ES2260112T3 - Estructura para montar una espita de combustible en una motocicleta. - Google Patents
Estructura para montar una espita de combustible en una motocicleta.Info
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- B62J37/00—Arrangements of fuel supply lines, taps, or the like, on motor cycles or engine-assisted cycles
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
Una motocicleta que tiene: un motor (2) con una culata (27) de cilindro, un cuerpo (1) que incluye bastidores principales superiores (4) izquierdo y derecho que se extienden por encima del motor (2) a lo largo de la longitud de la motocicleta, un tanque (20) de combustible posicionado por encima del motor (2), entre dichos bastidores principales (4) izquierdo y derecho, y un carburador (24) y una espita (42) de combustible dispuestos bajo el tanque (20) de combustible, el tanque (20) de combustible tiene una proyección descendente (41) que está formada en la parte trasera del mismo; caracterizada porque dicha proyección (41) está alojada en un espacio (57a) definido enfrente de un travesaño (43) que se extiende por detrás de la culata (27) de cilindro del motor (2) y entre los bastidores principales (4) izquierdo y derecho; estando provista la espita (42) de combustible en la parte inferior de dicha proyección descendente (41) y estando posicionada la parte inferior de la espita de combustible cerca de los bordes inferiores de dichos bastidores principales (4) izquierdo y derecho; estando posicionada dicha proyección (41) del tanque (20) de combustible junto al carburador (24) en la dirección en el sentido de la anchura de la motocicleta (1); y estando yuxtapuestos el carburador (24) y la espita (42) de combustible en dicha dirección en el sentido de la anchura de la motocicleta.
Description
Estructura para montar una espita de combustible
en una motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta de la clase definida en el preámbulo de la
reivindicación 1.
Los documentos de patente japonesa
JP-62080178 y JP-3135887 divulgan
una motocicleta de la clase definida anteriormente en la que el
tanque de combustible está soportado en un par de bastidores
principales izquierdo y derecho, que se extienden por encima del
motor y a lo largo de la longitud de la motocicleta, y tiene el
rebaje en la superficie lateral inferior del mismo, y en la que se
proporciona la espita de combustible cerca de la superficie
superior de los bastidores principales, por encima del
carburador.
El documento
US-A-4653762 divulga una motocicleta
que tiene un único bastidor principal y un tanque de combustible
posicionado a horcajadas en dicho bastidor principal único. Se
proporciona un tanque de combustible preferiblemente a un nivel
inferior con el fin de que el centro de gravedad de la motocicleta
esté posicionado lo más bajo posible. Sin embargo, la posición del
tanque de combustible depende de la altura de una culata de cilindro
de un motor con el fin de suministrar combustible desde el tanque
de combustible hasta un carburador usando la gravedad.
Si el tanque de combustible es alto como para
incrementar su capacidad hasta cierto punto, se verá afectada una
posición de montura o una forma de asiento. Adicionalmente, el
centro de gravedad de la motocicleta puede variar extensamente con
una cantidad de combustible que permanece en el tanque de
combustible o una postura de montura del conductor. Todavía
adicionalmente, cuando el tanque de combustible se posiciona entre
los bastidores principales izquierdo y derecho, es difícil unir una
espita de combustible en una posición donde es fácil mantener la
espita de combustible. La presente invención se ha contemplado con
el fin de superar los problemas que anteceden de la técnica
relacionada.
Con el fin de llevar a cabo los objetos
anteriormente mencionados de acuerdo con la invención, se
proporciona una motocicleta que tiene las características definidas
en la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, la espita de
combustible y el carburador están yuxtapuestos a través del cuerpo
de motocicleta, de modo que la espita de combustible puede estar
posicionada teóricamente a un nivel inferior, y el tanque de
combustible tiene su parte trasera posicionada bajo el centro del
cuerpo de motocicleta. Esta estructura permite que se aseguren una
posición de montura y un asiento cerca de la parte delantera del
cuerpo de motocicleta, incrementa la capacidad del tanque de
combustible, y contribuye a estabilizar el centro de gravedad de la
motocicleta. Adicionalmente, tanto la espita de combustible como el
carburador están yuxtapuestos a través del cuerpo de motocicleta en
la posición inferior del mismo. Esto mejora la tolerancia de
ordenación para la espita de combustible. Todavía adicionalmente,
puesto que la espita de combustible está presente en la posición
inferior, se succionará poco aire de acuerdo con un nivel variable
de aceite cuando hay una pequeña cantidad de aceite que permanece
en el tanque de combustible.
La invención se describirá de aquí en adelante
con referencia a una realización mostrada en los dibujos que se
acompañan.
La figura 1 es un alzado lateral desde la
izquierda de una motocicleta de tipo todo terreno, que muestra las
partes esenciales de la misma.
La figura 2 muestra la disposición de
componentes posicionados por encima de un motor, vista desde el lado
izquierdo de la motocicleta.
La figura 3 es una vista en planta de la
motocicleta, que muestra la ordenación de los componentes mostrados
en la figura 2.
La figura 4 muestra la ordenación de componentes
posicionados por encima de placas de pivote, vista desde el lado
izquierdo de la motocicleta.
La figura 5 muestra la ordenación de
componentes, vista desde el lado trasero de un bastidor de cuerpo de
motocicleta.
La figura 6 muestra la ordenación de
componentes, vista desde la parte delantera de la motocicleta.
La figura 7 es un alzado lateral del bastidor de
cuerpo de motocicleta, que muestra las partes esenciales del
mismo.
La figura 8 es una vista en planta que muestra
la parte delantera del bastidor de cuerpo de motocicleta.
La figura 9 es una vista en planta que muestra
la parte trasera del bastidor de cuerpo de motocicleta.
La figura 10 es un corte transversal, tomado a
lo largo de la línea 10-10 en la figura 7.
Haciendo referencia a la figura 1, un bastidor 1
de cuerpo de motocicleta tiene la forma de una cuna, soporta un
motor 2 de cuatro tiempos refrigerado por agua, e incluye: un par de
bastidores principales 4 izquierdo y derecho que se extienden hacia
atrás desde una tubería 3 de cabezal y por encima del motor 2; un
tubo 5 de bajada posicionado enfrente del motor 2 y que se extiende
hacia delante y hacia abajo desde la tubería 3 de cabezal a lo
largo del centro de una motocicleta; un par de placas 6 izquierda y
derecha de pivote acopladas a los extremos traseros de los
bastidores principales 4 y que se extienden hacia arriba y hacia
abajo detrás del motor 2; y un par de bastidores inferiores 7
izquierdo y derecho que se extienden bajo el motor 2 y que conectan
los extremos inferiores del tubo 5 de bajada y las placas 6 de
pivote. Adicionalmente, un par de carriles 8 de asiento se
extienden hacia atrás desde los extremos superiores de las placas 6
de pivote, y tienen sus extremos traseros conectados a porciones
intermedias de los bastidores 6 de pivote usando una tubería
trasera oblicua 9.
Un par de horquillas delanteras 11 izquierda y
derecha están soportadas de forma movible por la tubería 3 de
cabezal mediante unos puentes inferior y superior 11 y 12, y están
dirigidas por un manillar 10. En la figura 1, el número de
referencia 14 denota una rueda delantera.
Un extremo delantero de un brazo trasero 16 de
oscilación está soportado de forma movible en las porciones
intermedias de los bastidores 6 de pivote usando un vástago 15 de
pivote. Una rueda trasera 17 está soportada por el extremo trasero
de un brazo trasero 16 de oscilación. Un amortiguador trasero 19
está unido entre una barra articulada 18 enfrente del brazo trasero
16 de oscilación y un travesaño trasero 43 en los extremos
superiores de las placas 6 de pivote (que van a ser descritas más
adelante), constituyendo una suspensión de rueda trasera.
Un tanque 20 de combustible está soportado entre
los bastidores principales 4 izquierdo y derecho. Un asiento 21
está soportado en los carriles 8 izquierdo y derecho de asiento. Los
números de referencia 22, 23, 24, 25 y 26 denotan radiadores, un
tubo de escape, un carburador, un filtro de aire y un silenciador,
respectivamente.
Como se muestra en la figura 2, el motor 2 es un
motor de cuatro tiempos refrigerado por agua, e incluye una culata
27 de cilindro que se mantiene sustancialmente vertical, y una
cubierta 28 de culata de cilindro que es sustancialmente triangular
cuando se ve desde el lado izquierdo de la motocicleta. El extremo
trasero de la cubierta 28 de culata de cilindro entra en un espacio
entre los bastidores principales 4. Un paso 35 de escape se
proporciona en el centro delantero de la culata 27 de cilindro, y se
conecta al tubo 23 de escape.
Los radiadores 22 izquierdo y derecho están
soportados en lados opuestos del tubo 5 de bajada (véase la figura
5). Una manguera 31 de agua de retorno se extiende entre los tanques
superiores 30 de los radiadores 22, mientras que una manguera 33 de
agua se extiende desde los tanques inferiores 32 de los radiadores
22, y está conectada a un cárter 29.
El carburador 24 está conectado a una lumbrera
de admisión en la superficie trasera de la culata 27 de cilindro, y
tiene un lado aguas arriba de admisión del mismo conectado a una
parte delantera 37 del filtro 25 de aire mediante un tubo 36 de
conexión. El tubo 36 de conexión se extiende a través de una parte
donde los extremos traseros de los bastidores principales 4 y la
parte superior de las placas 6 de pivote están juntos, cuando se
ven desde el lado izquierdo de la motocicleta.
El tubo 36 de conexión está dividido en el
centro del mismo en una parte delantera 36a y una parte trasera
36b. La parte trasera 36b está unida a la parte delantera del filtro
25 de aire. Las partes delantera y trasera 36a y 36b están
conectadas de forma separable en una posición 37 de división. La
posición 37 de división está presente detrás de los extremos
traseros de las placas 6 de pivote, lo que posibilita que las partes
delantera y trasera 36a y 36b se ensamblen y se mantengan
fácilmente.
El tanque 20 de combustible tiene el extremo
delantero del mismo unido a un realce 58 en la parte superior de
los bastidores principales 4 usando una escuadra 40 y un perno o
similar, y el extremo trasero del mismo soportado en un travesaño
trasero 43 proporcionado entre los extremos superiores de las placas
6 de pivote. El tanque 20 de combustible tiene una proyección 41
que se extiende hacia abajo desde su parte inferior trasera, de
modo que una espita 42 de combustible está unida a la parte inferior
de la proyección 41.
La proyección 41 está posicionada en un espacio
57a definido no sólo detrás de la culata 27 de cilindro y la
cubierta 28 de culata de cilindro que se extiende hacia la parte
superior del motor 2 de cuatro tiempos sino también enfrente del
travesaño trasero 43. La proyección 41 es tan alta como la cubierta
28 de culata a lo largo de la longitud de la motocicleta, y se
solapa con la parte superior del carburador 24 cuando se ve desde
el lado izquierdo de la motocicleta.
Haciendo referencia a la figura 4, la espita 42
de combustible está unida con el extremo inferior de la misma
extendiéndose ligeramente hacia abajo desde los bordes inferiores de
los bastidores principales 4 cuando se ve desde el lado izquierdo
de la motocicleta. Adicionalmente, la proyección 41 se solapa con
los bastidores principales 4, y está posicionada al lado del
carburador 24 en la dirección en el sentido de la anchura del
bastidor de cuerpo como se muestra claramente en la figura 3.
Como se muestra en la figura 1, el motor 2 tiene
una parte superior del mismo soportada por los bastidores
principales 4, la parte delantera de los mismos soportada por la
parte inferior del tubo 5 de bajada, la parte inferior del mismo
soportada por las porciones intermedias de los bastidores inferiores
7, y el cárter 29 en la parte trasera del mismo soportado por las
placas 6 de pivote mediante el vástago 15 de pivote.
Específicamente, la parte superior del motor 2 está soportada por
el lado inferior de los bastidores principales 4 mediante una
escuadra 39 de suspensión usando un soporte 38 proporcionado en la
parte trasera de la culata 27 de cilindro, como se muestra en las
figuras 2 y 4.
Lo que sigue describe la ordenación de
componentes cerca del tubo 5 de bajada. La figura 5 muestra la
disposición de los radiadores 22, el tubo 5 de bajada y otros
componentes periféricos, vistos desde la parte delantera de la
motocicleta. Los tanques superiores 30 de los radiadores 22
izquierdo y derecho están conectados por la manguera 31 de agua de
retorno, y se comunican con una salida de camisa de agua cerca de la
cubierta 28 de culata de cilindro mediante un tubo 31a de
empalme.
La manguera 33 de agua se extiende desde los
tanques inferiores 32 hasta el centro de la motocicleta, se conecta
a una manguera 34 de empalme que cruza una parte trasera de una
porción estrechada 62b del tubo 5 de bajada, y alcanza una bomba 49
de agua en el lado derecho del cárter mediante un empalme 34a que
está posicionado en el lado derecho de la manguera 34 de empalme.
El tubo 23 de escape pasa por la parte trasera de la porción
estrechada 62b, va oblicuamente hacia abajo hasta el lado derecho de
la motocicleta y se extiende hacia atrás bajo el radiador derecho
22.
Diversos componentes están dispuestos en un
espacio 56 definido bajo el travesaño trasero 43. La figura 6
muestra la ordenación de los componentes, vistos desde la parte
trasera de la motocicleta. En el espacio 56, el carburador 24 está
posicionado cerca y bajo el travesaño trasero 43 y ligeramente al
lado izquierdo del cuerpo de motocicleta. La proyección 41 está
posicionada en el lado derecho del carburador 24, la espita 42 de
combustible está posicionada bajo la proyección 41, y una tubería
42a de combustible se extiende hacia abajo desde la espita 42 de
combustible y se conecta a una cámara 24a de flotador del carburador
24. La espita 42 de combustible está a un nivel ligeramente más
alto que el de la cámara 24a de flotador.
El amortiguador trasero 19 está posicionado
detrás de los componentes que anteceden y cerca del centro de la
motocicleta. La espita 42 de combustible se solapa con la parte
delantera de un tanque 19a de reserva que está yuxtapuesto al
amortiguador trasero 19. El tubo 23 de escape se extiende bajo la
espita 42 de combustible y el tanque 19a de reserva. La parte
delantera del tubo 23 de escape se extiende oblicuamente hacia la
derecha desde la parte delantera de la culata 27 de cilindro,
entonces dobla hacia el centro de la motocicleta (véase la figura
5), pasa por el lado interno de la placa derecha 6 de pivote y bajo
la espita 42 de combustible y el tanque 19a de reserva como se
describió anteriormente, dobla ligeramente al lado derecho de la
motocicleta, y se extiende hacia arriba y hacia atrás. Los tubos de
conexión (no mostrados en la figura 6) que se conectan con el
carburador 24 y el tubo 23 de escape están posicionados en los lados
opuestos del amortiguador trasero 19, respectivamente.
La estructura del bastidor 1 de cuerpo de
motocicleta se describirá con referencia a las figuras 7 a 10. Los
bastidores principales 4 están hechos de una aleación de aluminio o
similar que es extruida para tener una sección transversal
rectangular. Los bastidores principales 4 tienen sus extremos
delanteros soldados a la tubería 3 de cabezal, y sus extremos
traseros soldados a las partes superiores de las placas 6 de
pivote.
El tubo 5 de bajada es una tubería cuadrada
hecha de una aleación de aluminio o similar, y tiene su parte
inferior trasera estrechada mediante disminución del diámetro final.
La parte superior trasera del tubo 5 de bajada y los lados
inferiores centrales de los bastidores principales 4 izquierdo y
derecho están reforzados por una tubería 50 de tensión que está
sustancialmente horizontal cuando se ve desde el lado izquierdo de
la motocicleta y está curvada en la parte delantera de la
motocicleta.
La tubería 50 de tensión tiene su extremo
delantero acoplado al tubo 5 de bajada usando un esquinero 51, y su
extremo trasero soldado a los bastidores principales 4. Un sostén 52
de la escuadra 39 de suspensión está unido a la porción soldada de
la tubería 50 de tensión y los bastidores principales 4. La parte
inferior del tubo 5 de bajada está soldada a las partes delanteras
de los bastidores inferiores 7 mediante un empalme 53. Los
bastidores inferiores 7 son tuberías cuadradas hechas de una
aleación de aluminio o similar y bifurcadas a izquierda y derecha
(véanse las figuras 8 y 9).
La figura 10 es un corte transversal del tubo 5
de bajada que tiene cuatro lados, es decir, lados 60, 62 y 63
delantero, trasero, izquierdo y derecho. Una nervadura 61 está
formada en la superficie central interna del lado delantero 60 como
parte integral, y se extiende a lo largo de la longitud del tubo 5
de bajada. La mitad inferior del lado trasero 62 tiene la parte
estrechada hacia abajo 62b mientras que una superficie superior 62a
de la mitad delantera del lado trasero 62 es recta. Uniones 64 de
radiador sustancialmente en forma de letra L están soldadas a las
superficies exteriores de los lados 63 izquierdo y derecho, y tienen
tuercas soldadas 65 con el fin de unir mediante pernos los
radiadores 22 izquierdo y derecho.
Como se muestra claramente en la figura 7, sólo
el lado trasero 62 del tubo 5 de bajada tiene la parte estrechada
62b, agrandando por ello el espacio 57b (mostrado en la figura 2)
definido por la parte estrechada 62b, la culata 27 de cilindro y la
parte delantera de la cubierta 28 de culata de cilindro. La
superficie superior 62a del lado trasero 62, el lado delantero 60 y
los lados 63 izquierdo y derecho no son estrechados sino rectos. En
otras palabras, el tubo 5 de bajada no es simétrico debido a la
presencia de la parte estrechada 62b cuando se ve desde el lado
izquierdo de la motocicleta.
El tubo 5 de bajada está hecho como sigue. En
primer lugar, una tubería cuadrada que tiene una sección transversal
con la nervadura 61 como parte integral es extruida y se disminuye
el diámetro final ortogonalmente en cuatro direcciones, de modo que
el tubo 5 de bajada puede tener un lado particular estrechado hasta
una longitud deseada. El proceso de disminución del diámetro final
es bien conocido, y es efectivo en cambiar opcionalmente y de forma
parcial un grosor de un lado del tubo 5 de bajada, de modo que la
nervadura 61 se puede formar fácilmente.
Las placas 6 de pivote están hechas mediante un
proceso tal como colada o forja de una aleación de aluminio, tienen
forma de placa, y tienen extremos superiores 54 que se extienden más
arriba que los extremos traseros de los bastidores principales 4.
Los extremos superiores 54 están curvados hacia dentro (véanse las
figuras 8 y 9), y tienen rebajes en sus superficies curvadas. Los
extremos opuestos del travesaño trasero 43 están encajados en estos
rebajes y están soldados en ellos. Receptáculos 55 de pivote están
formados bajo los centros de las placas 6 de pivote, recibiendo por
ello los extremos opuestos del vástago 15 de pivote.
El travesaño trasero 43 está hecho mediante un
proceso tal como colada o forja de una aleación de aluminio o
similar, y está hueco. El travesaño trasero 43 recibe el extremo
trasero 45 del tanque 20 de combustible en la superficie superior
44 del mismo, e incluye en el centro del mismo una escuadra
ahorquillada 46 de amortiguador como parte integral. La escuadra 46
de amortiguador se extiende hacia atrás, y soporta de forma movible
un extremo superior del amortiguador trasero 19. La escuadra
trasera 46 de amortiguador está ligeramente desplazada del centro C
de la motocicleta, y está posicionada con el fin de minimizar el
desplazamiento. La escuadra 46 de amortiguador tiene en su parte
superior una abertura 46a para montar los carriles 8 de asiento
(véase la figura 4).
El espacio 56 (mostrado en la figura 6), que
está definido bajo el travesaño trasero 43 y entre las placas 6
izquierda y derecha de pivote y el vástago 15 de pivote, es muy
grande y aloja el amortiguador trasero 19, el tubo 23 de escape y
el tubo 36 de conexión como se describió con referencia a la figura
6. El espacio grande 57 (mostrado en la figura 8), enfrente del
travesaño trasero 43, se extiende por encima de la tubería 50 de
tensión y por detrás de la tubería 3 de cabezal, y aloja el tanque
20 de combustible en él. Un espacio trasero 57a de cilindro está
presente en la parte trasera del espacio 57, es decir, por detrás de
la cubierta 28 de culata de cilindro del motor 2 (véase la figura
3).
En las figuras 8 y 9, el número de referencia 58
denota un realce para unir la escuadra 40 integralmente con la
tubería 3 de cabezal, y el número de referencia 59 denota un
travesaño que se extiende desde la parte trasera de la tubería 3 de
cabezal como parte integral y empalmando los bastidores principales
4 izquierdo y derecho. En la figura 7, el número de referencia 53a
denota un sostén provisto en el empalme 53 con el fin de soportar
el motor 2, y el número de referencia 7a denota sostenes provistos
en los bastidores inferiores 7 con el fin de soportar el motor
2.
El funcionamiento de la realización se
describirá de aquí en adelante. Haciendo referencia a las figuras 2
y 4, la proyección descendente 41 provista en la parte inferior
hacia la trasera del tanque 20 de combustible es efectiva en
incrementar la capacidad del tanque 20 de combustible. El tanque 20
de combustible puede tener una gran capacidad sin hacerse más alto,
lo que posibilita que la posición de montura y el asiento 21 estén
asegurados relativamente cerca de la parte delantera del cuerpo de
motocicleta y que se reduzcan las variaciones del centro de
gravedad en respuesta a la cantidad de combustible que permanece en
el tanque 20 de combustible, el cambio de una posición de montura
del conductor y demás.
Como se muestra en las figuras 3 y 6, la
proyección 41 y el carburador 24 están yuxtapuestos a través del
cuerpo de motocicleta de modo que el espacio 57a enfrente del
carburador 24 se puede usar de forma efectiva. Adicionalmente, el
espacio 57a también está presente por detrás de la culata 27 de
cilindro y la cubierta 28 de culata de cilindro, y enfrente del
travesaño trasero 43, y es efectivo en impedir que se eleven las
posiciones de la culata 27 de cilindro y la cubierta 28 de culata de
cilindro del motor 2 de cuatro tiempos.
Adicionalmente, la espita 42 de combustible está
unida bajo la proyección 41, es decir, la espita 42 de combustible
está posicionada junto al carburador 24, usando de forma efectiva el
espacio 57a. Esto mejora la tolerancia de ordenación para la espita
42 de combustible. La espita 42 de combustible está posicionada en
un nivel bajo cerca de la cámara 24a de flotador, lo que es
efectivo para reducir una longitud de una tubería 42a de combustible
que se extiende desde la espita 42 de combustible hasta el
carburador 24 y para facilitar la instalación de la tubería 42a de
combustible. Todavía adicionalmente, puesto que la espita 42 de
combustible está presente en la parte inferior del tanque 20 de
combustible, se succionará poco aire incluso si el nivel de aceite
fluctúa cuando hay una pequeña cantidad de aceite en el tanque 20
de combustible.
Como se puede mostrar claramente en la figura 6,
el tubo 23 de escape está instalado en el espacio bajo la espita 42
de combustible y el tanque 19a de reserva, lo que facilita la
instalación del tubo 23 de escape y favorece el uso efectivo del
espacio disponible.
Todavía adicionalmente, la espita 42 de
combustible tiene su parte inferior posicionada cerca de los bordes
inferiores de los bastidores principales 4. Esto posibilita que la
espita 42 de combustible esté en una posición accesible manualmente
incluso si los bastidores principales 4 tienen una sección
transversal rectangular. Además, la espita 42 de combustible se
puede manipular desde el lado derecho del cuerpo de motocicleta que
es opuesto al lado izquierdo donde está posicionado el carburador
24, y se puede mantener sin que se vea afectado por el carburador
24.
Claims (6)
1. Una motocicleta que tiene:
un motor (2) con una culata (27) de
cilindro,
un cuerpo (1) que incluye bastidores principales
superiores (4) izquierdo y derecho que se extienden por encima del
motor (2) a lo largo de la longitud de la motocicleta,
un tanque (20) de combustible posicionado por
encima del motor (2), entre dichos bastidores principales (4)
izquierdo y derecho, y
un carburador (24) y una espita (42) de
combustible dispuestos bajo el tanque (20) de combustible, el tanque
(20) de combustible tiene una proyección descendente (41) que está
formada en la parte trasera del mismo;
caracterizada porque dicha proyección
(41) está alojada en un espacio (57a) definido enfrente de un
travesaño (43) que se extiende por detrás de la culata (27) de
cilindro del motor (2) y entre los bastidores principales (4)
izquierdo y derecho; estando provista la espita (42) de combustible
en la parte inferior de dicha proyección descendente (41) y estando
posicionada la parte inferior de la espita de combustible cerca de
los bordes inferiores de dichos bastidores principales (4)
izquierdo y derecho; estando posicionada dicha proyección (41) del
tanque (20) de combustible junto al carburador (24) en la dirección
en el sentido de la anchura de la motocicleta (1); y estando
yuxtapuestos el carburador (24) y la espita (42) de combustible en
dicha dirección en el sentido de la anchura de la motocicleta.
2. Una motocicleta de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que dicho cuerpo (1) comprende placas (6)
izquierda y derecha de pivote conectadas a dichos bastidores
principales (4) izquierdo y derecho, respectivamente, en la que
dicho travesaño trasero (43) conecta dichas placas (6) izquierda y
derecha de pivote entre sí.
3. Una motocicleta de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en la que dicha espita (42) de combustible se
extiende por debajo del bastidor principal derecho (4).
4. Una motocicleta de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, en la que dicho tanque (20) de
combustible está soportado en dicho travesaño trasero (43).
5. Una motocicleta de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, en la que un tubo (23) de escape de
dicho motor (2) se extiende por debajo de la espita (42) de
combustible.
6. Una motocicleta de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, en la que el carburador (24) incluye
una cámara (24a) de flotador y la espita (42) de combustible está a
un nivel ligeramente más alto que dicha cámara (24a) de
flotador.
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