ES2305162T3 - Dispositivo de generacion de un flujo de aire a temperatura ajustada para el habitaculo de un vehiculo y aparato de calefaccion y/o de climatizacion que comporta este dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de generación de un flujo de aire a temperatura ajustada para alimentar con aire a temperatura ajustada una o varias zonas del habitáculo de un vehículo automóvil, comprendiendo medios de distribución (22, 26) de un flujo de aire principal (10) para distribuir en proporciones ajustables este flujo de aire (10) en un flujo de aire secundario frío (38) y un flujo de aire secundario a calentar (40), medios de calefacción (20) para calentar el flujo de aire secundario a calentar (40) con el fin de producir un flujo secundario caliente (42), comportando el citado dispositivo un conjunto modular que puede estar añadido en una caja (4) de un aparato de calefacción y/o de climatización (2) del habitáculo de un vehículo automóvil, existiendo este conjunto modular en dos versiones por lo menos, adaptadas a la producción de un flujo de aire a temperatura ajustada para alimentar un flujo de aire a temperatura ajustada en por lo menos una zona o dos zonas del habitáculo de un vehículo automóvil, siendo el volumen exterior del conjunto modular idéntico independientemente del número de zonas del habitáculo al cual está destinado, caracterizado por el hecho de que el dispositivo comprende un cuadro de soporte (70, 170, 270) dividido en dos partes por una placa de partición (72) que divide el cuadro de soporte (70, 170, 270) en un túnel de aire caliente (18) y un túnel de aire frío (16).
Description
Dispositivo de generación de un flujo de aire a
temperatura ajustada para el habitáculo de un vehículo y aparato de
calefacción y/o de climatización que comporta este dispositivo.
La presente invención se refiere al campo de los
aparatos de ventilación, de calefacción y/o de climatización del
habitáculo de un vehículo automóvil.
Más concretamente, la invención se refiere a un
dispositivo de generación de un flujo de aire a temperatura
ajustada para alimentar con aire a temperatura ajustada una o varias
zonas del habitáculo de un vehículo automóvil, comprendiendo este
dispositivo medios de distribución de un flujo de aire principal
para distribuir en proporciones ajustables este flujo de aire en un
flujo de aire secundario frío y un flujo de aire secundario a
calentar con el fin de producir un flujo secundario caliente.
Se refiere igualmente a un aparato de
calefacción y/o de climatización del habitáculo de un vehículo
automóvil que comporta este dispositivo de generación de aire a
temperatura ajustada.
Un dispositivo de este tipo se conoce por el
documento FR 2 805 217, considerado como la técnica anterior más
próxima.
Con el fin de reducir los costes de desarrollo y
de producción de los vehículos automóviles, los constructores
desarrollan cada vez más la estandarización de sus gamas. Para
mantener una diversificación de la gama de sus vehículos, varían
los niveles de opción y de funcionalidad de los equipamientos de
estos vehículos. Esta política de estandarización se refiere
especialmente a los aparatos de calefacción y/o de
climatización.
Estos aparatos comprenden una caja que delimita
un paso de aire principal en el cual circula un flujo de aire
principal. Este aire es aspirado del exterior del vehículo
(eventualmente del interior del habitáculo del vehículo). Un
impulsor lo hace circular. En la mayoría de los casos, y cada vez
más a menudo, el aparato de calefacción está equipado con un
climatizador de aire. La totalidad del flujo de aire principal
atraviesa el evaporador del circuito de climatización, lo que
permite ventajosamente deshumidificarlo. Sin embargo, los aparatos
de calefacción de entrada de gama no comportan dispositivo de
climatización, de manera que el flujo de aire está a la temperatura
ambiente exterior.
El paso de aire principal del aparato de
calefacción y/o de climatización se divide en un conducto de aire
frío y un conducto de aire caliente en el cual se instala un
radiador de calefacción. Un medio como por ejemplo una trampilla,
llamada habitualmente "trampilla de mezcla", permite ya sea
obturar el conducto de aire frío de manera que la totalidad del
flujo de aire principal atraviese el radiador de calefacción (modo
caliente), ya sea obturar el conducto de aire caliente (modo frío),
ya sea incluso distribuir en proporciones variables el flujo de
aire principal entre el conducto de aire frío y el conducto de aire
caliente. Curso abajo del conducto de aire frío y del conducto de
aire caliente, en el sentido de la circulación del flujo de aire,
hay un espacio, llamado cámara de mezcla, en la cual los flujos frío
y caliente se remezclan. Así, la trampilla de mezcla o, más
generalmente, el dispositivo de mezcla, permite ajustar la
temperatura del flujo de aire que sale del aparato entre una
temperatura mínima (temperatura del flujo de aire frío) y una
temperatura máxima (temperatura del flujo de aire caliente).
Conductos de salida de aire permiten conducir el
flujo de aire a temperatura ajustada a varios lugares del
habitáculo del vehículo. El aparato puede comportar tres salidas
(desescarche del parabrisas, ventilador del tablero de instrumentos
y calefacción pies). También puede comportar una cuarta salida que
conduce el aire a las plazas traseras del vehículo. Trampillas de
difusión, dispuestas en los conductos de salidas, permiten ajustar
el caudal del aire que atraviesa estos conductos. Existen varias
versiones del aparato de calefacción y/o de climatización. Los
vehículos de entrada de gama están equipados con un aparato de
calefacción y/o de climatización de tipo monozona. En una primera
variante, el aire que alimenta el habitáculo se distribuye al
conjunto del habitáculo que no forma un espacio único. No hay
posibilidad de ajuste separado de la difusión del aire, ni por
supuesto ajuste de la temperatura para distintas zonas del
habitáculo del vehículo. En una variante más elaborada, los
aparatos de calefacción y/o de climatización monozona permiten el
ajuste de la difusión del aire según las distintas zonas, pero la
temperatura del aire es la misma para cada zona. En otros términos,
no hay posibilidad de ajuste separado de la temperatura del aire
para las distintas zonas.
Los vehículos que comportan un nivel de
equipamiento superior están equipados con un aparato de calefacción
y/o de climatización plurizonas, por ejemplo bizonas o trizonas. En
estos aparatos, se puede ajustar no únicamente la cantidad de aire
para cada una de las zonas, sino también la temperatura de este aire
de manera independiente de una zona a otra. En un aparato de tipo
bizonas, el habitáculo del vehículo se divide en una zona izquierda
y una zona derecha. Se puede ajustar independientemente la difusión
del aire en la zona izquierda y en la zona derecha, pero también su
temperatura. En un vehículo equipado con un aparato de calefacción
trizonas, el habitáculo del vehículo se divide en una zona
delantera izquierda, una zona delantera derecha y una zona trasera.
Se puede ajustar independientemente la difusión y la temperatura del
aire en cada una de estas zonas. Se podría concebir también un
aparato de calefacción de tipo cuatrizonas en el cual se pudiera
ajustar independientemente la temperatura y la difusión del aire en
las plazas trasera izquierda y derecha.
Esta gestión de distintos niveles de confort
requiere una concepción distinta del aparato según el nivel de
confort a satisfacer. Por ejemplo, la realización de un aparato de
calefacción y/o de climatización trizonas requiere tabicar los
flujos de aire caliente y frío en tres circuitos independientes y
requiere una puesta a punto aerotérmica distinta a la de una
versión monozona o bizonas. Por consiguiente, la definición interior
de los aparatos de calefacción debe adaptarse. Varía según las
distintas versiones del aparato. Se presentan numerosos
inconvenientes. Es necesario utilizar distintas herramientas para
fabricar las distintas versiones. Esta gestión es compleja. Plantea
problemas de logística y genera costes elevados. Por otra parte,
implica riesgos de error (error de versión, olvido de determinadas
piezas, etc.). Algunas versiones de aparatos a realizar pueden
requerir formas más complejas con el fin, especialmente, de poder
desmoldar todas las formas útiles. Estas formas complejas no son
necesarias para todas las versiones del aparato. Por lo tanto, el
coste de las versiones más sencillas aumenta inútilmente.
El proceso de montaje del aparato también debe
estar concebido para satisfacer todas las variantes de aparato sin
que se genere error de montaje o de versión. La logística de
suministro de los componentes es por lo tanto compleja.
La presente invención tiene por consiguiente por
objeto un dispositivo de generación de un flujo de aire a
temperatura ajustada que constituye un conjunto modular que puede
añadirse a una caja de un aparato de calefacción y/o de
climatización del habitáculo de un vehículo automóvil, existiendo
por lo menos dos versiones de este conjunto modular adaptadas por
lo menos a la producción de un flujo de aire a temperatura ajustada
para alimentar un flujo de aire a temperatura ajustada en por lo
menos una zona o dos zonas del habitáculo de un vehículo automóvil,
siendo el volumen exterior del conjunto modular idéntico
independientemente del número de zonas del habitáculo al cual está
destinado, y un aparato de calefacción y/o de climatización que
comporta este dispositivo que solventa los inconvenientes citados
anteriormente.
La invención simplifica los problemas de
fabricación y de montaje de versiones de un aparato de calefacción
y/o de climatización adaptado a niveles de equipamiento distintos de
un vehículo automóvil y, en particular, a versiones que permiten
enviar un flujo de aire a temperatura ajustada a una o varias zonas
de confort del habitáculo de un vehículo automóvil.
Estos objetos se consiguen, según la invención,
por el hecho de que el dispositivo comprende un cuadro de soporte
dividido en dos partes por una placa de partición que divide el
cuadro de soporte en un túnel de aire caliente y un túnel de aire
frío.
Gracias a estas características, la definición
interior de las cajas es sensiblemente idéntica independientemente
de la versión del aparato de calefacción. La gestión de las
herramientas y los problemas de logística se simplifican. Los
riesgos de error se reducen.
El proceso de montaje también se simplifica.
Durante el montaje del aparato, el operario sólo tiene que
seleccionar el módulo de mezcla previamente montado y
correspondiente a la variante que se debe fabricar. En una variante
de realización preferida, la citada placa de partición está añadida
o integrada en el marco de soporte, pudiendo el marco, según la
versión del aparato al cual está destinado, no comportar división
alguna de los túneles de aire caliente y de aire frío, o estar
dividido por al menos un tabique de zona en por lo menos dos pares
de conductos, estando cada par de conductos constituido por un
conducto de aire caliente y un conducto de aire frío, comportando
cada par de conductos medios de distribución independientes para
distribuir una parte del flujo de aire principal en proporciones
ajustables entre su conducto de aire caliente y su conducto de aire
frío.
Preferentemente, el dispositivo comporta
disposiciones de puesta a punto aerotérmica para orientar por lo
menos el flujo de aire secundario caliente hacia partes preferidas
de un espacio interior de la caja del aparato de climatización.
Estas disposiciones de puesta a punto aerotérmica pueden comprender,
por ejemplo, disposiciones de deflexión de aire y/o por lo menos
una nervadura de guía o de mezcla de aire.
En una realización particular, las disposiciones
de deflexión comprenden por lo menos un deflector ascendente para
orientar una parte del flujo de aire caliente hacia la parte
superior del espacio de la caja interior, por lo menos un deflector
descendente para orientar una parte del flujo de aire caliente hacia
la parte inferior del espacio interior de la caja, y por lo menos
un deflector ascendente para orientar por lo menos una parte del
flujo de aire frío hacia la parte superior del mismo espacio
interior de la caja.
En una realización particular destinada a un
aparato de calefacción bizonas, el dispositivo comporta un tabique
central que divide el túnel de aire caliente derecho en un conducto
de aire caliente izquierdo y un conducto de aire caliente derecho,
y el túnel de aire frío en un conducto de aire frío izquierdo y un
conducto de aire frío derecho, y disposiciones de deflexión que
comprenden un tabique central previsto para dividir el espacio
interior de la caja en una cámara de mezcla izquierda y una cámara
de mezcla derecha después del montaje del dispositivo en un aparato
de calefacción, por lo menos un deflector ascendente y por lo menos
un deflector descendente en la cámara de mezcla izquierda, por lo
menos un deflector ascendente y por lo menos un deflector
descendente en la cámara de mezcla derecha, y por lo menos un
deflector ascendente en el túnel de aire frío.
En otra variante de realización particular
destinada a un aparato de calefacción trizonas, el dispositivo
comprende dos tabiques de zona que dividen el túnel de aire caliente
en tres conductos de aire caliente y el túnel de aire frío en tres
conductos de aire frío, y disposiciones de deflexión que comprenden
un tabique central previsto para dividir el espacio interior de la
caja en una cámara de mezcla izquierda y una cámara de mezcla
derecha después del montaje del dispositivo en el aparato de
calefacción, por lo menos un deflector en la cámara de mezcla
izquierda, y por lo menos un deflector en la cámara de mezcla
derecha, y una caja que delimita un espacio de mezcla que se adapta
a uno de los pares de conductos de aire caliente y frío del cuadro
de soporte, comportando la caja una primera salida de aire
destinada, después del montaje del dispositivo en un aparato de
calefacción, a estar situada frente a una salida de aire de la caja
del aparato de calefacción y/o de climatización para enviar aire a
las plazas traseras del vehículo.
La caja puede comportar una segunda salida de
aire destinada, después del montaje del dispositivo en un aparato
de calefacción, a enviar aire a las plazas delanteras derecha e
izquierda del vehículo, una trampilla orientable que permite
obturar la primera salida o la segunda salida según el modo de
distribución de aire seleccionado, por ejemplo el modo de
desescarche.
Características opcionales o complementarias de
la invención se enumeran a continuación:
- -
- el marco de soporte comporta medios de acoplamiento a la caja del aparato de calefacción y/o de climatización que permiten solidarizar el módulo a la caja con estanqueidad al aire;
- -
- los medios de acoplamiento están constituidos por una nervadura periférica formada en el cuadro de soporte y prevista para encajarse en una ranura correspondiente de la caja del aparato de calefacción y/o de climatización después del montaje del dispositivo en el aparato de calefacción, o viceversa;
- -
- los medios de acoplamiento están constituidos por una garganta periférica formada en el cuadro de soporte y prevista para alojar un cordón de encaje correspondiente, formado en una pared interior de la caja del aparato de calefacción y/o de climatización;
- -
- los medios de acoplamiento están constituidos por dos collarines separados formados en una pared periférica exterior del cuadro de soporte y que se encajan entre dos collarines más separados formados en una pared periférica interior de la caja del aparato de calefacción y/o climatización, con posibilidad de insertar una junta;
- -
- los medios de acoplamiento están constituidos por dos juntas de labios sobremoldeados formados en una pared periférica exterior del cuadro de soporte, reteniendo las juntas entre ellas una nervadura formada en una pared periférica interior de la caja del aparato de calefacción y/o de climatización;
- -
- los medios de distribución están constituidos por al menos un panel que comporta una pluralidad de aberturas, y una placa obturadora que comporta una pluralidad de aberturas, siendo la placa obturadora móvil entre una posición de abertura en la cual no cubre las aberturas del panel y una posición de obturación en la cual obtura las aberturas del panel, por lo menos una trampilla de ajuste de la sección de paso del conducto de aire frío móvil entre una posición de abertura y una posición de obturación, y un mecanismo de mando para comandar de manera sincronizada el desplazamiento de la placa obturadora y el desplazamiento de la trampilla de ajuste de la sección de paso del conducto de aire frío entre su posición de abertura y su posición de obturación;
- -
- los medios de distribución están constituidos por al menos una trampilla giratoria dispuesta en el conducto de aire frío, y por lo menos una trampilla rotativa dispuesta en el conducto de aire caliente.
Según otro aspecto, la invención se refiere a un
aparato de calefacción y/o de climatización del habitáculo de un
vehículo, que comporta un dispositivo de generación de un flujo de
aire a temperatura ajustada, como se ha definido anteriormente.
Otras características y ventajas de la presente
invención destacarán mejor con la lectura de la siguiente
descripción de ejemplos de realización dados a título ilustrativo
con referencia a las figuras anexas. En estas figuras:
- la figura 1 es una vista general en sección de
un aparato de calefacción y/o de climatización monozona o bizonas
que comporta un dispositivo modular de generación de un flujo de
aire a temperatura ajustada según la presente invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de las
disposiciones de deflexión del dispositivo representado en la
figura 1, para un aparato monozona;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una
variante de realización de las disposiciones de deflexión de la
figura 1, para un aparato bizonas;
- la figura 4 es una vista general en sección de
un aparato de calefacción y/o de climatización trizona que comporta
un dispositivo modular de generación de un flujo de aire según la
presente invención;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de las
disposiciones de deflexión del dispositivo representado en la figura
4;
- la figura 6 es una vista en sección de un
aparato de calefacción y/o de climatización monozona que comporta
una variante de entrada de gama del dispositivo modular representado
en las figuras 1 y 2;
- las figuras 7 a 10 son vistas detalladas que
representan medios de acoplamiento estancos al aire del dispositivo
modular de la invención en la caja de un aparato de calefacción y/o
de climatización.
En la figura 1, el aparato de calefacción y/o de
climatización del habitáculo de un vehículo designado con la
referencia general 2 comporta una caja designada con la referencia
general 4 constituida por una parte superior 4a y una parte
inferior 4b que se acoplan según un plano de junta 6 representado
con trazo de puntos y rayas. La caja 4 delimita un paso principal 8
para un flujo de aire principal 10 que penetra en la caja por una
llegada de aire 12. Un evaporador 14 que forma parte de un circuito
de climatización (no representado) está montado en el paso
principal 8 de manera que es atravesado por la totalidad del flujo
de aire 10, lo que presenta la ventaja de deshumidificarlo. El paso
principal 8 se divide en un conducto de aire frío 16 situado en la
parte inferior de la caja y un conducto de aire caliente 18 situado
en la parte superior de la caja. Un radiador de calefacción 20 está
montado en el conducto de aire caliente 18.
Medios de distribución están previstos para
distribuir el flujo de aire principal 10 entre el conducto de aire
frío 16 y el conducto de aire caliente 18. En el ejemplo
representado, estos medios están constituidos por dos elementos
distintos, a saber una trampilla mariposa 22 montada giratoria
alrededor de un eje 24 y una placa obturadora 26. La trampilla
giratoria 22 puede girar entre una posición abierta, representada
con trazo continuo en la figura, en la cual el conducto de aire
frío 16 está abierto, y una posición cerrada, representada con
línea de puntos, en la cual la trampilla de aire frío 22 obtura
totalmente el conducto 16. La placa obturadora 26 es móvil según un
movimiento combinado de traslación y de rotación entre una posición
abierta, representada con línea de puntos en la figura, en la cual
está separada de un panel perforado con aberturas fijo 30 montado
en la entrada del conducto de aire caliente 18 y una posición
cerrada en la cual se aplica contra el panel perforado 30. La placa
obturadora 26 comporta una serie de aberturas 32 distribuidas en su
longitud. De manera similar, el panel 30 comporta aberturas 34
distribuidas en su longitud. Las aberturas de la placa 26 y las
aberturas 34 del panel 30 están desplazadas de manera que cuando la
placa obturadora 26 se aplica contra el panel 30, el conducto de
aire caliente 18 está totalmente obturado.
El movimiento de la placa obturadora está
comandada por el de una trampilla de aire frío 22. A este efecto,
el extremo inferior de la placa obturadora está unido a un brazo 36
de la trampilla de aire frío 22. Así, un mando único permite
comandar el desplazamiento de los dos elementos de distribución del
flujo de aire principal 10 entre el conducto frío 16 y el conducto
caliente 18. El flujo de aire principal 10 se divide en un flujo
secundario 38 frío que atraviesa el conducto 16 y un flujo
secundario 40, también frío, que penetra en el conducto de aire
caliente 18. El aire frío 40 se calienta atravesando el radiador de
calefacción 20 y un flujo de aire secundario calentado 42 sale del
conducto de aire caliente 18. El flujo frío 38 y el flujo calentado
42 se remezclan en un espacio interior de la caja 4 del aparato de
calefacción y/o de climatización 2 llamada cámara de mezcla 44.
La caja 4 comporta cuatro salidas de aire
conectadas a la cámara de mezcla 44, a saber respectivamente una
salida 46 de desescarche/desempañado del parabrisas, una salida 48
de ventiladores de tablero de instrumentos y una salida 50 de
calienta pies. Una salida 52 situada en la parte inferior de la
cámara de mezcla 44 permite alimentar con aire a temperatura
ajustada las plazas traseras del habitáculo del vehículo. La
difusión del aire que circula por estas distintas salidas puede
ajustarse por medio de trampillas de ajuste designadas
respectivamente con las referencias 54, 56, 58 y 60.
El aparato de calefacción y de climatización 2
representado en a figura 1 es de tipo monozona. Se puede ajustar
por separado la difusión del aire que circula a través de cada una
de las salidas 46, 48, 50 y 52, pero solo hay un ajuste de la
temperatura de este aire para el aparato. En otros términos, la
temperatura del aire es la misma independientemente del lugar del
habitáculo del vehículo automóvil donde se envíe.
En la realización particular representada en la
figura 1, el dispositivo de generación de un flujo de aire a
temperatura ajustada de la invención comporta un cuadro de soporte
70 que se adapta exactamente a la superficie periférica interior de
la caja 4. La unión entre el cuadro 70 y la caja es estanca al aire.
Los medios que permiten asegurar esta estanqueidad se describirán
con más detalle posteriormente. El cuadro de soporte 70 está
dividido en dos partes, en el sentido de su altura, por una placa de
división 72 horizontal (véase la figura 2) que divide el espacio
interior del cuadro en un túnel de aire caliente y un túnel de aire
frío. Teniendo en cuenta que el aparato de calefacción 2
representado en la figura 1 es de tipo monozona, no comporta
ninguna otra división interior aparte de la división efectuada por
la placa de partición 72. En estas condiciones, el túnel de aire
frío coincide con el conducto de aire frío 16 y el túnel de aire
caliente coincide con el conducto de aire caliente 18.
Se ha representado en la figura 2 una vista en
perspectiva del cuadro de soporte 70 así como de las disposiciones
de deflexión 100 correspondientes a la variante monozona del
dispositivo de generación de un flujo de aire a temperatura
ajustada de la figura 1. Se observará la presencia, en el interior
del marco 70, de la placa de partición 72 que divide el espacio
interior del cuadro en un conducto de aire frío 16 situado en su
parte inferior y un conducto de aire caliente 18 situado en su
parte superior. Se observará también que las paredes verticales del
cuadro 70 están perforadas con aberturas verticales rectangulares
alargadas 74 que permiten introducir el radiador de calefacción (no
representado en la figura 2).
Las disposiciones de deflexión de aire
comprenden un cuadro 102 que se adapta exactamente a la sección del
conducto de aire caliente 18. Un deflector ascendente 104 está
dispuesto en la parte izquierda del cuadro 102 y otro deflector
ascendente 104 idéntico al primero está dispuesto en la parte
derecha del cuadro 102. Dos deflectores descendentes 106 están
practicados entre los dos deflectores 104. Como su nombre indica,
los dos deflectores ascendentes 104 están destinados a desviar el
flujo de aire caliente 42 hacia la parte alta de la cámara de
mezcla 44 con el fin de alimentar en aire las salidas 46, 48 y 50.
Por el contrario, los dos deflectores descendentes 106 están
destinados a dirigir hacia la parte inferior de la cámara de mezcla
44 una parte del flujo secundario caliente 42. Este aire está
destinado a la salida 52 que alimenta las plazas traseras del
habitáculo del vehículo automóvil.
Se observará que, en esta variante de
realización, las disposiciones de deflexión 100 se refieren al mismo
tiempo al flujo de aire caliente 42 que ha atravesado el conducto
de aire caliente 18 y el flujo de aire 38 que ha atravesado el
conducto de aire frío 16. Los dos deflectores ascendentes 104
desvían el flujo de aire caliente 42 hacia la parte alta de la
cámara de mezcla 44, mientras que los dos deflectores descendentes
106 desvían el flujo de aire caliente 42 hacia la parte inferior de
la cámara de mezcla 44 estando dispuestos estos dos deflectores
descendentes entre los dos deflectores 104. Además estos deflectores
104 y 106 definen tres canales: un canal central 107 entre los
deflectores 106 y dos canales laterales 107 cada uno comprendido
entre un deflector 104 y un deflector 106. Estos tres canales 107
constituyen deflectores ascendentes que permiten desviar una parte
del flujo de aire frío 38 hacia la parte alta de la cámara de
mezcla.
Como se ha explicado anteriormente, el aparato
representado en las figuras 1 y 2 es de tipo monozona. Por dicho
motivo, la cámara de mezcla 44 no comporta ninguna división
interior. Las disposiciones de deflexión 100 representadas en la
figura 2 no comportan por lo tanto ninguna separación que tienda a
dividir la cámara de mezcla 44 en dos o más partes. Por
consiguiente, la temperatura del aire mezclado es la misma para
todas las zonas del habitáculo del vehículo a las cuales se
envía.
Se ha ilustrado esquemáticamente en la figura 3
un segundo modo de realización de un dispositivo modular según la
presente invención. Este dispositivo está destinado a un aparato de
calefacción bizonas. Como el primer modo de realización, comporta
un cuadro de soporte rectangular 170 en cuyas paredes laterales se
han practicado aberturas rectangulares alargadas 74 para introducir
el radiador de calefacción. El espacio interior del cuadro se
divide en el sentido de la altura en un túnel de aire frío 16
situado en la parte inferior del cuadro y un túnel de aire caliente
18 situado en la parte superior del cuadro por una placa de
partición horizontal 72. Sin embargo, contrariamente al modo de
realización descrito anteriormente, el túnel de aire frío 16 está a
su vez dividido en dos conductos de aire frío, a saber un conducto
de aire frío izquierdo 16a y un conducto de aire frío derecho 16b
por un tabique vertical de zona 76 que se extiende de la parte
inferior a la parte superior del cuadro de soporte 170. Del mismo
modo, el túnel de aire caliente 18 se divide, en sentido horizontal,
en un conducto de aire caliente izquierdo 18a y un conducto de aire
frío 18b por el tabique de zona 76. Se observará por otra parte que
el tabique de zona 76 está, además, atravesado por un abertura 74
idéntica a las aberturas rectangulares alargadas 74 previstas en
las paredes verticales del cuadro de soporte 170. El cuadro de
soporte 170 se divide de este modo, en sentido horizontal, en dos
pares de conductos caliente y frío, a saber los conductos 16a, 18a y
16b, 18b.
Cada par de conductos 16a, 18a, por una parte,
16b, 18b por otra parte, tiene medios de distribución para
distribuir el flujo de aire principal 10 (figura 1) en proporciones
ajustables en un flujo de aire secundario frío que recorre el
conducto frío del par de conductos referidos, y un flujo secundario
de aire a calentar que se introduce en el conducto caliente 18a o
18b del par de conductos referidos.
En el ejemplo representado en la figura 3, estos
medios de distribución (no representados) son idénticos a los
medios de distribución del primer modo de realización representados
en las figuras 1 y 2. Por consiguiente están constituidos por una
trampilla de aire frío 22 montada giratoria alrededor de un eje 24 y
adecuada para obturar el conducto frío, y una placa obturadora 26
móvil entre una posición de abertura y una posición de cierre. La
diferencia entre los dos modos de realización estriba en el hecho de
que, en la variante bizonas, cada par de conductos caliente y frío
tiene sus propios medios de distribución. Por consiguiente hay una
trampilla de aire frío en el conducto frío 16a y otra trampilla de
aire frío, independiente de la primera, en el conducto de aire frío
16b. De la misma manera, el conducto de aire caliente 18a puede
estar obturado por una placa obturadora 26, mientras que el
conducto caliente 18b puede estar obturado por otra placa obturadora
independiente de la primera.
Se constata así que el tabique vertical 76
delimita dos circuitos independientes y separados en los cuales
circulan flujos de aire que no se comunican entre ellos. Cada uno de
estos flujos está destinado, después de remezclarse, a alimentar
una zona particular del habitáculo del vehículo automóvil. Teniendo
en cuenta que se trata, en este caso, de un aparato de calefacción
y de climatización bizonas, el circuito de la izquierda (16a, 18a)
está destinado a alimentar la parte izquierda del habitáculo del
vehículo, por ejemplo, mientras que la parte derecha del
dispositivo está destinada a alimentar la parte derecha del
habitáculo del vehículo automóvil. Lógicamente, este caso es sólo
un ejemplo y es evidente que el aparato de calefacción y de
climatización podría estar dispuesto con otra orientación espacial.
Así el cuadro de soporte 70 o 170, en lugar de ser vertical como en
los ejemplos descritos, podría estar situado en posición horizontal.
También sería imaginable que la parte izquierda del dispositivo de
distribución alimentara la parte derecha del habitáculo y
viceversa.
De la misma manera que el espacio interior del
cuadro de soporte 170 está dividido en dos circuitos independientes
por el tabique de zona vertical 76, la cámara de mezcla (figura 1)
está dividida en dos partes independientes, según la dirección
izquierda-derecha del dispositivo por un tabique
central 110. El tabique central 110 tiene una prolongación 112 que
penetra en la canalización de salida 52 destinada a enviar aire a la
parte trasera del habitáculo del vehículo automóvil (figura 1).
Además, el tabique de separación central 110 se prolonga en su
parte superior, por un tabique secundario 114 en forma de V cuyas
ramas penetran en los conductos de salida 46 y 48,
respectivamente.
Las disposiciones de deflexión de aire,
designadas con la referencia general 120, comprenden un cuadro
rectangular 122 cuyo perímetro se adapta exactamente al perímetro
del túnel de aire caliente 18 del cuadro 170. El tabique de
separación central 110 está fijado en el cuadro 122 y forma parte de
las disposiciones de deflexión 120. A la izquierda del tabique
central, según la figura, hay un deflector de aire ascendente 124 y
un deflector de aire descendente 126. De la misma manera, a la
derecha del tabique 110, hay un deflector de aire descendente 126 y
un deflector de aire ascendente 124. La función de los deflectores
ascendentes 124 y descendentes 126 es idéntica a la de los
deflectores correspondientes 104 y 106 descritos con referencia a la
figura 2.
Se constata así que el tabique de zona vertical
76, prolongado por el tabique central 110 y el tabique secundario
114, delimita dos circuitos de calefacción y de ventilación
separados, independientes uno de otro. La temperatura del aire, en
cada una de las cámaras de mezcla independientes delimitadas por el
tabique central 110, puede ajustarse de manera independiente por
los medios de distribución independientes por los medios de
distribución independientes con los que están provistos cada uno de
los conductos calientes y fríos 16a, 18a y 16b, 18b. Se puede así
imaginar que uno de los conductos esté en modo frío, mientras que el
otro esté en modo caliente. Se puede ajustar de este modo
independientemente la temperatura y la difusión del aire en las
partes izquierda y derecha del habitáculo del vehículo
automóvil.
Es importante señalar que la caja 4 del aparato
de calefacción y climatización en el cual el dispositivo está
instalado es idéntica en los dos modos de realización. En
particular, el tabique central 110 es el que delimita dos cámaras
de mezcla independientes en el espacio interior de la caja. Las
disposiciones interiores de la caja no difieren de una a otra
versión. De la misma manera, son las disposiciones interiores de los
cuadros 70 y 170 los que delimitan un o dos circuitos de
calefacción y de climatización independientes. Sin embargo, la
forma exterior y las dimensiones del cuadro de soporte 70 y las del
cuadro 170 son idénticas, de manera que estos últimos se puedan
montar en un tipo único de caja.
Como se ha hecho notar anteriormente, la caja 4
está constituida por dos partes, una parte superior 4a y una parte
inferior 4b que se acoplan según un plano de junta 6. Esta
construcción en dos partes permite insertar fácilmente el
dispositivo de la invención en una de las mitades inferior o
superior de la caja, y después cerrar la caja añadiendo la segunda
parte.
Se ha representado en las figuras 4 y 5 un
aparato de calefacción y de climatización trizonas. Este aparato
comporta una caja 4 que es exactamente idéntica a la caja de los
modos de realización anteriores. La llegada de aire, el evaporador
14 y el radiador de calefacción 20 también son idénticos en los tres
modos de realización. Las particularidades de esta realización son
visibles particularmente en la figura 5 que representa, en
perspectiva, el cuadro de soporte 270 y las disposiciones de
deflexión de aire 140 que corresponden a este cuadro de soporte.
El cuadro 270 está dividido, en el sentido de la
altura, en un túnel de aire frío 16 y un túnel de aire caliente 18
por una placa de distribución 72 horizontal. Además, los túneles de
aire frío 16 y caliente 18 están a su vez divididos en tres partes,
en el sentido izquierda-derecha, en tres circuitos
independientes por dos tabiques de zona vertical 76. Los dos
tabiques de zona 76 dividen el túnel de aire frío 16 en un conducto
de aire frío izquierdo 16a, un conducto de aire frío derecho 16b y
un conducto de aire frío central 16c.
De la misma manera, los tabiques de zona 76
dividen el túnel de aire caliente 18 en un conducto de aire frío
izquierdo 18a, un conducto de aire frío derecho 18b y un conducto de
aire central 18c. Se definen de este modo tres pares de conductos,
a saber, respectivamente, un par de conductos frío y caliente
izquierdos 16a, 18a, un par de conductos frío y caliente derechos
16b, 18b y un par de conductos frío y caliente centrales 16c, 18c.
Cada uno de estos pares de conductos forma una parte de un circuito
de calefacción y de ventilación independiente de una zona de
vehículo automóvil.
Cada par de conductos comporta medios de
distribución que permiten distribuir en proporciones variables el
flujo de aire principal 10 (figura 1) entre los conductos fríos y
calientes de cada uno de los pares de conductos respectivos. En el
ejemplo de realización representado, los medios de distribución de
cada par de conductos están constituidos por una trampilla de aire
frío 22 montada giratoria alrededor de un eje 24 y adecuada para
abrir o cerrar la sección de paso del conducto frío 16a, 16b, 16c
respectivo en el cual está montado.
Los medios de distribución de cada uno de los
conductos calientes 18a, 18b, 18c están constituidos por un aplaca
obturadora 26, comportando cada conducto caliente una placa
independiente de la de los otros conductos. Se puede así ajustar de
manera independiente la distribución del aire entre el conducto
caliente y el conducto caliente y el conducto frío en cada uno de
los tres pares de conductos. Las disposiciones de deflexión de
aire, designados por la referencia general 140, comprenden un cuadro
rectangular 142 cuyo perímetro se adapta exactamente al perímetro
del túnel de aire caliente 18.
\newpage
Las disposiciones de deflexión 140 comprenden,
además, un tabique central de separación 150 que divide el espacio
interior de la caja en el cual el dispositivo está montado (figura
4) en una cámara de mezcla izquierda y una cámara de mezcla derecha
(no representadas). Como en el cuadro del modo de realización
anterior, el tabique de separación central se prolonga en su parte
superior por un tabique auxiliar 154 en forma de V cuyas ramas
están destinadas a encajarse en conductos de salida 46 y 48 del
aparato de calefacción.
Las disposiciones de deflexión comprenden,
además, un deflector de aire ascendente izquierdo 144 situado en la
cámara de mezcla izquierda y un deflector de aire ascendente similar
144 situado en la cámara de mezcla derecha. Esta realización, al
contrario que las anteriores, no comporta deflector de aire
descendente. En efecto, en esta variante, el circuito de aire
caliente y frío 18c, 16c central está especialmente destinado a la
alimentación en aire a temperatura ajustada de las plazas traseras
del vehículo. Las disposiciones de deflexión 140 comportan una caja
designada con la referencia general 148 que presenta una entrada de
forma rectangular vertical y que se adapta exactamente al circuito
de aire caliente y frío central 18c, 16c. El espacio interior
delimitado por la caja 148 constituye una cámara de mezcla separada
44c (figura 4) específica en el circuito e aire caliente y frío
central.
El flujo de aire frío central que circula en el
conducto de aire frío central 16c, y el flujo de aire caliente
central que circula en el conducto de aire caliente 18c se mezclan
en esta cámara de mezcla particular. El aire a temperatura
intermedia que resulta de esta mezcla se dirige hacia las plazas
traseras del vehículo por el conducto de salida 52. A este efecto,
la caja 148 comporta una abertura 156 situada frente a la salida de
aire 52. Así, el aire puede salir de la caja 148 y penetrar en la
salida 52. En una realización preferida, la caja 148 puede
comportar una salida de aire 160 situada en la parte superior de la
caja.
Una trampilla de bandera 162 giratoria alrededor
de un eje 164 permite abrir ya sea la salida 156, ya sea la salida
160. Así, durante el funcionamiento normal del aparato, la trampilla
162 cierra la salida superior 160, de manera que la salida inferior
146 está abierta y el aire se dirige hacia las plazas traseras del
vehículo automóvil. Al contrario, en modo desescarche, la trampilla
162 está en la posición representada con trazo continuo en la
figura 4. En otros términos, el aire caliente que procede del
conducto de aire caliente central 18c se dirige en su totalidad
hacia la parte superior de la cámara de mezcla 44c y sale por la
salida superior 160. En este modo de funcionamiento, la totalidad
del aire caliente disponible se utiliza para desescarchar el
parabrisas y el modo de calefacción de las plazas traseras no está
disponible.
Aunque, en los modos de realización descritos,
el aparato de calefacción comporta un radiador de calefacción única
20 que se utiliza para recalentar el aire del conjunto de los
circuitos de aire caliente, tanto si hay uno, dos o tres circuitos
calientes, se puede implantar varios intercambiadores térmicos entre
el o los dispositivos de distribución de los flujos de aire y las
disposiciones de deflexión de aire. Se puede de este modo prever un
radiador de calefacción y una resistencia de coeficiente de
temperatura positivo (CTP).
De la misma manera, se pueden utilizar medios de
distribución distintos de los que se han descrito. En lugar de una
trampilla de aire frío giratoria y de una placa obturadora, a saber
una trampilla giratoria 20 destinada a regular el paso del aire en
el conducto frío 16, y una trampilla giratoria 180 (véase figura 6)
destinada a regular la circulación del aire en el conducto caliente
18. Un dispositivo de distribución de este tipo, cuyo precio de
coste es menor, está destinado a un aparato de calefacción monozona
conveniente para el equipamiento de un vehículo de entrada de gama.
Se observará, en particular, que las disposiciones de deflexión 100
comportan una brida 182 que obtura el conducto de salida 52 de la
caja, destinado en principio a enviar el aire a las plazas traseras
del vehículo.
En esta realización simplificada, solo hay tres
salidas de aire, y no cuatro como en los modos de realización
descritos anteriormente. Estas tres salidas corresponden,
respectivamente, a la salida 46 de desescarche/desempañado del
parabrisas, a la salida 48 de ventilación de tablero de instrumentos
y a la salida 50 de calienta pies. Así, se constata que la forma de
la caja y sus disposiciones interiores son idénticas
independientemente de la versión del aparato de calefacción. El
conducto de salida de aire 52 destinada a las plazas traseras del
habitáculo existe en todos los casos representados, incluso si no se
utiliza efectivamente en las versiones más sencillas.
Según la invención, están previstos medios, por
una parte para montar fácilmente el dispositivo de generación de un
flujo de aire a temperatura ajustada de la invención en una caja
como por ejemplo la caja 4 del aparato de calefacción y de
climatización, y por otra parte para asegurar una unión estanca
entre el perímetro exterior del cuadro 70, 170 o 270 según las
versiones, y la pared interior de la caja 4 del aparato de
calefacción 2.
En la figura 7, estos medios de acoplamiento
están constituidos por una nervadura periférica 184 formada en la
cara exterior del cuadro 70. Esta nervadura se encaja, cuando el
dispositivo está montado en la caja, en una ranura 186 cuya forma
corresponde a la de la nervadura 184. Además, el cuadro 70 comporta
dos collarines paralelos 188 que retienen tangencialmente el cuadro
70 en dos resaltes 190 formados en la pared 4 de la caja.
En la figura 8, está formada una garganta
periférica 192 en una nervadura circular 194 prevista en la
periferia del cuadro 70. Un cordón de encaje 196 formado en una
pared periférica interior del cuadro 4 se encaja en la garganta
192. El encaje de estas dos partes permite asegurar al mismo tiempo
el sostenimiento del dispositivo en la caja y la estanqueidad entre
ellos.
\newpage
En la figura 9, el cuadro 70 comporta dos
collarines separados 188 que se encajan entre dos collarines 198
más separados, formados en una pared periférica interior de la caja
4. Una junta de espuma 200 interpuesta entre la pared exterior del
cuadro 70 y la pared interior de la caja 4 asegura una unión
estanca.
En la figura 10, una nervadura periférica 202
está formada en una pared periférica interior del cuadro 4. Las dos
juntas 204 de labios sobremoldeados están formados en una pared
periférica exterior del cuadro 70, a una y otra parte de la
nervadura 202. Los labios de las juntas 204 aseguran la estanqueidad
entre el cuadro y la caja, mientras que el encaje de la nervadura
202 entre las dos juntas asegura el sostenimiento del dispositivo
de generación de un flujo de aire a temperatura ajustada.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
declina cualquier responsabilidad al respecto.
\bullet FR 2805217 [0004].
Claims (17)
1. Dispositivo de generación de un flujo de aire
a temperatura ajustada para alimentar con aire a temperatura
ajustada una o varias zonas del habitáculo de un vehículo automóvil,
comprendiendo medios de distribución (22, 26) de un flujo de aire
principal (10) para distribuir en proporciones ajustables este flujo
de aire (10) en un flujo de aire secundario frío (38) y un flujo de
aire secundario a calentar (40), medios de calefacción (20) para
calentar el flujo de aire secundario a calentar (40) con el fin de
producir un flujo secundario caliente (42), comportando el citado
dispositivo un conjunto modular que puede estar añadido en una caja
(4) de un aparato de calefacción y/o de climatización (2) del
habitáculo de un vehículo automóvil, existiendo este conjunto
modular en dos versiones por lo menos, adaptadas a la producción de
un flujo de aire a temperatura ajustada para alimentar un flujo de
aire a temperatura ajustada en por lo menos una zona o dos zonas del
habitáculo de un vehículo automóvil, siendo el volumen exterior del
conjunto modular idéntico independientemente del número de zonas
del habitáculo al cual está destinado, caracterizado por el
hecho de que el dispositivo comprende un cuadro de soporte (70,
170, 270) dividido en dos partes por una placa de partición (72) que
divide el cuadro de soporte (70, 170, 270) en un túnel de aire
caliente (18) y un túnel de aire frío (16).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la citada placa de
partición (72) está añadida o integrada en el cuadro de soporte,
pudiendo el cuadro de soporte (70, 170, 270), según la versión del
aparato (2) al cual está destinado, no comportar ninguna división de
los túneles de aire caliente y frío (18, 16) o estar dividido por
al menos un tabique de zona (76) en por lo menos dos pares de
conductos (16a, 18a), (16b, 18b), (16c, 18c), estando constituido
cada par de conductos por un conducto de aire caliente y por un
conducto de aire frío, y comportando medios de distribución (22, 26)
independientes para distribuir una parte de flujo de aire principal
(10) en proporciones ajustables entre su conducto de aire caliente y
su conducto de aire frío.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado por el hecho de que comporta
disposiciones de puesta a punto aerotérmica (100, 120, 140) para
orientar al menos el flujo de aire secundario caliente hacia partes
preferidas de un espacio interior (44) de la caja (4) del aparato de
calefacción y/o de climatización (2).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que las disposiciones de puesta
a punto aerotérmica comprenden disposiciones de deflexión de aire
(100, 120, 140).
5. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que disposiciones de puesta a
punto aerotérmica comprenden por lo menos una nervadura de guía o
de mezcla de aire.
6. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que las disposiciones de
deflexión (100) comprenden por lo menos un deflector ascendente
(104) para orientar una parte del flujo de aire caliente hacia la
parte superior del espacio de la caja interior, por lo menos un
deflector descendente (106) para orientar una parte del flujo de
aire caliente hacia la parte inferior del espacio interior (44) de
la caja (4), y por lo menos un deflector ascendente para orientar
por lo menos una parte del flujo de aire frío hacia la parte
superior del mismo espacio interior (44) de la caja (4).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 a 6, destinado a un aparato de calefacción (2) bizonas,
caracterizado por el hecho de que comporta un tabique de zona
central (76) que divide el túnel de aire caliente (18) derecho en
un conducto de aire caliente izquierdo (18a) y un conducto de aire
caliente derecho (18b), y el túnel de aire frío (16) en un conducto
de aire frío izquierdo (16a) y un conducto de aire frío derecho
(16b), y disposiciones de deflexión (120) que comportan un tabique
central (110) previsto para dividir el espacio interior de la caja
(44) en una cámara de mezcla izquierda y una cámara de mezcla
derecha, por lo menos un deflector de aire ascendente (124) y por
lo menos un deflector descendente (126) en la cámara de mezcla
izquierda, por lo menos un deflector de aire ascendente (124) y por
lo menos un deflector descendente (126) en la cámara de mezcla
derecha, y por lo menos un deflector ascendente en el túnel de aire
frío (16).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 a 6, destinado a un aparato de calefacción trizonas,
caracterizado por el hecho de que comporta dos tabiques de
zona (76) que dividen el túnel de aire caliente (18) en tres
conductos de aire caliente (18a, 18b, 18c) y el túnel de aire frío
(16) en tres conductos de aire frío (16a, 16b, 16c), y
disposiciones de deflexión de aire (140) que comportan un tabique
central (150) previsto para dividir el espacio interior (44) de la
caja (4) en una cámara de mezcla izquierda y una cámara de mezcla
derecha después del montaje del dispositivo en un aparato de
climatización, por lo menos un deflector (144) en la cámara de
mezcla izquierda, y por lo menos un deflector (144) en la cámara de
mezcla derecha, y por el hecho de que comporta una caja (148) que
delimita un espacio de mezcla que se adapta a uno de los pares de
conductos de aire caliente y frío (18c, 16c) del cuadro de soporte
(270), comportando la caja (148) una primera salida de aire (156)
destinada, después del montaje del dispositivo en un aparato de
calefacción y/o de climatización (2), a estar situada frente a una
salida de aire (52) de la caja del aparato de calefacción y/o de
climatización (2) para enviar aire a las plazas traseras del
vehículo.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que la caja de salida (148)
comporta una segunda salida de aire (160) que se abre hacia el
espacio interior (44) de la caja (4), permitiendo una trampilla
orientable (162) obturar la primera o la segunda salida de aire.
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado por el hecho de que el
cuadro de soporte (70, 170, 270) comporta medios de acoplamiento a
la caja (4) del aparato de calefacción y/o climatización, que
permiten solidarizar el módulo a la caja (4) con estanqueidad al
aire.
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizada por el hecho de que los medios de acoplamiento
están constituidos por una nervadura periférica (184) formada en el
cuadro de soporte (70, 170, 270), y prevista para encajarse en una
ranura correspondiente (186) de la caja (4) del aparato de
calefacción y/o de climatización (2), o viceversa.
12. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que los medios de acoplamiento
están constituidos por una garganta periférica (192) formada en el
cuadro de soporte (70, 170, 270) y prevista para alojar un cordón
de encaje (196) correspondiente, formado en una pared interior de la
caja (4) del aparato de calefacción y/o de climatización (2) o
viceversa.
13. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que los medios de acoplamiento
están constituidos por dos collarines separados (188) formados en
una pared periférica exterior del cuadro de soporte (70, 170, 270)
y que se encajan entre dos collarines más separados (198) formados
en un pared periférica interior de la caja (4) del aparato de
calefacción y/o de climatización (2), con posibilidad de insertar
una junta.
14. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que los medios de acoplamiento
están constituidos por dos juntas de labios sobremoldeados (204)
formados en una pared periférica exterior del cuadro de soporte
(70, 170, 270), reteniendo las juntas (204) entre ellos una
nervadura (202) formada en una pared periférica interior de la caja
(4) del aparato de calefacción y/o de climatización (2).
15. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que
los medios de distribución están constituidos por al menos un panel
(30) que comporta una pluralidad de aberturas (34), y una placa
obturadora (26) que comporta una pluralidad de aberturas (32),
siendo la placa obturadora móvil entre una posición de abertura en
la cual no cubre las aberturas (34) del panel (30) y una posición de
obturación en la cual obtura las aberturas (34) del panel (30), por
lo menos una trampilla de ajuste (22) de la sección de paso del
conducto de aire frío (16) móvil entre una posición de abertura y
una posición de obturación, y un mecanismo de mando (36) para
comandar de manera sincronizada el desplazamiento de la placa
obturadora (26) y el desplazamiento de la trampilla de ajuste (22)
de la sección de paso del conducto de aire frío entre su posición
de abertura y su posición de obturación.
16. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que
los medios de distribución están constituidos por al menos una
trampilla rotativa (22) dispuesta en el conducto de aire frío (16a,
16b, 16c), y por lo menos una trampilla rotativa (180) dispuesta en
el conducto de aire caliente (18a, 18b, 18c).
17. Aparato de calefacción y/o de climatización
del habitáculo de un vehículo, caracterizado por el hecho de
que comporta un dispositivo de generación de un flujo de aire a
temperatura ajustada según una cualquiera de las reivindicaciones 1
a 16.
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