ES2262928T3 - Carroceria de vehiculo automovil con al menos un travesaño, especialmente un travesaño de techo. - Google Patents

Abstract

Carrocería de vehículo automóvil con al menos un travesaño (3), especialmente un travesaño de techo, que se extiende entre dos largueros opuestos (2) y está unido con éstos, caracterizada porque el travesaño (3) está unido con el larguero opuesto (2) en al menos un tramo extremo a través de una articulación (5).

Description

Carrocería de vehículo automóvil con al menos un travesaño, especialmente un travesaño de techo.

La invención se refiere a una carrocería de vehículo automóvil con al menos un travesaño de la clase que se cita en el preámbulo de la reivindicación 1 y que se desprende, por ejemplo, del documento DE 196 38 156 A1 (figura 1).

Se conoce por este documento el recurso de formar en los tramos extremos del travesaño de techo una respectiva pestaña de unión y soldar ésta usualmente con una pestaña de unión sobresaliente desde un elemento de pared lateral hacia el habitáculo del vehículo. Para aumentar la rigidez al pandeo entre el elemento de pared lateral y el travesaño de techo es ciertamente conocido que éste sea provisto de una chapa de refuerzo en el sitio de unión de las dos piezas. Sin embargo, esto requiere mucho trabajo y es caro. Por último, se incrementa también ligeramente el peso del vehículo.

Por tanto, el cometido de la invención consiste en unir el travesaño con un larguero en una carrocería de vehículo automóvil de la clase citada en el preámbulo de la reivindicación 1 de tal manera que, bajo un impacto lateral que actúe contra dicho larguero, el travesaño no se deforme al menos hasta una magnitud determinada de la acción de fuerza.

Para resolver el problema se han previsto las características expuestas en la reivindicación 1.

Dado que el travesaño está unido con el larguero opuesto en un tramo extremo, pero usualmente en ambos extremos a través de sendas articulaciones - que pueden consistir también, por ejemplo, en una unión atornillada o similar -, el elemento de pared lateral puede desviarse en una dirección en la zona del travesaño al producirse un impacto lateral, es decir que puede desplazarse en una dirección orientada hacia arriba o hacia abajo, de modo que hasta la magnitud de acción de fuerza determinada el travesaño no se deforma o en todo caso se deforma en grado insignificante. Se puede fabricar entonces la articulación a bajo coste y también se puede montar de manera no complicada el travesaño por medio de la articulación.

Convenientemente, la articulación consta de una parte de articulación cóncava y otra convexa, estando configurado el lado frontal de un travesaño de techo en forma cóncava semicircular, mientras que la parte de articulación convexa se encuentra en el larguero de la carrocería del vehículo. Se monta entonces de manera sencilla en el larguero un tubo con sección transversal de forma circular en el que encaja el lado frontal cóncavo del travesaño de techo. En caso de que esté presente en un vehículo automóvil un tubo de alimentación de gas para un airbag lateral, éste puede ser aprovechado ventajosamente como parte de articulación convexa (características de las reivindicaciones 2 a 6).

Por último, el travesaño de techo presenta convenientemente en su lado superior tres orejetas de fijación yuxtapuestas a cierta distancia una de otra, a través de las cuales dicho travesaño está unido con el larguero mediante soldadura o pegadura (características de la reivindicación 7).

Un ejemplo de realización de la invención está representado en el dibujo y se explica en lo que sigue. Este dibujo muestra la zona superior de un elemento de pared lateral de un automóvil de turismo con larguero y travesaño de techo, así como una articulación prevista entre las dos piezas.

La zona de techo de una carrocería de automóvil de turismo, representada en parte en el dibujo, presenta un elemento de pared lateral 1, parcialmente ilustrado, con un larguero 2 situado arriba, aproximadamente horizontal, y un travesaño de techo 3 unido con éste.

Como puede apreciarse en el dibujo, en el larguero 2 está montado un tubo de alimentación de gas 5 que discurre a lo largo de éste y que está previsto para un airbag lateral no representado. El tubo de alimentación de gas 5 tiene una sección transversal de forma circular y el tramo periférico libre del tubo de alimentación de gas 5, realizado con forma aproximadamente semicircular y vuelto hacia el plano medio longitudinal del vehículo, está rodeado por el lado frontal 3' del travesaño de techo 3 configurado en forma cóncava semicircular. Mediante el tramo periférico convexo del tubo de alimentación de gas 5 y el lado frontal cóncavo 3' - cooperante con éste - del travesaño de techo 3 se crea entre las dos piezas una unión a manera de articulación mediante la cual se garantiza que bajo una acción de fuerza orientada aproximadamente en la dirección de la flecha a hacia el elemento de pared lateral 1 y el larguero 2 y originada por un impacto del vehículo, el elemento de pared lateral 1 junto con el larguero 2 sea desplazado hacia arriba, por ejemplo en el sentido de la flecha en arco b (es decir, aproximadamente en forma de arco), alrededor del lado frontal cóncavo 3' del travesaño de techo 3. Por tanto, apenas resulta dañado el travesaño de techo 3 hasta una determinada magnitud de la acción de fuerza en la dirección de la flecha a.

Por último, en el lado superior del travesaño de techo 3 están formadas en una sola pieza dos orejetas de fijación laterales y una orejeta de fijación central 6 mediante las cuales el travesaño de techo 3 está unido con el larguero 2 por soldadura de puntos o pegadura. En lugar de las orejetas de fijación 6 formadas en una sola pieza en el travesaño de techo 3 pueden preverse también orejetas de fijación separadas que estén soldadas o pegadas cada una de ellas con el travesaño de techo 3 y el larguero 2.

Claims (7)

1. Carrocería de vehículo automóvil con al menos un travesaño (3), especialmente un travesaño de techo, que se extiende entre dos largueros opuestos (2) y está unido con éstos, caracterizada porque el travesaño (3) está unido con el larguero opuesto (2) en al menos un tramo extremo a través de una articulación (5).

2. Carrocería de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque la articulación está constituida por una parte de articulación cóncava y otra convexa.

3. Carrocería de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la parte de articulación cóncava se encuentra en un travesaño de techo (3), mientras que la parte de articulación convexa está prevista en el larguero (2).

4. Carrocería de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el lado frontal (3') del travesaño de techo (3) está configurado en forma cóncava semicircular.

5. Carrocería de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en al menos un larguero (2) está montado al menos en la zona del travesaño de techo (3) un tubo con sección transversal de forma circular en el que encaja el lado frontal (3') del travesaño de techo (3) configurado en forma cóncava semicircular.

6. Carrocería de vehículo automóvil según la reivindicación 5, caracterizada porque como tubo en el larguero (2) para la cooperación articulada con el travesaño (3) sirve el tubo de alimentación de gas (5) de un airbag.

7. Carrocería de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el travesaño de techo (3) está unido de forma indisoluble con el larguero (2) al menos en su lado superior a través de al menos una orejeta de fijación (6) que sobresale del mismo.