ES2262084T3 - Sistema de distribucion de aire para el salpicadero de un vehiculo automovil y salpicadero de un vehiculo automovil que comprende dicho sistema. - Google Patents
Sistema de distribucion de aire para el salpicadero de un vehiculo automovil y salpicadero de un vehiculo automovil que comprende dicho sistema.Info
- Publication number
- ES2262084T3 ES2262084T3 ES04028099T ES04028099T ES2262084T3 ES 2262084 T3 ES2262084 T3 ES 2262084T3 ES 04028099 T ES04028099 T ES 04028099T ES 04028099 T ES04028099 T ES 04028099T ES 2262084 T3 ES2262084 T3 ES 2262084T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- flow
- auxiliary
- ducts
- distribution system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3485—Air temperature regulation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Sistema de distribución de aire para el salpicadero (1) de un vehículo automóvil, que comprende un conducto principal (4) concebido para recibir un flujo de aire de una fuente de aire acondicionado, y una pluralidad de conductos auxiliares (7) que se ramifican del conducto principal (4) y terminan en unas aberturas de flujo de aire (11, 12, 13) dispuestas en dicho salpicadero (1), - dicho conducto principal (4) tiene salida en un colector o distribuidor (6) del que se ramifican una pluralidad de conductos auxiliares (7); - cada uno de los conductos auxiliares (7) que se ramifica del colector (6) se ramifica en una pluralidad de conductos terminales (8, 9, 10) que tienen salida en las aberturas de salida de flujo (11, 12, 13) respectivas del salpicadero (1); estando dicho sistema caracterizado porque: - asociado a cada uno de los conductos auxiliares (7) se dispone un dispositivo de distribución de aire para distribuir el flujo de aire que atraviesa el conducto auxiliar (7) entre los conductos terminales (8, 9, 10) que se ramifican del mismo; y - asociada a cada uno de los conductos auxiliares (7) se dispone una unidad adicional independiente para regular por lo menos una característica del flujo de aire que atraviesa el conducto auxiliar (7).
Description
Sistema de distribución de aire para el
salpicadero de un vehículo automóvil y salpicadero de un vehículo
automóvil que comprende dicho sistema.
La presente invención se refiere a sistemas de
distribución de aire para salpicaderos de vehículos automóviles del
tipo que comprende un conducto principal concebido para recibir un
flujo de aire procedente de una fuente de aire acondicionado y una
pluralidad de conductos auxiliares que se ramifican del conducto
principal y terminan en aberturas de salida de aire dispuestas en
el salpicadero. En el documento US 2003/0060154 se da a conocer un
sistema similar.
En los sistemas de distribución de aire del tipo
especificado anteriormente que se han producido hasta ahora, las
aberturas de salida de aire están distribuidas en varias zonas del
salpicadero, para dirigir un flujo de aire a la superficie interior
del parabrisas del vehículo automóvil y/o a la parte frontal hacia
el compartimiento del pasajero y/o a la parte inferior hacia el
suelo del compartimiento del pasajero. Se han propuesto y utilizado
ya algunos sistemas de distribución de aire que, además de permitir
la distribución del flujo de aire proveniente del sistema de aire
acondicionado entre las aberturas de salida de aire dispuestas en
las zonas del "parabrisas", "frontal" y "suelo",
también pueden diferenciar la temperatura del flujo de aire entre la
zona del conductor y la zona del pasajero sentado a su lado y
además, pueden diferenciar la temperatura del flujo de aire que sale
de las aberturas provistas en dichas tres zonas, para establecer una
y la misma temperatura suministrada por el aire acondicionado. Un
sistema de este tipo se ha propuesto e ilustrado, por ejemplo, en la
patente italiana anterior nº IT 2003TO00036 en nombre del
presente
solicitante.
solicitante.
Un objetivo de la presente invención es mejorar
los sistemas propuestos anteriormente proporcionando un sistema de
distribución de aire para el salpicadero de un vehículo automóvil
que permita una flexibilidad extrema en lo que respecta a cualquier
posibilidad de diferenciación del flujo de aire que sale de las
distintas aberturas del salpicadero, tanto en lo que respecta a la
diferenciación entre las zonas "parabrisas", "frontal" y
"suelo", como en lo que respecta a la diferenciación entre las
zonas del "conductor" y del "pasajero", así como en lo que
respecta a una diferenciación, para el conductor o para el pasajero,
entre la zona central del salpicadero y la zona adyacente a la
ventanilla lateral del vehículo automóvil.
Otro objetivo de la invención es un sistema
caracterizado por un alto grado de flexibilidad en cualquier
posibilidad de diferenciación de las características del flujo de
aire que sale por las distintas aberturas del salpicadero, no sólo
con respecto a la temperatura del flujo de aire, sino también con
respecto a su caudal de flujo.
Otro objetivo adicional de la invención es
proporcionar un sistema de distribución de aire que presente las
características indicadas anteriormente y que además esté provisto
de un sistema para la distribución de aire hacia las distintas
aberturas de salida de flujo que resulte sencillo y eficaz.
Con el fin de alcanzar los objetivos anteriores
y otros, el objeto de la presente invención es un sistema de
distribución de aire para el salpicadero de un vehículo automóvil
que comprende un conducto principal concebido para recibir un flujo
de aire desde una fuente de aire acondicionado, así como una
pluralidad de conductos auxiliares que se ramifican de dicho
conducto principal y terminan en aberturas de salida de aire
dispuestas en el salpicadero, estando dicho sistema caracterizado
porque:
- -
- dicho conducto principal tiene salida a un colector o distribuidor del que se ramifican una pluralidad de conductos auxiliares;
- -
- cada uno de los conductos auxiliares se ramifica de las ramas del colector a su vez en una pluralidad de conductos terminales que tienen salida en las aberturas respectivas en el salpicadero;
- -
- se asocia un dispositivo de distribución a cada uno de los conductos auxiliares, para distribuir el flujo de aire entre una pluralidad de conductos terminales que se ramifican de cada uno de dichos conductos auxiliares; y
- -
- se asocia una unidad adicional independiente a cada uno de los conductos auxiliares, para regular por lo menos una característica del flujo de aire.
De acuerdo con la invención, la unidad de
regulación mencionada anteriormente comprende por lo menos una
unidad para ajustar el caudal de aire que consiste en una unidad de
ventilador, o en una unidad para regular la temperatura del aire,
que comprende medios de calefacción, o ambas, la unidad de
ventilador y la unidad de calefacción mencionadas.
En la forma de realización preferida, cada una
de las unidades de ventilador comprende un ventilador asociado a
cada uno de los conductos auxiliares, y un motor eléctrico para
controlar la unidad de ventilador, que se puede controlar
independientemente de la otra unidad de ventilador asociada a los
otros conductos auxiliares.
También en la forma de realización preferida, la
unidad de calefacción mencionada consiste preferentemente en un
resistor eléctrico dispuesto en el conducto auxiliar,
preferentemente aguas abajo del ventilador.
Además, en la forma de realización preferida
mencionada anteriormente, el dispositivo de distribución asociado a
cada conducto auxiliar comprende medios para desviar el flujo de
aire del conducto auxiliar a uno o más conductos terminales por
medio del efecto Coanda.
El uso de los distribuidores de aire de efecto
Coanda en el salpicadero de un vehículo automóvil ya ha sido
propuesto por el presente solicitante, por ejemplo en su patente
europea nº EP 1 399 324. El efecto Coanda es el fenómeno en el que
un flujo de aire que sale de un conducto tiende a "pegarse" a
una pared situada en la proximidad del flujo. Aprovechando este
fenómeno, se puede influir en la dirección del flujo de aire que
atraviesa cada uno de los conductos auxiliares mencionados
anteriormente, para orientarlo hacia el conducto terminal que se
seleccione en cada ocasión. Preferentemente, los medios para el
desvío del flujo basados en el efecto Coanda comprenden por lo
menos un primer elemento móvil, que está previsto en una pared de
cada uno de los conductos auxiliares en la proximidad de la entrada
de un conducto terminal y que se puede desplazar entre una primera
posición, en la que no interfiere con el flujo en el conducto
auxiliar, y una segunda posición, en la que se proyecta en dicho
flujo, de manera que en la primera posición mencionada de dicho
primer elemento móvil, el flujo de aire que sale entra en un primer
conducto terminal, permaneciendo adherido a una primera pared del
mismo debido al efecto Coanda, mientras que en la segunda posición
de dicho elemento móvil, el flujo tiende a adherirse a una segunda
pared opuesta a dicha primera pared, otra vez debido al efecto
Coanda.
De acuerdo con otra característica preferida de
la invención, los medios de desvío debido al efecto Coanda también
comprenden un segundo elemento móvil dispuesto en dicha segunda
pared y se pueden mover también en este caso entre una primera
posición, que no interfiere con el flujo, y una segunda posición que
se proyecta en el flujo, en sincronismo con el primer elemento móvil
mencionado anteriormente, de manera que cuando el primer elemento
móvil se encuentre en su primera posición, el segundo elemento móvil
se encontrará en su segunda posición, y cuando el primer elemento
móvil se encuentre en su segunda posición, el segundo elemento móvil
se encontrará en su primera posición. Una vez más en la forma de
realización mencionada anteriormente, el primer y el segundo
elemento móvil forman parte de un único elemento móvil controlado
por un único accionador, que puede ser de cualquier tipo, por
ejemplo, un accionador electromagnético, un accionador
piezoeléctrico, o un accionador con memoria de
forma.
forma.
Todavía según otra característica adicional de
la invención, en la zona que separa los extremos iniciales de dos
conductos terminales que se ramifican de un conducto auxiliar se
dispone la entrada de un paso de recirculación, que tiene salida a
uno de los dos conductos terminales y presenta una forma de manera
que genere una circulación de aire en el interior de uno de los dos
conductos terminales que cubra la entrada de dicho conducto terminal
cuando el flujo se desvíe al otro conducto terminal. De este modo,
se reducen o eliminan por completo las pérdidas debidas a la fuga de
parte del flujo principal en el conducto terminal que no se ha
seleccionado. Cuando el sistema cambia a una posición de selección
del conducto terminal cuando ya se ha creado anteriormente la
circulación de aire, se cubre el primer conducto terminal, bien con
un sistema similar, o bien confiriendo una conformación adecuada al
elemento móvil adyacente a dicho conducto.
A partir de la siguiente descripción se pondrán
de manifiesto otras características y ventajas de la presente
invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que se
proporcionan únicamente a título de ejemplo no limitativo y en los
que:
- la Figura 1 es un esquema que ilustra el
principio que subyace en el sistema de distribución de aire según la
invención;
- la Figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva de un sistema de distribución de aire para el
salpicadero de un vehículo automóvil según la invención;
- la Figura 3 es una vista, a una escala
ampliada, de un detalle de la Figura 2;
- las Figuras 4, 5, 6 son unas vistas en
sección transversal, a una escala ampliada, de un detalle de la
Figura 3 que muestra el sistema según la invención en distintas
condiciones de funcionamiento;
- la Figura 7 es una vista esquemática en
perspectiva de un detalle de las Figuras 4 a 6;
- la Figura 8 es una vista esquemática de
un accionador del artículo representado en la Figura 7; y
- la Figura 9 ilustra una variante de la
Figura 7.
En la Figura 1, el número de referencia 1
designa en general un salpicadero, ilustrado únicamente de forma
esquemática, de un vehículo automóvil, en el que se proporciona un
sistema de distribución de aire 2. Dicho sistema 2 comprende un
conducto principal 3 que recibe aire proveniente de un sistema de
aire acondicionado, e incluye un ventilador principal 4 y un
calefactor/evaporador 5. El conducto principal 3 tiene salida a un
colector o distribuidor 6, del que se ramifican cuatro conductos
auxiliares 7, distribuidos en paralelo a lo largo del salpicadero,
un par en el lado del conductor, y un par en el lado del pasajero,
comprendiendo cada uno de dichos pares un conducto adyacente a la
parte central del salpicadero y un conducto próximo a una ventanilla
lateral del vehículo automóvil. Cada uno de los conductos auxiliares
7 se ramifica en tres conductos terminales 8, 9, 10 (véase también
la Figura 2), cada uno de los cuales termina en unas aberturas de
salida de flujo de aire en el compartimiento del pasajero del
vehículo automóvil. En particular, el conducto 8 suministra a las
aberturas 11 dispuestas en la base del parabrisas para dirigir un
flujo de aire en la superficie interior del mismo. El conducto 9
termina en una o más aberturas 12 dispuestas en la parte frontal del
salpicadero para dirigir aire hacia el compartimiento del pasajero
del vehículo automóvil, y el conducto 10 termina en una o más
aberturas 13 que dirigen un flujo de aire hacia el suelo del
compartimiento del pasajero.
En la zona en la que cada conducto auxiliar 7 se
ramifica en los tres conductos terminales 8, 9, 10 se disponen unos
medios para distribuir el flujo de aire entre los conductos
terminales, que se ilustrarán en detalle a continuación.
Una característica importante de la invención
recae en el hecho de que cada uno de los conductos auxiliares 7 está
provisto de una unidad independiente y adicional para regular por lo
menos una característica del flujo de aire. En particular, asociadas
a cada conducto auxiliar 7 se disponen, en el ejemplo de la forma de
realización ilustrada, una unidad 14 para regular el caudal de aire,
y una unidad 15 para regular la temperatura del aire. En el ejemplo
que se ilustra, la unidad 14 comprende un ventilador con un motor
eléctrico de control correspondiente, mientras que la unidad 15
comprende una sección de conducto en la que se inserta un resistor
eléctrico.
Por lo tanto, el sistema de distribución según
la invención permite la regulación del caudal y/o de la temperatura
del aire que sale por las aberturas 11, 12, 13, de forma separada
para cada uno de los conductos auxiliares 7, es decir, en el caso
del ejemplo ilustrado, de forma separada para la zona del conductor
y para la zona del pasajero y, para cada una de dichas zonas, de
forma separada para la zona central del salpicadero y para la zona
adyacente a la ventanilla.
Las Figuras 4 a 6 ilustran el modo en que se
controla la distribución del aire proveniente de cada uno de los
conductos auxiliares 7 en los conductos terminales 8, 9, 10 que se
ramifican de los mismos.
Haciendo referencia a dichas figuras, el primer
conducto terminal 8 está provisto de una primera pared curvada 8a
dispuesta en la prolongación de una pared correspondiente 7a del
conducto auxiliar 7. En una posición correspondiente a dicha pared,
se encuentra un elemento móvil 16 asociado al conducto, que está
montado de manera que oscile sobre un eje de articulación 17 en la
pared 7a y que se puede desplazar entre una primera posición,
visible en la Figura 4, y una segunda posición, visible en la
Figura 5. En la primera posición, que se ilustra en la Figura 4, el
elemento móvil 16 no interfiere en el flujo de aire F proveniente
del conducto auxiliar 7, de manera que dicho flujo permanece
"pegado" a las paredes 7a y 8a y, como consecuencia, entra en
el primer conducto terminal 8. En la segunda posición del elemento
móvil 16, que se ilustra en la Figura 5, dicho elemento móvil se
proyecta en el flujo F, de modo que facilita la adhesión de dicho
flujo, debido al efecto Coanda, a una pared curvada 8b opuesta a la
pared 8a y situada en las entradas de los dos conductos terminales
9, 10.
Para obtener una distribución más eficiente del
flujo entre el conducto terminal 8 y las entradas 8c de los dos
conductos terminales 9, 10, se proporciona un elemento móvil 18
adicional, que se puede desplazar entre una primera posición, en la
que no interfiere con el flujo F (ilustrada en la Figura 5), y una
segunda posición, en la que se proyecta en el flujo F (ilustrada en
la Figura 4). Los dos elementos móviles 16, 18 se deben controlar
en sincronismo, de manera que cuando el elemento móvil 16 se
encuentre en su primera posición, el elemento móvil 18 se encontrará
en su segunda posición (Figura 4), mientras que cuando el primer
elemento móvil 16 se encuentre en su segunda posición, el segundo
elemento móvil 18 se encontrará en su primera posición (Figura 5).
En el caso del ejemplo que se ilustra, dicho sincronismo se obtiene
de forma muy sencilla ya que el elemento móvil 16 y el elemento
móvil 18 forman parte de un elemento único 19 montado articulado a
la estructura del conducto 7 sobre el eje 17. Tal como se puede
apreciar en la Figura 7, el elemento 19 comprende una parte plana en
forma de aleta que define el elemento 16, y una parte en forma de U
conectada fuertemente a la aleta 16 y sustancialmente ortogonal al
mismo, que incluye un elemento transversal curvado que constituye el
elemento móvil 18.
En la condición ilustrada en la Figura 4, el
elemento móvil 18 facilita el "pegado" del flujo F a la pared
8, ya que evita que el flujo F permanezca adherido a la pared 8b. En
la condición ilustrada en la Figura 5, dado que el elemento 18 no
molesta al flujo F, permite que dicho flujo se pegue a la pared 8b
debido al efecto Coanda.
Tal como se puede apreciar en las Figuras 4 a 6,
también se proporciona un elemento móvil adicional 19, que incluye
un primer elemento móvil 16 y un segundo elemento móvil 18 ambos
similares a los descritos anteriormente, en una posición
correspondiente a las entradas 8c de los dos conductos terminales 9,
10. La forma de funcionamiento de dicho segundo elemento móvil es
en general similar a la del que se ha descrito anteriormente. En la
condición que se ilustra en la Figura 5, dicho segundo elemento
móvil favorece el pegado, debido al efecto Coanda, del flujo a una
primera pared curvada 9a del conducto terminal 9, de modo que el
flujo entra en dicho conducto, mientras que en la condición que se
ilustra en la Figura 6, favorece el pegado del flujo a una pared
10a, que también está curvada, del conducto terminal 10, de manera
que el flujo entra en dicho conducto. Además, el elemento móvil 18
en este caso también lleva a cabo la función de interferir (en la
condición ilustrada en la Figura 4) con una posible parte del flujo
principal F que está a punto de entrar en las entradas 8c,
confiriéndole un movimiento circular C (Figura 4) que
"obstruye" las entradas 8c, reduciendo a un mínimo cualquier
escape de aire no deseado en los conductos 9, 10.
Con el mismo objetivo, se proporcionan, en una
posición correspondiente a las entradas del conducto terminal 8 y
del conducto terminal 9, pasos de recirculación de aire 20 que
presentan una forma de manera que, en las condiciones que se
ilustran en la Figura 5 y en la Figura 6 respectivamente, cualquier
fuga posible de aire no deseada dé lugar a una circulación de aire C
que obstruya el conducto en el que se va a dirigir el flujo.
Los elementos móviles 19 se controlan por medio
de accionadores de cualquier tipo, por ejemplo accionadores
electromagnéticos (como el accionador 40 de la Figura 8), o
accionadores piezoeléctricos, o accionadores con memoria de
forma.
La Figura 8 ilustra una variante del elemento
19, en la que la parte en forma de U que define el elemento móvil 18
también comprende unas aletas 21, cuya función es enderezar el
flujo.
Obviamente, sin perjuicio para el principio de
la presente invención, los detalles de construcción y las formas de
realización pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha
descrito e ilustrado en la presente memoria únicamente a título de
ejemplo, sin apartarse por ello de la presente invención.
Claims (14)
1. Sistema de distribución de aire para el
salpicadero (1) de un vehículo automóvil, que comprende un conducto
principal (4) concebido para recibir un flujo de aire de una fuente
de aire acondicionado, y una pluralidad de conductos auxiliares (7)
que se ramifican del conducto principal (4) y terminan en unas
aberturas de flujo de aire (11, 12, 13) dispuestas en dicho
salpicadero (1),
- -
- dicho conducto principal (4) tiene salida en un colector o distribuidor (6) del que se ramifican una pluralidad de conductos auxiliares (7);
- -
- cada uno de los conductos auxiliares (7) que se ramifica del colector (6) se ramifica en una pluralidad de conductos terminales (8, 9, 10) que tienen salida en las aberturas de salida de flujo (11, 12, 13) respectivas del salpicadero (1);
- estando dicho sistema caracterizado porque:
- -
- asociado a cada uno de los conductos auxiliares (7) se dispone un dispositivo de distribución de aire para distribuir el flujo de aire que atraviesa el conducto auxiliar (7) entre los conductos terminales (8, 9, 10) que se ramifican del mismo; y
- -
- asociada a cada uno de los conductos auxiliares (7) se dispone una unidad adicional independiente para regular por lo menos una característica del flujo de aire que atraviesa el conducto auxiliar (7).
2. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha unidad
reguladora comprende una unidad de ventilador (14) para regular el
caudal de aire que atraviesa el conducto auxiliar (7).
3. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha unidad
reguladora comprende una unidad de calefacción (15) para regular la
temperatura del flujo de aire que atraviesa el conducto auxiliar
(7).
4. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha unidad
reguladora comprende tanto una unidad de ventilador (14) para
regular el caudal de aire que pasa a través del conducto auxiliar
(7), como una unidad de calefacción (15) para regular la temperatura
del aire que atraviesa dicho conducto auxiliar (7).
5. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
distribución asociado a cada uno de los conductos auxiliares (7)
comprende unos medios para desviar el flujo de aire, gracias al
efecto Coanda.
6. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios de
desvío debido al efecto Coanda comprenden un primer elemento móvil
(16) que está dispuesto en una pared (7a) del conducto auxiliar (7)
en proximidad a la entrada de un conducto terminal (8; 10) y que se
puede desplazar entre una primera posición, en la que no interfiere
con el flujo en el conducto auxiliar (7), y una segunda posición en
la que se proyecta en el flujo (F) de aire en el conducto auxiliar
(7), de manera que, cuando dicho primer elemento móvil (16) se
encuentre en su primera posición, el flujo (F) entrará en dicho
conducto terminal (8), permaneciendo adherido, debido al efecto
Coanda, a una primera pared (8a) de dicho conducto dispuesta en la
prolongación de dicha pared (7a) del conducto auxiliar (7); además,
en la segunda posición mencionada anteriormente del primer elemento
móvil (16) el flujo de aire (F) tiende a adherirse a una pared (8b)
opuesta a dicha primera pared (8a), una vez más debido al efecto
Coanda.
7. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios de
desvío del aire gracias al efecto Coanda comprenden un segundo
elemento móvil (18) dispuesto en dicha segunda pared (8b) y que se
pueden mover entre una primera posición, en la que no interfiere con
dicho flujo de aire (F), y una segunda posición, en la que se
proyecta en dicho flujo (F), pudiendo desplazarse dichos primer y
segundo elementos móviles en sincronía entre sí, de modo que cuando
el primer elemento móvil (16) se encuentre en su primera posición,
el segundo elemento móvil (18) se encontrará en su segunda posición,
mientras que cuando dicho primer elemento móvil (16) se encuentre
en su segunda posición, dicho segundo elemento móvil (18) se
encontrará en su primera posición.
8. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 7, caracterizado porque dichos primer y
segundo elementos móviles (16, 18) forman una parte integrada de un
único elemento móvil (19).
9. Sistema de distribución de aire según
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado
porque se proporcionan unos medios de accionamiento para el control
de cada uno de los elementos móviles (16, 18, 19).
10. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 9, caracterizado porque dichos medios de
accionamiento se seleccionan de entre unos medios de control
electromagnéticos, unos medios de control piezoeléctricos, unos
medios de control con memoria de forma, y unos medios de control de
fluido.
11. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 8, caracterizado porque dicho elemento móvil
(19) se monta de manera que pueda oscilar alrededor de un eje (17)
en la estructura de dicho conducto auxiliar (7).
12. Sistema de distribución de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque, en la zona que separa
los extremos iniciales de los dos conductos terminales (8, 9) se
encuentra la entrada de un paso de recirculación (20) que tiene
salida en uno de los dos conductos terminales (8, 9) que presentan
una forma que genera una circulación de aire a la entrada de uno de
los dos conductos terminales (8) que cubre la entrada de dicho
conducto cuando se desvía el flujo principal en el otro conducto
terminal (9).
13. Salpicadero para un vehículo automóvil,
caracterizado porque comprende un sistema de distribución de
aire según una o más de las reivindicaciones anteriores.
14. Vehículo automóvil caracterizado
porque comprende un salpicadero según la reivindicación
anterior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO03A1008 | 2003-12-16 | ||
| IT001008A ITTO20031008A1 (it) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Sistema di distribuzione di aria per una plancia di autoveicolo e plancia di autoveicolo comprendente tale sistema. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2262084T3 true ES2262084T3 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=34509518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04028099T Expired - Lifetime ES2262084T3 (es) | 2003-12-16 | 2004-11-26 | Sistema de distribucion de aire para el salpicadero de un vehiculo automovil y salpicadero de un vehiculo automovil que comprende dicho sistema. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7232367B2 (es) |
| EP (1) | EP1544005B1 (es) |
| JP (1) | JP4583902B2 (es) |
| CN (1) | CN100472076C (es) |
| AT (1) | ATE326359T1 (es) |
| DE (1) | DE602004000904T2 (es) |
| ES (1) | ES2262084T3 (es) |
| IT (1) | ITTO20031008A1 (es) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE383964T1 (de) | 2004-11-18 | 2008-02-15 | Fiat Ricerche | Luftverteilungssystem mit berührungsloser aktivierung der luftausslassöffnungen |
| EP1842702B1 (en) | 2006-04-05 | 2008-03-26 | C.R.F. Societa Consortile per Azioni | Air-distribution system, with contactless activation of air outlets |
| EP1920955B1 (en) | 2006-11-08 | 2008-10-22 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Device for distribution of air within the passenger compartment of a vehicle |
| FR2909935B1 (fr) * | 2006-12-19 | 2015-04-24 | Renault Sas | Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage |
| DE102007019602B3 (de) * | 2007-04-24 | 2008-06-26 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Luftausströmer |
| US8926413B2 (en) | 2008-02-20 | 2015-01-06 | Automotive Components Holdings, Llc | Automotive HVAC alternative bleed path for a vehicle window defrost |
| ATE479567T1 (de) | 2008-05-06 | 2010-09-15 | Fiat Ricerche | Luftdiffusor oder verteilungsvorrichtung mit synthetischen düsen |
| EP2149465B1 (en) | 2008-07-31 | 2010-09-15 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Motor-vehicle dashboard with main central portion having no outflow apertures for the ventilation air |
| US20100087134A1 (en) * | 2008-10-07 | 2010-04-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle hvac system |
| US20100124876A1 (en) * | 2008-11-20 | 2010-05-20 | Edilbert Yu | Air duct outlet |
| US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
| US8869876B2 (en) * | 2009-03-31 | 2014-10-28 | Denso International America, Inc. | HVAC module interior wall insert |
| US8408980B2 (en) * | 2009-07-10 | 2013-04-02 | Keihin Corporation | Vehicular air conditioning apparatus |
| JP5403125B2 (ja) * | 2011-10-31 | 2014-01-29 | ダイキン工業株式会社 | 空調室内機 |
| JP6015902B2 (ja) * | 2012-05-09 | 2016-10-26 | スズキ株式会社 | 車両の送風構造 |
| DE102013227001A1 (de) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs |
| DE102014110198A1 (de) * | 2014-07-21 | 2016-01-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bug eines Kraftfahrzeuges |
| DE102014112609B4 (de) | 2014-09-02 | 2024-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühlsystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Kühlen eines solchen |
| DE102014218935A1 (de) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | Mahle International Gmbh | Luftverteilungseinrichtung |
| DE102015115530A1 (de) | 2015-09-15 | 2017-03-30 | Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh | Multifunktionales und multidirektionales Belüftungssystem |
| DE102016200373B4 (de) * | 2016-01-14 | 2022-07-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Defrostervorrichtung für ein Belüftungssystem eines Fahrzeugs, Fahrzeug mit einem Belüftungssystem sowie Verfahren zum Belüften eines Innenraums eines Fahrzeugs |
| DE102016003030A1 (de) * | 2016-03-12 | 2017-09-14 | Audi Ag | Lüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE202016107478U1 (de) * | 2016-12-29 | 2018-04-03 | Rehau Ag + Co | Vorrichtung zur Luftzuführung in einen Innenraum eines Fahrzeuges |
| JP2018203088A (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-27 | 豊和化成株式会社 | レジスタ |
| CN108177502B (zh) * | 2018-02-08 | 2025-06-03 | 天津三电汽车空调有限公司 | 一种改善汽车空调温控特性的混风构件 |
| US11883358B2 (en) | 2018-03-05 | 2024-01-30 | Leggett & Platt Canada Co. | Pneumatic massage system |
| US11432995B2 (en) | 2018-08-29 | 2022-09-06 | Leggett & Platt Canada Co. | Pneumatic massage |
| WO2019169471A1 (en) * | 2018-03-05 | 2019-09-12 | Leggett & Platt Canada Co. | Pneumatic massage system |
| CN108891231A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-27 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的风道组件 |
| US11039975B2 (en) | 2018-08-29 | 2021-06-22 | Leggett & Platt Canada Co. | Pneumatic massage |
| CN109606060B (zh) * | 2018-12-14 | 2021-04-09 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种紧凑型汽车空调导风方法 |
| DE102019105121B4 (de) * | 2019-02-28 | 2025-04-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeuginnenraum-Belüftungssystem und Fahrzeug |
| CN110920355B (zh) * | 2019-12-24 | 2025-07-29 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 仪表板的风管结构及包括该风管结构的车辆 |
| WO2021145712A1 (ko) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| EP4110649A1 (en) | 2020-02-24 | 2023-01-04 | Schukra Berndorf GmbH | Pneumatic bladder arrangement for a seat and method for manufacturing the same |
| DE102025140897A1 (de) * | 2024-10-31 | 2026-04-30 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein fahrzeug mit einem aktuator zum bedarfsweisen manipulieren eines luftstromregulierenden und/oder luftstromablenkenden elements |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2732133A (en) * | 1956-01-24 | lintern | ||
| US2800285A (en) * | 1953-12-01 | 1957-07-23 | Gen Motors Corp | Heating, ventilating, and defrosting systems |
| JPS51105752U (es) * | 1975-02-21 | 1976-08-24 | ||
| JPS5810897Y2 (ja) * | 1982-03-25 | 1983-02-28 | 松下電器産業株式会社 | 空気調和機 |
| JP2501296Y2 (ja) * | 1989-11-21 | 1996-06-12 | 三菱重工業株式会社 | ゾ―ン形成装置 |
| JP2661344B2 (ja) * | 1990-08-09 | 1997-10-08 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置のデフロスタ構造 |
| JPH04349017A (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH04368255A (ja) * | 1991-06-18 | 1992-12-21 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| US5419005A (en) * | 1993-12-14 | 1995-05-30 | Mori; Tokuo | Air wiper mechanism for vehicle |
| JPH09300942A (ja) * | 1996-05-08 | 1997-11-25 | Calsonic Corp | 車両用空気調和装置 |
| JPH1178484A (ja) * | 1997-07-15 | 1999-03-23 | Denso Corp | 車両用シート空調装置 |
| FR2769262B1 (fr) * | 1997-10-08 | 1999-12-10 | Renault | Vehicule automobile equipe d'une installation de climatisation et de chauffage |
| FR2774035B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-03-31 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique |
| FR2775221B1 (fr) * | 1998-02-20 | 2000-05-26 | Renault | Dispositif d'aeration, de chauffage et de climatisation d'un habitacle d'un vehicule automobile |
| US6598665B2 (en) * | 1999-03-31 | 2003-07-29 | Valeo Climate Control, Inc. | Climate control for vehicle |
| FR2805778B1 (fr) * | 2000-03-06 | 2002-10-11 | Valeo Climatisation | Procede d'aeration d'un habitacle par diffusion douce et dispositif de mise en oeuvre |
| DE10019571A1 (de) * | 2000-04-20 | 2001-10-25 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Nutzkraftfahrzeug |
| FR2824297B1 (fr) * | 2001-05-04 | 2003-12-12 | Valeo Climatisation | Dispositif de diffusion d'air a l'avant d'un habitacle d'un vehicule |
| ITTO20020617A1 (it) * | 2002-07-16 | 2004-01-16 | Fiat Ricerche | Dispositivo di distribuzione di aria per autoveicoli |
| ITTO20031009A1 (it) * | 2003-12-16 | 2005-06-17 | Fiat Ricerche | Dispositivo distributore di aria ad effetto coanda con mezzi per impartire un movimento circolatorio al flusso dell'aria non correttamente direzionata. |
| ITTO20031010A1 (it) * | 2003-12-16 | 2005-06-17 | Fiat Ricerche | Dispositivo di distribuzione di aria per effetto coanda. |
-
2003
- 2003-12-16 IT IT001008A patent/ITTO20031008A1/it unknown
-
2004
- 2004-11-26 AT AT04028099T patent/ATE326359T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-11-26 EP EP04028099A patent/EP1544005B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-11-26 ES ES04028099T patent/ES2262084T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-11-26 DE DE602004000904T patent/DE602004000904T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-12-14 JP JP2004361612A patent/JP4583902B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-14 US US11/010,312 patent/US7232367B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-12-16 CN CNB2004101011669A patent/CN100472076C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100472076C (zh) | 2009-03-25 |
| EP1544005A1 (en) | 2005-06-22 |
| EP1544005B1 (en) | 2006-05-17 |
| CN1629504A (zh) | 2005-06-22 |
| DE602004000904D1 (de) | 2006-06-22 |
| ITTO20031008A1 (it) | 2005-06-17 |
| US20050130580A1 (en) | 2005-06-16 |
| ATE326359T1 (de) | 2006-06-15 |
| JP2005178751A (ja) | 2005-07-07 |
| US7232367B2 (en) | 2007-06-19 |
| DE602004000904T2 (de) | 2006-12-21 |
| JP4583902B2 (ja) | 2010-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1544005B1 (en) | Air-distribution system for the dashboard of a motor vehicle and the dashboard of a motor vehicle comprising said system | |
| US6206092B1 (en) | 4 zone heating or air conditioning unit for a motor vehicle | |
| ES2354186T3 (es) | Dispositivo de climatización de un vehículo que comprende una red de conductos de deshielo. | |
| US6595276B2 (en) | Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces | |
| KR100314304B1 (ko) | 공조용덕트 | |
| US5042567A (en) | Air conditioner for a vehicle | |
| JP2003523874A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| ES2260724T3 (es) | Dispositivo distribuidor de aire basado en el efecto coanda. | |
| ES2259772T3 (es) | Sistema de aire acondicionado para un vehiculo automovil con un dispositivo mezclador y distribuidor de aire, con efecto coanda, que presenta salidas a temperaturas diferenciadas. | |
| ES2287709T3 (es) | Dispositivo de calefaccion-ventilacion y/o climatizacion de estructura compacta para el habitaculo automovil. | |
| ES2274362T3 (es) | Control de temperatura perfeccionado de un dispositivo de calefaccion y/o climatizacion de habitaculo. | |
| ES2277189T3 (es) | Dispositivo de distribucion de aire en el efecto coanda provisto de unos medios para impartir un movimiento de circulacion en el flujo de aire que no esta orientado adecuadamente. | |
| ES2298371T3 (es) | Sistema de distribucion de aire para un vehiculo automovil. | |
| JP3990276B2 (ja) | 空気ガイドボックス | |
| US20110005732A1 (en) | Vehicular air conditioning apparatus | |
| CN100482489C (zh) | 加热、通风和/或空调设备 | |
| ITRM20000013A1 (it) | Dispositivo di ventilazione per autoveicoli. | |
| ES2259797T3 (es) | Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil. | |
| KR102635124B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
| US20060116061A1 (en) | Air conditioning system | |
| ES2206339T3 (es) | Unidad de calefaccion y/o de aire acondicionado para vehiculo con conducto de guia de aire parcial. | |
| JP2001171333A (ja) | 車両用空調装置 | |
| ES2282081T3 (es) | Aparato de distribucion de aire de doble zona para vehiculos. | |
| ES2269632T3 (es) | Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil con un dispositivo para la regulacion del suministro de aire. | |
| ES2300886T3 (es) | Combinacion de aire acondicionado y refrigeracion de motor para un vehiculo. |