ES2259949T3 - Absorbedor de ruido electrico y procedimiento para su montaje en un cable. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para el montaje de un absorbedor de ruido (11) en un cable eléctrico, a)presentando el absorbedor de ruido una carcasa (12) partida a lo largo de una junta de separación de la carcasa (27) con unas cubiertas parciales de la carcasa (16, 17) que se pueden plegar juntas alrededor del cable (13), b)en las cuales está dispuesto en cada caso un elemento parcial (12) realizado a partir de un material que amortigüe al menos el ruido eléctrico, en especial material de ferrita, c)estando colocado el cable (13), en el estado abierto de las cubiertas parciales de la carcasa (16, 17), a lo largo de orificios longitudinales (14) de los elementos (12) que dan un canal de paso para cable, d)y, que es insertado en la carcasa a través de unas aberturas de paso para cable (28) frontales, caracterizado porque e) el cable (13) es fijado ya en el estado abierto de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17), en la zona de al menos una de las aberturas de paso (28), en una de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17) f) mediante la inserción entre unos bordes de fijación (34, 34a) de una de las cubiertas parciales de carcasa, g) y, esta fijación, tras el cierre de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17) queda, esencialmente, invariable.

Description

Absorbedor de ruido eléctrico y procedimiento para su montaje en un cable.

La presente invención se refiere a un absorbedor de ruido eléctrico y un procedimiento para su sujeción a un cable eléctrico. Es sabido que mediante elementos realizados a partir de material ferromagnético, los cuales rodean una conducción eléctrica, se pueden reducir las influencias perturbadoras, en especial el ruido eléctrico.

Por el documento EP 0 257 179 B2 se ha dado a conocer un absorbedor de ruido cuyos elementos ferromagnéticos en forma de semianillos están contenidos en una carcasa, partida por la mitad, que se puede plegar. En las aberturas de paso de la carcasa, a través de las cuales el cable se extiende al interior de la carcasa y sale de ésta, están dispuestos un gran número de dientes, los cuales engarzan en el cable y sujetan la carcasa sobre el cable. Dado que los absorbedores de ruido montados de esta manera sobre el cable deben ser adecuados, normalmente, para un rango determinado de diámetros del cable, los dientes engarzan en cada caso más o menos en el cable. La fuerza de apriete necesaria para ello debe ser generada durante el cierre de las mitades de la carcasa. Ésta intenta constantemente empujar las dos mitades de carcasa para separarlas y carga el cierre y las bisagras de lámina entre las mitades de carcasa. Sobre todo las dos mitades de carcasa pueden por ello abrirse entre sí de manera que también los dos elementos realizados a partir de material ferromagnético no se apoyen uno sobre el otro íntimamente con sus superficies de separación, lo que reduce notablemente la efectividad del absorbedor de ruido.

La solicitante ha desarrollado por ello un sistema en principio completamente distinto el cual funciona, en lugar de con los dientes, con en cada caso una espiga delgada, redonda y roma, la cual es tan flexible que se puede adaptar a los diámetros más diversos. Este sistema funciona esencialmente mejor que el conocido por el documento EP 0 257 179. Éste debe ser perfeccionado mediante la presente invención.

Por el documento DE 43 02 650 A1 se ha dado a conocer un absorbedor de ruidos de dos piezas el cual presenta en cada una de las aberturas de paso, en el interior de la carcasa, dos sujeciones de conductor flexibles, las cuales se extienden, a través de la junta de separación de la carcasa, al interior de la zona de la mitad de carcasa opuesta. Entre estas sujeciones de conductor pueden insertarse sueltos haces de cables. Durante el cierre de la mitad de la carcasa actúan superficies de guía o de leva correspondientes en la otra mitad de la carcasa sobre estas sujeciones de conducción, las doblan y aprietan de este modo los haces de conducciones insertados. Las sujeciones de conductor sirven por lo tanto para evitar que los tramos de conducción individuales se desmonten ya antes del cierre de las mitades de carcasa. La fuerza de apriete es generada, sin embargo, aquí también mediante el cierre de las mitades de carcasa, de manera que las desventajas de la construcción explicada en primer lugar continúan existiendo.

Durante el montaje de los absorbedores de ruido en el cable, el cable debe ser insertado en una de las dos mitades de carcasa, de manera que esté situado en el canal de paso para cable, partido por el medio, en el elemento ferromagnético y pase a través de las dos aberturas de paso de la carcasa. Después se puede plegar la segunda mitad de carcasa por encima y se puede cerrar, por ejemplo mediante un cierre de trinquete o de encaje a presión elástica. Al mismo tiempo hay que vigilar exactamente que el cable no se sitúe entre los elementos de ferrita lo cual no sólo suprimiría el cierre anular de los elementos de ferrita sino haría saltar también la carcasa o dañaría o haría imposible el cierre. El montaje exige por lo tanto una gran atención y resulta complicado.

Problema y solución

El problema que se plantea la invención consiste en crear un absorbedor de ruido eléctrico y un procedimiento que facilite el montaje de un absorbedor de ruido sobre un cable y lo haga independiente de contingencias o del hecho de tener una especial habilidad. Se debe conseguir en especial también una simplificación de la función de cierre de la carcasa y una mejora de la estructura de la carcasa.

Con respecto al procedimiento, el problema se resuelve mediante las características de la reivindicación 1.

Este problema se resuelve de acuerdo con el procedimiento según la invención, en el cual la fijación fundamental del cable se lleva a cabo ya, antes del proceso de cierre, al insertar el cable en una de las mitades de carcasa. Sobre este montaje esto tiene un efecto positivo en la medida en que el montaje se puede subdividir, sin más, en dos pasos temporal y/o espacialmente consecutivos, es decir, la compresión y con ello la fijación del cable en una mitad de la carcasa y el paso que viene a continuación del cierre de las mitades de carcasa. El cierre y las bisagras entre las dos cubiertas parciales de la carcasa no son influenciados de manera permanente por la fuerza de apriete para la fijación de cable. Asimismo, es posible disponer unos bordes de fijación en la segunda cubierta parcial de la carcasa, entre las cuales el cable se puede apretar, entonces la fuerza de apriete se limita al momento del cierre de las cubiertas parciales de la carcasa. Tan pronto como el cable se ha presionado entre los bordes de fijación, el sistema vuelve a estar libre de fuerzas. Con ello se evita en especial que, debido a la fuerza ejercida por el cable sobre la carcasa, la cual quiere empujar la carcasa para separarla, la rendija entre los elementos ferromagnéticos aumente con el paso de tiempo, debido a que los plásticos tienden a experimentar, como es conocido, un lento desplazamiento sometidos a la acción constante de una fuerza.

El problema mencionado con anterioridad se resuelve, con respecto al dispositivo, mediante las características de la reivindicación 6.

El absorbedor de ruido según la invención presenta por lo tanto unos bordes de fijación, los cuales tienen una distancia tal entre sí, que también el cable más pequeño, para el cual está previsto todavía el absorbedor de ruido, es apretado ya durante la compresión entre los bordes de fijación. Normalmente está previsto un absorbedor de ruido para cables los cuales difieren en cuanto a su diámetro en aproximadamente 2 mm. La distancia entre los bordes de fijación debería ser de entre 0,2 y 0,3 mm inferior que el menor de estos diámetros de cable. Esto asegura que también este cable será apretado bien y, por otro lado, que el cable más grueso se puede comprimir todavía de forma relativamente sencilla. Evitando por completo los dientes se evitan daños del cable. El cable es, si es que lo es, aplastado únicamente de forma parcial y forma en su material aislante flexible dos aplanamientos estrechos que se extienden en dirección perimétrica. En el caso de un cable de sección redonda no hay que reducir la sección transversal del cable, sino que se lleva a una forma ovalada o a la forma de un orificio oblongo, lo que es posible sin más y libre de daños como consecuencia de la disposición de los tramos de cable individuales, aislados entre sí, en un revestimiento aislante. También en el caso de la actuación de la fuerza, por ejemplo cuando el absorbedor de ruidos se queda colgando en un mueble al tender un cable, esto no conduce a ningún daño del cable sino, en todo caso, a un desplazamiento del absorbedor de ruido.

Los bordes de fijación deberían ser entre sí esencialmente paralelos, al menos no diverger del paralelismo más de lo necesario para garantizar el autobloqueo del cable entre ellos. Esto es válido también cuando los bordes de fijación o los listones que los soportan son un poco flexibles en una cierta zona, por ejemplo la zona que sobresale por encima de la junta de separación de la carcasa. La flexibilidad no debe ser, sin embargo, demasiado grande para que la fuerza de apriete se pueda mantener también sin medidas adicionales.

Los bordes de fijación pueden ser muy estrechos, si bien no deberían tener, a ser posible unos bordes afilados con el fin de evitar daños en los cables durante la compresión. Las superficies de los bordes de fijación deberían ser también rectas y desdentadas. Sin embargo, es posible una cierta rugosidad superficial.

Preferentemente, los bordes de fijación están formados fuera de la carcasa propiamente dicha, en especial fuera de las aberturas de paso de la carcasa. Allí, la parte de los bordes de fijación que sobresale por encima del plano de junta de separación de la carcasa, puede estar situada libre delante de la pared exterior de la carcasa. La forma de las aberturas de paso de la carcasa es insignificante. Cuando la carcasa está montada, las mismas pueden ser lisas circulares y deberían tener un diámetro el cual correspondiese al menos al cable más grande previsto. En todo caso desempeñan además una función de guía para el cable para que éste esté situado bien orientado respecto de los elementos ferromagnéticos, pero no tienen función de fijación en dirección axial. Con la carcasa cerrada las aberturas de paso de la carcasa procuran, en el lado abierto de los dos bordes de fijación, un aseguramiento radial adicional.

El cable es fijado mediante los bordes de fijación, es decir ya durante la compresión, en dirección axial esencialmente de forma definitiva y ello, en especial en el caso de un cable de sección redonda, mediante una cierre mixto de unión no positiva y unión positiva (como consecuencia del estrangulamiento del cable). También en la dirección radial está fijado, en unión positiva, allí ya con respecto a un grado de libertad (transversalmente respecto de los bordes de fijación) y, en unión no positiva, en la dirección perpendicular respecto de ella, es decir mediante cierre por fricción entre los bordes de fijación.

Durante el cierre de la carcasa, durante la construcción y el montaje, se puede poner por lo tanto la atención principal en el ajuste sin juego de la carcasa en el contacto óptimo entre las dos superficies de ajuste de los elementos ferromagnéticos. Se crea con ello un absorbedor de ruido eficiente, fácil de montar y con una gran seguridad de funcionamiento.

En una forma de realización preferida se crea por lo tanto un absorbedor de ruido para cables de sección redonda el cual consta de dos mitades de carcasa plegadas sobre el cable y que contiene dentro semianillos de ferrita. Está fijado sobre un cable gracias a que el cable, antes del cierre de las mitades de carcasa, es comprimido entre dos bordes de fijación paralelos de un resalte en forma de horquilla en una pared frontal de carcasa. Las dos ramas de la horquilla sobresalen sobre la junta de separación de la carcasa, se extienden sin embargo por fuera por delante de la pared frontal de la segunda mitad de carcasa. El cable es comprimido ligeramente de forma lateral por los bordes de fijación, que son esencialmente paralelos entre sí, lo que procura un aseguramiento longitudinal seguro, pero que no daña el cable, del absorbedor de ruido, relativamente pesado a causa de los elementos, sobre el cable.

El montaje se facilita mucho gracias a que la sujeción tiene lugar ya antes del cierre de las mitades de carcasa en la forma definitiva y tras el plegado de las mitades de carcasa no queda ninguna fuerza explosiva elástica la cual intente empujar las mitades de carcasa para separarlas. Esto procura también un buen contacto de las dos mitades de los elementos de ferrita, de manera que lo más importante para el efecto es su cierre anular.

En el caso de cables planos es especialmente importante la fijación previa del cable, posible gracias a la invención, en la escotadura de la carcasa y en especial en la escotadura entre las mitades de ferrita. Allí se produce en el estado de la técnica siempre que los cables planos se desplazan entre las ramas laterales de las mitades de ferrita y, por consiguiente, impiden un cierre anular de la ferrita, el cual es importante para el funcionamiento.

La invención crea aquí la posibilidad de fijar ya el cable en la mitad inferior de la carcasa de tal manera que, durante el cierre de la carcasa, no haya que temer ya un desplazamiento. De producirse, se ejerce durante el cierre de la carcasa únicamente un cierto efecto de apriete sobre el cable plano, el cual impide entre otras cosas que el cable plano forme un arco dentro del absorbedor de ruido. El efecto de sujeción principal es ejercido sin embargo por elementos de fijación en forma de gancho los cuales están formados, a modo de palancas acodadas, en cada caso fuera en una mitad de carcasa y que limitan una rendija de apriete con un resalte en forma de leva, en la cual el cable plano puede ser insertado como consecuencia de un bisel de introducción. Los extremos de la rendija de apriete, los cuales en general están limitados por el elemento de fijación, dan lugar a un tope del cable plano en la zona de los dos lados frontales de la carcasa, de manera que el cable es conducido a lo largo del borde de la abertura para paso de cable en forma de ranura, que en este caso es plano. Una leva en el elemento de fijación engarza en acanaladuras generalmente existentes entre los conductores individuales del cable plano y procura un buen aseguramiento en dirección transversal, mientras que el aseguramiento en la dirección axial es conseguido en parte mediante el efecto de apriete sobre el cable plano y en parte mediante una ligera deformación ondulada el cable plano. Dado que los aislamientos son especialmente delgados en los cables planos de este tipo es importante que no sea necesaria una penetración en el aislamiento del cable para la sujeción.

Esta y otras características se deducen, además de a partir de las reivindicaciones, también de la descripción y de los dibujos, pudiendo utilizarse las características en cada caso por sí solas o en grupo en forma de subcombinaciones en una forma de realización de la invención y en otros campos y pudiendo representar formas de realización ventajosas así como dignas de protección por sí mismas, para las cuales se solicita protección en la presente memoria. La subdivisión de la solicitud en secciones individuales así como los títulos intermedios no limita en cuanto a su validez general las afirmaciones realizadas en ellas.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos está representado un ejemplo de forma de realización de la invención que se explica a continuación con mayor detalle, en los que:

las Figs. 1 a 3 muestran en cada caso, en vista frontal, la carcasa de un absorbedor de ruido en tres fases de montaje consecutivas con el cable indicado dentro mediante línea de trazos,

la Fig. 4 muestra una vista lateral parcial, vista en la dirección de la flecha IV en la Fig. 3,

las Figs. 5 y 6 muestra unas vistas superiores sobre las mitades de carcasa abiertas de un absorbedor de ruido antes y después del montaje,

la Fig. 7 muestra una sección a lo largo de la junta de separación de la carcasa del absorbedor de ruido completamente montado según las Figs. 5 y 6,

la Fig. 8 muestra una vista superior sobre las cubiertas parciales de la carcasa abiertas de un absorbedor de ruido para cable plano,

la Fig. 9 muestra una vista parcialmente seccionada de absorbedor de ruido según la Fig. 8 cerrado, si bien dotado con el cable, visto desde el lado frontal, y

la Fig. 10 muestra una vista parcial del lado frontal con el cable plano representado cortado.

Descripción de ejemplos de formas realización preferidos

Los absorbedores de ruido según las Figuras 1 a 4 y 5 a 7 son del mismo tipo constructivo, salvo las diferencias que se destacan a continuación, de manera que pueden ser descritos de forma colectiva.

El núcleo y el elemento activo del absorbedor de ruido 11 son los elementos 12 realizados a partir de material ferromagnético, indicados en la Fig. 1 mediante UNA línea de trazos, que se pueden reconocer en las Figs. 5 a 7 en vista superior, sinterizados generalmente a partir de material de ferrita, los cuales deben rodear un cable 13 anularmente, cuando están unidos. Forman por lo tanto semicubiertas con escotaduras para canal para cable 14.

Los elementos 12 están dispuestos en una carcasa 15 la cual, al igual que los elementos 12, está formada por dos piezas, con el fin de hacer posible la posterior instalación del absorbedor de ruido sobre un cable el cual, bajo determinadas circunstancias, está ya dotado de conexiones. La carcasa está constituida por lo tanto de dos cubiertas parciales de la carcasa 16, 17 las cuales separan la carcasa aproximadamente por la mitad. Cada cubierta parcial presenta un fondo 18, unas paredes laterales 19, 20 y unas paredes frontales 21, 22. En la escotadura de carcasa 23 formada con ello está fijado, de una forma que no se representa con mayor detalle, el elemento de ferrita 12 correspondiente, por ejemplo mediante aprisionamiento o de otro modo. Las dos cubiertas parciales de la carcasa 16, 17 están fabricadas, de una sola pieza, mediante moldeo por inyección de plástico y están unidas entre sí mediante dos tiras 24 flexibles, las cuales forman una especie de bisagra de lámina. Un mecanismo de trinquete 25 contiene las dos cubiertas parciales juntas, cuando son comprimidas una sobre la otra. Está dotado con dientes de trinquete flexibles en un resalte, los cuales engarzan en contradientes correspondientes en la otra cubierta parcial de la carcasa. La carcasa 15 y los elementos 12 están ajustados de tal manera unos respecto de los otros que en el estado unido las dos superficies 26 de los elementos de ferrita están en contacto entre sí a lo largo de la junta de separación de la carcasa 27, para formar un anillo ferromagnético cerrado alrededor del cable 13. En la zona de la junta de separación de la carcasa las cubiertas parciales de la carcasa se pueden solapar ligeramente unas en otras mediante pliegues o similares que engarzan unos en otros, con el fin de impedir que se forman unas juntas abiertas.

En las paredes frontales 21, 22 de las cubiertas parciales de la carcasa 16 están caladas en cada caso, contiguas a las juntas de separación de la carcasa 27, unas aberturas semicirculares las cuales, cuando la carcasa está cerrada, crean unas aberturas de paso 28 para el cable. Se alinean con las escotaduras para canal para cable 14 en los elementos 12 y tienen aproximadamente sus dimensiones.

En las Figs. 1 a 4 están previstos, en la zona de una de las semiaberturas de paso 29, que juntadas dan la abertura de paso 28, medios de fijación 30. Un resalte 31 en forma de U está formado delante de la superficie exterior 21 de la cubierta parcial de la carcasa 16 izquierda en las Figs. 1 y 2. Se conecta con su arco en forma de U inferior con la semiabertura de paso 29. Sus ramas 32 laterales sobresalen por encima de la junta de separación de la carcasa 27 hacia arriba, y ello aproximadamente con la profundidad de la semiabertura de paso 29.

Las ramas 33 forman, en su lado interior, dos bordes de fijación 34. Estos se extienden perpendicularmente respecto de la junta de separación de la carcasa 27 y estrechan la prolongación de las aberturas de paso respecto de las cuales forman prácticamente cuerdas. Se forma de esta manera la forma de horquilla ó de U, que se puede reconocer de las Figuras 1 a 3, del paso 35 de los medios de fijación 30 formado por dos bordes de fijación 34 paralelos entre sí y un arco 36 inferior que los une el cual, esencialmente, se extiende en prolongación de la parte correspondiente de la semiabertura de paso 29.

En la Fig. 4 se puede reconocer que las ramas 33 se extienden a una distancia delante del lado delantero 21, que por lo tanto no obstaculizan el plegado de las dos mitades.

Las Figuras 5 y 6 muestran que estas ramas 33 presentan, en vista superior, una forma en L de manera que los bordes de fijación 34, relativamente estrechos, son reforzados por las piezas exteriores algo más anchas de las ramas 33. Los bordes de fijación 34 son, esencialmente, paralelos entre sí y planos, en cualquier caso no tienen bordes afilados. Están separados de la semiabertura de paso 29, como se puede reconocer en la Fig. 5, mediante una acanaladura 32.

Las esquinas superiores de los bordes de fijación están dotadas, para una inserción más fácil del cable, con redondeamientos o biseles 37.

La forma de realización según las Figuras 5 a 7 se diferencia de la forma de realización según las Figuras 1 a 4 únicamente porque en la segunda cubierta parcial de carcasa 17 están previstos también medios de fijación 30 y ello en la zona de la superficie frontal 22. Están situados, cuando las cubiertas parciales de la carcasa están plegadas, por lo tanto desplazados en diagonal o con doble simetría especular entre sí.

En la forma de realización según las Figs. 1 a 3 están previstos, por el contrario, medios de fijación 30 únicamente en la zona de la pared frontal 21.

Para la instalación del absorbedor de ruido 11 en el cable 13 se procede del modo siguiente:

En su estado de fabricación, la carcasa está con sus dos cubiertas parciales de carcasa 16, 17 abiertas (Fig. 1). En este estado se insertan los elementos 12 de material de ferrita en las escotaduras de la carcasa 23 y se sujetan mediante los dispositivos de sujeción no representados (ver también la Fig. 5). En un paso de montaje posterior, representado en las Figuras 2 y 6, el cable 13 es entonces montado, procedente de arriba, en la semicubierta de la carcasa 16, siendo comprimida verticalmente en el paso 35. Se produce entonces un contacto con los bordes de fijación 34 de los medios de fijación 30. Dado que la distancia de unos respecto de los otros es algo menor que el diámetro del cable, se forman en dos puntos opuestos del cable aplanamientos 38. Simultáneamente las ramas 33 de los medios de fijación 30 en forma de horquilla se pueden ensanchar debido a que están realizadas, como la totalidad de la carcasa, en un material de plástico flexible. El valor de este ensanchamiento se puede adaptar correspondientemente mediante el tamaño y la forma del perfil de las ramas 33. Una flexibilidad adicional se podría crear gracias a poner al descubierto las ramas 33 por encima de una altura determinada desde de la pared frontal 21, como se indica en la Fig. 4 mediante la línea de trazos 39.

En la Fig. 2 se puede reconocer que la forma y disposición del paso de fijación en forma de U fija el cable en cualquier dirección axial y radialmente en la cubierta parcial de la carcasa 16, de manera que ya no necesita ser sujeto entre este paso de montaje y el siguiente.

Este paso de montaje siguiente (Figuras 3, 4 y 7) está constituido por el cierre, es decir del plegado, de las cubiertas parciales de la carcasa 16, 17. Para ello se pliega la cubierta parcial de la carcasa 17 180º alrededor en sentido antihorario, doblándose la bisagra de lámina 24 correspondientemente y enclavándose el cierre 25 en la correspondiente contraescotadura y uniendo entre sí a las dos semicubiertas. En la realización según las Figuras 1 a 4 esto puede suceder por completo sin menoscabo por parte del cable o de sus medios de fijación. Las dos semiaberturas de paso 29 se colocan libres de fuerzas por encima del cable dado que son, en cuanto a su diámetro, algo mayores que éste. Correspondientemente las superficies 26 de los elementos de ferrita 12 pueden colocarse una sobre la otra sin rendija. La junta de separación de la carcasa no está cargada con ningún tipo de fuerzas de presión que intenten ensancharla. Esto simplifica la construcción del cierre y de la bisagra y hace posible la elección para la carcasa de un material de trabajo más flexible, lo que es beneficioso para sus restantes tareas (resistencia a los golpes, etc.).

La forma de realización según las Fig. 5 a 7 tiene, durante el montaje, la ventaja de que la carcasa está estructurada de tal manera con doble simetría especular que es indiferente en cual de las dos semicubiertas es comprimido el cable. Por lo tanto, no es necesaria ninguna orientación del cable. Esto facilita el primer paso de montaje. El segundo paso de montaje, el cierre de las semicubiertas de la carcasa, tiene lugar fundamentalmente de la misma forma. Para ello se presionan los medios de fijación, poco antes del cierre de las semicubiertas, por encima del cable, lo que requiere algo más de fuerza que en la realización según las Figs. 1 a 3. Sin embargo, tras el cierre de las semicubiertas no queda ninguna carga permanente, debido a que la fijación se lleva a cabo mediante la fuerza ejercida por los bordes de fijación 34 de las ramas 33 sobre el cable, la cual es independiente de la fuerza de cierre de las mitades de la carcasa.

Normalmente basta un juego de medios de fijación sobre un lado de la carcasa para una fijación segura (Figs. 1 a 3). Cuando se trate de la fijación de cables especialmente flexibles y fácilmente reubicables, entonces sería también posible prever dos juegos de medios de fijación en la misma cubierta parcial de la carcasa. Entonces el cable sería guiado también en el segundo lado no sólo en la abertura de paso 29 sino que sería también fijado. Esto podría tener sentido, por ejemplo, cuando durante el montaje, tras la inserción del cable, hubiese que llevar a cabo todavía un transporte hacia otra estación de montaje.

Asimismo sería posible, por ejemplo en la Fig. 5, prever también unos medios de fijación en la semicubierta derecha de la carcasa 17 en la zona de la pared frontal 21. En este caso deberían estar previstos desplazados de tal manera respecto de los que hay en la semicubierta de la carcasa 16 que las ramas 33 engarcen en forma de tijera unas sobre las otras. Sin embargo, al mismo tiempo es esencial que también aquí se consigan las mismas ventajas, es decir, la fijación final ya antes del cierre de las semicubiertas de la carcasa.

Las Figs. 5 a 7 muestran que los bordes de fijación 34 deben comprimir únicamente aplanamientos 38 en el revestimiento aislante 40 del cable. Los tramos de conducción o conductores 41 individuales del cable, asimismo aislados, rodeados por éste, se pueden desplazar ligeramente dentro del revestimiento. Si en un cable muy grueso fuese necesario que los aplanamientos se marquen con mayor fuerza, entonces el revestimiento del cable se abombará algo hacia arriba y hacia abajo en este punto, de manera que el cable adquirirá entonces una sección transversal ligeramente ovalada.

También se puede reconocer que mediante la invención se consigue una fijación previa del cable al absorbedor de ruido ya antes del cierre de las mitades de la carcasa. Esto constituye una ventaja esencial durante el montaje.

Las Figuras 8 a 10 muestran un absorbedor de ruido 11 para cables planos 13 (indicados en la Fig. 8 mediante línea de raya y punto). Con la salvedad de las diferencias descritas, son válidas todas las características y formas de proceder de la forma de realización descrita con anterioridad.

Las cubiertas parciales de la carcasa 16, 17 son planas con forma de cubierta o de caja dado que debe ser alojado un cable de banda plana 13 muy ancho y delgado. Correspondientemente, los elementos de ferrita 12 (indicados también mediante línea de trazos) son también muy planos y tienen forma de U y se extienden a lo largo del cable 13 en dirección transversal. A causa del escaso espesor del cable de banda plana 13, las ramas en forma de U 51 laterales, que deben cerrar los dos elementos de ferrita mediante apoyo uno sobre el otro para formar un anillo, son muy bajas (ver la Fig. 9 a la izquierda). Los elementos de ferrita 12 están insertados ajustados en las mitades de carcasa y son comprimidos, mediante unas bridas elásticas 52 contra las levas de tope 53, para sujetarse en dirección transversal con respecto al cable, mientras que están asegurados, en los lados frontales 21, 22 que se extienden longitudinalmente, contra caída al exterior desde las cubiertas parciales de la carcasa mediante engatillado o inmovilización debajo de nervios 54. Estos engarzan en la zona de la fase 55 prevista en el elemento de ferrita, de manera que no sobresalen por encima de la escotadura de cable 14 en forma de ranura plana.

El mecanismo de trinquete 25 para el enclavamiento de las semicubiertas de la carcasa 16, 17 entre sí está formado según la forma de realización descrita con anterioridad y permite un enclavamiento en diferentes posiciones de enclavamiento estrechamente contiguas. Los dientes de trinquete individuales están previstos en bridas flexibles, orientadas inclinadas hacia la junta de separación de la carcasa 27. Una abertura de la carcasa se puede llevar a cabo gracias a insertar una llave de dos brazos (no representada) a través de las aberturas en la cubierta parcial de la carcasa opuesta y a que comprima los elementos de enclavamiento 25 en posición de apertura.

Las aberturas de paso 28 en los dos lados del absorbedor de ruido, las cuales están previstas en las superficies frontales 21, 22 compuestas por las dos cubiertas parciales de la carcasa son, en correspondencia con la formación plana del cable, son muy largas (o visto con respecto al cable: anchas) y están dotadas, en correspondencia con el pequeño espesor del cable, con dimensiones de altura pequeñas. Forman, en la totalidad de su perímetro, bordes de fijación 34 los cuales están sin embargo subdivididos en varias secciones. En la zona central de la abertura de paso del cable 28, la rendija de apriete 58 que se forma por ello está limitada por dos secciones de borde de fijación 59 que se aproximan entre sí. A ello se conecta, a ambos lados, en la zona de la cubierta inferior de la carcasa 16, separada mediante una ranura 60 de la sección 58, una sección de borde de fijación 61 cóncava. Ésta está separada, de nuevo, por una ranura 60 del extremo 62 de la abertura de paso 28. La sección cóncava 61 sobresale con sus extremos laterales, que limitan con las ranuras 60, hasta el plano de la junta de separación de la carcasa 27. En frente de ella está situada, sobre el lado de la tapa de la carcasa 17, una sección correspondiente, la cual está sin embargo a una mayor distancia respecto del plano de junta de separación de la carcasa y no está realizada cóncava sino recta. Está asimismo limitada mediante unas ranuras 60.

A los medios de fijación 30 pertenece un elemento de fijación 63, el cual tiene la forma de una palanca acodada, acodada en dos planos. Está formada, mediante una sección de base 64, en la pared frontal 21 exterior de la cubierta inferior de la carcasa 16. Desde ésta se extiende una sección de ángulo 65 transversalmente respecto de la junta de separación de la carcasa 27 y, más allá de ésta, a la que se conecta una sección de palanca 66. Cerca de su extremo libre está formada una leva 67, orientada hacia la junta de separación de la carcasa y que va más allá de ésta, la cual presenta una punta plana en forma de cuña y, hacia el centro de la abertura de paso, un bisel de inserción 68. La sección de palanca 66 se extiende, en el estado no cargado, esencialmente paralela respecto de la junta de separación de la carcasa y la leva 67 llega hasta el plano del fondo de la sección de borde de fijación 61 cóncava, si bien está sin embargo desplazada ligeramente respecto de ésta en la dirección longitud del cable, como se puede reconocer a partir de la Fig. 8, debido a que la totalidad del elemento de fijación 63 está dispuesta a poca distancia delante, es decir fuera, de la superficie frontal 21, 22. En cada extremo de la abertura de paso 28 y en las dos superficies frontales está previsto un elemento de fijación 63, por lo tanto en total cuatro.

En la zona de la sección de borde de fijación 61 cóncava el borde de fijación es relativamente delgado, como permite reconocer la Fig. 8, de manera que la compresión de superficies que ejerce el elemento de fijación 63 de tipo palanca, elásticamente flexible, es algo mayor en esta zona. Por el contrario, las secciones de bordes de fijación 59 convexas son planas y anchas en ambas cubiertas parciales de la carcasa y en las superficies de los nervios 54 en la cubierta de tapa 17, de manera que generan un efecto de apriete de gran superficie.

Para el montaje se procede de la siguiente manera:

En las cubiertas parciales de la carcasa 16, 17 formadas por una única pieza de moldeo por inyección de plástico, conectadas entre sí mediante las bisagras de lámina 24, se insertan los elementos de ferrita 12 planos en forma de U los cuales se enclavan o son aprisionados entre los nervios 54, las bridas elásticas 52 y los topes 53. Están de este modo sujetos de forma segura al montaje en las mitades de la carcasa.

Después se desplaza el cable de cinta plana, primero, en un lado, debajo de los elementos de fijación 63, girando a través del bisel de inserción 68 la sección de palanca 66 hacia arriba (ver Fig. 10) y liberando una rendija de apriete entre ella, en especial su leva 67, y la sección de borde de fijación 61 cóncava. El elemento de fijación ejerce al mismo tiempo una fuerza de apriete sobre el cable, la cual es generada por su formación elásticamente flexible. La sección de base 64 actúa al mismo tiempo en especial a modo de resorte de torsión mientras que la sección de ángulo 65 y la sección de palanca 66 pueden actuar como resorte de flexión.

La Fig. 10 muestra que los bordes laterales 69 del cable están en contacto con el extremo 62 de la abertura de paso. Dado que esto tiene lugar en la zona de los dos lados frontales 21, 22, el cable está fijado orientado de forma precisa en la abertura de paso. Se fija muy bien mediante la ligera flexión de la sección de borde de fijación 61 cóncava, siendo presionada al interior por el elemento de fijación 63, incluso antes de que la mitad de la tapa 17 de la carcasa esté cerrada.

Después se enchufa el cable, con una ligera flexión, de la misma manera, debajo de los otros dos elementos de fijación en el otro lado. Para un absorbedor de ruido adaptado a la anchura del cable plano se encuentra entonces el cable exactamente en la abertura de paso en forma de ranura de los elementos de ferrita. Con ello el cable está ya sujeto de forma segura al montaje en la mitad inferior de la carcasa. El cierre de la mitad de la tapa 17 con enclavamiento de los elementos de enclavamiento 25 une finalmente el absorbedor de ruido. Al mismo tiempo se juntan las superficies 26 al final de las ramas en forma de U 51 de los elementos de ferrita y forman el cierre anular deseado. En la zona de las secciones de bordes de fijación 59 convexas puede actuar todavía un ligero apriete de superficies sobre la zona central del cable. Esta procura, sobre todo, que el cable no se pueda curvar hacia fuera.

Gracias a la Fig. 10 se puede reconocer que el cable adopta una ligera forma ondulada y la nariz de la leva 67 encontrará, en la mayoría de los casos, una ranura entre los conductores de cable individuales, en los que se coloca, sin dañar sin embargo el aislamiento. La curvatura del cable, a ambos lados del absorbedor de ruido 11, cuando se dobla en la sección de borde de fijación 61 cóncava, junto con la orientación adoptada en medio en la abertura de paso entre las mitades de ferrita fomenta la sujeción protectora y libre de daños.

Claims (12)

1. Procedimiento para el montaje de un absorbedor de ruido (11) en un cable eléctrico,

a)

presentando el absorbedor de ruido una carcasa (12) partida a lo largo de una junta de separación de la carcasa (27) con unas cubiertas parciales de la carcasa (16, 17) que se pueden plegar juntas alrededor del cable (13),

b)

en las cuales está dispuesto en cada caso un elemento parcial (12) realizado a partir de un material que amortigüe al menos el ruido eléctrico, en especial material de ferrita,

c)

estando colocado el cable (13), en el estado abierto de las cubiertas parciales de la carcasa (16, 17), a lo largo de orificios longitudinales (14) de los elementos (12) que dan un canal de paso para cable,

d)

y, que es insertado en la carcasa a través de unas aberturas de paso para cable (28) frontales,

caracterizado porque

e)

el cable (13) es fijado ya en el estado abierto de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17), en la zona de al menos una de las aberturas de paso (28), en una de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17)

f)

mediante la inserción entre unos bordes de fijación (34, 34a) de una de las cubiertas parciales de carcasa,

g)

y, esta fijación, tras el cierre de las cubiertas parciales de carcasa (16, 17) queda, esencialmente, invariable.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el cable es fijado definitivamente mediante compresión entre los bordes de fijación (34) de la carcasa (15) en la dirección axial del cable (13) a ésta, y después tiene lugar el cierre de las cubiertas parciales de la carcasa (16, 17), esencialmente verse influido, por las fuerzas generadas por la fijación de cable.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cable (13), al ser comprimido a lo largo de una sección de longitud axial corta, es deformado a una forma ovalada ó de tipo orificio oblongo.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la fijación entre los bordes de fijación (34) se lleva a cabo en dos lados opuestos entre sí mediante compresión, esencialmente, en dirección perpendicular respecto de la junta de separación de la carcasa (27), con deformación del cable (13).

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la fijación entre los bordes de fijación (34, 34a) tiene lugar, preferentemente, mediante la introducción a ambos lados del cable formado como banda plana esencialmente en la dirección de la junta de separación de la carcasa (27).

6. Absorbedor de ruido para la absorción de ruido eléctrico que presenta

a)

dos elementos (12), que comprenden en el estado montado un cable (13) de sección transversal diferente en un margen de espesor predeterminado, realizados a partir de un material que amortigua un ruido eléctrico, en especial de material de ferrita,

b)

una carcasa, la cual

c)

presenta dos cubiertas parciales de carcasa (16, 17), que se pueden montar a lo largo de una junta de separación de la carcasa (27), para el alojamiento en cada caso de uno de los elementos (12), y

d)

en el estado montado presenta, en al menos una de sus dos paredes frontales (21, 22), una abertura de paso (28) para el cable (13) eléctrico,

e)

y, con unos medios de fijación (30) para la sujeción de la carcasa (15) al cable (13),

caracterizado porque

f)

los medios de fijación (30) limitan entre sí, en al menos una cubierta parcial de la carcasa (16, 17), una rendija de apriete de cable, y

g)

que presenta al menos dos bordes de fijación (34) opuestos entre sí,

h)

presentando los bordes de fijación (34) en la rendija de apriete de cable al menos en algunas partes una distancia entre sí la cual es una cantidad predeterminada menor que las dimensiones correspondientes del cable (13) más pequeño en el margen de espesor predeterminado,

i)

manteniéndose éste en su caso, mediante una distancia de los bordes de fijación (34), ligeramente ampliada por una introducción del cable (13) que fija el cable (13), cuando las cubiertas parciales de la carcasa (16, 17) están cerradas.

7. Absorbedor de ruido según la reivindicación 6, caracterizado porque los bordes de fijación (34) de una cubierta parcial de la carcasa (16) sobresalen por encima de la junta de separación de la carcasa (27) en dirección hacia la cubierta parcial de la carcasa (17) opuesta, en especial hasta la limitación alejada de la junta de separación de la carcasa (27) de la abertura de paso de la carcasa (28) en la cubierta parcial de la carcasa (17) opuesta.

8. Absorbedor de ruido según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los bordes de fijación (34) presentan al menos una de las siguientes características: son

a)

al menos a lo largo de una zona de su longitud, elásticamente flexibles, en especial en la zona que va más allá de la junta de separación de la carcasa (27);

b)

son esencialmente paralelos entre sí;

c)

están formados fuera de la zona de la abertura de paso de la carcasa (28) y se extienden, preferentemente, a distancia de las aberturas de paso de la carcasa (28), por delante de la pared frontal (21) exterior de la carcasa (12);

d)

están previstos en una sección de carcasa (33) en forma de L que en sección transversal es paralela respecto de la junta de separación de la carcasa (27);

e)

son lisos, en especial desdentados;

f)

son estrechos y planos o redondeados.

9. Absorbedor de ruido según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la rendija de apriete de cable (35) está formada, entre dos ramas, como resalte en forma de U o en forma de horquilla delante de una pared frontal (21) exterior de la carcasa (12), estando conectada de una sola pieza con una cubierta parcial de la carcasa (16).

10. Absorbedor de ruido según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque está prevista una sección de uno de los bordes de fijación en un elemento de fijación (63) en forma de gancho o de palanca, el cual

a)

se extiende, esencialmente, paralelo respecto de la junta de separación de la carcasa (27);

b)

presenta un resalte (67) en forma de leva con bisel de inserción (68);

c)

se puede girar elásticamente flexible alrededor de una sección de sujeción en una de las mitades de carcasa;

d)

está dispuesto en cada caso en el extremo de la rendija de apriete de cable, que se extiende a lo largo de la dirección de la junta de separación de la carcasa, para la fijación de las zonas laterales de un cable de cinta plana (13);

e)

está dispuesto frente a una sección de arco (61), formada cóncava o puesta al descubierto mediante unas ranuras de carcasa, del borde de fijación en el cual está formado el elemento de fijación;

f)

siendo el borde de fijación estrecho en la zona de la sección de arco, mientras que en el resto de la zona de la rendija de apriete de cable está formado más ancho y, en su caso, en la zona central de la rendija de apriete de cable lo está de forma convexa, estrechándola; y/o

g)

estando previstos todos los elementos de fijación en una de las cubiertas parciales de la carcasa.

11. Absorbedor según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque un juego de bordes de fijación (34) en una cubierta parcial de carcasa (16) está previsto únicamente en la zona de una superficie frontal de carcasa (21) y, en su caso, en la segunda cubierta parcial de carcasa (17) un juego de bordes de fijación (34) en la otra superficie frontal de carcasa (22).

12. Absorbedor de ruido según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las dos cubiertas parciales de carcasa (16, 17), sus bisagras de conexión (24), su dispositivo de cierre (25) y sus medios de fijación (30), están realizados a partir una pieza de inyección de plástico unida.