ES2263443T3 - Ascensor de cable con maquinaria en el hueco. - Google Patents

Abstract

Ascensor de cable, con un único compartimiento o hueco (1) para el alojamiento de una cabina móvil (2) y un aparato (3), que comprende al menos un cabrestante fijo (4) y un contrapeso (5) móvil, para el desplazamiento de la cabina (2), donde, ante cualquier desplazamiento de la cabina (2), el contrapeso (5) realiza un movimiento de recorrido más corto que el de la cabina (2), y donde el cabrestante (4) comprende una polea de tracción (4c) con un eje de rotación (4a) y el contrapeso (5) comprende al menos una polea de mando (5a) con un eje de rotación (5b), caracterizado por el hecho que una parte superior (1a) del hueco (1) está siempre libre para permitir allí el alojamiento del cabrestante (4), arriba del contrapeso (5), entre una pared (1b) del hueco (1) y una pared (2a) de la cabina (2), no siendo paralelos el eje de rotación (4a) de la polea de tracción (4c) y el eje de rotación (5b) de la polea de mando (5a).

Description

Ascensor de cable con maquinaria en el hueco.

La presente invención se refiere a un ascensor de cable.

En las realizaciones convencionales un ascensor de cable requiere la presencia de dos compartimientos distintos y separados que podrían recibir el nombre de "sala de máquinas" y "hueco de recorrido". El primero, que normalmente está situado arriba del último, aloja un cabrestante de elevación junto con los circuitos eléctricos de control asociados; el último, por otro lado, contiene una cabina para transportar personas, que está conectada al cabrestante por medio de un sistema de cables y que está provista de un teclado que permite la selección del piso donde se debe detener, y un contrapeso que, actuando oponiéndose al peso de la cabina, permite una reducción de la fuerza que el cabrestante debe realizar para desplazar la cabina y la generación, entre el cable y la polea, de la fricción necesaria para impedir el resbalamiento de dicho cable.

La presencia de dos compartimientos separados, necesarios por el notable tamaño de los cabrestantes convencionales, constituye un inconveniente considerable tanto porque implica un significativo aumento del costo de la instalación del sistema de elevación como porque, en efecto, restringe la viabilidad de la instalación en vista de reglamentaciones que restringen la altura de los edificios donde se debe instalar el sistema.

Para superar este problema se han ideado cabrestantes de tamaño reducido que se pueden alojar dentro del hueco de recorrido, como está descrito en la patente de invención US 5.035.954, EP 905.081 y EP 631.9666. Esos cabrestantes usan motores sin escobillas o motores asíncronos convencionales completos de unidad de reducción, pero, si bien están en condiciones de eliminar la necesidad de construir una sala de máquinas especial, también cabe decir que presentan varias desventajas que se ponen de manifiesto especialmente en situaciones de emergencia.

Los motores sin escobillas usan imanes permanentes. Cuando se controla el movimiento de la cabina con el freno desenganchado, es decir cuando es necesario realizar el control mecánico directo del funcionamiento del cabrestante, como sucede por ejemplo en situaciones de emergencia, la desmagnetización gradual de los imanes lleva aparejada una pérdida de rapidez. Todo bloqueo mecánico sobre las guías se puede eliminar sólo suministrando una gran cantidad de potencia que, aparte de provocar sacudidas y temores, implica la pérdida de continuidad del control mecánico de la cabina.

Asimismo, como en la patente de invención US 5.036.954 y EP 631.906, no es posible realizar el control visual del cabrestante y, durante la maniobra de emergencia, el operador debe regular el desenganche del freno sobre la base de su propia sensación y de la impresión que tiene únicamente a través del control visual directo de los cables.

Además, si el cabrestante se pone a lo largo de la parte superior de las guías se tiene como resultado una acción de deslizamiento menos eficiente de dichas guías sobre los soportes de sujeción, en particular cuando la cabina debe realizar movimientos de largo recorrido, así como también una deformación debido a la exagerada carga de punta.

Finalmente, los costos son más altos que los de los motores asíncronos convencionales.

Los motores asíncronos usados junto con una unidad de reducción, sin embargo, ocupan un gran volumen debido al uso de las unidades de reducción que se componen de un par de tornillo sin fin/rueda corona helicoidal, dichas unidades además tienen un bajo rendimiento y, por lo tanto, requieren el uso de motores de alta potencia y, por consiguiente, el consumo de una gran cantidad de energía eléctrica.

Durante las maniobras de emergencia, la unidad de reducción está situada en una posición escondida a la vista del operador, lo cual implica que este último debe controlar el desplazamiento de la cabina únicamente liberando el freno y, por consiguiente, de manera bastante insegura.

Además, al igual que en el caso de motores sin escobillas, el emplazamiento del cabrestante a lo largo de la parte superior de las guías disminuye la eficiencia y reduce la fiabilidad de estas últimas, implicando su deformación debido a la exagerada carga de punta.

El objetivo de la presente invención, por lo tanto, es el de eliminar los inconvenientes mencionados con anterioridad.

La presente invención, tal como está caracterizada por las reivindicaciones, logra el objetivo señalado empleando un cabrestante compacto dispuesto de manera que su eje de rotación sea paralelo a la pared del hueco y de la cabina cerca de las cuales está dispuesto. Esto se volvió posible por el uso de un sistema de movimiento de cabina ideado de manera que el contrapeso tenga un movimiento de recorrido aproximadamente igual a la mitad del movimiento de la cabina, dejando así libre arriba de la misma el espacio necesario para alojar allí el cabrestante en la posición más ventajosa.

La ventaja principal que se obtiene por medio de la presente invención esencialmente reside en el hecho que es posible evitar la necesidad de tener que contar con dos compartimientos separados para el alojamiento del cabrestante y de la cabina y, al mismo tiempo, brinda la posibilidad de un control mecánico y visual directo del cabrestante y de la cabina en situaciones de emergencia, es decir cuando se requiere la intervención manual por parte del operador. En efecto, debido al espacio disponible para alojar el cabrestante, es posible ubicar este último a una altura que permita su visualización inmediata por parte de una persona de estatura normal, por ejemplo a una altura comprendida entre uno y dos metros con respecto al suelo del piso más alto donde llega la cabina.

Asimismo, la posibilidad de fijar el cabrestante empleando un sistema de soporte independiente, sin que exista ninguna interferencia con las guías de la cabina, asegura un funcionamiento eficiente de este último a lo largo del tiempo, en particular en el caso de movimientos de largo recorrido, impidiendo que dichas guías sean sometidas a solicitaciones mecánicas que producen deformaciones.

Debido a sus dimensiones y al hecho que es independiente de los dispositivos de soporte y de guía de la cabina, el cabrestante también puede ser ubicado de cualquier lado del hueco. Finalmente, la posibilidad de usar partes mecánicas, tales como motores de inducción de corriente alternada o frenos de disco en lugar de aquellos de tambor, permite alcanzar una prestación altamente fiable y segura, aparte de un bajo consumo de energía y reducidos costos de instalación.

Otras ventajas y características de la presente invención se pondrán aún más de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue, proporcionada con referencia a los dibujos anexos que muestran una realización de la misma a título ejemplificador y no limitativo, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de la presente invención;

- la figura 2 muestra una vista lateral de la presente invención, con algunas partes omitidas para ver con mayor claridad otras;

- la figura 3 muestra una vista en corte transversal de la presente invención a lo largo de la línea III-III de la figura 2;

- la figura 4 muestra una vista frontal de un detalle de la presente invención.

Tal como se puede ver a partir de las figuras, la presente invención se refiere a un ascensor de cable del tipo con un único compartimiento o hueco (1) para alojar una cabina móvil (2) y un aparato (3) para desplazar la cabina (2). El aparato (3) comprende al menos un cabrestante fijo (4), provisto de una polea de tracción (4c) sobre la cual se mueve un cable (6), y un contrapeso (5) móvil.

El ascensor de cable tiene la característica especial que ante cualquier desplazamiento de la cabina (2) el contrapeso (5) efectúa un movimiento de recorrido más corto que el de dicha cabina (2), con lo cual una parte (1a) del hueco (1) está siempre libre de manera de permitir que el cabrestante (4) pueda ser alojado allí.

Lo anterior se logra usando una polea de mando (5a): en efecto, el cable (6) tiene un extremo (6a) fijado a la cabina (2), mientras que el otro extremo (6b), en lugar de estar fijado al contrapeso (5), como suele suceder, está fijado a la parte (1a) del hueco (1) donde jamás llega el contrapeso (5), después de haber pasado el cable por encima de la polea (5a). De esta manera todo desplazamiento de la cabina (2) produce un desplazamiento del contrapeso (5), el cual es aproximadamente la mitad y de sentido opuesto.

Un cabrestante compacto (4) tal como el mostrado, provisto de un motor con una potencia nominal de 3-5 kW, puede lograr una capacidad de elevación de aproximadamente 650 Kg y una velocidad de funcionamiento de hasta 1 m/seg. Debido a sus dimensiones, junto con el movimiento de recorrido reducido del contrapeso (5), es posible ubicar el cabrestante entre cualquier pared (1b) del hueco (1) y cualquier pared (2a) de la cabina (2) dentro de la parte (1a) del hueco (1) situada arriba del contrapeso (5), es decir aproximadamente a la altura del último piso de detención de la cabina (2), y puede ser orientado de manera que la polea de tracción (4c) tenga un eje de rotación (4a) paralelo a las paredes (1b, 2a) en proximidad de las cuales está dispuesto. Como se puede ver en las figuras, la polea de mando (5a) tiene un eje de rotación (5b) dispuesto transversalmente con respecto al eje de rotación (4e) de la polea de tracción (4c). Por consiguiente, el cabrestante (4) se puede alojar en el hueco (1) directamente arriba del contrapeso (5), sin aumentar la dimensión transversal del hueco (1).

Una disposición de este tipo ofrece una total independencia del cabrestante (4) con respecto a las estructuras necesarias para soportar y guiar los movimientos de la cabina (2): en efecto, para ser soportado, el cabrestante simplemente requiere un soporte (7) fijado a una pared (1b) del hueco (1).

La ventaja que de ello se desprende consiste en el hecho que las guías de la cabina (2) están en condiciones de deslizarse con libertad en los elementos de sujeción, asegurando al mismo tiempo un funcionamiento seguro, silencioso y confortable.

Entre las distintas posibles posiciones donde se puede fijar el extremo (6b) del cable (6), es sumamente ventajoso, como se exhibe por ejemplo en las figuras, ponerlo inmediatamente debajo del cabrestante (4), fijado a su soporte (7) que está adecuadamente aislado acústicamente de manera de limitar la propagación de ruido de todo el aparato (3).

Por lo que se refiere al eje (4a) de la polea (4c) del cabrestante (4), se recomienda que esté dispuesto a una altura (h), con respecto al último piso de detención de la cabina (2), comprendida entre sesenta centímetros y dos metros y diez centímetros, de manera de permitir la visualización frontal directa del cabrestante (4) cuando, en situaciones de emergencia o mantenimiento, se vuelve necesaria la intervención directa de un operador.

A tal efecto, se pone una puerta (9) que permita el acceso a la parte (1a) del hueco (1) donde está alojado el cabrestante (4). Este último comprende un asiento (4b) para el acoplamiento de una herramienta (11) de manera que su movimiento pueda ser controlado manual y visualmente, sin necesidad de sistemas servocontrolados. Por consiguiente, en el caso de una emergencia, una vez abierta la puerta (9), el operador sólo debe introducir la herramienta (11) (generalmente se trata de una varilla) dentro del correspondiente asiento (4b), desenganchar el freno y, por medio de la herramienta (11) antes mencionada, girar manualmente la polea (4c) y desplazar la cabina (2), manteniendo el control directo, incluso visual, de toda la situación y obteniendo el mismo nivel de seguridad que hay en un ascensor (10) con una sala de máquinas separada.

La presente invención concebida de esta manera puede ser sometida a numerosas variantes y modificaciones, todas dentro del alcance del concepto inventivo. Asimismo, todos los detalles se pueden reemplazar por elementos técnicamente equivalentes.

En la práctica, obviamente se pueden realizar modificaciones o mejoras, de todos modos dentro del ámbito de alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

1. Ascensor de cable, con un único compartimiento o hueco (1) para el alojamiento de una cabina móvil (2) y un aparato (3), que comprende al menos un cabrestante fijo (4) y un contrapeso (5) móvil, para el desplazamiento de la cabina (2), donde, ante cualquier desplazamiento de la cabina (2), el contrapeso (5) realiza un movimiento de recorrido más corto que el de la cabina (2), y donde el cabrestante (4) comprende una polea de tracción (4c) con un eje de rotación (4a) y el contrapeso (5) comprende al menos una polea de mando (5a) con un eje de rotación (5b), caracterizado por el hecho que una parte superior (1a) del hueco (1) está siempre libre para permitir allí el alojamiento del cabrestante (4), arriba del contrapeso (5), entre una pared (1b) del hueco (1) y una pared (2a) de la cabina (2), no siendo paralelos el eje de rotación (4a) de la polea de tracción (4c) y el eje de rotación (5b) de la polea de mando (5a).

2. Ascensor de cable según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que el cabrestante (4) está dispuesto cerca de cualquier pared (1b) del hueco (1) en la parte superior (1a) del hueco arriba del contrapeso (5).

3. Ascensor de cable según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho que el cabrestante (4) comprende una polea de tracción (4c) con su eje de rotación (4a) paralelo a la pared (1b) en proximidad de la cual está dispuesto.

4. Ascensor de cable según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado por el hecho que el cable (6) tiene un extremo (6a) fijado a la cabina (2) y un extremo (6b) fijado a la parte superior (1a) del hueco (1) que jamás será ocupada por el contrapeso (5) de manera que el recorrido del cable (6) por encima de la polea (5a) provoque desplazamientos del contrapeso (5) iguales a aproximadamente la mitad de los desplazamientos de la cabina (2).

5. Ascensor de cable según la reivindicación 1, 2, 3 o 4, caracterizado por el hecho que comprende un soporte (7) para el cabrestante (4), fijado a una pared (1b) del hueco (1), de suerte que el cabrestante (4) sea independiente de las estructuras que soportan y guían la cabina (2).

6. Ascensor de cable según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho que el extremo (6b) del cable (6) está fijado al soporte (7) del cabrestante (4) de manera de limitar la propagación del ruido desde el aparato (3).

7. Ascensor de cable según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que comprende una puerta (9) que permite el acceso a la parte superior (1a) del hueco (1) dentro del cual está ubicado el cabrestante (4).

8. Ascensor de cable según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el eje (4a) de la polea (4c) está situado a una altura (h), con respecto al último piso de detención de la cabina (2), comprendida entre sesenta centímetros y dos metros y diez centímetros, de manera de permitir la visualización frontal directa del cabrestante (4).

9. Ascensor de cable según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que el cabrestante (4) comprende un asiento (4b) para el adecuado acoplamiento de una herramienta (11) para controlar manual y visualmente su movimiento.