomina adaptación. El documento US 4 584 982 describe, por ejemplo, una adaptación con diferentes magnitudes de adaptación en distintas zonas del espectro carga/número de revoluciones de un motor de combustión interna. Las diferentes magnitudes de adaptación se orientan a la compensación de diferentes errores. Según la causa y el efecto pueden diferenciarse tres tipos de errores: los errores de un caudalímetro de aire por película caliente repercuten de forma factorial en la alimentación de combustible. Las influencias de las fugas de aire repercuten de forma aditiva por unidad de tiempo y los errores en la compensación de la operación lenta de la válvula de inyección repercuten de forma aditiva por inyección.

Según las prescripciones legales, deben detectarse los errores relevantes en la evacuación de gases con medios de a bordo y, dado el caso, debe encenderse una luz de fallo. La adaptación de la mezcla se utiliza también para el diagnóstico de fallos. Si, por ejemplo, la operación de corrección de la adaptación es demasiado grande, esto indica un fallo.

El diagnóstico del sistema de alimentación de combustible está acoplado a la adaptación de la mezcla. Ésta sólo puede realizarse con la regulación Lambda activa, por tanto, en especial no puede realizarse en modos operativos en los que sólo se controle Lambda (tales como, por ejemplo, en el funcionamiento a carga estratificada con inyección directa de gasolina (IDG), en el funcionamiento con mezcla pobre no regulado con inyección IDG e inyección en el tubo de admisión).

Por tanto, para la adaptación se conmuta al modo de operación homogéneo y se activa la adaptación de la mezcla.

A partir del documento DE 1 98 50 586 se conoce un programa de control del motor que controla la conmutación entre el funcionamiento a carga estratificada y el modo de operación homogéneo.

En el funcionamiento a carga estratificada se hace funcionar el motor con una carga estratificada de los cilindros y un alto exceso de aire para conseguir un consumo de combustible lo más reducido posible. La carga estratificada se consigue gracias a una inyección de combustible tardía que, en el caso ideal, conduce a la división de la cámara de combustible en dos zonas: la primera zona contiene una nube de aire y combustible inflamable junto a la bujía de encendido. Ésta está rodeada por la segunda zona, que está formada por una capa aislante de aire y gases de escape residuales. El potencial para la optimización de la combustión se desprende de la posibilidad de poner en funcionamiento el motor en gran medida sin estrangulación, evitando pérdidas del ciclo de admisión y escape. El funcionamiento a carga estratificada se prefiere con una carga relativamente reducida.

Con una carga mayor, si se sitúa en primer plano la optimización del rendimiento, el motor se hace funcionar con un llenado homogéneo de los cilindros. El llenado homogéneo de los cilindros se produce por una inyección temprana de combustible durante el proceso de admisión. Como consecuencia, se proporciona más tiempo para la formación de la mezcla hasta la combustión. El potencial de este modo de funcionamiento para la optimización del rendimiento se obtiene, por ejemplo, a partir del aprovechamiento de todo el volumen de la cámara de combustión para llenarlo de la mezcla inflamable.

En cuanto a la adaptación, existen varias condiciones de activación:

Así, por ejemplo, la temperatura del motor debe haber alcanzado el umbral de temperatura de activación y la sonda Lambda debe estar lista para el funcionamiento. Además, los valores actuales de carga y número de revoluciones deben encontrarse en intervalos determinados en los que se obtienen en cada caso. Esto se conoce, por ejemplo, a partir del documento US 4 584 982. Además, debe presentarse el modo de operación homogéneo.

La invención pretende ampliar el intervalo de tiempo en el que el motor puede funcionar con un consumo óptimo en el funcionamiento a carga estratificada. La conmutación al modo de operación homogéneo para el diagnóstico reduce la ventaja en cuanto al consumo de la inyección directa de gasolina dado que el modo de operación homogéneo es más favorable para el consumo que el funcionamiento a carga estratificada. Por tanto, una conmutación al modo de operación homogéneo aumenta innecesariamente el consumo de combustible cuando no se presenta ningún fallo. Debe evitarse en la medida de lo posible sin perjudicar la detección de fallos relevantes en la evacuación de los gases.

Este efecto deseado se consigue con un procedimiento para el diagnóstico de la formación de la mezcla en motores de combustión interna con cámaras de combustión y con purga de aire del depósito, en el que el diagnóstico está unido con una adaptación de la mezcla que sólo se realiza con la regulación Lambda activa y en el que, sin la regulación Lambda activa, se detecta una indicación de un fallo de la mezcla o de la sonda al generarse una sospecha de fallo, con la purga de aire del depósito activa y la adaptación de la mezcla desactivada, cuando una medida de la influencia de la purga de aire del depósito en la composición de la mezcla, que se forma suponiendo un sistema intacto, adquiere valores inadmisibles, y en el que, cuando aparece esta suposición, se requiere que la adaptación de la mezcla, según el caso, afirme o niegue la suposición.

En una variante de la invención, se hace funcionar el motor de combustión interna con inyección directa de gasolina en las cámaras de combustión.

Otra variante se caracteriza porque el motor de combustión interna se hace funcionar en un primer modo de funcionamiento con distribución estratificada de la mezcla en las cámaras de combustión (funcionamiento a carga estratificada) y un segundo modo de funcionamiento con distribución homogénea de la mezcla en las cámaras de combustión (modo de operación homogéneo), y porque la detección de una indicación sobre un error de la mezcla o de la sonda (suposición de fallo) tiene lugar en el funcionamiento a carga estratificada fuera de la regulación Lambda activa.

Otra medida prevé que, en caso de que en el funcionamiento a carga estratificada se detecte una indicación sobre un error de mezcla o de la sonda (suposición de fallo), tenga lugar una conmutación al modo de operación homogéneo, con objetivos de diagnóstico, para confirmar o negar la suposición de fallo.

Otra característica prevé un uso con un aparato de control para controlar una instalación (12) de purga de aire del depósito, así como otras funciones para conseguir una combustión eficaz de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión, estando unida la instalación 12 de purga de aire del depósito a un filtro 15 de carbón activo que está unido mediante conductos o conexiones correspondientes con el tanque, el aire del entorno y el tubo de admisión del motor de combustión interna y presenta una válvula 16 de purga de aire del depósito dispuesta en el conducto al tubo de admisión.

Según otra variante, se forma un valor rk de control de pilotaje para una señal de alimentación del combustible para la inyección de combustible en al menos una de las cámaras de combustión en función de al menos el número n de revoluciones y de una señal ml mediante el volumen de aire admitido por el motor de combustión interna, reproduciéndose una adaptación errónea del volumen de combustible al volumen de aire en la señal Us de una sonda de gases de escape, a partir de la cual un regulador 2.3 forma una magnitud fr de ajuste que, a través de una asociación factorial con el valor rk de control de pilotaje, reduce la adaptación errónea.

Otra medida prevé una formación de una operación fra de adaptación sobre la formación de señales de medición de combustible mediante la formación de un valor frm medio de la magnitud fr de ajuste y mediante la corrección de la formación de señales de medición de combustible con una magnitud de intervención de adaptación que se basa en el valor medio mencionado.

Otra medida prevé que en el funcionamiento a carga estratificada no tenga lugar realmente ninguna adaptación de la mezcla, sino una purga de aire del depósito.

Según otra variante adicional, a partir de la señal de una sonda Lambda se obtiene la influencia del gas de regeneración, con la purga de aire del depósito activa, en la composición de la relación total aire/com-
bustible, a partir de ello se aprende (adapta) la concentración de combustible (=carga) del gas de regeneración y la proporción de combustible introducida por la válvula VPA se calcula con las siguientes magnitudes de entrada:

-

señal de la sonda de gases de escape,

-

volumen medido de aire de admisión,

-

volumen de combustible alimentado por la válvula de inyección,

-

volumen de gas de regeneración que puede obtenerse a partir de la relación de ciclos de activación para la válvula de purga de aire del depósito y otras condiciones secundarias.

Otra variante prevé que cuando la carga del gas de regeneración de la purga de aire del depósito se sitúe fuera de un intervalo plausible, se establezca una suposición de fallo.

La invención se dirige también a un dispositivo electrónico de control para realizar el procedimiento según el procedimiento y las variantes anteriormente mencionadas para el diagnóstico de una formación de mezcla.

Por tanto, la invención representa un procedimiento para el diagnóstico de la formación de la mezcla en motores de combustión interna con purga de aire del depósito, estando acoplado el diagnóstico a la adaptación de la mezcla y sólo puede realizarse con la regulación Lambda activa. Por tanto, la adaptación de la mezcla no se realiza en especial en los modos de operación del motor de combustión interna en los que sólo se controla Lambda. El procedimiento se caracteriza porque, sin la regulación Lambda activa, se detecta una indicación sobre un fallo de la mezcla o de la sonda también en el funcionamiento a carga estratificada o en el funcionamiento con mezcla pobre, especialmente con inyección IDG, no obstante, también en el funcionamiento con mezcla pobre con inyección en el tubo de admisión. Para ello, con la purga de aire del depósito activa y la adaptación de la mezcla desactivada se genera una suposición de fallo. En este caso, si una medida de la influencia de la purga de aire del depósito en la composición de la mezcla que se forma suponiendo un sistema intacto adquiere valores inadmisibles, se requiere confirmar, dado el caso, la suposición sobre la adaptación de la mezcla.

El establecimiento de una suposición de error para la mezcla en la purga de aire del depósito es ventajoso especialmente en los motores de inyección IDG dado que, tanto en el funcionamiento a carga estratificada, como también en el modo de operación homogéneo, posibilita una detección de fallos y, por tanto, la activación de la adaptación de la mezcla. A su vez, la adaptación de la mezcla requiere una regulación Lambda activa, es decir, el modo de operación homogéneo, por tanto, no puede activarse en el funcionamiento a carga estratificada y, por ello, no puede detectar errores. Una conmutación al modo de operación homogéneo sólo tiene lugar con objetivos de diagnóstico en caso de una suposición fundada de un fallo. Con ello se evita una limitación indeseada del funcionamiento a carga estratificada.

A continuación, se explica un ejemplo de realización de la invención haciendo referencia a las figuras.

La figura 1 muestra el campo técnico de la invención.

El número 1 en la figura 1 representa la cámara de combustión de un cilindro de un motor de combustión interna. Por medio de una válvula 2 de admisión se controla el aflujo de aire a la cámara de combustión. El aire se succiona mediante un tubo 3 de admisión. El volumen de aire de admisión puede variarse mediante una válvula 4 de mariposa que activa un aparato 5 de control. Al aparato de control se alimentan señales acerca del par motor deseado por el conductor, o acerca de la posición de un pedal 6 de aceleración, una señal acerca del número n de revoluciones del motor por un sensor 7 de revoluciones y una señal acerca de la cantidad ml de aire admitido por un sensor 8 del volumen de aire, y un sensor 16 de gases de escape alimenta una señal Us acerca de la composición de los gases de escape y/o de la temperatura de los gases de escape. El sensor 16 de gases de escape puede ser, por ejemplo, una sonda Lambda cuya tensión de Nernst indica el contenido de oxígeno en el gas de escape. El gas de escape se conduce a través de al menos un catalizador 15 en el que se convierten o almacenan temporalmente las sustancias nocivas del gas de escape.

A partir de éstas y, dado el caso, otras señales de entrada acerca de otros parámetros del motor de combustión interna, tales como la temperatura t del aire de admisión, la temperatura del agente refrigerante, el aparato 5 de control reproduce adicionalmente las señales de partida para ajustar el ángulo alfa de la válvula de mariposa a través de un elemento 9 de ajuste y para controlar un válvula 10 de inyección de combustible mediante la cual se dosifica combustible a la cámara de combustión del motor. Además, mediante el aparato de control se controla la activación del encendido mediante un dispositivo 11 de encendido.

El ángulo alfa de la válvula de mariposa y la amplitud ti de impulsos de inyección son magnitudes de ajuste fundamentales entre sí para la implementación del par de torsión deseado. Otra magnitud de ajuste fundamental para influir sobre el par de torsión es la posición angular del encendido respecto al desplazamiento del pistón. La determinación de las magnitudes de ajuste para ajustar el par de torsión es objeto del documento DE 1 98 51 990, que también debe incluirse a este respecto en la publicación.

Además, el aparato de control controla una purga 12 de aire del depósito, así como otras funciones para conseguir una combustión eficaz de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. La potencia del gas resultante de la combustión se transforma mediante los pistones 13 y el funcionamiento del cigüeñal 14 en un par de torsión.

La instalación 12 de purga de aire del depósito se compone de un filtro 18 de carbono activo que mediante conductos o conexiones correspondientes se comunica con el depósito 20, el aire 17 del entorno y el tubo de admisión del motor de combustión interna, estando dispuesta en el conducto al tubo de admisión una válvula 19 de purga de aire del depósito.

El filtro 18 de carbono activo almacena en el depósito 20 combustible volatilizado. Con la válvula 19 de purga de aire del depósito activada por el aparato de control de modo que se abre, se admite aire desde el entorno 17 a través del filtro de carbón activo, que en este caso suelta el combustible almacenado en el aire. Esta mezcla de aire-combustible, designada también mezcla de purga de aire del depósito o gas de regeneración, influye en la composición de la mezcla alimentada en conjunto al motor de combustión interna. La proporción de combustible en la mezcla se determina conjuntamente, por lo demás, mediante una alimentación de combustible a través del dispositivo 10 de alimentación de combustible que está adaptado al volumen de aire admitido. En este caso, el combustible admitido por el sistema de purga de aire del depósito puede corresponder en casos extremos a aproximadamente desde un tercio a la mitad de todo el volumen de combustible.

La figura 2 ilustra la formación de una señal de medición de combustible sobre la base de las señales de la figura 1 y el modo de funcionamiento de una adaptación.

La figura 2 muestra la formación de la señal de medición de combustible. El bloque 2.1 representa un diagrama característico que se encamina a través del número n de revoluciones y la carga rl de aire relativa y en el que se depositan valores rk de control de pilotaje para la formación de la señales de medición de combustible. La carga rl de aire relativa se refiere a una carga máxima de la cámara de combustión con aire y, por tanto, indica en cierta medida la fracción de la carga máxima de la cámara de combustión o de los cilindros. Se forma fundamentalmente a partir de la señal ml. rk corresponde al volumen de combustible asociado al volumen rl de aire.

El bloque 2.2 muestra la conocida operación factorial de regulación Lambda. En la señal Us de la sonda de gases de escape se reproduce una adaptación errónea del volumen de combustible al volumen de aire. A partir de ésta, un regulador 2.3 forma la magnitud fr de ajuste que mediante la operación 2.2 reduce la adaptación errónea.

A partir de la señal corregida de esta manera puede formarse en el bloque 2.4 ya la señal de medición, por ejemplo, una amplitud de excitador de impulso para las válvulas de inyección. Por tanto, el bloque 2.4 representa la transformación del volumen de combustible relativo y corregido en una señal de control real teniendo en cuenta la presión del combustible, la geometría de la válvula de inyección, etc.

Los bloques 2.5 a 2.9 representan la adaptación de la mezcla conocida en función de los parámetros operativos que pueden actuar de forma factorial y/o aditiva. El círculo 2.9 debe representar estas 3 posibilidades. El interruptor 2.5 se abre o se cierra por el medio 2.6, alimentándose al medio 2.6 parámetros operativos del motor de combustión interna tales como la temperatura T, el volumen ml de aire y el número n de revoluciones. Por tanto, el medio 2.6, en combinación con el interruptor 2.5, permite una activación de las tres posibilidades de adaptación mencionadas en función del intervalo de los parámetros operativos. La formación de la operación fra de adaptación sobre la formación de señales de la alimentación de combustible se ilustra mediante los bloques 2.7 y 2.8. El bloque 2.7 forma, con el interruptor 2.5 cerrado, el valor frm medio de la magnitud fr de ajuste. Las desviaciones del valor frm medio respecto del valor 1 neutro las toma el bloque 2.8 en la magnitud fra de la intervención de adaptación. Por ejemplo, si la magnitud fr de ajuste, debido a una adaptación errónea del control de pilotaje, tiende primero a 1,05. La desviación de 0,05 respecto al valor 1 la asume el bloque 2.8 en el valor fra de la intervención de adaptación. En caso de una operación fra factorial, entonces fra tiende a 1,05, con la consecuencia de que fr tiende nuevamente a 1. Por tanto, la adaptación se ocupa de que las adaptaciones erróneas del control de pilotaje no tengan que ajustarse nuevamente con cada cambio del punto de funcionamiento.

Esta adaptación de la magnitud fra de adaptación se realiza en caso de altas temperaturas del motor de combustión interna, por ejemplo, por encima de una temperatura del agua de refrigeración de 70º Celsius con el interruptor 2.5 cerrado; se adapta una vez, no obstante, fra también actúa con el interruptor 2.5 abierto sobre la señal de medición de combustible.

La solución según la invención se basa en que en el funcionamiento a carga estratificada no se produce ninguna adaptación de la mezcla, pero sí, una purga de aire del depósito.

La purga de aire del depósito sirve para la compensación de la presión entre el depósito de combustible y el entorno, que es necesaria, por ejemplo, en caso de una evaporación incrementada del combustible debido al calentamiento o una reducción de la presión ambiental. El combustible contenido en el vapor de combustible es absorbido en un filtro de carbono activo (FCA) que, debido a su capacidad de alojamiento limitada, debe vaciarse regularmente. Esto sucede mediante la alimentación del combustible almacenado (= gas de regeneración) para la combustión a través de la válvula de purga de aire del depósito (VPA).

En este caso, basándose en la influencia del gas de regeneración sobre la composición de la relación global aire/combustible, que puede obtenerse a partir de la señal de una sonda Lamba, puede adaptarse la concentración de combustible (= carga) del gas de regeneración y calcular la proporción de combustible introducida a través de la válvula VPA. Las magnitudes de entrada de este cálculo son, aparte de la señal de la sonda Lambda, el volumen de aire de admisión medido, el volumen de combustible alimentado a través de la válvula de inyección y el volumen de gas de regeneración que puede obtenerse a partir de la relación de ciclos de activación para la válvula de purga de aire del depósito y otras condiciones secundarias. Un volumen de aire de admisión determinado (conocido) y un volumen de combustible determinado (conocido), alimentado a través de la válvula de inyección producen, en combinación con un volumen de gas de regeneración determinado (conocido) y una proporción determinada (conocida) de vapor de combustible en el volumen de gas de regeneración, una concentración de oxígeno determinada en el gas de escape. Con la concentración de oxígeno medida (conocida) mediante la medición con una sonda de gases de escape se obtiene mediante el cálculo la carga buscada.

Si la carga de gas de regeneración determinada de esta manera de la purga de aire del depósito se sitúa fuera de un intervalo plausible, se establece según la invención una suposición de fallo.

Con la carga determinada de gas de regeneración, se determina la proporción de combustible de la purga de aire del depósito en el volumen total de combustible. Esta proporción de combustible es la magnitud de regulación de la purga de aire del depósito que se regula a un valor teórico que ha de determinarse previamente función del punto de trabajo. Por ejemplo, en un determinado punto de funcionamiento debe fluir posiblemente el 30% del volumen total de combustible a través de la válvula de purga de aire del depósito, mientras que el otro 70% se inyecta a través de válvulas de inyección de combustible.

Además, esta proporción de combustible se limita en valores límites predeterminados en función del volumen total de combustible, por ejemplo, al 50%. Si no se presenta ningún fallo, estos valores límite no se alcanzan.

Un fallo de la mezcla o de la sonda que se presenta fuera de purga de aire del depósito se interpreta, con la purga de aire del depósito activa, como carga del gas de regeneración. La carga real no coincide entonces con la carga calculada. En este caso, pueden alcanzarse los valores límite mencionados. Si al mismo tiempo el factor de regulación de la mezcla no se sitúa dentro de un intervalo predeterminado alrededor de su posición normal, entonces esto se valora como indicación sobre un fallo de la mezcla o de la sonda y se establece la suposición de fallo. En cuanto se alcance uno de los valores límite, se impide de forma activa una nueva apertura de la válvula de purga del aire del depósito.

El factor de regulación de la mezcla es el factor formado en la fase de purga del aire del depósito para la desviación de la mezcla (factor de regulación de la regulación Lambda multiplicado por la relación del valor real Lambda respecto al valor teórico Lambda). A partir de la desviación de este factor de su valor neutro (uno), se adapta la carga del gas de regeneración y, con ello, la proporción de combustible de la purga de aire del depósito en el combustible total.

Como ilustración ha de considerarse el caso de aire de fuga, que tiene como consecuencia una mezcla erróneamente demasiado pobre. Esto conduce a una reducción calculada continuada de la carga del gas de regeneración y, por tanto, de la proporción de combustible de la purga de aire del depósito. La purga de aire del depósito determina con ello una desviación creciente de la proporción real de combustible respecto a la proporción teórica y, como consecuencia de ello, abre nuevamente la válvula de purga del depósito. Con ello se alcanza el valor límite inferior de los mencionados y, en caso de que se continúe con una mezcla demasiado pobre que no se sitúa dentro de un intervalo alrededor de su posición neutra, se genera la suposición de fallo.

Para impedir una influencia perturbadora adicional, no se permite una apertura adicional de la válvula de purga de aire del depósito al alcanzar el valor límite.

Al generarse la suposición de fallo, se requiere que la adaptación de la mezcla se conmute para su activación a un modo operativo con regulación Lambda activa, por tanto, en caso de inyección IDG, al modo operativo homogéneo, y se desconecte la purga de aire del depósito. Por tanto, se consigue que se adapte un error de la mezcla existente; si en este caso los valores de adaptación tienden a valores límite, entonces tiene lugar una entrada de error. Por tanto, se verifica la suposición previa.

En caso de que se haya generado una suposición de fallo, se parte de un valor adaptado de forma errónea de la carga de gas de generación. En este caso, tras un cierre de la válvula de purga del aire del depósito condicionado por el funcionamiento, antes de la siguiente apertura se reinicia la carga a un valor neutro.

La suposición de fallo se reajusta una vez realizada la adaptación de la mezcla.

Claims (11)

1. Procedimiento para diagnosticar la formación de la mezcla en motores de combustión interna con cámaras de combustión y con purga del aire del depósito, estando unido el diagnóstico a una adaptación de la mezcla que sólo se desarrolla con la regulación Lambda activa, caracterizado porque, fuera de la regulación Lambda activa, se detecta una indicación sobre un fallo de la mezcla o de la sonda al formarse una suposición de fallo en caso de la purga de aire del depósito activa y la adaptación de la mezcla no está activa si una medida de la influencia de la purga de aire del depósito acerca de la composición de la mezcla que se forma suponiendo un sistema intacto adquiere valores inadmisibles, y en el que cuando se presenta esta suposición, se requiere a la adaptación de la mezcla que, dado el caso, verifique la suposición.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el motor de combustión interna se hace funcionar con inyección directa de gasolina en las cámaras de combustión.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el motor de combustión interna se hace funcionar al menos en un primer modo operativo con distribución estratificada de la mezcla en las cámaras de combustión (funcionamiento a carga estratificada) y un segundo modo de funcionamiento con distribución homogénea de la mezcla en las cámaras de combustión (funcionamiento homogéneo), y porque la detección de una indicación acerca de un fallo de la mezcla o de la sonda (suposición de fallo) tiene lugar en el funcionamiento a carga estratificada fuera de la regulación Lambda activa.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque en caso de que se detecte una indicación en el funcionamiento a carga estratificada acerca de un fallo de la mezcla o la sonda (suposición de fallo) tiene lugar una conmutación con el objetivo del diagnóstico para la verificación o negación de la suposición de fallo en el funcionamiento homogéneo.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por su uso con un aparato de control para controlar una instalación (12) de purga de aire del depósito, así como otras funciones para conseguir una combustión eficaz de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión, presentando la instalación 12 de purga de aire del depósito un filtro 15 de carbono activo, que está unido con el depósito, el aire del entorno y el tubo de admisión del motor de combustión interna mediante conductos o conexiones correspondientes, y una válvula 16 de purga de aire del depósito dispuesta en el conducto hacia el tubo de admisión.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se forma un valor rk de control previo para una señal de medición de combustible para la inyección de combustible en al menos una de las cámaras de combustión en función de al menos el número n de revoluciones y una señal ml acerca del volumen de aire admitido por el motor de combustión interna, representándose una adaptación errónea del volumen de combustible al volumen de aire en la señal Us de una sonda de gases de escape, a partir de la cual un regulador 2.3 forma una magnitud fr de ajuste que mediante una asociación factorial con el valor rk de control previo reduce la adaptación errónea.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado por una formación de una operación fra de adaptación a la formación de la señal de medición de combustible mediante la formación de un valor frm medio de la magnitud fr de ajuste y por la corrección de la formación de la señal de medición de combustible con una magnitud fra de la intervención de adaptación que se basa en el valor medio citado.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el funcionamiento a carga estratificada no tiene lugar ninguna adaptación de la mezcla, sino de la purga de aire del depósito.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque la influencia del gas de regeneración, con la purga de aire del depósito activa, en la composición de la proporción global aire/combustible, se deriva de la señal de una sonda Lambda, a partir de ello se aprende (se adapta) la concentración de combustible (=carga) del gas de generación y se calcula mediante la proporción de combustible introducida por la válvula VPA con las siguientes magnitudes de entrada:

- señal de la sonda de gases de escape,

- volumen medido de aire de admisión,

- volumen de combustible dosificado mediante la válvula de inyección,

- volumen de gas de regeneración que puede derivarse de la relación del ciclo de activación para la válvula de purga de aire del depósito y de otras condiciones marginales.

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque cuando la carga del gas de regeneración de la purga de aire del depósito se encuentra fuera de un intervalo admisible, se establece la suposición de fallo.

11. Dispositivo electrónico de control para la realización del procedimiento según las reivindicaciones 1 - 10.