ES2260968A1

ES2260968A1 - Aeronave cisterna contra incendios.

Info

Publication number: ES2260968A1
Application number: ES200300129A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-20
Filing date: 2003-01-20
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2023-01-20
Also published as: ES2260968B1

Abstract

La aeronave cisterna contra incendios, es un recurso práctico para complementar las tareas de extinción de un fuego en una finca cuando éste se produce en la zona de la casa no accesible por el camión cisterna o por una nave cisterna de mayores dimensiones. Es óptima para acceder por el patio interior de la finca dadas sus reducidas dimensiones y su forma circular. Tiene despegue y aterrizaje verticales, lo que la dota de gran maniobrabilidad en las tareas de rescate. Es una nave que ocupa la mitad de su volumen en la cisterna, y la parte anterior se divide en dos compartimentos, uno encima del otro. En el superior van los mandos y el tubo extendible de rescate, y, en el inferior, las mangueras y los bomberos.

Description

Aeronave cisterna contra incendios.

Objeto de la invención

El objetivo principal es el de rescatar a personas de un incendio cuando están obligadas a salir únicamente por las ventanas o balcones del patio interior. También lleva agua suficiente para atacar el fuego desde la parte trasera de la casa, complementando así la labor de apagado que realiza otra nave más grande desde el exterior de la finca o bien el camión cisterna.

Antecedentes de la invención

El principal antecedente es mi Modelo de Utilidad nº: U 200200215, titulado: Platillo volante para bomberos. Se trata en él de una nave cisterna de despegue y aterrizaje vertical, es decir, una nave con las características de la que hoy presento, sin embargo, todos los elementos y funciones son diferentes, desde los motores, hasta sus dimensiones y destino de acceso a los incendios. Aquélla tenía motores eléctricos con hélices de recorrido circular y horizontal en la base del platillo, en cambio ésta está movida por motores eléctricos con palas horizontales de recorrido vertical. Estos motores ya están registrados en Modelos anteriores, baste citar el nº U200202533, titulado Alas móviles con motor. El tubo de rescate que presenta el nuevo aparato es retráctil y horizontal y se prolonga desde el lateral del fuselaje, mientras que el Modelo anterior tenía un gran tubo ascendente-descendente que sobresalía del fuselaje por la parte inferior y podía prolongarse muchos metros en consonancia con las dimensiones de la nave que estaba pensada para ser de gran tamaño para poder transportar mucha agua, no sólo a los incendios de casas, sino también a los incendios forestales. La que hoy se presenta tiene unos objetivos más inmediatos y de complemento de las imposibilidades de la otra nave, como es el de acceder por el otro extremo de la casa mientras la otra nave rescata y apaga el fuego por el otro lado.

Descripción de la invención

La Aeronave cisterna contra incendios, es un complemento a las tareas de rescate y extinción de incendios de la otra nave registrada en mi Modelo de Utilidad anterior que lleva el número U200200215, titulado: Platillo volante para bomberos del que ya, en el apartado anterior de antecedentes, he dado cumplida cuenta de sus elementos más importantes. Está movida por motores eléctricos -figura nº 2-, alimentados por un generador eléctrico (15), como por ejemplo el de mi Modelo de Utilidad nº U200200052, titulado: Generador rodante de fieles magnéticos. Estos motores, situados en la base de la nave con forma cilíndrica y vertical, pueden ascender y descender la nave en vertical, pudiendo controlar al milímetro sus movimientos, lo que es de gran interés para una nave que debe moverse en espacios de reducidas dimensiones como son los de los patios interiores de las fincas, atacando el fuego por la otra cara de la casa y rescatando a sus habitantes, los que no hayan podido escapar hacia las ventanas de la zona externa. Tiene un tubo de rescate retráctil (1) que se extiende, una vez llegado al punto exacto, ante la ventana (7) de la casa en llamas. La nave tiene dos zonas: una de ellas para la cisterna (2), con el agua y el motor (12) que le da la presión oportuna. La otra mitad de la nave, en su sentido vertical, tiene dos compartimentos, uno encima del otro. El de arriba lleva un motor de avance (8, 4 y 5), los mandos (10) y el tubo de rescate (1), así como unos cojines (14) para proteger el impacto que los sujetos rescatados podrían recibir al tirarse por el tubo hasta el interior de este compartimento. Una vez rescatados los afectados, la nave asciende un poco y pone en conexión con la ventana la parte inferior de la nave para que los bomberos que están en este piso inferior puedan entrar a la casa para apagar las
llamas.

Descripción de un modo de realización preferida

La Aeronave cisterna contra incendios, se caracteriza por una forma tubular, cilíndrica y vertical. Está dividida en dos partes en su sentido vertical. Una de ellas se ocupa de contener el agua (2), las bocas de relleno (9) y el motor de presión (12) encerrado en su protector (11). La otra parte de la nave está dividida a su vez en dos pisos. En el superior se hallan los mandos (10) de la nave, el generador eléctrico (15), los cojines antigolpes de entrada (14), el tubo (l) de rescate retráctil acoplado al fuselaje y el motor o los motores de avance (4, 5 y 8). En la zona inferior se hallan la manguera y los extintores, así como una puerta grande para el cómodo traspaso de los bomberos y para acceder a la ventana de la casa en llamas. En cuanto a los motores de la base y los de avance, -que tienen la misma forma y estructura-, constan de un motor (16) y (8), con un eje en el que se prolongan palas paralelas a él (5) y (17) y una carcasa (4) de conducción del aire producido. Los motores de avance tienen en dicha carcasa, en los extremos laterales, dos zonas articulables que hacen las funciones de timón pudiendo articularse a derecha o izquierda para el giro de la nave. Queda por último el tubo (1) de rescate retráctil que consiste en dos piezas principales, una de menor diámetro que la otra para poder introducirse y guardarse entre la más grande cuando no está en uso. Tiene varias piezas de fijación del pedazo extendible para que no retroceda en la tarea de rescate. Esta fijación consiste en una barra metálica (22), horizontal, que se introduce en unas guías que están situadas en el perímetro interno del pedazo de tubo más grande. Sirve para presionar la pestaña (19) del extremo inferior del pedazo extendido. Para fijarlo, al lado del tubo, hay una pieza (23), -fija en el fuselaje de la nave mediante una placa metálica (24)-, que tiene un mando articulable a derecha o izquierda, pudiendo ponerse en horizontal, y de esta manera, impide la retirada del extremo doblado en vertical de la barra horizontal (22) con lo que la fijación del extremo interno del tubo o pedazo interno extendible queda asegurada. Aún otras fijaciones para el pedazo de tubo más grande sirven para fijarlo al fuselaje. Sean los manguitos nº 20 en sus guías (21) fijas al fuselaje. Como se puede suponer, el tubo debe estar totalmente integrado en el fuselaje cuando la nave accede por el patio interior. Por eso, al situarse ante la ventana, debe salir al exterior, primero el pedazo más grande que se fija fácilmente al fuselaje y después el interior, más pequeño, que se prolonga hasta la ventana. Allí, los ocupantes de la casa podrán lanzarse de cabeza, sin más preámbulos por el interior del tubo, hasta el cojín del piso superior de la nave. Al estar el tubo inclinado hacia arriba, la llegada al interior de la nave queda también asegurada.

: Fecha de la invención: 10.XII.02

: Fecha de presentación: 14.I.03

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista en perspectiva de la aeronave con el tubo extendido en conexión con la ventana, supuestamente en llamas, y, en transparencia, los tres compartimentos principales, con sus respectivos elementos.

Figura nº 2: Vista inferior de la base de la nave con los motores y las hélices

Figura nº 3: Vista en perspectiva del tubo retráctil con sus elementos.

Figura nº 4: Vista frontal del tubo retráctil

Figuras nº 1-4

1): Tubo retráctil

2): Cisterna

3): Extintores

4): Alerones de la carcasa del motor de avance

5): Palas de las hélices

6): Manguera

7): Ventana de la casa

8): Motor eléctrico del motor de avance

9): Bocas de relleno de la cisterna

10): Mandos de la nave

11): Protector del motor de presión del agua

12): Motor de presión del agua

13): Zona de la base de la nave para los motores de ascenso

14): Cojines antigolpes

15): Generador eléctrico

16): Motores de la base

17): Palas de las hélices

18): Carcasa de los motores de la base

19): Pestaña de los tubos

20): Manguito de fijación del tubo

21): Guías

22): Barra metálica

23): Mango giratorio de fijación de la barra

24): Placa de fijación del mango giratorio.

Claims

1. Aeronave cisterna contra incendios, caracterizado por: una forma tubular, cilíndrica y vertical. Está dividida en dos partes en su sentido vertical. Una de ellas se ocupa de contener el agua (2), las bocas de relleno (9) y el motor de presión (12) encerrado en su protector (11). La otra parte de la nave está dividida a su vez en dos pisos. En el superior se hallan los mandos (10) de la nave, el generador eléctrico (15), los cojines antigolpes de entrada (14), el tubo (1) de rescate retráctil acoplado al fuselaje y el motor o los motores de avance (4, 5 y 8). En la zona inferior se hallan la manguera y los extintores, así como una puerta grande. En cuanto a los motores de la base (13) y los de avance, -que tienen la misma forma y estructura-,
constan de un motor (16) y (8), con un eje en el que se prolongan palas paralelas a él (5) y (17) y una carcasa (4) de conducción del aire producido. Los motores de avance tienen en dicha carcasa, en los extremos laterales, dos zonas articulables que hacen las funciones de timón. Queda, por último, el tubo (1) de rescate retráctil que consiste en dos piezas principales, una de menor diámetro que la otra. Tiene varias piezas de fijación del pedazo extendible. Esta fijación consiste en una barra metálica (22), horizontal, que se introduce en unas guías que están situadas en el perímetro interno del pedazo de tubo más grande. Puede presionar la pestaña (19) del extremo inferior del pedazo extendido. Al lado del tubo, hay una pieza (23), -fija en el fuselaje de la nave mediante una placa metálica (24)-, que tiene un mando articulable a derecha o izquierda, pudiendo ponerse en horizontal. Aún hay otras fijaciones para el pedazo de tubo más grande. Sean los manguitos nº 20 en sus guías (21) fijas al fuselaje.