ES2257603T3 - Piston de amortiguacion para dispositivos hidraulicos. - Google Patents
Piston de amortiguacion para dispositivos hidraulicos.Info
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- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
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Abstract
Pistón (10) de amortiguación para dispositivos hidráulicos, en especial para amortiguadores hidráulicos de vibraciones en automóviles, que cierra un espacio hidráulico respecto a otro espacio hidráulico, y cuyo cuerpo (16) del pistón, presenta una o varias perforaciones (13, 14) que está / están cerradas cada una, por un lado frontalmente, con una tapa de protección de forma circular, elástica o cargada elásticamente, apoyándose la tapa de protección excéntricamente en la cara frontal del cuerpo (16) del pistón, caracterizado porque la perforación (13, 14) está configurada en forma de hoz, y la tapa (11, 12) de protección está dispuesta excéntrica de tal manera que las perforaciones (13, 14) configuradas en forma de hoz, a las que se aplica la tapa (11, 12) de protección que está dispuesta cada una sobre la cara frontal opuesta a ellas, del cuerpo (16) del pistón, están dispuestas junto a cada una de las otras tapas (11, 12) de protección.
Description
Pistón de amortiguación para dispositivos
hidráulicos.
La invención se refiere a un pistón de
amortiguación para dispositivos hidráulicos, en especial para
amortiguadores hidráulicos de vibraciones en automóviles, según el
preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Pistones de amortiguación para dispositivos
hidráulicos se emplean para amortiguar el paso de un líquido para
aparatos hidráulicos, en especial de un aceite hidráulico, en
amortiguadores hidráulicos de vibraciones para automóviles. En el
caso de pistones de amortiguación para amortiguadores hidráulicos de
vibraciones en automóviles, se amortigua la suspensión de los apoyos
de las ruedas.
Tales pistones de amortiguación se conocen, por
ejemplo, por el documento EP 0 275 368 A1. Para mantener los valores
característicos deseados en la amortiguación del líquido para
aparatos hidráulicos, en amortiguadores de vibraciones, es necesario
acondicionar las perforaciones a través del cuerpo del pistón, tan
grandes como sea posible, para que estos pistones de amortiguación
no tengan la característica de un estrangulador hidráulico.
Por el documento US 3,113,644 se conoce un pistón
de amortiguación según el preámbulo de la reivindicación 1. Por este
documento se conoce un pistón de amortiguación que comprende un
cuerpo del pistón, en el que se han practicado perforaciones con las
formas más diferentes. Entre otras cosas se hacen públicas también
perforaciones de forma de hoz en el cuerpo del pistón. En el pistón
de amortiguación conocido por el documento US 3,113, 644, las tapas
de protección están dispuestas de manera que exista siempre una zona
de las perforaciones, no recubierta por las tapas de protección.
Siempre que en este documento se describen perforaciones de forma de
hoz, estas están dispuestas con su lado convexo mirando hacia el
vástago del pistón.
A pesar de que según el estado actual de la
técnica, la característica de atenuación es ya muy buena, para las
llamadas "válvulas confortables" debe de alcanzarse una
característica aún mejor. Para ello se plantea la misión de
conseguir un paso hidráulico todavía mejor a través del cuerpo del
pistón.
Esta misión se consigue según la invención, con
un pistón de amortiguación, que presente las notas características
de la reivindicación 1.
Configuraciones y perfeccionamientos ventajosos,
se describen en las reivindicaciones 2 a 4.
El pistón de amortiguación según la invención,
presenta una atenuación muy confortable. Puede emplearse con
ventaja, no sólo como pistón principal en un amortiguador de
choques, sino también como pistón de amortiguación en una derivación
por el interior o por el exterior del amortiguador de choques, y
también como válvula de fondo en un amortiguador de choques, de dos
tubos.
Un ejemplo de realización de la invención está
representado en el dibujo, y se describe en detalle a continuación.
Se muestran:
Figura 1 La sección de un corte de un
amortiguador de choques según el estado actual de la técnica.
Figura 2 Un corte de un pistón según la
invención, en acción combinada con un reglaje de derivación.
Figura 3 La representación en perspectiva de un
pistón de amortiguación según la figura 2, y
Figura 4 La vista en planta desde arriba de un
pistón de amortiguación según la figura 3.
Los amortiguadores de choques para automóviles de
tipo constructivo moderno, se equipan frecuentemente con
derivaciones gobernables o regulables. De este modo se hace posible
adaptar y no obstante, asegurar, las características de
amortiguación de los amortiguadores de vibraciones, a las
respectivas exigencias en el funcionamiento en marcha, de manera que
esté garantizada una estabilidad segura del automóvil en la
carretera. Un amortiguador semejante de choques lo muestra la figura
1. Se trata aquí de un amortiguador monotubular de choques con un
tubo 1 del amortiguador de choques, que está lleno con un líquido
amortiguador. Al final de un vástago 2 oscilante que entra y sale en
el tubo del amortiguador de choques, está instalado un sistema de
pistón de amortiguación. El sistema de pistón de amortiguación,
presenta un pistón 3 clásico de trabajo que presenta perforaciones 4
que están cubiertas por un lado mediante paquetes 5 de arandelas
elásticas que actúan como válvulas de retención.
El sistema de pistón de amortiguación, presenta
además un dispositivo 6 de derivación. El dispositivo 6 de
derivación se compone de un canal 7 regulable de admisión, y de otro
canal 8 concéntrico de admisión, que se extiende a través del pistón
3 de trabajo. La regulación del paso se lleva a cabo, por una parte
mediante una corredera 9 reguladora, y por otra parte, mediante un
pistón 10 de amortiguación que como el pistón 3 de trabajo, presenta
perforaciones que se cierran alternativamente por los dos lados
mediante paquetes 11, 12 de arandelas elásticas que actúan como
válvulas de retención. Según el estado actual de la técnica, como se
representa en la figura 1, el pistón 10 de amortiguación está
configurado a semejanza del pistón 3 de trabajo, con muchas
perforaciones pequeñas, lo cual da lugar a los inconvenientes antes
descritos.
En las figuras 2 a 4 está representado un pistón
10 de amortiguación del tipo según la invención. Este pistón 10 de
amortiguación sirve, como el pistón 10 de amortiguación en la figura
1, para influenciar la corriente de derivación. Está apoyado con su
superficie lateral exterior en el dispositivo 6 de derivación
configurado aquí de forma de copa, y presenta dos perforaciones 13,
14 configuradas en forma de hoz. Los paquetes 11, 12 de arandelas
elásticas cierran por un lado y alternativamente por arriba y por
debajo, las perforaciones 13, 14. Los paquetes 11, 12 de arandelas
elásticas, están dispuestos excéntricos, y en el ejemplo de
realización están atornillados mediante tornillos 15 con el cuerpo
16 del pistón.
Al afluir el líquido amortiguador por el canal 8
central de admisión, y salir por el canal 7 de admisión de la
derivación, o sea, durante el movimiento de entrada del sistema de
pistón de amortiguación en el tubo del amortiguador según la figura
1, el paquete 11 de arandelas elásticas se levanta de su apoyo, y
deja libre el paso. Por el contrario, el paquete 12 de arandelas
elásticas se bloquea como una válvula de retención. En la dirección
inversa de la corriente, se levanta el paquete 12 de arandelas
elásticas, y se bloquea el paquete 11 de arandelas elásticas.
Para mejor comprensión, en las figuras 3 y 4 no
están representados los paquetes 11 y 12 de arandelas elásticas. El
paquete 11 no representado de arandelas elásticas, se apoya en el
reborde 17 circular. Cada una de las roscas 18 para la inserción de
los tornillos 15, está situada centrada respecto al reborde 17.
Dentro del reborde 17 está prevista una depresión 19 en la que
desemboca en la representación según las figuras 3 y 4, la
perforación 13. La otra perforación 14 no está cubierta por
arandelas elásticas, por la disposición excéntrica de los paquetes
11, 12 de arandelas elásticas, y así proporciona una admisión
libre.
El pistón 10 de amortiguación antes descrito,
puede utilizarse no sólo para influenciar la derivación. Puede estar
fijado directamente en el vástago 2 del pistón, en igual forma que
el pistón de trabajo. Naturalmente, para ello el alojamiento del
pistón tiene que estar configurado en forma de copa, para poder
sujetar el pistón de amortiguación. Del mismo modo, el pistón 10 de
amortiguación según la invención, puede emplearse como válvula de
fondo en un amortiguador de dos tubos, o como pistón regulador para
una unidad de regulación, dispuesta por fuera del amortiguador de
choques.
- 1.
- Tubo del amortiguador de choque
- 2.
- Vástago del pistón
- 3.
- Pistón de trabajo
- 4.
- Perforación
- 5.
- Paquete de arandelas elásticas
- 6.
- Dispositivo de derivación
- 7.
- Canal de admisión
- 8.
- Canal de admisión
- 9.
- Corredera reguladora
- 10.
- Pistón de amortiguación
- 11.
- Paquete de arandelas elásticas
- 12.
- Paquete de arandelas elásticas
- 13.
- Perforación
- 14.
- Perforación
- 15.
- Tornillo
- 16.
- Cuerpo del pistón
- 17.
- Reborde
- 18.
- Rosca
- 19.
- Depresión
Claims (4)
1. Pistón (10) de amortiguación para dispositivos
hidráulicos, en especial para amortiguadores hidráulicos de
vibraciones en automóviles, que cierra un espacio hidráulico
respecto a otro espacio hidráulico, y cuyo cuerpo (16) del pistón,
presenta una o varias perforaciones (13, 14) que está / están
cerradas cada una, por un lado frontalmente, con una tapa de
protección de forma circular, elástica o cargada elásticamente,
apoyándose la tapa de protección excéntricamente en la cara frontal
del cuerpo (16) del pistón, caracterizado porque la
perforación (13, 14) está configurada en forma de hoz, y la tapa
(11, 12) de protección está dispuesta excéntrica de tal manera que
las perforaciones (13, 14) configuradas en forma de hoz, a las que
se aplica la tapa (11, 12) de protección que está dispuesta cada una
sobre la cara frontal opuesta a ellas, del cuerpo (16) del pistón,
están dispuestas junto a cada una de las otras tapas (11, 12) de
protección.
2. Pistón de amortiguación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la tapa de protección
se apoya con su borde exterior en un reborde (17) circular que
encierra una depresión en la que desemboca la perforación (13, 14)
de forma de hoz.
3. Pistón de amortiguación según alguna de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque se sujeta en su
perímetro en el correspondiente componente constructivo.
4. Pistón de amortiguación según alguna de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada tapa (11,
12) de protección está fijada mediante un punto (15, 18) separado de
fijación, al cuerpo (16) del pistón, y los puntos (15, 18) de
fijación están dispuestos distanciados uno de otro en dirección
radial.
Applications Claiming Priority (2)
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