ES2260379T3 - Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador (4) circulado por aire en una carcasa (1), con al menos un espacio de mezcla (8, 13) postconectado al radiador y cargado por una corriente de aire frío, desde el cual se ramifican unos canales de conducción de aire hacia las toberas de salida situadas en la zona delantera y trasera del habitáculo, con un primer canal de aire frío (7) situado por encima del radiador (4) y un segundo canal de aire frío (16) situado, en posición de montaje, por debajo del radiador, los cuales conducen en cada caso, a través de unas tapas de control (6 ó 15), hacia un espacio de mezcla (8) ó (13) superior e inferior, caracterizada porque a ambos lados del radiador (4) están previstas unas cámaras de flujo (19), las cuales están conectadas únicamente con el espacio de mezcla inferior (13), que están dotadas en su zona inferior con unos puntos de ramificación (17, 21) hacia el espacio para los pies delantero y trasero y, en su zona superior, con unos puntos de ramificación (19b) hacia toberas para la descongelación.

Description

Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador circulado por aire en una carcasa, con al menos un espacio de mezcla postconectado al radiador y cargado por una corriente de aire frío, desde el cual se ramifican canales de conducción de aire hacia las toberas de salida situadas en la zona delantera y trasera del habitáculo.

Una instalación de calefacción o climatización de este tipo se conoce gracias al documento DE 197 39 578 C2. En dicho documento, para conseguir una adaptación sensible de la aireación y la calefacción en las diferentes zonas del habitáculo del automóvil, se han previsto detrás del radiador cuatro espacios de mezcla dispuestos unos junto a otros a los cuales en cada caso se les puede mezclar aire frío de un canal de aire frío que se hace pasar por debajo del radiador. Este tipo de instalaciones de calefacción o climatización no se puede controlar simplemente de manera que en la zona de los pies se alcancen temperaturas superiores a las de la zona de la cabeza. La carga de las toberas de descongelación con aire caliente, en su caso también su adaptación de la temperatura, requiera también de disposiciones adicionales.

La patente US-5.862.677 da a conocer una instalación de calefacción o climatización según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención se plantea el problema de ofrecer ayuda a este respecto y prever una instalación de calefacción o climatización la cual, de una forma relativamente sencilla, mantenga la temperatura de la zona de los pies más alta y que prevea también posibilidades sencillas de cargas las toberas de descongelación con aire caliente.

Para la solución de este problema se prevé, en una instalación de calefacción o climatización del tipo mencionado al principio, que se creen un primer canal de aire frío, situado por encima del radiador, y un segundo canal de aire frío, situado por debajo del radiador, los cuales conducen ambos en cada caso, a través de tapas de control, hacia en cada caso un espacio de mezcla superior o inferior, y que además a ambos lados del radiador estén previstas cámaras de flujo, las cuales están conectadas únicamente con el espacio de mezcla inferior, que están dotadas en su zona inferior con puntos de ramificación hacia el espacio para los pies delantero y de la parte trasera, y en su zona superior con puntos de ramificación hacia toberas para la descongelación. Esta estructuración posibilita ajustar, sin complejidad adicional, la temperatura del aire circulante en el espacio de mezcla inferior más alta que en el espacio de mezcla superior, de manera que, por un lado, el espacio de los pies en la zona delantera y la trasera se puede mantener más caliente que la zona superior del habitáculo y, por el otro, existe sin embargo también la posibilidad de cargar, de forma sencilla, las toberas de descongelación desde el espacio de mezcla inferior, sin tener que prescindir al mismo tiempo de una ventilación de la zona superior del habitáculo.

Como perfeccionamiento de la invención puede estar previsto de manera ventajosa que el primer canal de aire frío esté dotado con una sección transversal del flujo mayor que la que presenta el segundo canal de aire frío. El espacio de mezcla superior puede ser suministrado a continuación, de una manera relativamente sencilla, con una cantidad de aire frío mayor. El espacio de mezcla superior puede entonces ser alimentado de forma relativamente sencilla con una cantidad de aire frío mayor. Este espacio de mezcla superior puede entonces, como perfeccionamiento de la invención, ser dotado también con aberturas de ramificación hacia las toberas laterales, de manera que es posible también una ventilación sensible de las lunas laterales y del habitáculo lateral.

El espacio de mezcla inferior puede ser alimentado, como perfeccionamiento de la invención, con una cantidad de aire caliente mayor cuando un primer canal de aire caliente, el cual conduce al espacio de mezcla superior, presenta una sección transversal del flujo menor que el segundo canal de aire caliente que desemboca en él.

A cada entrada de los dos espacios de mezcla y a cada ramificación de los espacios de mezcla pueden estar asignadas tapas de control de manera que se hace posible una regulación de la temperatura en hasta ocho zonas, la cual se puede ajustar de manera diferente. Por ejemplo, de esta manera se puede llevar a cabo una regulación "derecha/izquierda" diferente en el espacio delantero o trasero y en el espacio de los pies, de manera que se puede influir sobre seis zonas diferentes, a las que se suman además las dos zonas de las toberas laterales o de la ventilación en la parte trasera.

Como perfeccionamiento adicional de la invención el espacio de mezcla inferior puede ser formado como una cámara, la cual está dotada únicamente con aberturas de suministro desde el radiador y desde el segundo canal de aire frío y con aberturas de conexión hacia las cámaras de flujo. En ambas cámaras de flujo puede estar prevista, en la zona del punto de ramificación hacia las toberas de descongelación, en cada caso, una abertura de conexión hacia un canal de aire frío, la cual se puede obturar mediante una tapa de control la cual, en este caso, puede ser una tapa de descongelación con una pared lateral, la cual se extiende formando un ángulo recto respecto del plano, en el cual está situada la tapa de descongelación, y que está dotada con una abertura que se puede hacer coincidir con la abertura de conexión.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de las reivindicaciones subordinadas, así como de la siguiente descripción de un ejemplo de forma de realización el cual está representado en el dibujo, en el que:

la Fig. 1 muestra una sección longitudinal esquemática a través de la carcasa de una instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil, y

la Fig. 2 muestra la mitad de una sección transversal a través de la instalación de calefacción o climatización de la Fig. 1 en la dirección de la línea de corte II-II.

La Fig. 1 muestra, de manera esquemática, la carcasa 1 de una instalación de calefacción o climatización de un vehículo automóvil en la cual está dispuesto un evaporador 2, a través del cual pasa una corriente de aire, generada de una forma que no se muestra con mayor detalle, en la dirección de las flechas 3 y, en la siguiente zona de la carcasa, es regulada en cuanto a la temperatura y distribuida. En la carcasa 1 está previsto, en la dirección de circulación, detrás del evaporador 2, un radiador 4 el cual está dispuesto ligeramente basculado detrás del evaporador 2 y está dotado en su zona de entrada con álabes directores 5, los cuales deben ocuparse de una distribución uniforme del aire frío entrante sobre la sección transversal del radiador 4. Por encima del radiador 4 está dispuesto un canal de aire frío 7, que puede ser abierto por una tapa giratoria 6 que sirve de tapa de aire frío, el cual se solapa al radiador 4 y conduce a un espacio de mezcla superior 8, en el cual una tapa de ventilación 9 está antepuesta a tubuladura de salida 10 para la ventilación central en el vehículo. En el espacio de mezcla 8 desemboca también un canal de conexión de aire caliente 11, en el cual está dispuesta una tapa giratoria 12, que sirve como tapa de aire caliente, que lo abre más o menos.

Detrás del radiador 4 está situado además, en la zona inferior de la carcasa 1, otro espacio de mezcla 13, es decir, uno inferior. En su sección transversal de suministro, la cual parte de una cámara de aire caliente 31, se apoya asimismo una tapa giratoria 14, que sirve como tapa de aire caliente, la cual, como está representado en la posición 14', puede obturar la totalidad de la sección transversal de entrada del espacio de mezcla 13. Delante del espacio de mezcla 13 está prevista además una tapa de control 15, a través de la cual puede ser conducido aire frío desde el canal de aire frío 16, de forma controlada, hacia el espacio de mezcla. La tapa giratoria 14 se puede llevar también, en conexión con la tapa de aire frío 15, así como las tapas de control 6 y 12, a posiciones en las cuales pueden ocuparse, como álabes directores, del suministro sin obstáculos de aire al espacio dispuesto después.

Se puede reconocer sin más que mediante el ajuste en cada caso de las tapas mencionadas y de las tapas 6 y 15 es posible influir en la temperatura en el espacio de mezcla 8 ó 13. Se puede reconocer también que la sección transversal del flujo del canal de aire frío 7 es mayor que la del canal de aire frío 16, de manera que de este modo se puede retirar también sin problemas una cantidad mayor de aire frío hacia el espacio de mezcla superior 8 y, desde allí, hacia las toberas de ventilación 10 o, lo que se explicará a continuación, hacia toberas laterales. Se puede reconocer también que la sección transversal del flujo de la cámara de aire caliente 31 es mayor que la del canal de aire caliente 11, de manera que de este modo puede llegar, también sin problemas, una cantidad mayor de aire caliente al espacio de mezcla inferior 13 y, desde allí, hasta el espacio de los pies o las toberas para la descongelación. En el espacio de mezcla inferior 13 se ajustará por ello, para un ajuste correspondiente de la tapa 14 y de la tapa 15, por regla general, una temperatura algo más alta que en el espacio de mezcla 8. La salida del aire en el espacio de los pies, hacia las toberas para la descongelación y hacia el espacio de los pies de la parte trasera, que tiene lugar a través de la tubuladura de conexión 17, que se puede reconocer en especial en la Fig. 2, hacia el espacio de los pies y a través de la abertura 18 lateral y a través de cámaras de flujo 19, dispuestas lateralmente respecto del radiador 4, hacia el espacio para los pies delantero, podrá tener lugar gracias a ello siempre con una temperatura más alta y con ello más agradable para los ocupantes del vehículo automóvil. Se hace posible también una descongelación más efectiva.

La Fig. 2 muestra una de las dos cámaras de flujo 19 dispuestas lateralmente respecto del radiador 4, la cual está conectada, a través de la abertura 18 lateral, con el espacio de mezcla inferior 13. Se pueden reconocer también conducciones de suministro 20 para el radiador 4, el cual es tapado por encima por el canal de aire frío 7, el cual está separado sin embargo de la cámara de flujo 19 mediante una pared de separación 19a. Aquí se puede reconocer la tubuladura de conexión 17 hacia el espacio de los pies, aunque también una tubuladura 21 que parte lateralmente, la cual conduce desde la cámara de flujo 19 hacia el espacio para los pies delantero. La temperatura de la corriente de aire alcanzada en el espacio de mezcla 13 está por ello ampliamente disponible de la cámara de flujo 19.

Las Figs. 1 y 2 permiten reconocer, sin embargo, también que el primer canal de aire frío 7 superior está cubierto por un canal de aire frío 22 adicional, el cual desemboca con una abertura lateral 23 en la parte superior de la cámara de flujo 19, la cual forma al mismo tiempo la tubuladura de conexión hacia las toberas de descongelación no mostradas donde, en la zona de la abertura 23, está prevista una tapa 24 que se puede girar alrededor del eje 25, la cual posee, en una pared lateral 24a situada perpendicularmente respecto de ella, la abertura 26 que se puede reconocer en la Fig. 1 la cual, en una posición de giro determinada de la tapa 24, se puede hacer coincidir con la abertura 23. Al aire caliente conducido hacia arriba en la cámara de flujo 19 del espacio de mezcla 13 se le puede mezclar, de este modo, aire frío de manera que se puede ajustar también individualmente la temperatura de la corriente de aire que sale de las toberas para la descongelación.

Desde la zona inferior 16' del canal de aire caliente 16 se puede retirar, finalmente, un canal 27 para la ventilación del espacio trasero, el cual está equipado asimismo con una tapa de control 28 y está conectado con un canal 29 a la cámara de aire caliente 31, de manera que se puede regular también la temperatura del aire de ventilación en el espacio trasero.

Como muestra la Fig. 2 existe, desde el canal de aire frío 7, una conexión lateral hacia, en cada caso, una tubuladura de conexión 30 distante, la cual conduce a toberas laterales no mostradas en la zona de las ventanas laterales. Hacia estas toberas laterales se suministra por lo tanto aire, el cual presenta la temperatura alcanzada en el espacio de mezcla 8. Esta temperatura corresponde también a la de la corriente de aire que sale a través de la tubuladura de salida 10 para la ventilación central 10.

Se puede reconocer que mediante la estructuración según la invención se puede lograr una gran cantidad de posibilidades de regulación mediante un gran número de tapas de control. De este modo se puede controlar de manera esencialmente individual, partiendo de las dos cámaras de flujo 19, en la parte derecha o izquierda de la carcasa 1, la temperatura a la derecha o izquierda. A esto se suma que es posible en cada caso un ajuste de la temperatura diferente arriba y abajo, de manera que si se consideran el espacio delantero y trasero conjuntamente con la disposición de las toberas laterales, se pueden ajustar de manera individual hasta ocho zonas climáticas diferentes. La estructura global de la instalación continua siendo, sin embargo, relativamente sencilla.

Claims (10)

1. Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador (4) circulado por aire en una carcasa (1), con al menos un espacio de mezcla (8, 13) postconectado al radiador y cargado por una corriente de aire frío, desde el cual se ramifican unos canales de conducción de aire hacia las toberas de salida situadas en la zona delantera y trasera del habitáculo, con un primer canal de aire frío (7) situado por encima del radiador (4) y un segundo canal de aire frío (16) situado, en posición de montaje, por debajo del radiador, los cuales conducen en cada caso, a través de unas tapas de control (6 ó 15), hacia un espacio de mezcla (8) ó (13) superior e inferior, caracterizada porque a ambos lados del radiador (4) están previstas unas cámaras de flujo (19), las cuales están conectadas únicamente con el espacio de mezcla inferior (13), que están dotadas en su zona inferior con unos puntos de ramificación (17, 21) hacia el espacio para los pies delantero y trasero y, en su zona superior, con unos puntos de ramificación (19b) hacia toberas para la descongelación.

2. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque el primer canal de aire frío (7) presenta una sección transversal del flujo mayor que el segundo canal de aire frío (16).

3. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1 y 2, caracterizada porque el espacio de mezcla superior (8) está dotado con unas aberturas de ramificación (30) hacia unas toberas laterales.

4. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque un primer canal de aire caliente (11), el cual conduce al espacio de mezcla superior (8), presenta una sección transversal del flujo menor que un segundo canal de aire caliente (31), que desemboca en el espacio de mezcla inferior (13).

5. Instalación de calefacción o climatización según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque a cada entrada de los dos espacios de mezcla (8 y 13) y a cada ramificación de los espacios de mezcla están asignadas unas tapas de control (12, 14, 15, 6).

6. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque el espacio de mezcla inferior (13) está estructurado como cámara, la cual está dotada únicamente con unas aberturas de suministro desde el radiador (4) y desde el segundo canal de aire frío (16), y con unas aberturas de conexión (18) hacia las cámaras de flujo (17, 21, 19).

7. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque en ambas cámaras de flujo (19), en la zona del punto de ramificación (19b) hacia las toberas de descongelación, está prevista en cada caso una abertura de conexión (23) hacia un canal de aire frío (22), la cual se puede obturar mediante una tapa de control (24).

8. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 7, caracterizada porque el canal de aire frío (22) es un canal que se extiende en paralelo y por encima del primer canal de aire frío (7) con aproximadamente la anchura del radiador (4), el cual linda por ambos lados con las cámaras de flujo (19).

9. Instalación de calefacción o climatización según las reivindicaciones 7 y 8, caracterizada porque la abertura de conexión (23) se puede controlar, en la conexión de descongelación (19b), por una pared lateral (24a), dotada con una abertura (26), de una tapa de circulación (24), la cual en el ángulo derecho se extiende hacia el plano en el cual se encuentra la tapa de circulación (24).

10. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 3, caracterizada porque el canal (30) que conduce hacia las toberas laterales está previsto también como canal de suministro hacia las toberas de descongelación laterales.