ES2263538T3 - Procedimiento y dispositivo para plegar un airbag y el airbag plegado. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para plegar un airbag y el airbag plegado.Info
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Abstract
Dispositivo para plegar un airbag (16) para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con una base (10) para el airbag (16) que se trata de recoger, una cubierta (32) para el airbag (16), un elemento flexible (24) que pueda rodear el airbag (16) y que está dispuesto entre la base (10) y la cubierta (32), y que tenga un primer extremo (26) y un segundo extremo (28), un medio de tracción (30) y un medio para aplicar una presión (34), mediante el cual se pueda aplicar gas a presión al airbag (16), caracterizado porque el primer extremo (26) del elemento flexible (24) está sujeto entre la base y la cubierta (32), y el elemento de tracción ataca únicamente en el segundo extremo del elemento flexible (24).
Description
Procedimiento y dispositivo para plegar un
airbag y el airbag plegado.
La invención se refiere a un dispositivo para
plegar un airbag para un sistema de retención de ocupantes de
vehículos, a un procedimiento para plegar uno de estos airbags así
como a un airbag plegado.
Los airbags que por la activación de un
generador de gas pueden pasar de un estado plegado a un estado
desplegado constituyen hoy día ya un componente muy extendido de
los sistemas de retención de ocupantes de vehículos. Un requisito
importante que ha de cumplir un sistema de retención por airbag de
este tipo consiste en que el airbag se ha de poder desplegar
completamente en un tiempo muy breve. El proceso de despliegue viene
determinado esencialmente por la forma en que anteriormente se haya
plegado el airbag.
Antes los airbags en general se plegaban en
forma de fuelle, por ejemplo mediante el empleo de cuchillas
plegadoras. Sin embargo se ha visto que los pliegues relativamente
grandes obtenidos de esta manera obstaculizan el despliegue del
airbag. Hoy día los airbags en muchos casos no se pliegan con
precisión sino que simplemente se comprimen, de manera que se
produce un plegado caótico. El concepto de "caótico" significa
que no se puede predecir la posición concreta de las distintas
partes de las paredes del airbag, que varían de un airbag a otro. Un
procedimiento de plegado o compactado caótico de esta clase ofrece
la ventaja, frente a los procedimientos convencionales que trabajan
con cuchillas de plegado, de que se necesita menos trabajo para
plegarlo y se obtiene un desplegado mejor.
La patente US 6.115.998, que representa el
estado más próximo de la técnica, describe un procedimiento para
plegar un airbag en el que primeramente se extiende el airbag. A
continuación se limita el espacio que rodea al airbag de tal manera
que la dimensión vertical se corresponda esencialmente con la
dimensión vertical deseada del airbag plegado. Por último, el
airbag extendido suelto se recoge de tal manera hacia el centro que
se forman multitud de pliegues. También se describe el
correspondiente procedimiento de plegado, que presenta una placa
superior y una placa inferior para determinar la dimensión vertical,
y poder alojar entre ellas un airbag extendido. Unos elementos de
recogida desplazables en el plano de las placas y que igualmente
están dispuestos entre las placas y que rodean al airbag pueden
recoger el airbag provocando el plegado del airbag.
El objetivo de la invención consiste en crear un
dispositivo y un procedimiento para la recogida caótica de un
airbag, donde se requiera menos trabajo para la recogida.
Con este fin se ha previsto, conforme a la
invención, un dispositivo para plegar un airbag, con una base para
el airbag que se vaya a plegar, una cubierta para el airbag, un
elemento flexible que puede rodear al airbag y que está dispuesto
entre la base y la cubierta, y que presenta un primer y un segundo
extremo, un elemento de tracción y un medio de aplicación de
presión mediante el cual se puede aplicar gas a presión al airbag.
El dispositivo conforme a la invención se caracteriza porque el
primer extremo del elemento flexible está sujeto entre la base y la
cubierta, y el elemento de tracción solamente ataca en el segundo
extremo del elemento flexible.
Tirando del segundo extremo del elemento
flexible, éste se recoge de manera que se forma una lazada que va
siendo cada vez más estrecha. De esta manera el airbag se va
recogiendo desde el exterior hacia el interior hasta alcanzar el
estado completamente recogido. En comparación con otros dispositivos
que trabajan con correderas o cuchillas se obtiene una disposición
especialmente sencilla, puesto que no se necesitan movimientos
complicados para recoger el airbag. Basta un simple movimiento de
tracción en el segundo extremo del elemento flexible.
Preferentemente está previsto que el elemento
flexible sea un fleje metálico, cuya anchura se corresponda con la
separación entre la base y la cubierta. De este modo se forma un
espacio totalmente rodeado por el fleje metálico, la base y la
cubierta, de que no puede escapar el airbag al recogerlo. El fleje
metálico es preferentemente un fleje de acero de muelles, que
después de ser recogido vuelve a adoptar su forma original abierta
una vez que se deja libre el segundo extremo.
De acuerdo con la forma de realización preferida
de la invención está previsto que el primer extremo del elemento
flexible esté situado fijo entre la base y la cubierta. Esto
facilita no sólo la colocación del primer extremo del elemento
flexible sino también la conducción del elemento flexible en la zona
en la que se tira del elemento flexible fuera del dispositivo,
después de haber rodeado el airbag. Y es que en este punto es
preciso que la separación que existe entre el elemento flexible
formando un lazo y el primer extremo del elemento flexible sea lo
más reducido posible con el fin de impedir que el airbag pueda
introducirse en el intersticio.
Si el primer extremo del elemento flexible está
fijado en la forma descrita se mueve todo el airbag al recogerlo
hacia este primer extremo, con excepción de la zona situada
inmediatamente junto al primer extremo del elemento flexible. Por
este motivo está previsto preferentemente que la base esté dotada de
un alojamiento para la placa de sujeción del airbag y que el
alojamiento esté realizado a modo de una guía corredera. Esto
asegura que, a pesar de su desplazamiento al recogerlo, el airbag
presenta una forma recogida en la que la pared queda dispuesta
sensiblemente simétrica alrededor de un orificio de inflado del
airbag, que usualmente está formado en la zona de la placa de
sujeción.
De acuerdo con una forma de realización
alternativa también puede estar previsto que el primer extremo del
elemento flexible esté situado con posibilidad de desplazamiento de
traslación entre la base y la cubierta. En esta realización, el
centro del airbag permanece fijo, es decir, por ejemplo, el orificio
de inflado dotado de la placa de sujeción, mientras que todas las
partes de pared se desplazan simétricamente desde el exterior hacia
el interior, hacia el orificio de inflado.
Para sacar el elemento flexible fuera de la zona
entre la base y la cubierta se puede emplear, por ejemplo, un
cilindro de ajuste. Un cilindro de ajuste de este tipo representa un
elemento de construcción de diseño sencillo, mediante el cual se
puede recoger con pequeño esfuerzo el bucle que rodea al airbag, por
ejemplo, por un control de recorrido o de fuerza. Si el bucle
formado por el elemento flexible se recoge controlado por
recorrido, entonces la recogida solamente termina cuando el airbag
ha sido recogido hasta un perímetro previamente determinado. Si la
recogida del airbag se realiza controlada por la fuerza, la recogida
del bucle termina en cuanto la pared del airbag ofrece una
resistencia predeterminada a seguir siendo recogida.
De acuerdo con la forma de realización preferida
de la invención, el medio de aplicación de la fuerza está realizado
como soplante. Esto permite aplicar presión de forma sencilla al
interior del airbag, para que el airbag se despliegue entre la base
y la cubierta y el elemento flexible. De este modo se puede llevar
el airbag antes de recogerlo a un estado parcialmente desplegado,
en el que su altura, por ejemplo, coincida con la altura de un
alojamiento previsto para alojar el airbag. Dicho de otra manera, el
medio de aplicación de la presión despliega el airbag de una manera
tal en la que el airbag sólo tenga una fracción de la altura en
comparación con el estado totalmente desplegado.
Preferentemente está previsto que el elemento
flexible esté dotado de una multitud de pequeños orificios, y que
el medio de aplicación de la presión esté en comunicación fluida con
la superficie exterior del elemento flexible. De este modo se puede
generar un colchón de aire entre la pared del airbag y el elemento
flexible. El colchón de aire reduce el rozamiento entre la pared
del airbag y el elemento flexible de manera que el elemento
flexible arrastra menos la pared en dirección periférica, sino que
principalmente lo comprime desde el exterior hacia el interior.
Para resolver el objetivo antes citado está
previsto también un procedimiento para recoger un airbag que
comprende los pasos siguientes: Primeramente se extiende el airbag
sobre una base dentro de la zona rodeada por el elemento flexible.
A continuación se coloca una cubierta sobre el elemento flexible.
Después se aplica presión al airbag. De este modo se despliega
entre la base, la cubierta y el elemento flexible. De acuerdo con la
invención, se sujeta a continuación el primer extremo del elemento
flexible al recoger el airbag entre la base y la cubierta, y el
elemento flexible solamente se recoge tirando de su segundo extremo,
con lo cual se va recogiendo el airbag. En cuanto a las ventajas de
este procedimiento se remite a las explicaciones anteriores.
Un airbag recogido con el dispositivo objeto de
la invención y el procedimiento conforme a la invención se
caracteriza porque la pared del airbag presenta multitud de líneas
de plegado individuales de trazado caótico, habiendo varias líneas
de plegado principal que discurren ligeramente en forma de espiral
alrededor de un centro. Las líneas de plegado individuales vienen
dadas por la recogida esencialmente radial del airbag, desde el
exterior hacia el interior. Las líneas de plegado principal de
trazado espiral resultan por el rozamiento entre el elemento
flexible y la pared del airbag; los distintos puntos de contacto
entre el elemento flexible y la pared del airbag realizan un
movimiento espiral durante la recogida del bucle formado por el
elemento flexible alrededor del airbag.
Unas realizaciones ventajosas de la invención se
deducen de las sub-reivindicaciones.
La invención se describe a continuación
sirviéndose de una forma de realización preferida, que está
representada en los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:
- Figura 1, en una sección esquemática a lo
largo del plano I-I de la Figura 2, una vista en
planta del dispositivo objeto de la invención; y
- Figura 2, en una sección esquemática a lo
largo del plano II-II de la Figura 1, el dispositivo
de la Figura 1 en una vista lateral.
El dispositivo para recoger un airbag comprende
una base 10, una cubierta 12 y una pared lateral 14. Sobre la base
10 está dispuesto un airbag 16, que está dotado de una placa de
sujeción 18 en la zona de su orificio de insuflado. La placa de
sujeción 18 va colocada sobre una corredera 20, dispuesta en una
guía de deslizamiento 22 en la base 10.
Perpendicular a la base 10 hay dispuesto un
elemento flexible 24, que en este caso está realizado como fleje de
acero de muelles. El fleje de acero de muelles 24 tiene un primer
extremo 26, que va fijo. El segundo extremo 28 del fleje de acero
de muelles está unido a un elemento de tracción 30, que en este caso
está realizado como un cilindro de ajuste. El fleje metálico
elástico 24 está dispuesto, tal como se puede ver en la Figura 1,
en forma circular o de bucle alrededor del airbag 16, obteniéndose
la forma circular por el hecho de que el fleje de acero de muelles
24 pasa cerca de su primer extremo 26, después de rodear
completamente el airbag.
Encima del fleje de acero de muelles 24 hay una
cubierta 32, de manera que se obtiene un recinto cerrado por la
base 10, el fleje de acero de muelles 24 y la cubierta 32, en cuyo
interior está dispuesto el airbag 16. La cubierta 22 va soportada
en la tapa 12 con una rosca, lo que permite ajustar su distancia a
la base 10 de manera que entre el fleje de acero de muelles 24 y la
base o la tapa quede sólo un intersticio pequeño. De esta manera se
evita que el airbag pueda salirse del espacio entre el fleje de
acero de muelles, la cubierta 32 y la base 10.
El dispositivo está dotado además de un medio
para aplicar una presión 34, que en este caso está realizado como
un soplante. El soplante está en comunicación fluídica con el
orificio de insuflado del airbag, en la zona de la placa de
sujeción 18, de manera que se puede aplicar gas a presión al
interior del airbag, y el airbag se puede desplegar entre la base
10, el fleje de acero de muelles 24 y la cubierta 32. El soplante
32 está además en comunicación con el espacio entre la pared lateral
14 y el fleje de acero de muelles 24.
El fleje de acero de muelles 24 está dotado de
varios pequeños orificios 36, cuya función se explicará más
adelante.
El airbag que se trata de plegar se coloca,
estando quitada la tapa 12 y retirada la cubierta 32, en el espacio
encerrado por el fleje de acero de muelles 24, uniéndose la placa de
sujeción 18 del airbag al carro 20. A continuación se monta la
cubierta 32 junto con la tapa 12, y se ajusta de la forma deseada la
distancia de la cubierta a la base. A continuación se aplica
presión al airbag mediante el soplante 34, de manera que se
despliegue entre la cubierta 32 y la base 10 adoptando la forma muy
aplanada representada en la Figura 2. La forma muy aplanada está
caracterizada porque en este estado, la altura del airbag es mucho
más pequeña que la altura que adoptaría cuando se despliegue
totalmente de forma libre.
Mediante el soplante 34 se aplica también
presión al espacio entre la pared lateral 14 y el fleje de acero de
muelles 24, de manera que debido a los orificios 36 se forma un
colchón de aire entre la cara exterior de la pared del airbag 16 y
el fleje de acero de muelles 24. Entonces se puede recoger el bucle
formado alrededor del airbag, tirando para ello del segundo extremo
28 del fleje de acero de muelles en el sentido de la flecha P de la
Figura 1, de manera que el airbag se va recogiendo radialmente cada
vez más hacia el interior, hasta que finalmente tiene la forma
indicada en la Figura 1. Al recogerlo, la placa de sujeción 18 se
desplaza automáticamente junto con el carro 20 hacia la izquierda,
con relación a la Figura 1, ya que el orificio de insuflado
constituye aproximadamente el centro del airbag, en cada una de las
fases del replegado.
Debido al escaso rozamiento entre la pared del
airbag y el fleje de acero de muelles 24, el airbag se recoge
esencialmente en dirección radial, y sufre poca torsión en dirección
periférica. El intersticio entre el primer extremo fijo 26 del
fleje de acero de muelles 24 y la zona del fleje de acero de muelles
24, que se va estirando precisamente junto a este extremo, se
mantiene lo más reducido posible para evitar que el airbag pueda
deslizarse dentro de este intersticio.
Una vez que el airbag ha quedado completamente
recogido se puede aplicar a su interior una depresión, por ejemplo,
invirtiendo el sentido de giro del soplante 34, de manera que el
airbag se mantiene en su forma recogida y se puede colocar, por
ejemplo, en un alojamiento o se puede rodear con una faja.
Claims (16)
1. Dispositivo para plegar un airbag
(16) para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con
una base (10) para el airbag (16) que se trata de recoger, una
cubierta (32) para el airbag (16), un elemento flexible (24) que
pueda rodear el airbag (16) y que está dispuesto entre la base (10)
y la cubierta (32), y que tenga un primer extremo (26) y un segundo
extremo (28), un medio de tracción (30) y un medio para aplicar una
presión (34), mediante el cual se pueda aplicar gas a presión al
airbag (16), caracterizado porque el primer extremo (26) del
elemento flexible (24) está sujeto entre la base y la cubierta (32),
y el elemento de tracción ataca únicamente en el segundo extremo
del elemento flexible (24).
2. Dispositivo según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento flexible es un fleje
metálico (24), cuya anchura se corresponde con la separación entre
la base y la cubierta.
3. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el primer
extremo (26) del elemento flexible va colocado fijo entre la base y
la cubierta.
4. Dispositivo según la reivindicación
3, caracterizado porque la base lleva un alojamiento (20)
para una placa de sujeción (18) del airbag, y el alojamiento está
realizado a modo de una guía corredera (22).
5. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el primer
extremo (26) del elemento flexible está situado desplazable con
traslación entre la base y la cubierta.
6. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
tracción es un cilindro de ajuste (32).
7. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el medio de
tracción es un torno de cable.
8. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
flexible (24) está dotado de una multitud de pequeños orificios
(36) y el medio de aplicación de la presión (34) está en
comunicación fluídica con la superficie exterior del elemento
flexible.
9. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
aplicación de la presión es un soplante (34).
10. Procedimiento para plegar un airbag,
en particular mediante un dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, comprendiendo las fases
siguientes:
- -
- el airbag (16) se extiende sobre una base (10) dentro de una zona rodeada por un elemento flexible (24),
- -
- se coloca una cubierta (32) sobre el elemento flexible (24),
- -
- se aplica presión al airbag (16),
caracterizado porque
- -
- el primer extremo (26) del elemento flexible (24) va sujeto entre la base (10) y la cubierta (32) al recoger el airbag (16), y
- -
- el elemento flexible (24) solamente se recoge tirando de su segundo extremo (28), con lo cual se recoge el airbag (16).
11. Procedimiento según la reivindicación
(10), caracterizado porque el primer extremo (26) del
elemento flexible se mantiene fijo.
12. Procedimiento según la reivindicación
(10), caracterizado porque el primer extremo (26) del
elemento flexible se ajusta por traslación.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque una vez
recogida se aplica una depresión al airbag (16).
14. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque la recogida
del elemento flexible (24) se controla por la fuerza.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque la recogida
del elemento flexible (24) se controla según el recorrido.
16. Airbag recogido, plegado mediante un
procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 10 a 15,
caracterizado porque la pared del airbag (16) presenta una
multitud de líneas de plegado individuales que discurren
caóticamente, habiendo varias líneas de plegado principal que
discurren ligeramente en espiral alrededor de un centro.
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