ES2263145T3 - Sistema de sujeccion de barras conductoras para aparatos polifasicos de control y maniobra. - Google Patents
Sistema de sujeccion de barras conductoras para aparatos polifasicos de control y maniobra.Info
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Abstract
Sistema de sujeción de barras conductoras para aparatos polifásicos de control y maniobra con una caja del aparato de control y maniobra, presentando cada una de las barras conductoras (8) entrantes y salientes que quedan sujetadas en la caja (4) del aparato de control y maniobra en su extremo exterior un borne de conexión (12) y conduciendo cada una de dichas barras conductoras con su extremo interior a un elemento estacionario de contacto (14) que entra en conexión de trabajo con un elemento móvil de contacto; caracterizado por el hecho de que - la caja (4) del aparato de control y maniobra presenta elementos rectilíneos de guía (16) para el alojamiento de las barras conductoras (8) en su posición de montaje; - cada barra conductora (8) presenta un taladro pasante (22) que en posición de montaje queda en coincidencia con un taladro de alojamiento (24) practicado en la caja (4) del aparato de control y maniobra; y - espigas prendedoras (28) se introducen a través de los taladros pasantes (22) en los correspondientes taladros de alojamiento (24) y con un puente de unión (30) forman en conjunto un peine prendedor (26) de material aislante.
Description
Sistema de sujeción de barras conductoras para
aparatos polifásicos de control y maniobra.
La invención se refiere a un sistema de sujeción
de barras conductoras para aparatos polifásicos de control y
maniobra, y en particular para contactores, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Las barras conductoras en los aparatos
eléctricos polifásicos de control y maniobra presentan en su extremo
exterior un borne de conexión y están con su extremo interior
directa o indirectamente en conexión con un elemento estacionario
de contacto que entra en conexión con un elemento móvil de contacto
y es desconectado del mismo. Es conocida la técnica de sujetar las
barras conductoras en la caja del aparato de control y maniobra
mediante la integración de las mismas en el prensado o en el moldeo
por inyección (DE 19904355 A1), mediante pegado (DE 10036350 A1),
mediante atornillamiento con rosca de tuerca en la caja del aparato
de control y maniobra (DE 29604726 U1), en placas roscadas (DE
19814410 A1 y EP 0948009 A2) o en las barras conductoras (DE
3232173 C2), mediante sujeción por medio de partes de la caja
previstas para ello (EP 645792 A1), mediante encapsulación (DE
10061394 A1) o bien mediante remachado.
Las desventajas de los sistemas conocidos para
la sujeción de las barras conductoras radican en el alto nivel de
exigencias tecnológicas que deben ser satisfechas en materia de
equipamiento, herramientas y tiempo de trabajo para realizar la
sujeción y el en parte imposible, en parte tan sólo condicionalmente
posible y en parte laborioso desmontaje de las barras conductoras.
Por ejemplo, un cliente que desee realizar por sí mismo según las
recomendaciones del fabricante una sustitución de contactos usados
por contactos nuevos tiene en el caso de un contactor trifásico con
barras conductoras sujetadas con tornillos que desenroscar al menos
seis tornillos con sus seis elementos de seguridad, y tiene asimismo
que apretarlos de nuevo. El pegado de las barras conductoras exige
que sea realizado un tratamiento previo de las superficies y que se
deje que transcurran los correspondientes tiempos de
endurecimiento. Los elementos pegados traen consigo un elevado
gasto a la hora de efectuar su reciclaje.
La invención persigue por consiguiente la
finalidad de permitir un sencillo montaje y desmontaje de las barras
conductoras.
Partiendo de un sistema de la clase que ha sido
mencionada al comienzo, la finalidad es alcanzada según la
invención mediante las características de la reivindicación
independiente, mientras que de las reivindicaciones dependientes se
desprenden ventajosos perfeccionamientos de la invención.
Con los elementos de guía configurados
rectilíneamente y los taladros de alojamiento practicados en la caja
del aparato de control y maniobra, los taladros pasantes
practicados en las barras conductoras y un peine prendedor por cada
lado de conexión se logra un sistema de sujeción de barras
conductoras que con unos pocos movimientos de traslación para
efectuar la unión conduce a la obtención de una estable fijación de
las barras conductoras. Con ello, es fácil automatizar la sujeción
de las barras conductoras. El sistema según la invención no exige
una rosca de tuerca en las barras conductoras o en la caja del
aparato de control y maniobra ni placas roscadas, y prescinde de
los elementos de seguridad que son necesarios para las uniones por
atornillamiento. Gracias a la ausencia de elementos de hierro la
conducción de la corriente a través de las barras conductoras no se
ve negativamente influenciada por influencias magnéticas. Tanto la
definitiva sujeción como la suelta de todas las barras conductoras
de un lado de conexión se efectúan con una sola manipulación a base
de introducir el peine prendedor en los taladros pasantes y en los
taladros de alojamiento y a base de retirarlo de dichos taladros.
Con la tapa de la caja del aparato de control y maniobra retirada,
para efectuar sin herramientas el montaje y/o el desmontaje de las
barras conductoras son únicamente necesarias dos sencillas
manipulaciones de fácil realización por cada lado de conexión. En
comparación con los tornillos y elementos de seguridad de menor
tamaño, el peine prendedor es considerablemente más fácil de
manipular. Para facilitar el reciclaje, el peine prendedor puede
hacerse mediante moldeo por inyección de un material regenerable. El
peine prendedor que se utiliza, que está hecho de material aislante
de moldeo, facilita considerablemente el mantenimiento de las
necesarias distancias de salto de chispa y de descarga entre polos
opuestos. Esta problemática desempeña un papel que adquiere cada
vez mayor importancia debido a la tendencia a fabricar aparatos de
control y maniobra de dimensiones cada vez más pequeñas. La
superficie del puente de unión del peine prendedor puede ser
convenientemente utilizada para poner en la misma indicaciones
dirigidas al cliente.
Convenientemente, los peines prendedores se
clavan con sus espigas prendedoras en los taladros pasantes o/y son
sujetados mediante una tapa de la caja del aparato de control y
maniobra.
Una conveniente configuración del peine
prendedor consiste en una configuración cilíndrica o prismática de
las espigas prendedoras y de los taladros pasantes y de alojamiento,
por ejemplo con una sección transversal circular o poligonal. Una
configuración ventajosa es la consistente en unas espigas
prendedoras provistas de rendijas longitudinales para el
establecimiento de la unión no positiva y positiva entre los
taladros pasantes y los taladros de alojamiento. Los chaflanes
previstos en los extremos libres de las espigas prendedoras
facilitan la introducción de las mismas en los taladros pasantes y
en los taladros de alojamiento.
Una ventajosa configuración del peine prendedor
es la que consiste en prever rendijas de compensación en el puente
de unión para una mejor compensación de las tolerancias de las
distancias entre los taladros de alojamiento. Para una mejor
manipulación resulta ventajoso configurar el puente de unión con
forma de asa.
Para asegurar contra la caída las barras
conductoras introducidas en los elementos de guía antes de haber
sido efectuada la inserción del peine prendedor, las barras
conductoras están provistas de botones, gracias a lo cual al ser
introducidas en los elementos de guía las barras conductoras quedan
unidas con apriete a los mismos.
Un ventajoso perfeccionamiento del sistema es el
que consiste en dotar de rendijas de alojamiento a los tabiques
separadores de fases de la caja del aparato de control y maniobra,
es decir a las paredes intermedias que separan las fases, sirviendo
dichas rendijas de alojamiento para a través de su puente de unión
apoyar al peine prendedor insertado paralelamente a la dirección de
conexión, y contribuyendo por consiguiente dichas rendijas de
alojamiento a incrementar las fuerzas de tracción y de compresión
admisibles en los bornes de conexión. El puente de unión provisto
de rendijas de compensación y los tabiques separadores de fases
provistos de las rendijas de alojamiento quedan además conveniente
y mutuamente encajados en cruz.
Adicionales detalles y ventajas de la invención
se desprenden del siguiente ejemplo de realización que se aclara a
base de figuras. Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Figura 1: Una forma de realización del
sistema de sujeción según la invención con los detalles esenciales
para la invención de un aparato de control y maniobra que está
representado en sección longitudinal;
la Figura 2: El sistema según la invención en
una representación en perspectiva y en estado de desmontaje;
la Figura 3: El sistema según la invención en
una representación en perspectiva y en estado de montaje.
En los dibujos está representado el sistema de
sujeción de barras conductoras con las partes de un aparato
polifásico de control y maniobra 2 que está realizado en forma de un
contactor tripolar que como tales partes son esenciales para la
representación de la invención. El aparato de control y maniobra 2
está rodeado por una caja 4 del aparato de control y maniobra,
estando representada en el dibujo solamente la parte superior de
dicha caja. Como se representa en la Fig. 1, la caja 4 del aparato
de control y maniobra queda cerrada en el lado frontal por una tapa
6 desmontable de la caja. Por cada fase de corriente queda fijada en
la caja 4 del aparato de control y maniobra una respectiva barra
conductora 8 entrante y una respectiva barra conductora saliente.
Cada barra conductora 8 presenta en su extremo exterior un borne de
conexión 12 que llega a la respectiva cámara de conexión 10, y en
su extremo interior la barra conductora está provista de un elemento
estacionario de contacto 14. Las barras conductoras 8 que
pertenecen a una fase de corriente son conectadas y desconectadas
eléctricamente de manera habitual por medio de un puente de contacto
no representado, con lo cual los elementos estacionarios de
contacto 14 son puestos en conexión con elementos de contacto
móviles fijados al puente de contacto y desconectados de los
mismos.
Como se muestra en la Fig. 2, en la caja 4 del
aparato de control y maniobra están en cada lado de conexión para
cada fase de corriente configurados por parejas unos elementos de
guía 16 que están realizados con forma de ranuras y están
enfrentados mutuamente. La parte media 18 con forma de placa de las
barras conductoras 8 es introducida entre los elementos de guía 16
hasta quedar en la posición de montaje de la barra conductora 8 que
está representada en las Figs. 1 y 3 aplicada a una superficie
terminal 20 de los elementos de guía 16. Cada barra conductora 8
presenta un taladro pasante 22 que en la posición de montaje queda
respectivamente en coincidencia con un taladro de alojamiento 24
practicado en la caja 4 del aparato de control y maniobra. En la
parte media 18 las barras conductoras 8 están provistas de botones
25 salientes en los bordes que al ser efectuada la introducción de
las barras conductoras 8 en los elementos de guía 16 producen un
efecto de sujeción por apriete que es suficiente para impedir que
en el transporte durante la producción del aparato de control y
maniobra 2 las barras conductoras 8 se deslicen saliéndose de los
elementos de guía 16.
Pertenece además al sistema de sujeción un peine
prendedor 26 de material aislante de moldeo para cada lado de
conexión. El peine prendedor 26 presenta para cada fase de corriente
una espiga prendedora 28 de forma cilíndrica circular. Las espigas
prendedoras 28 que pertenecen a un lado de conexión están unidas
entre sí a través de un puente de unión 30 con forma de placa. Las
espigas prendedoras 28 sobresalen del puente de unión 30 en una
dirección. El puente de unión 30 está provisto de un asa 32 que está
en el lado que es el opuesto al de las espigas prendedoras 28 que
sobresalen.
Para la fijación de las barras conductoras 8 en
su posición de montaje se procede a introducir los peines
prendedores 26 con sus espigas prendedoras 28 a través de los
taladros pasantes 22 de las barras conductoras 8 y clavándose en
los taladros de alojamiento 24 de la caja 4 del aparato de control y
maniobra. Para facilitar la inserción, las espigas prendedoras 28
están realizadas con chaflanes de introducción 34 en los extremos
libres. Para poder compensar bien las tolerancias entre las
distancias geométricas de los taladros de alojamiento 24 y de las
espigas prendedoras 28, el puente de unión 30 está provisto entre
las espigas prendedoras 28 de rendijas de compensación 36 que según
las representaciones que se hacen en los dibujos son abiertas hacia
abajo. En su posición de montaje se mantiene adicionalmente sujetos
a los peines prendedores 26 mediante la tapa 6 de la caja
colocada.
La caja 4 del aparato de control y maniobra
presenta tabiques interiores 38 separadores de fases que discurren
longitudinalmente sin solución de continuidad. En los tabiques 38
separadores de fases están en cada lado de conexión configuradas
rendijas de alojamiento 40 que según las representaciones que se han
hecho en los dibujos son abiertas hacia arriba y con los taladros
de alojamiento 24 están situadas respectivamente en un mismo plano.
Las rendijas de alojamiento 40 alojan al puente de unión 30 del
peine prendedor 26 introducido. Las partes parietales de los
tabiques 38 separadores de fases que son contiguas a las rendijas de
alojamiento 40 rodean además por una parte por ambos lados al
puente de unión 30, y por otro lado y a ángulo recto con ello las
partes del puente de unión 30 que son contiguas a las rendijas de
compensación 36 rodean por ambos lados a los tabiques 38
separadores de fases. De esta manera establecen los peines
prendedores 26 unas uniones en cruz con la caja 4 del aparato de
control y maniobra.
Gracias a la unión en parte no positiva y en
parte positiva de las barras conductoras 8 en la caja 4 del aparato
de control y maniobra a través de los elementos que actúan en
cooperación y que consisten en las partes medias 18 y los elementos
de guía 16 por un lado, así como a través de los elementos que
actúan en cooperación y que consisten en los taladros de
alojamiento 24, las espigas prendedoras 28 y los taladros pasantes
22 por otro lado, se realiza un sencillo y seguro sistema de
sujeción que permite deshacer de nuevo sin problemas la sujeción.
Las espigas prendedoras 28 son solicitadas a cizallamiento, en
particular al producirse cargas de tracción en el lado de conexión.
En combinación con el material que se elige, la sección transversal
de las espigas prendedoras 28 está dimensionada de forma tal que
resiste las solicitaciones que son de esperar. Gracias a la
configuración geométrica representada, el peine prendedor 26 está
sobradamente a la altura de las tolerancias. Las diferencias del
orden de décimas de milímetro en las distancias entre fases de la
caja 4 del aparato de control y maniobra son superadas sin
problemas por el peine prendedor 26. Para dirigir la atención del
cliente que debe efectuar el desmontaje y el montaje a los peines
prendedores 26, es recomendable utilizar para estos elementos una
coloración claramente distinta frente a la de la caja 4 del aparato
de control y maniobra.
La presente invención no queda limitada a las
formas de realización que han sido descritas anteriormente, sino
que abarca también a todas las formas de realización que actúan de
la misma manera en el sentido de la invención. Así por ejemplo, la
invención puede también configurarse de forma tal que para producir
una fuerza de sujeción elástica las espigas prendedoras estén
provistas a lo largo de su eje longitudinal de una sola rendija o
bien de dos rendijas en cruz.
Claims (11)
1. Sistema de sujeción de barras conductoras
para aparatos polifásicos de control y maniobra con una caja del
aparato de control y maniobra, presentando cada una de las barras
conductoras (8) entrantes y salientes que quedan sujetadas en la
caja (4) del aparato de control y maniobra en su extremo exterior un
borne de conexión (12) y conduciendo cada una de dichas barras
conductoras con su extremo interior a un elemento estacionario de
contacto (14) que entra en conexión de trabajo con un elemento móvil
de contacto;
caracterizado por el hecho de que
- la caja (4) del aparato de control y maniobra
presenta elementos rectilíneos de guía (16) para el alojamiento de
las barras conductoras (8) en su posición de montaje;
- cada barra conductora (8) presenta un taladro
pasante (22) que en posición de montaje queda en coincidencia con
un taladro de alojamiento (24) practicado en la caja (4) del aparato
de control y maniobra; y
- espigas prendedoras (28) se introducen a
través de los taladros pasantes (22) en los correspondientes
taladros de alojamiento (24) y con un puente de unión (30) forman
en conjunto un peine prendedor (26) de material aislante.
2. Sistema según la reivindicación precedente,
caracterizado por el hecho de que las espigas prendedoras
(28) se clavan en los taladros de alojamiento (24).
3. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que una tapa (6)
de la caja del aparato de control y maniobra mantiene sujetos a los
peines prendedores (26).
4. Sistema según la reivindicación precedente,
caracterizado por el hecho de que las espigas prendedoras
(28), los taladros pasantes (22) y los taladros de alojamiento (24)
están configurados con una forma cilíndrica o prismática.
5. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que las espigas
prendedoras (28) están provistas de rendijas a lo largo de su eje
longitudinal.
6. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que las espigas
prendedoras (28) presentan chaflanes de introducción (34) en sus
extremos libres.
7. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que el puente de
unión (30) presenta entre las espigas prendedoras (28) rendijas de
compensación (36) que son abiertas por un lado y discurren en
esencia paralelamente a las espigas prendedoras (28).
8. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que en el lado que
es el opuesto al de las espigas prendedoras (28) el puente de unión
(30) está configurado con forma de asa.
9. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que las barras
conductoras (8) presentan botones (25) que establecen una unión por
apriete con los elementos de guía (16).
10. Sistema según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por el hecho de que en tabiques
(38) separadores de fases de la caja (4) del aparato de control y
maniobra están configuradas rendijas de alojamiento (40) que alojan
al puente de unión (30).
11. Sistema según la reivindicación precedente,
caracterizado por el hecho de que el puente de unión (30)
presenta rendijas de compensación (36) que establecen una unión en
cruz con las rendijas de alojamiento (40).
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