ES2262107T3 - Valvula con accionamiento por motor para el control del paso de gas. - Google Patents

Abstract

Válvula motorizada para la regulación del caudal de un gas combustible que comprende: - un cuerpo (10) que comprende una cámara de admisión (11), donde se alojan las respectivas conexiones, y un elemento de conexión (12) para la conexión con la carcasa (A) de la válvula; - un vástago (20) de la válvula ubicado en el elemento de conexión (12), entre el cuerpo (10) y la carcasa (A) de la válvula, en donde uno de los extremos del vástago (20) atraviesa un orificio situado el interior del cuerpo (10) e incluye un primer elemento magnético (31), y el otro extremo del vástago (20) incorpora un miembro obturador (40) situado opuesto al vástago (20), un disco incorporado al vástago (20) tal que un primer resorte (21) pueda presionar el vástago (20) en la dirección de apertura de la válvula.

Description

Válvula con accionamiento por motor para el control del paso de gas.

La presente invención se relaciona con una válvula motorizada, y especialmente con una válvula motorizada para la regulación del caudal de un gas, comprendida fundamentalmente por un cuerpo de válvula, un vástago, un dispositivo reductor de velocidad, una barra, un puente, un conmutador, un miembro obturador y un paso de válvula. La válvula dispone, preferentemente, de un disco de levas y de un puente, siendo ambas piezas accionadas por un motor. El puente sirve, en este caso, para el control del desplazamiento y la atracción de un segundo elemento magnético hacia un primer elemento magnético, provocando también el desplazamiento del vástago y del miembro obturador hacia el interior del cuerpo de válvula para una apertura gradual del paso de gas de la válvula. Después de la apertura total del paso de gas de la válvula o en el transcurso de la apertura, el funcionamiento del motor puede ser interrumpido de manera que se pueda mantener un estado de apertura óptimo del paso de gas de la válvula para el control de un suministro constante de gas.

Son conocidas válvulas electromagnéticas para el control del paso de gas de un calentador de agua, que comprenden fundamentalmente una bobina magnética, un núcleo, una armadura móvil y un miembro obturador que actúan conjuntamente. Cuando se energiza la bobina magnética, la armadura móvil es atraída en dirección al núcleo, de modo que el miembro obturador acoplado a la armadura móvil se desplaza en dirección opuesta a la válvula con el objeto de abrir el paso de gas de la válvula, de manera que se realice el suministro de gas a un quemador de gas, desde la entrada de gas, a través del paso abierto entre el miembro obturador y la válvula y a través de la salida de gas. Debido a que paso de gas de la válvula se ve influenciado por la atracción de los elementos magnéticos, dicho paso de gas de la válvula se abre rápidamente. Por esta razón, no es posible asegurar un control atenuado de la apertura de la válvula. En caso de apertura súbita del paso de gas de la válvula se produce un suministro momentáneo de gas al calentador de agua (en el quemador de gas) existiendo el riesgo de fogonazo.

Otras válvulas electromagnéticas convencionales están concebidas, en principio, de manera que la sobrepresión a ambos lados de una membrana es controlada por el movimiento de una pieza magnética, de modo que la membrana se desplaza en la dirección de menor presión para poder activar el vástago que actúa conjuntamente con el miembro obturador, para poder seguir desplazando el miembro obturador en dirección opuesta a la abertura del paso de gas de la válvula, para permitir el suministro de gas. La desventaja de las construcciones conocidas antes indicadas consiste en que durante el movimiento de la pieza magnética, la sobrepresión a ambos lados de la membrana es momentáneamente modificable, de manera que la membrana es desplazada súbitamente en la dirección con menor presión. En caso de apertura súbita del paso de gas de la válvula, el gas alimenta momentáneamente el calentador (en el quemador de gas) pudiendo provocar riesgo de fogonazo. En la práctica, especialmente durante el período principal de aplicación, la presión de gas es realmente débil, por lo que no es posible una apertura suficiente de la válvula, pudiendo provocar una débil combustión de gas.

DE 20216686U muestra una válvula con las características generales incluidas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Por lo tanto, el invento tiene la importante tarea de concebir una válvula motorizada para la regulación del control de un gas, como la descrita anteriormente, de manera que un vástago se dispone en el elemento de conexión entre el cuerpo de la válvula y la carcasa de la válvula de gas. El vástago está unido a un miembro obturador y dispone de una barra en el extremo del vástago enfrentado al miembro obturador. Un primer elemento magnético se dispone de forma fija en este vástago y un segundo elemento magnético en dicha barra. Un disco de levas es accionado por un motor montado en la parte exterior del cuerpo de la válvula y por un eje de transmisión de un dispositivo reductor de velocidad dispuesto en el cuerpo de la válvula. Mediante las relaciones de acción conjuntas entre el disco de levas y el puente, el primer elemento magnético y el segundo pueden atraerse magnéticamente para actuar conjuntamente sobre el vástago y el miembro obturador, permitiendo el movimiento hacia la parte interior del cuerpo de la válvula. La velocidad de desplazamiento puede reducirse de forma correspondiente mediante el dispositivo reductor de velocidad para poder abrir despacio y gradualmente el paso de gas de la válvula, y así, de este modo, poder excluir un suministro súbito de gas y evitar el riesgo de fogonazo súbito durante el encendido.

La invención tiene como objetivo adicional la concepción de una válvula motorizada para la regulación del caudal de gas del tipo expuesto al principio, de manera que se dispone un conmutador en la dirección de tracción de abertura del miembro obturador, para que la marcha del motor sea interrumpida de inmediato después de la apertura completa del miembro obturador y mantener abierta el paso de gas de la válvula. Eventualmente, el contacto de desconexión nominal del conmutador puede ser accionado durante el proceso de apertura del paso de gas la válvula para interrumpir provisionalmente el accionamiento del motor y posibilitar un encendido lento y pequeño con un reducido paso de gas. En cuanto el miembro obturador está completamente separado y el paso de gas de la válvula está completamente abierto, el funcionamiento del motor se interrumpe de inmediato.

Por último, uno de los objetivos de la presente invención es la concepción de una válvula motorizada para la regulación del caudal de un gas del tipo expuesto al principio, de manera que se disponga una junta tórica en el paso entre el eje de transmisión del motor y el cuerpo de la válvula, otra en el paso entre el vástago y el cuerpo de la válvula así como en la superficie limitante entre el conmutador y el cuerpo de la válvula para poder evitar un riesgo de fuga de gas y poder aumentar la vida de la válvula motorizada según la invención.

Fig. 1 Es una vista en sección de una primera realización de una válvula motorizada conforme a la invención;

Fig. 2 es una vista en sección de la primera realización donde se muestra la válvula motorizada en estado normal (el motor aún no está en funcionamiento).

Fig. 3 es una vista en sección de la primera realización donde el primer elemento magnético y el segundo elemento magnético se atraen entre sí magnéticamente;

Fig. 4 es una vista en sección de la primera realización en la que el miembro obturador auxiliar está en la fase inicial de apertura del paso de gas;

Fig. 5 es una vista en sección de la invención en la que el miembro obturador está en la fase inicial de apertura del paso de gas;

Fig. 6 es una vista en sección de la invención donde en el paso de gas está en estado de apertura máxima;

Fig. 7 es un esquema de la conexión entre el conmutador y el motor según la invención;

Fig. 8 es una segunda realización de la invención;

Fig. 9 (A) es una vista en sección de la segunda realización de la invención mostrada en la Fig. 8, en donde la marcha del motor después del primer accionamiento del conmutador se interrumpe durante la apertura inicial;

Fig. 9 (B) representación ampliada de una sección del conmutador según la Fig. 9 (A)

Fig. 10 (A) es una vista en sección de la segunda realización según la figura 8, en donde la marcha del motor, después del accionamiento del conmutador, estando el paso de gas en estado de apertura máxima, se interrumpe;

Fig. 10 (B) representación ampliada de una sección del conmutador según la Fig. 10 (A)

Fig. 11 un esquema de la conexión entre el conmutador y el motor según la segunda realización de la presente invención.

En referencia a las figuras 1 y 2, una válvula motorizada para la regulación del control de gas conforme a la invención comprende, fundamentalmente, un cuerpo 10, un vástago 20, un dispositivo reductor de velocidad 50, una barra 60, un puente 70, un miembro obturador 40 y un conmutador 90.

El cuerpo 10 de válvula está conectado a una carcasa de la válvula A y comprende un alojamiento 11 para la disposición de los correspondientes dispositivos de funcionamiento, y un elemento de conexión 12 para la unión con la carcasa de la válvula A.

En el elemento de conexión 12 hay un vástago 20. Un extremo de dicho vástago 20 está alojado en el interior del cuerpo de la válvula 10 y comprende un primer elemento magnético 31 y un primer resorte 21. El otro extremo del vástago 20 dispone de un miembro obturador 40 que penetra en el interior de la carcasa A de la válvula a través de un orificio, para que el miembro obturador 40 pueda cerrar contra un asiento de válvula A3 dispuesto entre la entrada de gas A1 y la salida de gas A2 de la carcasa de la válvula A, con el objeto de cerrar el paso entre la entrada de gas A1 y la salida de gas A2 de la carcasa de la válvula de gas (A), en estado normal, bajo la acción conjunta del primer resorte 21.

El dispositivo reductor de velocidad 50 es accionado por un motor 51 y ambos elementos 50, 51 se disponen en el exterior del cuerpo 10 de válvula. Adicionalmente, se introduce un eje de transmisión 511 en el interior del cuerpo de válvula 10 a través de un orificio. El dispositivo reductor de velocidad 50 está unido al motor 51 mediante un disco de levas 52 ubicado en el cuerpo 10.

Una primera junta tórica 512 se dispone en la unión entre el eje de transmisión 511 y el cuerpo de válvula 10 para evitar el riesgo de fuga de gas. Las conexiones entre el dispositivo reductor de velocidad 50, el motor 51 y el eje de transmisión 511 sirven para reducir la velocidad del disco de levas 52 y para aumentar el par del disco de levas 52, para amortiguar el movimiento de apertura del miembro obturador 40, reducir el rozamiento de la primera junta tórica 512 y reducir el par inicial del miembro obturador 40, para poder asegurar una correcta combustión en un quemador de gas, desde su encendido hasta la combustión completa.

La barra 60 está situada en el lado del vástago 20 enfrentado al miembro obturador 40, acoplada en el orificio del segundo elemento magnético 32. La barra 60 comprende, adicionalmente, un elemento de compresión 64 que sobresale de la barra 60, el cual se apoya sobre un tercer resorte 63.

El puente 70 está unido de forma articulada al cuerpo de la válvula 10 mediante un eje articulado 71. Un extremo del puente 70, del lado del eje articulado 71 actúa como primer elemento de cooperación 72 para el contacto con la superficie de desplazamiento 521 del disco de levas 52 y el otro extremo del puente 70 actúa como segundo elemento de cooperación 73 unido de forma articulada al segundo elemento magnético 32.

Un segundo resorte 62 se dispone en el cuerpo de válvula 10. Mediante la acción conjunta del segundo resorte 62 y el segundo elemento magnético 32, el primer elemento de cooperación 72 del puente 70 puede entrar en contacto con la superficie curva de desplazamiento 521 del disco de levas 52.

El conmutador 90 se encuentra en la parte exterior del cuerpo de válvula 10, concretamente en la trayectoria de desplazamiento del vástago 20, del miembro obturador 40 y de la barra 60, en el cuerpo 10 de válvula, con el objeto de que después de la tracción de apertura total de la miembro obturador 40, la barra 60 pueda accionar el conmutador 90 para poder interrumpir el giro del motor 51 y poder mantener un estado de apertura total del paso de gas. Una segunda junta tórica se dispone adicionalmente entre el cuerpo de la válvula 10 y el conmutador 90 para poder excluir el riesgo de fuga de gas y la formación de óxido en la zona de contacto con el conmutador 90.

En el lado del miembro obturador 40 opuesto al vástago 20 se incluye una carcasa permeable al aire 80. Un anillo 81, en forma de C, se dispone en la sección del vástago 20, que atraviesa la carcasa 80, para que durante el movimiento del vástago 20 en dirección al interior del cuerpo de válvula 10, el anillo 81 en forma de C pueda actuar conjuntamente sobre la carcasa 80 y sobre el miembro obturador 40, para poder separar dicho miembro obturador 40 del asiento de válvula A3 de la válvula de gas A. Además, se incluye un disco 23 en la sección del vástago 20 comprendida entre la carcasa 80 y el cuerpo de válvula 10, tal que el primer resorte 21 se dispone entre dicho disco 23 y el cuerpo de válvula 10. Por otro lado, el miembro obturador 40 incorpora, en el orificio central una pequeña abertura de válvula 41.

En el extremo del vástago 20 que atraviesa la carcasa permeable al aire 80 se dispone un miembro obturador auxiliar 24 para realizar un contacto preciso con la pequeña abertura de válvula 41. Un quinto resorte 25 se dispone entre el disco 23 y la carcasa 80; una tercera junta tórica 26 es situada en uno de los extremos del primer resorte 21 para evitar la fuga de gas a través de la escotadura dispuesta entre la zona de unión del elemento de conexión 12 y del vástago 20, en la cavidad para las fijaciones (11) del cuerpo (10) de válvula.

La tercera junta tórica 26 sirve, adicionalmente a la primera y la segunda junta tórica 512, 92, como seguridad doble frente a fugas de gas.

Como se muestra en la figura 2, la presente invención puede accionar el disco de levas 52 mediante el motor, actuando conjuntamente con el puente 70 para poder controlar el desplazamiento del miembro obturador 40. En la válvula motorizada de la invención, en estado normal, el miembro obturador 40, bajo la acción del primer resorte 21, cierra contra el asiento de válvula A3 entre la entrada de gas A1 y la salida de gas A2 de la carcasa de válvula A, para cerrar el paso de gas.

En las figuras 3, 4, 5, 6 y 7 se muestra cómo actúa el motor 51 después de la activación eléctrica del disco de levas 52, para actuar conjuntamente con el eje articulado 71 del puente 70, para poder controlar el desplazamiento del segundo elemento magnético 32 en la dirección del vástago 20 en uno u otro sentido.

Como se puede deducir de la figura 3, el disco de levas 52 puede ser accionado por el motor 51 del dispositivo reductor de velocidad 50, actuando conjuntamente con el puente 70 para desplazar el segundo elemento magnético 32 hacia el primer elemento magnético 31. Después activación eléctrica, el primer elemento magnético 31 es atraído magnéticamente hacia el segundo elemento magnético 32. Simultáneamente, el segundo elemento magnético 32 es desplazado en sentido opuesto a la abertura de la válvula (como se observa en las figuras 4 y 5) por la acción del puente 70 accionado a su vez por el disco de levas 52. El vástago 20 es desplazado hacia el interior del cuerpo de la válvula 10 y el miembro obturador 40 se separa del asiento de válvula A3 con el objeto de abrir el asiento de válvula A3 y controlar el suministro de gas. Una vez que el vástago 20 se ha desplazado en el interior del cuerpo de válvula 10 hasta que la posición en la cual el miembro obturador 40 se ha separado por completo del asiento de válvula A3 de la válvula, la barra 60 acciona de inmediato el conmutador 90 para interrumpir el funcionamiento del
motor.

En la posición en la cual el miembro obturador 40 cierra contra el asiento de válvula A3, el contacto del circuito impreso 91 del conmutador 90 se encuentra desconectado (como se muestra en la figura 2). Una vez que el motor 51 es puesto en marcha (ver esquema de conexiones de la figura 7), dicho motor 51 actúa conjuntamente sobre el disco de levas 52 y desplaza el segundo elemento magnético 32 en dirección al vástago 20 (como se representa en la figura 3). Simultáneamente, la bobina magnética del segundo elemento magnético 32 energizada atrae magnéticamente al primer elemento magnético 31 desplazable. En caso de giro continuado del disco de levas 52 por parte del motor (51), la curva de desplazamiento 521 del disco de levas 52 cambia a la dirección contraria. El segundo elemento magnético 32 es desplazado en sentido opuesto al asiento de válvula A3 de la válvula para subir gradualmente el primer elemento magnético 31 y el vástago 20 (como se representa en la figura 4) para que la vástago 20 actúe sobre el miembro obturador auxiliar 21, con el objeto de conformar una pequeña escotadura. El gas puede fluir al quemador para su encendido a través de dicha escotadura. Debido a que el flujo de gas es reducido, es posible un sencillo encendido y se puede obtener, por tanto, un efecto de encendido gradual.

Después de la combustión del gas, el motor sigue en funcionamiento para separar posteriormente el miembro obturador 40 del asiento de válvula A3 de la válvula (como se muestra en la figura 5). En ese momento puede entrar una gran cantidad de gas en el quemador de gas. La barra 60 acoplada al primer elemento magnético 31 se aproxima al conmutador 90, deformando gradualmente la segunda junta tórica 92, para que la pieza de inducción 921 dispuesta en la parte interna de la segunda junta tórica 92 se aproxime lentamente al circuito impreso 91.

En el momento en el que la pieza de inducción 921 entra en contacto completo con el contacto de conexión nominal del circuito impreso 91, como se observa en las figuras 6 y 7, se interrumpe de inmediato el accionamiento del motor 51. El desplazamiento del miembro obturador 40 hasta la apertura total del asiento de válvula A3 de la válvula es interrumpido (como se observa en la figura 6).

En estado de desconexión eléctrica, el segundo elemento magnético 32 ya no puede atraer magnéticamente al primer elemento magnético 31. El vástago 20 junto con el miembro obturador 40 cierra rápidamente el asiento de válvula A3 mediante la acción del primer resorte 21 garantizando un cierre seguro de la válvula motorizada. Una ventaja de la invención estriba en que en caso de desconexión eléctrica de la válvula, el primer elemento magnético 31 retorna, junto con el vástago 20 y el miembro obturador 40 al estado representado en la figura 2, y en caso de que el motor 51 está en funcionamiento, el segundo elemento magnético 32 atrae magnéticamente al primer elemento magnético 31 hasta que el miembro obturador 40 se separa de nuevo completamente del asiento de válvula A3, interrumpiendo su movimiento al accionar el conmutador 90.

La figura 8 muestra una segunda realización de la presente invención que se diferencia de la primera realización de la invención, fundamentalmente, porque en lugar de un pequeño asiento de válvula debido al desplazamiento del miembro obturador, se incorpora un tubo de encendido 13 en el exterior del cuerpo de la válvula 10 que se encarga de suministrar una reducida cantidad de gas en otro quemador de gas. El eje del vástago 40 tiene forma de conducto de gas tubular. El conducto de gas tubular 22 está conformado desde la cara frontal perforada del interior de la carcasa 80, en el interior del cuerpo de válvula 10. Cuando el vástago 20 se desplaza en dirección al interior del cuerpo de válvula 10, al principio fluye una pequeña cantidad de gas al cuerpo de válvula 10 a través del asiento de válvula 22 del vástago 20. Posteriormente, pasa a través del tubo de encendido 13 al encendedor de llama para el encendido, como se observa en la figura 9 (A) y 9 (B). En ese momento se interrumpe el accionamiento del motor 51 (como se muestra en el esquema de la figura 11), dado que el contacto de desconexión nominal 911 del conmutador 90 es accionado simultáneamente. En cuanto se produce un encendido, se transmite la correspondiente señal FR del circuito de corriente de control (como se representa en la figura 11) para ordenar al motor 51 que siga girando, y el miembro obturador 40 junto con el vástago 20 siguen siendo desplazadas hacia interior de la carcasa de la válvula (10), como se observa en las figuras 10 (A) y 10 (B), hasta que la segunda junta tórica 92 se dispone totalmente sobre el circuito impreso 91 debido a la acción de la barra 60. En el momento en el cual el elemento de inducción 921 es activado eléctricamente con el contacto de conexión nominal 912 del circuito impreso 91, se vuelve a interrumpir el accionamiento del motor 51 para que el miembro obturador 40 mantenga de forma constante la posición de apertura total del asiento de válvula A3.

También es posible realizar la barra 60 con elementos roscados 61 con el fin de ajustar la separación entre la barra 60 y el conmutador 90, para establecer correctamente el momento del bloqueo de una señal de accionamiento del motor y posibilitar el ajuste del correspondiente desplazamiento del miembro obturador 40. También es posible disponer un tercer resorte 63 de forma articulada en la barra 60 para que en caso de contacto entre la barra 60 y el conmutador 90, el resorte pueda absorber simultáneamente el retorno, en caso de interrupción del accionamiento del motor, para evitar el riesgo de bloqueo del dispositivo reductor de velocidad 50. Asimismo, también es posible disponer un cuarto resorte 93 entre el circuito impreso 91 y la pieza de inducción 921 del conmutador 90, para que en caso de separación de la barra 60 respecto al conmutador 90, se pueda volver a conectar eléctricamente el contacto de desconexión nominal 911 del conmutador 90 mediante la acción conjunta de este cuarto resorte 93.

En vista de lo expuesto anteriormente, la válvula motorizada tiene buenas características de regulación del paso de gas. El disco de levas 52 y el puente 70, que actúan conjuntamente, son accionados por un motor 51 para que el segundo elemento magnético 32 y el primer elemento magnético 31 se atraigan mutuamente.

Al mismo tiempo, el puente 70 puede desplazar al primer elemento magnético 31 junto con el vástago 20 y el miembro obturador 40 al interior del cuerpo de válvula 10 para que el asiento de válvula A3 de la válvula de la carcasa de la válvula de gas pueda ser abierto gradualmente para el correspondiente suministro de gas. Además, se puede disponer un conmutador 90 en un lugar adecuado en la dirección del desplazamiento del vástago 20 y del miembro obturador 40, para que cuando se llegue al máximo desplazamiento del miembro obturador 40 se interrumpa el accionamiento del motor para poder mantener constante la correspondiente apertura del paso de gas de la válvula de manera que se suministre sólo una pequeña cantidad de gas para un encendido lento. Una vez confirmado el correcto encendido, el motor puede ser accionado hasta la apertura completa del paso de gas de la válvula con el objeto de poder controlar con seguridad el paso de gas un calentador de agua.

Se describe una válvula motorizada para la regulación del paso de gas, que comprende fundamentalmente un vástago y un miembro obturador unida al vástago. Dispone adicionalmente de una barra en el extremo del vástago enfrentado al miembro obturador y un primer elemento magnético en el vástago y un segundo elemento magnético en la barra. Dispone de un disco de levas accionado por un motor y un puente que actúa conjuntamente, para que el primer y el segundo elemento magnético se atraigan entre sí y de este modo, el vástago y el miembro obturador puedan ser desplazados simultáneamente al interior del cuerpo de la válvula para poder controlar de forma lenta una apertura óptima de la válvula. Adicionalmente, dispone de un conmutador accionado por la barra, para que, en caso de apertura total del miembro obturador, la barra accione el conmutador para poder interrumpir el giro del motor y poder mantener un estado de apertura total, o bien, en el transcurso de las aperturas del miembro obturador, bloquear el accionamiento del motor, de manera que sólo se suministre una pequeña cantidad de gas para el encendido lento. Después de la confirmación de un correcto encendido, el motor sigue siendo accionado hasta una apertura completa de la válvula para poder asegurar un control seguro del paso de gas de un calentador de agua.

Claims (3)

1. Válvula motorizada para la regulación del caudal de un gas combustible que comprende:

-

un cuerpo (10) que comprende una cámara de admisión (11), donde se alojan las respectivas conexiones, y un elemento de conexión (12) para la conexión con la carcasa (A) de la válvula;

-

un vástago (20) de la válvula ubicado en el elemento de conexión (12), entre el cuerpo (10) y la carcasa (A) de la válvula, en donde uno de los extremos del vástago (20) atraviesa un orificio situado el interior del cuerpo (10) e incluye un primer elemento magnético (31), y el otro extremo del vástago (20) incorpora un miembro obturador (40) situado opuesto al vástago (20), un disco incorporado al vástago (20) tal que un primer resorte (21) pueda presionar el vástago (20) en la dirección de apertura de la válvula (13);

caracterizada en que dicha válvula comprende también los siguientes elementos

-

un mecanismo accionador que comprende un motor (51) dispuesto en el exterior del cuerpo (10) y un dispositivo reductor de velocidad (50); adicionalmente, dispone de un eje de transmisión (511) cuya extensión dentro del cuerpo (10) de válvula actúa conjuntamente con un disco de levas (52), y una junta tórica (512) en el contacto entre el eje de transmisión (511) y el cuerpo (10) de válvula para aislar el motor (51) del gas;

-

un puente (70), unido de forma articulada al cuerpo (10) mediante un eje articulado (71), en donde el extremo del puente (70) del lado del eje articulado actúa dinámicamente como un primer elemento de cooperación para contactar con el disco de levas (52), y el otro extremo del puente (70) actúa como un segundo elemento cooperación junto con un segundo elemento magnético (32); un segundo resorte (62) en el cuerpo de válvula (10) el cual está dinámicamente acoplado y actúa conjuntamente con el puente (70) pudiendo desplazarse hacia el segundo elemento magnético (32) o separarse de él; en donde el segundo elemento magnético (32) es un electroimán con una bobina magnética de modo que, cuando se energizan, el primer y segundo elemento magnético se atraen magnéticamente entre sí y actúan como elementos móviles,

-

una barra (60), situada en el extremo del vástago (20) opuesto al miembro obturador (40), la cual está ajustada en el orificio interior del segundo elemento magnético (32), en donde la barra (60) comprende un elemento de presión (64) adicional, el cual sobresale de la barra (60) y soporta un tercer resorte (63);

-

un conmutador (90) situado en el exterior del cuerpo (10) de válvula, particularmente en la trayectoria de apertura del miembro obturador (40) comprende una segunda junta tórica (92) para evitar el riesgo de fuga de gas, de modo que durante la apertura de la válvula, al desplazarse el vástago (20) de válvula y el miembro obturador (40), la barra (60) pueda accionar a su debido tiempo un contacto nominal del conmutador (90) para bloquear el motor, o pueda, durante el desplazamiento de la barra (60), desconectarse a su debido tiempo el contacto de desconexión nominal del conmutador para interrumpir el accionamiento del motor,

en donde la válvula motorizada según la invención, en condiciones normales puede cerrar el asiento de válvula (A3) de la carcasa (A) mediante la acción del primer resorte (21) sobre el miembro obturador (40); y en donde el motor (51) tras ser puesto en marcha es capaz de mover el disco de levas (52) de modo que dicho disco de levas (52) mueve a su vez eje articulado (71) del puente (70), permitiendo que el segundo elemento magnético (32) se desplace en la dirección del vástago (20) acercándose o separándose de dicho vástago (20), de modo que, cuando el segundo elemento magnético (32) se aproxima al primer elemento magnético (31), la bobina electromagnética puede cargarse eléctricamente de modo que el primer y segundo elementos magnéticos (31, 31) pueden atraerse magnéticamente entre si, y en donde, con el movimiento del segundo elemento magnético (32) conducido por el disco de levas (52) hacia el interior del cuerpo (10) de válvula, el vástago (20) y el miembro obturador (40) pueden separarse del asiento de válvula (A3) para abrir despacio el suministro de gas; por el hecho de que en el transcurso del desplazamiento del vástago (20) y del miembro obturador (40), la barra (60) puede accionar a su debido tiempo el contacto de desconexión nominal del conmutador (90) para bloquear el accionamiento del motor (50); en donde, tras un correcto encendido, el motor (50) puede ser puesto en marcha otra vez y tan pronto como el miembro obturador (40) esté totalmente abierto, el contacto de conexión nominal del conmutador (90) vuelve a ser desconectado de manera que el accionamiento del motor se bloquea otra
vez.

2. Válvula motorizada para la regulación del caudal de gas según reivindicación 1, caracterizada en que una carcasa permeable al aire (80) está situada en el lado del miembro obturador (40) enfrentado al vástago (20) y comprende una pequeña abertura de válvula (41) en el centro de un orificio del miembro obturador (40); en que el extremo del vástago (20) conectado al miembro obturador (40) encaja en la carcasa (80); en que un miembro obturador auxiliar (24) encaja en el extremo del vástago (20) que atraviesa la carcasa (80) de modo que puede entrar en contacto de forma precisa con la pequeña abertura (41); en que en la sección del vástago (20) que atraviesa la carcasa (80) se ajusta un anillo en forma de C (81), tal que durante el desplazamiento del vástago (20) hacia el interior del cuerpo de válvula (10), la actuación del anillo en forma de C (81) coopera con la de la carcasa (80), actuando sobre el miembro obturador (40) para separarlo de la abertura de válvula de la carcasa (A) de la válvula de gas.

3. Válvula motorizada para la regulación del caudal de gas según reivindicación 1, caracterizada en que el eje del vástago (20) tiene forma de un conducto de gas tubular (22); en donde dicho conducto de gas tubular (22), que transcurre desde la cara frontal perforada en el interior de la carcasa permeable al aire(80) formada en la cara interna del miembro obturador enfrentada al vástago, está ubicado en el interior del cuerpo (10) de la válvula; en que dispone de un conducto de encendido (13) que sale desde la cámara de admisión del cuerpo (10) y comprende un encendedor en su extremo; en que comprende una junta tórica en la zona de unión entre el vástago (20) y el elemento de conexión (12) con el objeto de evitar fugas de gas; en que dispone de un miembro obturador auxiliar en la parte frontal del vástago (20) para evitar fugas de gas a través del conducto tubular (22) en condiciones normales.