ES2300756T3 - Traviesa de soporte para tablero de instrumentos. - Google Patents
Traviesa de soporte para tablero de instrumentos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2300756T3 ES2300756T3 ES04723626T ES04723626T ES2300756T3 ES 2300756 T3 ES2300756 T3 ES 2300756T3 ES 04723626 T ES04723626 T ES 04723626T ES 04723626 T ES04723626 T ES 04723626T ES 2300756 T3 ES2300756 T3 ES 2300756T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- crossbar
- cross
- section
- support
- naughty
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
Es para ir montada entre dos elementos laterales de un bastidor de un vehículo automóvil junto a una parte frontal de un habitáculo. La traviesa integra varias configuraciones de anclaje y soporte para, entre otros, la columna de dirección, varios airbags, cajas de fusibles, elementos del sistema de ventilación, equipo de sonido, y está obtenida por fundición a presión de una aleación metálica ligera, tal como de magnesio, en una única pieza (50) alargada que se extiende entre unos primer y segundo extremos (51, 52). Esta única pieza (50) tiene un perfil general de sección transversal abierta, adaptado para ser desmoldeado en una dirección transversal de la traviesa, con al menos una porción tubular (1a, 1b) de sección transversal, cerrada en al menos uno de dichos primer o segundo extremos (51, 52), adaptada para ser desmoldeada en la dirección longitudinal de la traviesa.
Description
Traviesa de soporte para tablero de
instrumentos.
La presente invención concierne a una traviesa
de soporte para tablero de instrumentos de un vehículo automóvil
obtenida por fundición a presión de una aleación metálica ligera,
preferiblemente una aleación de magnesio, y que integra una gran
parte de las configuraciones de anclaje y de soporte de diferentes
componentes.
Los vehículos automóviles actuales llevan un
elemento estructural en forma de una traviesa de soporte montada
entre dos elementos laterales o montantes del bastidor, junto a una
parte frontal del habitáculo. Tal traviesa proporciona rigidez al
bastidor y actúa como un sustentáculo para varias configuraciones de
soporte de diferentes elementos o componentes, incluyendo la
columna de dirección, uno o más airbags, caja de fusibles, tablero
de instrumentos, conductos de aire acondicionado, equipo de sonido
etc. Muchos de estos componentes necesitan conexiones eléctricas de
alimentación y/o señales, por lo que la traviesa hace además una
función de soporte de cables o mazos de cables.
Una construcción clásica para dicha traviesa
comprende una barra de acero que se extiende de un extremo al otro
de la traviesa y una pluralidad de elementos de soporte, obtenidos,
por ejemplo, de chapa de acero, unidos por soldadura a dicha barra.
Una traviesa fabricada de este modo resulta muy pesada y además muy
costosa, puesto que requiere la fabricación por separado de un gran
número de elementos de soporte diferentes, que en algunas ocasiones
es de más de veinte, y la posterior soldadura de tales elementos a
la barra.
Recientemente se está introduciendo la
fabricación de traviesas mediante una técnica de inyección a presión
de una aleación ligera, tal como aluminio o magnesio. Con esta
técnica es posible componer la traviesa a partir de una o más
piezas que integran varios de los elementos de soporte, reduciendo
con ello notablemente el número de piezas a ensamblar.
El documento
DE-A-10057181 describe una traviesa
formada por dos partes fabricadas en magnesio o aleación de
magnesio y conectadas por un elemento de unión. Esta traviesa
presenta una leve integración de configuraciones de soporte y otras
funciones. El cuerpo central de la traviesa está constituido por más
de un elemento.
El documento
DE-A-19715069 describe una traviesa
formada por tres partes desmontables que requieren un montaje
adicional para conectarse entre sí. Las tres partes están fabricadas
por moldeo a presión en una aleación ligera. La pieza intermedia
tiene una sección transversal menor que la de las piezas laterales
adyacentes y actúa como un elemento de absorción de energía.
El documento
DE-A-10029813 da a conocer una
traviesa compuesta por tres elementos, fabricados preferentemente
en fundición de aleación ligera, que se superponen en una zona
central en la que se fijan mediante tornillos o soldadura,
aumentando así el peso del conjunto y las etapas de montaje.
El documento
US-A-5934744 describe una traviesa
con una construcción sándwich formada por tres capas constituidas
por piezas de plástico. La pieza que forma la capa intermedia tiene
una sección transversal en W. La pieza que forma la capa posterior
cierra los lóbulos de la pieza intermedia, pudiéndose utilizar como
canales de ventilación. Presenta como inconveniente una dificultad
para el ajuste entre las tres piezas y un elevado peso.
El documento
US-A-5311960 hace referencia al
ensamblaje de una traviesa multifuncional fabricada por fundición a
presión de magnesio, sin aportar novedades significativas al diseño
de la traviesa o a su función.
También se conocen en el estado de la técnica
traviesas obtenidas de una sola pieza de fundición, que presentan
un perfil de sección transversal abierta con una pluralidad de
nervaduras oblicuas y entrecruzadas, las cuales resultan un
inconveniente durante el proceso de fundición puesto que son
propensas a producir atrapamientos de aire, y por ende una
deficiente integridad estructural y metalúrgica.
El documento
US-A-6276739 describe una traviesa
obtenida por fundición a presión que tiene un perfil general con
una sección transversal abierta de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1.
En los documentos citados, debido a
condicionantes impuestos por la técnica de moldeo a presión, las
piezas alargadas que forman la traviesa, o partes de la misma,
incorporando configuraciones de soporte prominentes en una
dirección transversal, presentan una sección transversal general
abierta para facilitar el desmoldeo en la dirección transversal de
la traviesa.
En los documentos citados, debido a que las
solicitaciones mecánicas en los extremos de la traviesa son
superiores que en la parte media, la sección transversal de la
traviesa es en general mayor en las porciones extremas con el fin de
proporcionarles una mayor resistencia.
Ninguno de los documentos citados describe o
sugiere que la traviesa obtenida por fundición a presión de una
aleación ligera esté formada por una única pieza de perfil general
de sección transversal abierta con al menos una porción tubular de
sección transversal cerrada en al menos uno de sus extremos con la
finalidad de reforzar dicho extremo.
La presente invención aporta una traviesa de
soporte para tablero de instrumentos, adaptada para ser montada
entre dos elementos laterales de un bastidor de un vehículo
automóvil junto a una parte frontal de un habitáculo, del tipo que
está obtenido por fundición a presión de una aleación metálica
ligera y que integra varias configuraciones de anclaje y soporte.
La traviesa se caracteriza por estar constituida de una única pieza
de configuración alargada que se extiende entre unos primer y
segundo extremos, donde dicha única pieza comprende un perfil
general de sección transversal abierta con al menos una porción
tubular de sección transversal cerrada en al menos uno de dichos
primer o segundo extremos.
Preferiblemente, ambos primer y segundo extremos
de la traviesa de la presente invención comprenden porciones
tubulares de sección transversal cerrada, donde dicho perfil general
de sección transversal abierta está adaptado para ser desmoldeado
en una dirección transversal de la traviesa y dicha porción tubular
o porciones tubulares de sección transversal cerrada está(n)
adaptada(s) para ser desmoldeada(s) en la dirección
longitudinal de la traviesa.
Las mencionadas porciones tubulares de sección
transversal cerrada proporcionan una mayor resistencia a las
porciones extremas de la traviesa sin un aumento significativo del
tamaño de la sección transversal de las porciones extremas ni un
incremento significativo en el peso de la traviesa.
La traviesa tiene formadas en sus primer y
segundo extremos unas correspondientes primera y segunda pletinas
de anclaje que se extienden transversalmente y que están adaptadas
para ser fijadas respectivamente a los dos elementos laterales del
citado bastidor del vehículo automóvil. Estas pletinas de anclaje
tienen un perfil de sección transversal en "L" de modo que
están adaptadas para ser desmoldeadas parcialmente en la dirección
longitudinal de la traviesa junto con las correspondientes porciones
tubulares y parcialmente en el sentido transversal o dirección
general de desmoldeo de la traviesa.
El mencionado perfil general de sección
transversal abierta comprende una o más porciones que incorporan un
perfil de sección transversal substancialmente en "U" abatido,
el cual está formado por una pared de conexión que se une por cada
uno de sus bordes longitudinales a un correspondiente borde
longitudinal de una pared adyacente, estando estas dos paredes
adyacentes distanciadas y mutuamente enfrentadas. Así, una de dichas
paredes enfrentadas es una pared superior, la otra de dichas
paredes enfrentadas es una pared inferior, y la pared de conexión
es una pared de fondo situada en la parte trasera de la traviesa en
relación con la dirección de avance del vehículo. Preferiblemente,
dicha pared de fondo presenta una acanaladura longitudinal cuyos
extremos se extienden, al menos en parte, a lo largo de las
porciones tubulares.
El perfil general de sección transversal abierta
comprende varias nervaduras transversales unidas por sus bordes
superior, inferior y trasero respectivamente a dichas paredes
superior, inferior y de fondo. Tales nervaduras están, en general,
en un plano substancialmente perpendicular a las paredes superior,
inferior y de fondo, y aisladas las unas de las otras. Con ello se
evitan los perniciosos atrapamientos de aire que de otro modo
suelen producirse durante la fabricación de piezas mediante
tecnología de fundición a presión debido a la convergencia y choque
de flujos de metal fundido en el interior del molde cuando las
nervaduras son oblicuas y entrecruzadas. Las nervaduras
perpendiculares mutuamente aisladas de la traviesa de la presente
invención facilitan el flujo del metal fundido reduciendo el riesgo
de atrapamientos de aire.
Para la sujeción de cables, la traviesa
comprende una o más configuraciones específicas situadas en la parte
delantera de la traviesa, ya sea junto al borde libre de una o más
de dichas nervaduras transversales o en una pared delantera de una
o ambas porciones tubulares. Tales configuraciones comprenden unos
apéndices que delimitan entre ellos un seno previsto para recibir
un cable o mazo de cables. Uno o ambos de dichos apéndices están
diseñados para ser remachados por presión o percusión sobre dicho
cable o mazo de cables con el fin de sujetarlo firmemente a la
traviesa. Para mejor ubicar y alojar al menos parcialmente dicho
cable o mazo de cables de modo que sobresalga lo menos posible,
dicho seno forma parte de una escotadura formada en las nervaduras
transversales, o forma parte de una acanaladura que se extiende a lo
largo de al menos parte de dicha pared delantera de las porciones
tubulares extremas. De este modo se integra un elemento de fijación
de los cableados que evita la tradicional incorporación de elementos
de sujeción, tales como bridas de plástico, a través de agujeros
previamente mecanizados.
En virtud de una especial disposición de las
partes del molde, la traviesa de la invención integra una gran
mayoría de las configuraciones de soporte necesarias para la
fijación de componentes habitualmente asociados a la traviesa,
tales como la columna de dirección, uno o más airbags, caja de
fusibles, tablero de instrumentos, conductos de aire acondicionado,
etc. Gracias a ello, el número de piezas que componen la traviesa
ensamblada se reduce drásticamente.
Así, por ejemplo, la traviesa integra dos
configuraciones de soporte de columna de dirección situadas entre
una región central y el segundo extremo, estando dichas dos
configuraciones de soporte de columna de dirección formadas por
unos cajeados transversales sobresalientes, substancialmente
simétricos, definidos junto a la pared inferior de una zona que
presenta el perfil de sección transversal abierta. Desde dicha
región central extienden transversalmente hacia abajo un par de
patas de apoyo conectadas entre sí por un travesaño y adaptadas
para ser fijadas por sus extremos a un elemento inferior de dicho
bastidor del automóvil. Otras configuraciones de soporte también
integradas en la traviesa serán descritas más abajo.
La traviesa de la invención comprende, como es
habitual, un número de agujeros pasantes. En las traviesas del
estado de la técnica, tales agujeros pasantes son realizados por
mecanizado. Sin embargo, dado que el mecanizado de piezas magnesio
está asociado a un elevado riesgo de ignición de las virutas, en la
traviesa de la presente invención la mayoría de los agujeros
pasantes se han diseñado de modo que pueden ser obtenidos
directamente en la operación de fundición a presión, estando para
ello estos agujeros pasantes orientados ya sea en la mencionada
dirección de desmoldeo longitudinal de la traviesa, en aquellas
zonas donde existe el perfil de sección transversal abierta, o en
la dirección de desmoldeo transversal, en los extremos tubulares.
Para conseguir la orientación adecuada, algunos de los agujeros
pasantes han sido cambiados de su emplazamiento habitual.
Las anteriores y otras características y
ventajas de la invención se comprenderán más plenamente a partir de
la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista en alzado frontal
delantero de la traviesa de acuerdo con un ejemplo de realización
de la presente invención.
la Fig. 2 es una vista en alzado lateral tomada
en la dirección de la flecha II de la Fig. 1:
la Fig. 3 es una vista en sección transversal
tomada por el plano III-III de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 4 es una vista en sección transversal
tomada por el plano IV-IV de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 5 es una vista en sección transversal
tomada por el plano V-V de la Fig. 1 en la dirección
de las flechas:
la Fig. 6 es una vista en sección transversal
tomada por el plano VI-VI de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 7 es una vista en sección transversal
tomada por el plano VII-VII de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 8 es una vista en sección transversal
tomada por el plano VIII-VIII de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 9 es una vista en sección transversal
tomada por el plano IX-IX de la Fig. 1 en la
dirección de las flechas:
la Fig. 10 es una vista en sección transversal
tomada por el plano X-X de la Fig. 1 en la dirección
de las flechas: y
la Fig. 11 es una vista en sección transversal
que ilustra la sujeción de un cable o mazo de cables a la traviesa
mediante una configuración específica.
Haciendo referencia a la Fig. 1, con la
referencia numérica 50 se designa en general una traviesa de soporte
para tablero de instrumentos de acuerdo con la presente invención,
la cual está adaptada para ser montada entre dos elementos
laterales de un bastidor de un vehículo automóvil junto a una parte
frontal del habitáculo. La traviesa 50 está obtenido de una única
pieza 50 por fundición a presión de una aleación metálica ligera,
preferiblemente de magnesio, aunque la invención no se limita a esta
aleación. La mencionada única pieza 50 es de configuración alargada
y se extiende entre unos primer y segundo extremos 51, 52 formados
por unas respectivas primera y segunda porciones tubulares 1a, 1b
de sección transversal cerrada (mejor mostradas en las Figs.
3-4 y 9-10, respectivamente),
adaptadas para ser desmoldeadas en la dirección longitudinal de la
traviesa. Entre dichas primera y segunda porciones tubulares 1a, 1b
de sección transversal cerrada, la traviesa 50 presenta un perfil
general de sección transversal abierta adaptado para ser desmoldeado
en una dirección transversal de la traviesa.
La traviesa 50 incluye, en los primer y segundo
extremos 51, 52, unas correspondientes primera y segunda pletinas
de anclaje 9a, 9b adaptadas para ser fijadas respectivamente a
dichos dos elementos laterales del citado bastidor del vehículo
automóvil. Las mencionadas pletinas de anclaje 9a, 9b están
formadas de tal modo que se extienden transversalmente y tienen un
perfil de sección transversal substancialmente en "L" que
incluye varias nervaduras 29 en diferentes direcciones (véase la
Fig. 2), por lo que están adaptadas para ser desmoldeadas
parcialmente en la dirección longitudinal de la traviesa, junto con
las correspondientes porciones tubulares 1a, 1b, y parcialmente en
el sentido transversal de la traviesa, junto con las porciones de
perfil general de sección transversal abierta.
Entre los extremos tubulares 1a, 1b están
definidas varias porciones 53, 54, 55 que tienen el citado perfil
general de sección transversal abierta en diferentes formas, por lo
que el mismo varía a lo largo de la traviesa de acuerdo con la
función de cada porción 53, 54, 55. Como característica general, el
citado perfil general de sección transversal abierta comprende un
par de paredes 3, 4, mutuamente enfrentadas y distanciadas, unidas
por unos de sus respectivos bordes longitudinales a unos
correspondientes bordes longitudinales de una pared de conexión 6,
de modo que dichas paredes enfrentadas 3, 4, definen, junto con
dicha pared de conexión 6, un perfil de sección transversal
substancialmente en "U", abatido. Así, una de dichas paredes
enfrentadas 3 es una pared superior 3, la otra de dichas paredes
enfrentadas 4 es una pared inferior 4, y la pared de conexión 6 es
una pared de fondo 6 situada en la parte trasera de la traviesa, en
relación con la dirección de avance del vehículo. Las porciones
tubulares 1a, 1b comprenden, además, una pared delantera 7 que
configura junto con la pared de fondo 6 y las paredes superior e
inferior 3, 4 el perfil de sección transversal cerrado.
Tal como puede observarse mejor en las Figs. 3 a
10, la mencionada pared de fondo 6 presenta una ondulación que
define una acanaladura longitudinal 5 cuyos extremos se extienden,
al menos en parte, a lo largo de las porciones tubulares 1a, 1b.
Esta ondulación o acanaladura 5 actúa como refuerzo y, en algunos
tramos, desplaza el eje de inercia hacia la cara abierta de la
traviesa. En algunas zonas (véase la Fig. 6), la acanaladura 5 se
interrumpe para proporcionar una porción plana 26 con un agujero 27
para paso de, por ejemplo, un tornillo 28 y una zona alrededor de
dicho agujero justo lo suficientemente amplia para proporcionar un
buen asiento para la cabeza de dicho tornillo 28 o arandela
asociada al mismo.
El perfil general de sección transversal abierta
comprende varias nervaduras transversales 24 unidas por tres de sus
bordes respectivamente a dichas paredes superior, inferior y de
fondo 3, 4, 6 en una posición substancialmente perpendicular a las
mismas, tal como muestra la Fig. 6. Las citadas varias nervaduras
transversales 24 están aisladas las unas de las otras con el fin de
facilitar el flujo del material fundido y evitar atrapamientos de
aire. Algunas de dichas nervaduras transversales 24 comprenden (Fig.
6), junto a su borde libre, unos apéndices 21 que delimitan entre
ellos un seno 25 previsto para recibir un cable o mazo de cables 23.
Uno de dichos apéndices 21, o ambos, son susceptibles de ser
remachados sobre el citado cable o mazo de cables 23 con el fin de
sujetarlo a la traviesa en dicho seno 25. Preferiblemente, el seno
25 forma parte de una escotadura 30 formada en la nervadura
transversal 24, de modo que el cable o mazo de cables 23 queda
ubicado y alojado, al menos parcialmente, en dicha escotadura
30.
La Fig. 11 muestra el montaje de un mazo de
cables 23 en el seno 25 delimitado por la escotadura 30 y un par de
apéndices 21 en una nervadura transversal 24. En líneas de trazos se
muestran los apéndices 21 antes del remachado o deformación.
Asimismo, en dicha pared delantera 7 de una o
ambas de las porciones tubulares 1a, 1b están dispuestos unos
apéndices 21 remachables, análogos a los arriba descritos, que
delimitan entre ellos un seno 25 previsto para recibir un cable o
mazo de cables 23, sólo que aquí (Figs. 4 y 5) el mencionado seno 25
forma parte de una acanaladura 31 que se extiende a lo largo de al
menos parte de dicha pared delantera 7 con la finalidad de ubicar y
alojar al menos parcialmente dicho cable o mazo de cables 23. Esta
disposición de apéndices 21 remachables para la sujeción de cables
o mazos de cables 23 tiene la ventaja significativa de sustituir la
realización de un agujero, lo que evita los inconvenientes
asociados al riesgo de inflamación de las virutas de magnesio, y la
colocación de un elemento de sujeción tal como una brida de
plástico.
En todos los casos donde ha sido posible, se han
proporcionado agujeros pasantes 19, 20 obtenidos en la operación de
fundición a presión. Para ello, unos de dichos agujeros pasantes 19
(véase, por ejemplo, la Fig. 7) están orientados en dicha dirección
de desmoldeo transversal de la traviesa mientras que otros de dichos
agujeros pasantes 20 (véase, por ejemplo, la Fig. 2) están
orientados en dicha dirección de desmoldeo longitudinal. A tal fin,
la posición de algunos de los agujeros pasantes se ha modificado
para proporcionarles una orientación propicia.
La traviesa de la presente invención puede
integrar prácticamente todas las configuraciones de soporte de
diferentes componentes que de otro modo serían piezas separadas
soldadas o fijadas por otros medios a una barra de base. El diseño
de tales configuraciones de soporte y el de la traviesa en general
está encaminado a facilitar el proceso de inyección sin renunciar a
las altas prestaciones, consiguiendo una reducción en el tiempo
necesario para la puesta a punto del proceso de moldeo por inyección
a presión y una reducción en el número de piezas defectuosas.
Así, Tal como se muestra en la Fig. 1, la
traviesa 50 de una sola pieza integra dos configuraciones de soporte
de columna de dirección 8 situadas entre una región central 54 y el
segundo extremo 52. Estas configuraciones de soporte de columna de
dirección 8 están formadas por unos cajeados transversales
substancialmente simétricos definidos en dicha pared inferior 4. Un
par de patas de apoyo 10 se extienden transversalmente hacia abajo
desde dicha región central 54 y están adaptadas para ser fijadas por
sus extremos libres a un elemento inferior o túnel del bastidor del
automóvil. Un travesaño 11 conecta entre sí dichas patas de apoyo 10
y hace la función de soporte del equipo de ventilación. En la
confluencia de una de dichas patas de apoyo 10 con la traviesa se
encuentra una configuración de soporte de equipo de sonido 34.
La traviesa 50 integra asimismo un par de
configuraciones de soporte de airbag de rodillas 12 que se extienden
transversalmente hacia abajo desde posiciones adyacentes a dichas
dos configuraciones de soporte de columna de dirección 8, y un par
de configuraciones superiores de soporte de tablero de instrumentos
13 que se extienden transversalmente hacia arriba y la una hacia la
otra desde la región central 54. Por encima de la pared superior 3
sobresale, en dicha región central 54, una configuración central de
soporte de tablero de instrumentos 14, la cual incorpora un agujero
pasante 19 que sirve además como punto de referencia y centraje de
dicho tablero (no mostrado). Entre una de dichas configuraciones de
soporte de airbag de rodillas 12 y la segunda pletina de anclaje
9b, junto al segundo extremo 52, está dispuesta una configuración de
soporte de caja de fusibles 32 en la forma de un nervio que
sobresale inferiormente de dicha segunda porción tubular 1b.
Entre la región central 54 y el primer extremo
51 de la traviesa 50 se encuentra una configuración de soporte de
airbag frontal de acompañante 15 formada por un cajeado que se
extiende hacia abajo desde la pared inferior 4. También integra una
configuración superior de soporte de caja de conexiones 16 en la
forma de un nervio que sobresale inferiormente de dicha primera
porción tubular 1a junto al primer extremo 51. También integra una
primera configuración de soporte de elementos de ventilación 17, que
incorpora una configuración de soporte de caja de fusibles 33. Esta
primera configuración de soporte de elementos de ventilación 17 se
extiende en la dirección longitudinal desde la primera pletina de
anclaje 9a, y una segunda configuración de soporte de elementos de
ventilación 18, enfrentada a la primera, que se extiende desde una
de dichas patas de apoyo 10 hacia el primer extremo 51, en la
dirección longitudinal.
Evidentemente, la traviesa 50 puede integrar
otras configuraciones de soporte menores, y un experto en la
materia será capaz de introducir fácilmente modificaciones y
variaciones al ejemplo de realización descrito y mostrado sin
salirse del alcance de la presente invención, el cual está definido
por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (18)
1. Traviesa de soporte para tablero de
instrumentos, adaptada para ser montada entre dos elementos
laterales de un bastidor de un vehículo automóvil junto a una parte
frontal de un habitáculo, del tipo que está obtenido por fundición
a presión de una aleación metálica ligera y que integra varias
configuraciones de anclaje y soporte, estando constituida dicha
traviesa de soporte de una única pieza (50) de configuración
alargada que se extiende entre unos primer y segundo extremos (51,
52) comprendiendo dicha única pieza (50) un perfil general de
sección transversal abierta con al menos una porción tubular (1a,
1b) de sección transversal cerrada en al menos uno de dichos primer
o segundo extremos (51, 52), caracterizada porque dicho
perfil general de sección transversal abierta está adaptado para
ser desmoldeado en una dirección transversal de la traviesa y dicha
porción tubular que es al menos una (1a, 1b) de sección transversal
cerrada está adaptada para ser desmoldeada en la dirección
longitudinal de la traviesa.
2. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende unas primera y segunda
porciones tubulares (1a, 1b) de sección transversal cerrada,
adaptadas para ser desmoldeadas en la dirección longitudinal de la
traviesa, cada porción tubular en uno de dichos primer y segundo
extremos (51, 52), respectivamente.
3. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque en los primer y segundo extremos
(51, 52) están formadas unas correspondientes primera y segunda
pletinas de anclaje (9a, 9b) que se extienden transversalmente y
que están adaptadas para ser fijadas respectivamente a dichos dos
elementos laterales del citado bastidor del vehículo automóvil.
4. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizada porque dichas pletinas de anclaje (9a, 9b)
tienen un perfil de sección transversal substancialmente en "L"
reforzado con nervaduras, y están adaptadas para ser desmoldeadas
parcialmente en la dirección longitudinal de la traviesa, junto con
las correspondientes porciones tubulares (1a, 1b), y parcialmente
en el sentido transversal de la traviesa, junto con el perfil
general de sección transversal abierta.
5. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizada porque dicho perfil general de sección
transversal abierta incluye al menos una porción (53, 54, 55) que
comprende un par de paredes enfrentadas (3, 4), distanciadas,
unidas por uno de sus respectivos bordes longitudinales a unos
correspondientes bordes longitudinales de una pared de conexión (6)
definiendo dichas paredes enfrentadas (3, 4), junto con dicha pared
de conexión (6), un perfil de sección transversal substancialmente
en "U" abatido.
6. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizada porque una de dichas paredes laterales (3) es
una pared superior (3), la otra de dichas paredes laterales (4) es
una pared inferior (4), y la pared de conexión (6) es una pared de
fondo (6).
7. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizada porque dicha pared de fondo (6) presenta una
ondulación que define una acanaladura longitudinal (5) cuyos
extremos se extienden, al menos en parte, a lo largo de las
porciones tubulares (1a, 1b).
8. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizada porque la acanaladura 5 presenta al menos una
interrupción para proporcionar una porción plana (26) con un agujero
(27) para paso de un elemento de fijación (28).
9. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizada porque el perfil general de sección transversal
abierta comprende varias nervaduras transversales (24) unidas por
tres de sus bordes respectivamente a dichas paredes superior,
inferior y de fondo (3, 4, 6) en una posición substancialmente
perpendicular a las mismas.
10. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
9, caracterizada porque al menos una de dichas nervaduras
transversales (24) comprende, junto a su borde libre, unos apéndices
(21) que delimitan entre ellos un seno (25) previsto para recibir
un cable o mazo de cables (23), siendo al menos uno de dichos
apéndices (21) susceptible de ser remachado sobre dicho cable o
mazo de cables (23) para sujetarlo en dicho seno (25).
11. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
10, caracterizada porque dicho seno (25) forma parte de una
escotadura formada en la nervadura transversal (24), estando dicha
escotadura prevista para ubicar y alojar al menos parcialmente
dicho cable o mazo de cables (23).
12. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizada porque al menos una de las porciones
tubulares (1a, 1b) comprende, en una pared delantera (7), unos
apéndices (21) que delimitan entre ellos un seno (25) previsto para
recibir un cable o mazo de cables (23), siendo al menos uno de
dichos apéndices (21) susceptible de ser remachado sobre dicho
cable o mazo de cables (23) para sujetarlo en dicho seno.
13. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
12, caracterizada porque dicho seno (25) forma parte de una
acanaladura que se extiende a lo largo de al menos parte de dicha
pared delantera (7) de al menos una de las porciones tubulares (1a,
1b), estando dicha acanaladura prevista para ubicar y alojar al
menos parcialmente dicho cable o mazo de cables (23).
\newpage
14. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque comprende al menos un agujero pasante
(19) obtenido en la operación de fundición a presión, estando para
ello dicho agujero pasante (19) orientado en dicha dirección de
desmoldeo transversal de la traviesa.
15. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque comprende al menos un agujero pasante
(20) obtenido en la operación de fundición a presión, estando para
ello dicho agujero pasante (20) orientado en dicha dirección de
desmoldeo longitudinal de la traviesa.
16. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
15, caracterizada porque integra un par de patas de apoyo
(10) que se extienden transversalmente hacia abajo desde una región
central (54), estando dichas patas de apoyo (10) conectadas entre
sí por un travesaño (11) y adaptadas para ser fijadas por sus
extremos a un elemento inferior de dicho bastidor del automóvil.
17. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
16, caracterizada porque integra dos configuraciones de
soporte de columna de dirección (8) situadas entre dicha región
central (54) y el segundo extremo (52), formadas por unos cajeados
transversales substancialmente simétricos definidos en dicha pared
inferior (4).
18. Traviesa, de acuerdo con la reivindicación
17, caracterizada porque integra además, al menos una
configuración de soporte de equipo de sonido (34); al menos una
configuración de soporte de airbag de rodillas (12); al menos una
configuración superior de soporte de tablero de instrumentos (13);
al menos una configuración central de soporte de tablero de
instrumentos (14); al menos una primera configuración de soporte de
caja de fusibles (32); al menos una segunda configuración de
soporte de caja de fusibles (33); al menos una configuración de
soporte de airbag frontal de acompañante (15); al menos una
configuración superior de soporte de caja de conexiones (16); y al
menos una primera y una segunda configuraciones de soporte de
elemento de ventilación (17, 18).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2004/000134 WO2005092695A1 (es) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Traviesa de soporte para tablero de instrumentos |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2300756T3 true ES2300756T3 (es) | 2008-06-16 |
Family
ID=35056078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04723626T Expired - Lifetime ES2300756T3 (es) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Traviesa de soporte para tablero de instrumentos. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7841648B2 (es) |
| EP (1) | EP1731411B1 (es) |
| AT (1) | ATE383295T1 (es) |
| DE (1) | DE602004011271T2 (es) |
| ES (1) | ES2300756T3 (es) |
| WO (1) | WO2005092695A1 (es) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006055736A1 (de) | 2006-11-25 | 2008-05-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Querträger |
| JP5569254B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2014-08-13 | スズキ株式会社 | ステアリングサポートメンバーの構造 |
| AU339754S (en) * | 2011-05-10 | 2011-12-07 | Vehicle Dev Corporation Pty Ltd | Vehicle cross beam |
| KR101755706B1 (ko) * | 2011-09-05 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | 카울크로스 구조 |
| US9205721B2 (en) * | 2014-02-05 | 2015-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-car structural support with integrated HVAC floor duct |
| FR3043050B1 (fr) * | 2015-10-29 | 2017-11-24 | Faurecia Interieur Ind | Traverse de vehicule |
| CN105857406B (zh) * | 2016-05-31 | 2018-04-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向支撑横梁总成 |
| CN106005040B (zh) * | 2016-07-21 | 2019-11-22 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的仪表板横梁及具有其的车辆 |
| CN109318996A (zh) * | 2018-11-08 | 2019-02-12 | 苏州飞越汽车零部件制造有限公司 | 一种汽车仪表盘横梁组件 |
| US11001310B2 (en) | 2019-02-05 | 2021-05-11 | GM Global Technology Operations LLC | HVAC instrument panel bracket |
| US20250153780A1 (en) * | 2023-11-15 | 2025-05-15 | Atieva, Inc. | Reinforcing a structure having an open profile using a metal plate |
| US12434652B2 (en) * | 2023-12-21 | 2025-10-07 | Volvo Car Corporation | Passenger safety console assembly for a vehicle |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5311960A (en) | 1992-12-17 | 1994-05-17 | Ford Motor Company | Two piece multifunctional composite structural cross vehicular beam |
| DE19715069C2 (de) | 1996-04-19 | 2001-02-15 | Dura Automotive Body & Glass | Querträger für ein Kraftfahrzeug |
| DE19720902A1 (de) | 1997-05-17 | 1998-11-19 | Mannesmann Vdo Ag | Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Fahrzeuges |
| US5934744A (en) | 1997-10-01 | 1999-08-10 | General Motors Corporation | Cross car structural beam |
| JP4250858B2 (ja) * | 1999-11-24 | 2009-04-08 | 株式会社デンソー | 車両用コクピットモジュール構造 |
| DE10003575A1 (de) * | 2000-01-27 | 2001-08-02 | Behr Gmbh & Co | Bauteil für ein Kraftfahrzeug |
| DE10014606A1 (de) * | 2000-03-24 | 2001-10-11 | Behr Gmbh & Co | Querträger in Hybridbauweise |
| JP2001328460A (ja) * | 2000-05-23 | 2001-11-27 | Denso Corp | 車両用コクピットモジュール組付体およびその組付方法 |
| US6647041B1 (en) * | 2000-05-26 | 2003-11-11 | Finisar Corporation | Electrically pumped vertical optical cavity with improved electrical performance |
| DE10029813B4 (de) | 2000-06-16 | 2005-04-21 | Daimlerchrysler Ag | Querträger |
| WO2002020334A1 (de) * | 2000-09-07 | 2002-03-14 | Behr Gmbh & Co. | Bauteil für ein kraftfahrzeug |
| DE10044379A1 (de) * | 2000-09-08 | 2002-04-04 | Behr Gmbh & Co | Bauteil für ein Kraftfahrzeug |
| US6371551B1 (en) * | 2000-10-24 | 2002-04-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Integrated steering column, instrument panel, and cowl body structure |
| DE10057181A1 (de) | 2000-11-17 | 2002-05-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Instrumententräger |
| DE10104790B4 (de) | 2001-02-02 | 2005-11-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Querträger für eine Armaturentafel eines Fahrzeugs |
| US7370500B2 (en) * | 2002-06-28 | 2008-05-13 | Collins & Aikman Products Co. | Integrated center stack electronic module retention system |
| DE10251761A1 (de) * | 2002-11-05 | 2004-05-19 | Behr Gmbh & Co. | Querträger in Hybridbauweise |
| US6705671B1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-03-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronically integrated vehicle support structure |
| US7128360B2 (en) * | 2002-12-10 | 2006-10-31 | Delphi Technologies, Inc. | Structural hybrid attachment system and method |
| US6688680B1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-02-10 | Bayer Polymers Llc | Molded cross vehicle beam |
| DE10323999B4 (de) * | 2003-05-27 | 2005-09-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Befestigungsanordnung für ein Cockpitmodul eines Kraftfahrzeuges |
| US7407221B2 (en) * | 2003-11-24 | 2008-08-05 | L&W Engineering Incorporated | Support structures using tubes having variable wall thicknesses |
| US7503622B2 (en) * | 2006-08-25 | 2009-03-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Tubular instrument panel support structure |
| US7374232B2 (en) * | 2006-08-31 | 2008-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Hanger beam assembly |
-
2004
- 2004-03-26 AT AT04723626T patent/ATE383295T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-03-26 DE DE602004011271T patent/DE602004011271T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 EP EP04723626A patent/EP1731411B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 ES ES04723626T patent/ES2300756T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-26 WO PCT/ES2004/000134 patent/WO2005092695A1/es not_active Ceased
- 2004-03-26 US US10/594,166 patent/US7841648B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7841648B2 (en) | 2010-11-30 |
| EP1731411A1 (en) | 2006-12-13 |
| EP1731411B1 (en) | 2008-01-09 |
| ATE383295T1 (de) | 2008-01-15 |
| WO2005092695A1 (es) | 2005-10-06 |
| DE602004011271D1 (de) | 2008-02-21 |
| US20080067835A1 (en) | 2008-03-20 |
| DE602004011271T2 (de) | 2009-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2300756T3 (es) | Traviesa de soporte para tablero de instrumentos. | |
| ES2376219T3 (es) | Estructura de soporte h�?brida metal-pl�?stico aplicable a soporte de tablero de instrumentos de un veh�?culo. | |
| CN111372837B (zh) | 汽车的车身平台以及包括这种车身平台的汽车 | |
| US20110227367A1 (en) | Rear vehicle body structure | |
| ES2257272T3 (es) | Tablero de instrumentos. | |
| KR101435345B1 (ko) | 열가소성 재료로 제조된 연료 탱크 | |
| US20110221213A1 (en) | Motor vehicle front face with a rigid beam inserted between the impact absorbers and the main longitudinal members | |
| ES2407088T3 (es) | Chasis de vehículo | |
| KR20000022099A (ko) | 자동차 계기판용 가로방향 지지구조체 | |
| ES2350735T3 (es) | Travesaño de parachoques para vehículos automóviles. | |
| CN114954685A (zh) | 车身结构 | |
| ES2388979T3 (es) | Subconjunto de bloque delantero de vehículo automóvil | |
| ES2288577T3 (es) | Carroceria para un vehiculo automovil. | |
| JPH1053158A (ja) | 走行車のフロントバルクヘッド | |
| ES2232044T3 (es) | Travesero para un vehiculo motorizado. | |
| JP2022123869A (ja) | 車両のための仕切り壁 | |
| ES2376012T3 (es) | Soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil. | |
| ES2258584T3 (es) | Travesaño de un vehiculo. | |
| JP6146661B2 (ja) | ステアリングサポートメンバーの構造 | |
| JP2009506949A (ja) | クロスバーをダッシュボードと組み立てる方法及び心合わせ装置 | |
| KR101254826B1 (ko) | 자동차용 모듈 지지부 | |
| ES2233891T3 (es) | Procedimiento para la fabricacion y montaje de una riostra transversal y riostra transversal fabricada conforme a este. | |
| ES2208176T3 (es) | Pared frontal de varias piezas para la carroceria en bruto de un vehiculo automovil. | |
| ES2350964T3 (es) | Frontal con traviesa de parachoques y de protección de peatones. | |
| ES2368216T3 (es) | Conjunto de carrocería para vehículo automóvil y en particular unión de las estructuras de lado de caja y pabellón. |