ES2261450T3

ES2261450T3 - Dispositivo y metodo para la descarga de cargas electrostaticas.

Info

Publication number: ES2261450T3
Application number: ES01957971T
Authority: ES
Inventors: Giovanni Signorino
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2001-07-16
Publication date: 2006-11-16
Anticipated expiration: 2021-07-16
Also published as: US20030161087A1; EP1305190A1; DE60118568D1; EP1305190B1; PT1305190E; DE60118568T2; WO2002009979A1; AU2001279753A1; US7002786B2; ITME20000006A1

Abstract

Método para descargar carga eléctrica de un vehículo, caracterizado porque comprende el paso de colocar las partes no aisladas (1, 2) de, al menos, dos conductores eléctricos diferentes (4, 5), no cortocircuitados entre si, en una parte (6) predeterminada de un habitáculo de pasajero de un vehículo, en una posición tal entre sí que un pasajero, cuando agarra dicha parte (6) del habitáculo del pasajero, entra en contacto simultáneamente con ambos de dichas al menos dos partes no aisladas (1, 2), y el paso de conectar cada uno de dichos al menos dos conductores eléctricos (4, 5) a un polo de un elemento bipolar capacitivo (7), comprendiendo dicho elemento bipolar capacitivo un célula de almacenamiento (7) o batería de almacenamiento (7).

Description

Dispositivo y método para la descarga de cargas electrostáticas.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo y un método para evitar el paso de carga electrostática a través del cuerpo humano, al salir de un automóvil y cerrar la puerta.

Antecedentes de la invención

Se conoce, de manera general en el estado de la técnica, un método, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, y un dispositivo, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 8.

Estas cargas se acumulan en la superficie del automóvil debido a diversas causas, tales como la ionización del aire causada por los relámpagos, la fricción debida al movimiento del automóvil atravesando el aire, la fricción de las distintas correas en los surcos de las poleas del motor, la falta de humedad del aire, el CO_{2} de la combustión, los campos eléctricos, etc.

Estas cargas se acumulan también en las personas debido a la fricción de la ropa interior sintética contra el cuerpo, y al frotamiento contra los asientos del automóvil; dichas cargas alcanzan un valor de voltaje de varias decenas de miles de voltios.

El fenómeno es percibido cuando la persona apoya su pie en el suelo y, simultáneamente, empuja la puerta del vehículo para cerrarla.

Actualmente, un dispositivo, vendido habitualmente en el mercado, consiste en una tira flexible de goma conductora, que se conecta a tierra al unirse por un extremo a la carrocería, mientras que el otro extremo arrastra a lo largo del suelo.

Sin embargo, el sistema no siempre funciona por una variedad de razones.

Para descargar la electricidad estática de un cuerpo humano cuando se mantiene agarrada por la mano una manilla interior, el documento japonés JP 61 00 6049 divulga cómo hacer conductora la manilla interior de la puerta, ya sea enteramente o la parte de ella donde la mano o el dedo entra en contacto. La manilla se conecta eléctricamente al marco de la puerta. Es decir, la manilla se recubre con una lámina de resina sintética conductora, o se adosa a la manilla una placa, que sirve como ornamento. Cuando un conductor agarra la manilla al salir de un automóvil, la manilla se pone en contacto eléctrico con la mano del conductor, para permitir que la electricidad estática, generada por la fricción entre el asiento y la ropa, se descargue a través del chasis.

Un dispositivo sin tierra para eliminar la electricidad estática de cuerpos semiconductores o conductores, y particularmente útil para los vehículos de transporte, se divulga en la patente WO9220201. Éste usa un condensador para efectuar y acelerar la descarga de la electricidad estática del cuerpo cargado en el aire que lo rodea. El condensador activa un oscilador controlado por voltaje, mediante el que se puede alcanzar una eficiencia de descarga del 100%. El oscilador controlado por voltaje detecta el voltaje del condensador y genera pulsos de alto voltaje, de una frecuencia que es proporcional a la cantidad de carga en el cuerpo. El alto voltaje, a su vez, efectúa la eliminación de las cargas mediante un ionizador de aire. El ionizador de aire tiene un electrodo dentro de una cámara y, al menos, un electrodo de aguja localizado en la proximidad del final de la cámara. Se fuerza un alto voltaje entre la cámara y el electrodo para descargar el cuerpo, susceptible de haber almacenado carga estática.

Sumario de la invención

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se divulga un método, que tiene las características de acuerdo con la reivindicación 1; de acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se divulga la utilización de un elemento bipolar, que tiene las características de acuerdo con la reivindicación 7, se divulga un dispositivo, que tiene las características de acuerdo con la reivindicación 8, y se divulga un vehículo, que tiene las características de acuerdo con la reivindicación 11.

Breve descripción de las figuras

Las ventajas adicionales de la presente invención se harán mas evidentes a un experto en la técnica, a partir de la siguiente descripción detallada, con referencia a las figuras adjuntas, en donde

La figura 1 muestra esquemáticamente una vista frontal de la instalación de un modo particular de realización de la invención en la puerta de un coche;

La figura 2 muestra esquemáticamente el detalle de la zona A de la figura 1, con el dispositivo de la figura 1 instalado en la manilla de apertura de la puerta;

La figura 3 muestra esquemáticamente el detalle de la zona B de la figura 1, con la instalación de la batería del dispositivo de la figura 1;

La figura 4 muestra una vista esquemática en despiece de la batería y su alojamiento, en el dispositivo de la figura 1.

Descripción detallada de la invención

De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, descrita como ejemplo no limitador, el dispositivo de descarga puede consistir en dos pistas de cobre 1, 2 sobre una tira plana rectangular de mylar 3, aisladas entre sí y separadas por una distancia de, por ejemplo, dos milímetros; las dimensiones de esta tira plana 3 pueden ser, por ejemplo, dos centímetros por siete, y la parte de atarás de la tira es adhesiva. Dos conductores flexibles y delgados de cobre 4, 5, aislados mediante una camisa, de una longitud aproximada de un metro, se encuentran soldados en los extremos de las dos pistas metálicos 1, 2.

La tira plana 3 se puede cortar con un par de tijeras para adaptarla al tamaño y forma de la manilla de apertura interior de la puerta del coche 6. Una vez retirada la película protectora del adhesivo, se pega a la manilla 6 de manera que, cada vez que la puerta se abre para salir del coche, los dedos de la persona entran en contacto, simultáneamente, con las dos pistas de cobre 1, 2.

Si hay carga electrostática en el cuerpo de la persona, ésta se descargará a lo largo de los conductores 4, 5, ya sea positiva o negativa.

Las cargas electrostáticas se eliminan cuando se transfieren, tan pronto son producidas.

Estos conductores de cobre 4, 5 pasan por dentro del panel de la puerta y salen cerca de las bisagras, a donde llegan generalmente otros cables. Los extremos de estos conductores 4, 5, desnudos de su camisa aislante en un trecho de aproximadamente 30 milímetros, se conectarán a los polos de una pequeña pila 7 de 3 voltios - o a una pila de cualquier voltaje adecuado -, situada en un contenedor 8. Este contenedor 8 tiene un soporte 9, dotado de una esponja adhesiva, por lo que se puede adherir fácilmente al canto de la puerta y mantener, simultáneamente, dos porciones de los conductores 4, 5 (separados entre si) permanentemente en contacto con la pintura de la puerta, antes de su conexión a los polos de la pila; de esta manera, la pila 7 de 3 voltios y los conductores 4, 5 constituyen un circuito eléctrico, que no está puesto a tierra con la carrocería de hierro del coche, o con la tierra en si misma. La pila 7 de 3 voltios dispersa, entonces, las cargas electrostáticas que acumula, debido a la humedad del aire, los procesos de oxidación y otros factores que habitualmente originan la descarga de una pila. La resistencia eléctrica de la pintura del coche evita que las dos porciones de conductores desnudos se cortocircuiten, y la distancia entre los conectores desnudos deberá determinarse así mismo, con el objetivo igualmente de evitar los cortocircuitos.

De esta manera, las cargas electrostáticas de la superficie exterior del coche (ya sean positivas o negativa) se desplazan a lo largo de los conductores 4, 5 y se descargan en la pila 7, debida a la diferencia de potencial. Este sistema puede usarse en cualquier coche fabricado hasta el momento, y el mismo principio se puede aplicar, de una manera simple y barata, durante la fabricación de nuevos coches, conectando los conductores 4, 5 a la batería del coche, y suministrando una manilla fabricada para este propósito.

En este caso, un conductor 4 se encuentra conectado, de manera ventajosa, al polo de tierra de la batería, y el otro conductor 5 se encuentra conectado al polo positivo de la batería.

El sistema debe ayudar a resolver problema tales como la explosión súbita de los airbags, el funcionamiento defectuoso de las unidades de control electrónicas y de varios dispositivos del coche, los peligros para personas con marcapasos, ojos y oídos con prótesis artificiales, problemas para personas con cualquier tipo de prótesis metálicas y, en general, las molestias ocasionadas a cualquiera por el fenómeno.

El dispositivo, descrito anteriormente, puede modificarse de varias maneras sin alejarse de la presente invención: de manera general, los conductores de cobre 1, 2 o cualquier pista conductora, se pueden fijar a otras partes 6 del habitáculo del pasajero, y no necesariamente en el lado de las puertas o, incluso, en otras partes fuera del habitáculo del pasajero; los conductores 4 y 5 pueden conectarse eléctricamente a cualquier elemento bipolar capacitivo adecuado 7, lo que quiere decir a cualquier componente eléctrico que tenga la adecuada capacidad eléctrica como, por ejemplo, un condensador; igualmente la partes desnudas de los conductores 4, 5 puede ser puestas en contacto con la pintura en otros puntos de la carrocería, que no sean necesariamente el lado del habitáculo del pasajero de las puertas; la tira de mylar 3 puede ser, alternativamente, cualquier otro soporte adecuado. Modificaciones adicionales, obvias para un experto en la técnica son, por supuesto, posibles.

Claims

1. Método para descargar carga eléctrica de un vehículo, caracterizado porque comprende el paso de colocar las partes no aisladas (1, 2) de, al menos, dos conductores eléctricos diferentes (4, 5), no cortocircuitados entre si, en una parte (6) predeterminada de un habitáculo de pasajero de un vehículo, en una posición tal entre sí que un pasajero, cuando agarra dicha parte (6) del habitáculo del pasajero, entra en contacto simultáneamente con ambos de dichas al menos dos partes no aisladas (1, 2), y el paso de conectar cada uno de dichos al menos dos conductores eléctricos (4, 5) a un polo de un elemento bipolar capacitivo (7), comprendiendo dicho elemento bipolar capacitivo un célula de almacenamiento (7) o batería de almacenamiento (7).

2. Método, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha parte (6) del habitáculo del pasajero pertenece a la puerta.

3. Método, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte (6) es, o bien una manilla o bien una palanca de la puerta.

4. Método, de acuerdo con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de dichos conductores (4, 5) está en contacto eléctrico con la pintura de la carrocería.

5. Método, de acuerdo con una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de dichos al menos dos conductores (4, 5) está conectado al polo positivo de la batería del vehículo; y el otro de dichos al menos dos conductores (4, 5) está conectado eléctricamente a un polo de la carrocería de hierro del vehículo.

6. Método, de acuerdo con una o más de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichos al menos dos conductores (4, 5) están conectados a los polos de una célula de almacenamiento (7), aislada eléctricamente de la tierra o de la carrocería de hierro del vehículo.

7. Uso de un elemento bipolar capacitivo (7) y de, al menos, dos conductores eléctricos diferentes (4, 5) de un vehículo, para descargar cargas eléctricas de un vehículo y/o de un pasajero, en el que cada uno de dichos dos conductores eléctricos (4, 5) tiene una parte no aislada (1, 2), en el que dicho elemento bipolar capacitivo comprende una célula de almacenamiento (7) o una batería de almacenamiento (7), caracterizado porque dichas partes no aisladas (1, 2) se encuentran situadas, sin cortocircuitarse entre sí, en una parte predeterminada (6) del habitáculo del pasajero de un vehículo, en una posición tal la una con respecto a la otra que un pasajero, al agarrar dicha parte (6) del habitáculo del pasajero, entra en contacto, simultáneamente, con ambas de dichas al menos dos partes no aisladas (1, 2), y cada uno de dichos al menos dos conductores eléctricos (4, 5) está conectado a un polo distinto de dicho elemento bipolar capacitivo (7).

8. Dispositivo para llevar a cabo el método, de acuerdo con una o más reivindicaciones de la 1 a la 6, que comprende un elemento bipolar capacitivo (7) y, al menos, dos conductores eléctricos (4, 5), cada uno de los cuales está conectado a un polo de dicho elemento bipolar capacitivo (7), y comprende una parte no aislada (1, 2), comprendiendo dicho elemento bipolar capacitivo una célula de almacenamiento (7), o una batería de almacenamiento (7), caracterizado porque comprende una parte del habitáculo del pasajero de un vehículo, y cada una de dichas partes no aisladas (1, 2) está situada en dicha parte del habitáculo del pasajero, en una posición tal entre sí que un pasajero, al agarrar dicha parte (6) del habitáculo del pasajero, entra en contacto, simultáneamente, con ambas de dichas al menos dos partes no aisladas (1, 2).

9. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque dicha célula de almacenamiento (7) consiste, esencialmente, en la batería del vehículo.

10. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque cada uno de dichos al menos dos conductores eléctricos (4, 5) comprende una parte desnuda, adecuada para ser puesta en contacto eléctrico con la pintura del coche.

11. Vehículo, caracterizado porque comprende un dispositivo, de acuerdo con una o más reivindicaciones de la 8 a la 10, en donde uno de dichos al menos dos conductores (4, 5) está conectado al polo positivo de la batería, y otro de dichos al menos dos conductores (4, 5) está conectado a un polo de tierra del vehículo.

12. Vehículo, caracterizado porque comprende un dispositivo, de acuerdo con una o más reivindicaciones de la 8 a la 10, en donde dicho elemento bipolar capacitivo (7) comprende una batería eléctrica, aislada de tierra o de la carrocería de hierro del vehículo.