ES2263697T3 - Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero. - Google Patents
Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero.Info
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Abstract
Un aparato de operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que no tiene cabina, incluyendo: un transmisor de infrarrojos portátil (T); un único receptor de infrarrojos (R) capaz de recibir una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de infrarrojos (T); un accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) capaz de bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh, Lw, Ls) incorporado en una carrocería de vehículo; un aparato de control (C) para controlar la operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) en base a la señal infrarroja recibida por dicho receptor de infrarrojos (R), caracterizado porque dicho receptor de infrarrojos (R) se dispone en el centro de una porción delantera media de la carrocería del vehículo en una dirección de la anchura del vehículo con su cara de recepción dirigida hacia atrás, y se coloca a una altura en la que la recepción de una señal infrarroja emitida hacia atrás no sea perturbada por un accesorio de vehículo o una porción trasera de la carrocería del vehículo en el lado trasero con respecto a dicho receptor (R), y dicho único receptor de infrarrojos (R) es activado para recibir una señal o está en espera.
Description
Aparato de operación de bloqueo a distancia para
un vehículo ligero.
La presente solicitud reivindica prioridad según
35 U. S. C. \NAK119 por las Solicitudes de Patente japonesas
números 2001-042272, 2001-042274, y
2001-042276, presentadas el 19 de febrero de
2001.
Esta invención se refiere a un aparato de
operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que no
tiene cabina. Se ha de observar que el "vehículo ligero que no
tiene cabina" en la presente invención puede ser cualquiera de
un vehículo de dos ruedas, un vehículo de tres ruedas y un vehículo
de cuatro ruedas del tipo de silla y del tipo de asiento, y puede
incluir o no un motor principal. Por ejemplo, una motocicleta, un
scooter, una bicicleta, etc, están incluidos en el vehículo de dos
ruedas.
En una motocicleta convencional, scooter o
análogos, se disponen varios mecanismos de bloqueo para evitar el
robo o daño tales como, por ejemplo, un aparato de bloqueo de
soporte principal, un aparato de bloqueo de manillar de dirección,
un aparato de bloqueo de asiento, etc, en posiciones adecuadas de
una carrocería de vehículo. Estos mecanismos de bloqueo se pueden
bloquear y desbloquear arbitrariamente por un conductor que opera
una sección de operación de bloqueo dispuesta en el lado de
carrocería de vehículo a través de una operación con llave.
Mientras tanto, en los vehículos de cuatro
ruedas en los últimos años se utiliza un aparato donde un mecanismo
de bloqueo de puerta se puede bloquear y desbloquear sin llave por
medio de un aparato de operación de bloqueo a distancia que usa una
señal infrarroja. En el aparato convencional del tipo mencionado,
con el fin de asegurar un ángulo ancho de directividad para una
señal infrarroja, se disponen varios receptores de infrarrojos
discretamente en posiciones adecuadas de un vehículo.
Así, una idea posible es poder bloquear y
desbloquear el mecanismo de bloqueo para un vehículo ligero, tal
como una motocicleta que no tiene cabina, sin llave por medio de un
aparato de operación de bloqueo a distancia que usa una señal
infrarroja.
En este caso, dado que el vehículo ligero es
diferente de un automóvil de cuatro ruedas en que la capacidad de
una batería incorporada es considerablemente pequeña, si se usan
simultáneamente varios receptores de infrarrojos como en un
automóvil de cuatro ruedas, la corriente de reserva total es
excesivamente alta en comparación con la capacidad de la batería.
Esto puede dar origen a frecuentes casos de consumo de la batería,
dando lugar a fallo al arrancar el motor, daño a la durabilidad de
la batería, etc.
Además, el vehículo ligero es diferente de un
automóvil de cuatro ruedas en que no tiene una cabina resistente
rodeada por un techo, una puerta lateral, etc, y se expone
ampliamente al exterior todo el aspecto de la carrocería de
vehículo incluyendo una parte de manillar y elementos alrededor de
la parte de manillar. Por consiguiente, cuando se pretende disponer
un receptor de infrarrojos en una cara exterior de dicha carrocería
de vehículo recién descrita, es deseable evitar que el receptor de
infrarrojos se dañe simplemente a través de una colisión o contacto
con algún otro elemento.
Mientras tanto, la directividad requerida para
un receptor de infrarrojos para el vehículo ligero está generalmente
dentro del rango de 45 grados a la izquierda y a la derecha con
respecto a una línea central longitudinal de la carrocería del
vehículo según se ve hacia atrás de la posición de las empuñadura de
manillar izquierda y derecha del vehículo en la dirección hacia
adelante y hacia atrás de la carrocería del vehículo según se ve en
la figura 1. Por consiguiente, la posición montada del receptor de
infrarrojos se pone preferiblemente en una posición en la que el
receptor pueda cubrir al menos el rango de directividad sin quedar
influenciado por el asiento o una porción trasera de la carrocería
del vehículo.
Además, si el receptor de infrarrojos se expone
a los rayos directos del sol durante el día, una señal de ruido de
los rayos del sol se mezcla con una señal de recepción por el
receptor, y existe la posibilidad de que se pueda deteriorar la
relación de señal a ruido (relación SN) del receptor y se puede
deteriorar mucho la fiabilidad de comunicación con un transmisor de
infrarrojos. Consiguientemente, a la instalación del receptor de
infrarrojos, es deseable evitar que el receptor de infrarrojos se
exponga probablemente a los rayos directos del sol durante el
día.
Un aparato de operación de bloqueo a distancia
para un vehículo ligero según el preámbulo de la reivindicación 1
se conoce por FR 2 754 226.
La presente invención se ha propuesto teniendo
en cuenta lo anterior, y un objeto de la presente invención es
proporcionar un aparato de operación de bloqueo a distancia para un
vehículo ligero que permite el accionamiento de un mecanismo de
bloqueo incorporado en la carrocería de vehículo de forma fácil.
Este objeto se logra con un aparato de operación
de bloqueo a distancia para un vehículo ligero según la
reivindicación 1.
Un aparato de operación de bloqueo a distancia
para un vehículo ligero que no tiene cabina incluye un transmisor
de infrarrojos portátil, un receptor de infrarrojos capaz de recibir
una señal infrarroja emitida por el transmisor de infrarrojos, un
accionador de bloqueo capaz de bloquear y desbloquear un mecanismo
de bloqueo incorporado en una carrocería de vehículo, y un aparato
de control para controlar la operación del accionador de bloqueo en
base a la señal infrarroja recibida por el receptor de infrarrojos.
Además, el receptor de infrarrojos se dispone en el centro de una
porción delantera media de la carrocería del vehículo en una
dirección de la anchura del vehículo con su cara de recepción
dirigida hacia atrás y se coloca a una altura en la que recepción
de una señal infrarroja emitida desde atrás no sea perturbada por un
accesorio de vehículo o una porción trasera de la carrocería del
vehículo en el lado trasero con respecto al receptor.
Dado que la configuración del receptor de
infrarrojos es como la descrita anteriormente, el rango de
directividad del receptor de infrarrojos requerido para un vehículo
ligero del tipo descrito se puede cubrir fácilmente sin que en él
influya el asiento o la porción trasera de la carrocería del
vehículo. Por consiguiente, se puede asegurar la directividad
necesaria incluso con el único receptor de infrarrojos, y el número
de receptores de infrarrojos a usar se puede reducir al máximo. Por
lo tanto, la corriente de reserva del receptor de infrarrojos se
puede reducir a un nivel en el que no se produce consumo de la
batería ni siquiera aunque la capacidad de la batería sea menor. En
consecuencia, se puede evitar el fallo de arranque de un motor a
causa del agotamiento de la batería, y también se aumenta la
durabilidad de la batería.
Además, el aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero tiene un manillar de barra
conectado a una porción de extremo superior de un eje de dirección
para dirigir una rueda delantera, y una cubierta interior fijada a
una porción delantera de la carrocería del vehículo para cubrir el
lado trasero del eje de dirección debajo del manillar de barra que
no tiene cabina. El aparato de operación de bloqueo a distancia
puede incluir un transmisor de infrarrojos portátil, un receptor de
infrarrojos capaz de recibir una señal infrarroja emitida por el
transmisor de infrarrojos, un accionador de bloqueo capaz de
bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo incorporado en una
carrocería de vehículo, y un aparato de control para controlar la
operación del accionador de bloqueo en base a la señal infrarroja
recibida por el receptor de infrarrojos, donde el receptor de
infrarrojos se dispone en una cara trasera de la cubierta
interior.
Así, aunque el vehículo ligero no tiene una
cabina resistente, dado que el receptor de infrarrojos está
dispuesto en la cara trasera de la cubierta interior, es menos
probable que el receptor de infrarrojos se dañe a causa de una
colisión o contacto con otros elementos. Además, el receptor se
puede proteger efectivamente contra la caída, etc, y se incrementa
la fiabilidad en marcha. Además, dado que la cubierta interior está
colocada debajo del manillar de barra (en particular, en un
vehículo ligero del tipo donde un manillar se cubre con una
cubierta de manillar, la cubierta de manillar), el receptor de
infrarrojos dispuesto en la cubierta interior es menos probable que
se exponga a los rayos directos del sol durante el día. En
consecuencia, se suprime efectivamente el deterioro de la relación
SN del receptor, y se incrementa la fiabilidad de comunicación entre
el transmisor y los receptores. Además, dado que una porción
superior de la cubierta interior está dispuesta en una posición
comparativamente alta espaciada hacia adelante de un asiento y una
porción trasera de la carrocería del vehículo, donde el receptor de
infrarrojos se dispone en la porción superior de la cubierta
interior, el rango de directividad del receptor de infrarrojos
requerido para el vehículo ligero se puede cubrir fácilmente al
máximo sin que en él influya el asiento o la porción trasera de la
carrocería del vehículo.
Además, el aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero puede incluir una cara cóncava
hueca en el lado delantero de la carrocería de vehículo o se forma
una cara inclinada hacia atrás hacia abajo en la cara trasera de la
cubierta interior, y el receptor de infrarrojos se dispone en la
cara cóncava o la cara inclinada. El receptor de infrarrojos es
menos probable que se dañe a causa de una colisión o contacto con
algún otro elemento y se puede proteger más efectivamente contra la
caída. Además, es menos probable que el receptor de infrarrojos se
exponga a los rayos directos del sol durante el día y la fiabilidad
de comunicación se incrementa más.
Además, el aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero sin cabina y que tiene un manillar
de barra para dirigir una rueda delantera y una cubierta de
manillar para cubrir una porción central del manillar de barra,
están dispuestos en el lado delantero y en el lado superior con
respecto a un asiento. El aparato de operación de bloqueo a
distancia puede incluir un transmisor de infrarrojos portátil, un
receptor de infrarrojos capaz de recibir una señal infrarroja
emitida por el transmisor de infrarrojos, un accionador de bloqueo
capaz de bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo incorporado
en una carrocería de vehículo, y un aparato de control para
controlar la operación del accionador de bloqueo en base a la señal
infrarroja recibida por el receptor de infrarrojos, donde el
receptor de infrarrojos se dispone en una cara exterior de la
porción trasera de la cubierta de manillar que se inclina hacia
atrás hacia abajo.
Así, aunque el vehículo ligero no tiene una
cabina resistente, dado que el receptor de infrarrojos se dispone
en la cara exterior de la porción trasera de la cubierta de
manillar, es menos probable que el receptor de infrarrojos se dañe
a causa de una colisión o contacto con otros elementos. Además, se
puede proteger efectivamente contra la caída, y se puede
incrementar la fiabilidad en marcha. Además, dado que el receptor de
infrarrojos se dispone en la cara exterior de la porción trasera
inclinada hacia atrás de la cubierta de manillar, es menos probable
que se exponga a los rayos directos del sol durante el día. En
consecuencia, se suprime efectivamente el deterioro de la relación
SN del receptor, y se incrementa la fiabilidad de comunicación entre
el transmisor y receptor. Además, dado que la cubierta de manillar
se dispone por lo general en una posición más alta que el asiento o
la porción trasera de la carrocería del vehículo, a causa del hecho
de que el receptor de infrarrojos se dispone en la cara exterior de
la porción trasera de dicha cubierta de manillar recién descrita, el
rango de directividad del receptor de infrarrojos requerido para el
vehículo ligero se puede cubrir fácilmente al máximo sin que en él
influya el asiento o la porción trasera de la carrocería del
vehículo.
El alcance adicional de aplicabilidad de la
presente invención será evidente por la descripción detallada
expuesta a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la
descripción detallada y los ejemplos específicos, que indican al
mismo tiempo realizaciones preferidas de la invención, se ofrecen
como ilustración solamente, dado que varios cambios y
modificaciones dentro del espíritu y alcance de la invención serán
evidentes a los expertos en la técnica a partir de esta descripción
detallada.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada explicada a continuación y
los dibujos acompañantes que se dan a modo de ilustración solamente,
y así no son limitativos de la presente invención, y donde:
La figura 1 es una vista en planta del scooter
de la primera realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral del
scooter de las realizaciones primera, tercera y cuarta.
La figura 3 es una vista en perspectiva del
scooter de la primera realización (una vista ampliada según se ve
en la dirección indicada por una marca de flecha 3 en la figura 2)
de una cubierta interior según se ve oblicuamente hacia atrás.
La figura 4 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia del
scooter de las realizaciones primera, tercera, cuarta y quinta.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
motocicleta de la segunda realización.
La figura 6 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia de la
segunda realización.
La figura 7 muestra una tercera realización y es
una vista en perspectiva (una vista ampliada según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 3 en la figura 2) de una
cubierta interior según se ve oblicuamente hacia atrás.
La figura 8 muestra una cuarta realización y es
una vista en perspectiva (una vista ampliada según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 3 en la figura 2) de una
cubierta interior según se ve de oblicuamente hacia atrás.
La figura 9 muestra una quinta realización y es
una vista en alzado lateral del scooter.
Y la figura 10 muestra la quinta realización y
es una vista en perspectiva (vista ampliada según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 3 en la figura 9) de un
manillar y elementos alrededor del manillar del scooter según se ve
oblicuamente hacia atrás.
En primer lugar, en la primera realización
representada en las figuras 1 a 4, un scooter V como un vehículo
ligero que no tiene cabina incluye un estribo ST dispuesto entre
ruedas delantera y trasera Wf y Wr para recibir los pies del
conductor situado encima. Un asiento S en el que se deberá sentar el
conductor, se dispone en una porción superior de una cubierta de
carrocería trasera Fr hecha de metal o resina sintética como una
porción trasera de la carrocería del vehículo que se alza vertical
desde un extremo trasero del estribo ST. Un compartimiento
portaobjetos de asiento (no mostrado) se dispone en la cubierta de
carrocería trasera Fr, y el asiento S está montado sobe el
compartimiento de asiento o los análogos de tal manera que el
asiento S se pueda abrir y cerrar entre una posición de cierre en
la que el asiento S cubre un extremo abierto del compartimiento en
asiento y una posición de abertura.
Además, el scooter V incluye un manillar de
barra H operable para dirigir la rueda delantera Wf a través de un
eje de dirección 11. El eje de dirección 11 se soporta para rotación
en un tubo delantero de un bastidor delantero de carrocería de
vehículo no representado y se extiende en una posición inclinada
hacia arriba y hacia abajo hacia atrás en el lado interior, es
decir, en el lado trasero, de una cubierta de carrocería delantera
Ff hecha de metal o resina sintética como la porción delantera de la
carrocería del vehículo. Una porción inferior del eje de dirección
11 se forma en una horquilla bifurcada para soportar la rueda
delantera Wf para rotación. Un extremo superior del eje de
dirección 11 está acoplado a una porción central del manillar de
barra H de tal manera que el manillar de barra H y el eje de
dirección 11 se giren integralmente según una operación de
dirección.
La porción central del manillar de barra H y la
porción de extremo superior del eje de dirección 11 se cubren,
obteniendo un buen aspecto, con una cubierta de manillar en forma de
T Hc hecha de resina sintética o metal que se gira integralmente
con ellas. Empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg en los
extremos opuestos del manillar de barra H se extienden hacia fuera
de las porciones de extremo opuesto izquierda y derecha de la
cubierta de manillar Hc.
Como se representa en la figura 3, el lado
trasero de una porción lateral inferior del eje de dirección 11
justo debajo de la cubierta de manillar Hc se cubre con una cubierta
interior I. La cubierta interior I es una porción de la porción
delantera de la carrocería del vehículo, se hace de metal o resina
sintética, y se alza vertical e integralmente desde una porción de
extremo delantero del estribo ST. La cubierta interior I está
acoplada extraiblemente al lado de cara trasera de la cubierta de
carrocería delantera Ff, y un espacio de carrocería de vehículo a
través del que se extiende el eje de dirección 11, se forma entre el
lado de cara trasera de la cubierta Ff y la cubierta interior
I.
La cubierta interior I se forma de un cuerpo de
cubierta interior Im y una cubierta auxiliar Is que cubre una
porción inferior de una cara trasera del cuerpo de cubierta interior
Im, y una porción superior de la cara trasera del cuerpo de
cubierta Im se abre hacia atrás. Una porción central del cuerpo de
cubierta interior Im se hincha al lado trasero de tal modo que
rodee una porción trasera media del eje de dirección 11, y una cara
trasera de la porción central hinchada Imc se inclina hacia atrás
hacia abajo de tal manera que se extienda sustancialmente a lo
largo del eje de dirección 11. Como se puede ver en las figuras 2 y
3, un receptor de infrarrojos R que se describe más adelante se
dispone en una posición central de la cara inclinada en una
dirección de la anchura del vehículo.
Además, como se representa en la figura 2, un
mecanismo de bloqueo de manillar Lh para controlar el movimiento
pivotante del manillar H al aparcar, un mecanismo de bloqueo de
soporte Lm para bloquear un soporte principal Mt, que se puede
pivotar entre una posición vertical y una posición horizontal
alojada, en la posición vertical y un mecanismo de bloqueo de
asiento Ls para bloquear el asiento S en la posición de cierre, en
la que el asiento S cubre el extremo superior abierto del
compartimiento de asiento descrito anteriormente, se han previsto
en posiciones adecuadas de la carrocería de vehículo del scooter V.
Dado que la estructura de los mecanismos de bloqueo Lh, Im y Ls es
conocida convencionalmente, se omite la descripción de su estructura
detallada.
Con referencia a la figura 1, cables de
operación Wh, Wm y Ws se extienden desde el mecanismo de bloqueo Lh,
Lm y Ls, respectivamente, y un único accionador de bloque común
movido eléctricamente 1 para bloquear y desbloquear los mecanismos
de bloqueo Lh, Lm y Ls a través de los cables de operación Wh, Wm y
Ws está previsto en una posición adecuada de la carrocería de
vehículo. El accionador de bloqueo 1 forma parte de un aparato de
operación de bloqueo a distancia A de la presente invención. Como
tal, realiza una operación de bloqueo o una operación de desbloqueo
según una señal de instrucción del circuito de control electrónico
C. El circuito de control C es un aparato de control dispuesto en
una posición adecuada de la carrocería de vehículo para bloquear o
desbloquear el mecanismo de bloqueo Lh, Lm y Ls sin llave.
El aparato de operación de bloqueo a distancia A
mencionado anteriormente incluye, además del accionador de bloqueo
1, y el circuito de control electrónico C, un transmisor de
infrarrojos T de un tamaño pequeño que pueda ser llevado por el
conductor, y un receptor de infrarrojos R dispuesto en la porción
delantera media de la carrocería del vehículo del scooter V de
manera que pueda recibir una señal infrarroja emitida por el
transmisor T. Un interruptor de operación 2 operable para introducir
bloqueo o desbloqueo está provisto para el transmisor T, y una
sección de transmisión de señal (no mostrada) capaz de transmitir
una señal infrarroja correspondiente a un código ID particular en
respuesta a una entrada de operación para el interruptor 2 se
incorpora en el transmisor T. Se ha de observar que tal una
estructura del transmisor de infrarrojos, recién descrito, es
conocida convencionalmente en la técnica.
El receptor de infrarrojos R se dispone en el
centro de la porción delantera media de la carrocería del vehículo
en la dirección de la anchura del vehículo (en el ejemplo mostrado
en la figura 3, en una cara trasera de una porción superior del
cuerpo de cubierta interior Im descrito anteriormente que no se
cubre con la cubierta auxiliar Is) tal que su cara de recepción se
dirige hacia atrás. Además, el receptor se coloca a una altura en
la que la recepción de una señal infrarroja emitida desde atrás no
es perturbada por un accesorio de vehículo (tal como, por ejemplo,
el asiento S, un portaequipajes, etc) y la porción trasera de la
carrocería del vehículo (por ejemplo, la cubierta de carrocería
trasera Fr) en el lado trasero con respecto al receptor R.
El circuito de control electrónico c incluye una
sección de discriminación de señal C1 incluyendo una CPU y una
memoria. La sección de discriminación de señal C1 incluye medios de
verificación de ID para verificar y discriminar si una señal
infrarroja recibida por el receptor de infrarrojos R es legal o no,
es decir, si el código ID de la señal recibida coincide o no con un
código ID particular guardado con anterioridad; y medios de salida
de señal de instrucción para enviar una señal de instrucción de
operación al accionador de bloqueo 1 en respuesta a la
discriminación de los medios de verificación de que la señal
recibida es una señal infrarroja legal (que el código ID presenta
coincidencia).
Además, un primer circuito de energización 3
para suministrar potencia desde una batería B al circuito de
control electrónico C y un circuito de relé 4 que tiene un
interruptor principal Sw y un relé principal Re están conectados al
circuito de control electrónico C. El circuito de relé 4 abre o
cierra un segundo circuito de energización 5, que interconecta la
batería B y varios sistemas eléctricos (que incluyen un circuito de
arranque de motor) incorporado en el vehículo, para efectuar el
control de energización de los sistemas eléctricos.
A continuación se describe la operación de la
realización descrita anteriormente. Se supone ahora que el scooter
V está en un estado aparcado y el accionador de bloqueo 1 está en un
estado operativo de bloqueo de manera que el mecanismo de bloqueo
de manillar Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo
de bloqueo de asiento Ls se mantienen en un estado de bloqueo.
Si, en este estado, el transmisor de infrarrojos
T emite una señal infrarroja hacia el receptor de infrarrojos R y
es recibida por el receptor de infrarrojos R, la sección de
discriminación de señal C1 del circuito de control electrónico C
verifica y discrimina si la señal recibida es legal o no, es decir,
si el código ID de la señal recibida coincide o no con el código ID
particular guardado con anterioridad. Si se discrimina que la señal
recibida es una señal infrarroja legal (si el código ID presenta
coincidencia), la sección de discriminación de señal C1 envía una
señal de instrucción de operación al accionador de bloqueo 1 de modo
que el accionador 1 se conmute del estado de bloqueo a un estado de
desbloqueo. En consecuencia, el mecanismo de bloqueo de manillar
Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo
de asiento Ls se desbloquean a la vez. Simultáneamente, el circuito
de control electrónico C controla el relé principal Re a un estado
de permiso de energización.
Así, si el interruptor principal Sw se conmuta
de apagado a encendido, el relé principal Re se puede activar, y en
consecuencia, se habilita la energización de todos los sistemas
eléctricos incluyendo el circuito de arranque de motor.
Consiguientemente, si un interruptor de arranque no representado se
enciende en este estado, el circuito de arranque de motor se puede
energizar para arrancar el motor. Entonces, a la terminación del
arranque del motor, el scooter V se pone en un estado donde puede
avanzar.
Por otra parte, con el fin de parar el motor que
está en un estado operativo, el interruptor principal Sw se conmuta
de encendido a apagado. En consecuencia, la energización de los
sistemas eléctricos del motor se interrumpe, y el motor se para.
Entonces, si, en este estado, se transmite de nuevo una señal
infrarroja del transmisor de infrarrojos T al receptor de
infrarrojos R, la sección de discriminación de señal C1 del circuito
de control electrónico C verifica y discrimina si la señal recibida
es legal o no de la manera descrita anteriormente. Si se discrimina
que la señal recibida es una señal infrarroja legal, la sección de
discriminación de señal C1 envía una señal de instrucción de
operación al accionador de bloqueo 1 para conmutar el accionador de
bloqueo 1 del estado de desbloqueo al estado de bloqueo. En
consecuencia, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh, el mecanismo
de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo de asiento Ls se
bloquean a la vez. Simultáneamente, el circuito de control
electrónico C controla el relé principal Re a un estado de
inhibición de energización, y por lo tanto, aunque el interruptor
principal Sw se encienda, el relé principal Re no se activa.
Dado que el receptor de infrarrojos R del
aparato de operación de bloqueo a distancia descrito anteriormente
se usa solamente para un vehículo, aunque la capacidad de la batería
B del vehículo sea considerablemente pequeña en comparación con la
capacidad de una batería para un automóvil de cuatro ruedas, la
corriente de reserva total del receptor de infrarrojos R se puede
reducir a un nivel tal que el consumo de la batería sea mínimo. En
consecuencia, se puede evitar el fallo de arranque del motor
producido por el agotamiento de la batería. Además, se puede
incrementar la durabilidad de la batería B.
Además, la directividad requerida para el
receptor de infrarrojos R para el scooter V está en general dentro
del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con respecto a
una línea central longitudinal de la carrocería del vehículo según
se ve hacia atrás de la posición de las empuñaduras de manillar
izquierda y derecha Hg del vehículo en dirección hacia adelante y
hacia atrás de la carrocería del vehículo según se ve en la figura
1. Por consiguiente, la posición montada del receptor de infrarrojos
R se pone preferiblemente en una posición en la que el receptor
pueda cubrir al menos el rango de directividad descrito
anteriormente sin que en él influya el asiento S o la porción
trasera de la carrocería del vehículo. Sin embargo, el único
receptor de infrarrojos R se dispone en el centro de la porción
delantera media de la carrocería del vehículo en la dirección de la
anchura del vehículo (en el ejemplo mostrado, en la cara trasera de
la porción superior del cuerpo de cubierta interior Im que no se
cubre con la cubierta auxiliar Is) de modo que su cara de recepción
se dirija hacia atrás y se coloque a la altura en la que recepción
de una señal infrarroja emitida desde atrás no sea perturbada por
el asiento S o la porción trasera de la carrocería del vehículo Fr
en el lado trasero con respecto al receptor R. Por consiguiente,
debido a la configuración del receptor de infrarrojos R recién
descrito, el rango de directividad del receptor de infrarrojos
requerido para un vehículo ligero del tipo descrito se puede cubrir
fácilmente sin que en él influyan el asiento S, la porción trasera
de la carrocería del vehículo Fr o análogos.
A continuación, se describirá una segunda
realización de la presente invención. La segunda realización se
aplica a una motocicleta, más bien que el scooter de la primera
realización, y se representa en las figuras 5 y 6. En la presente
realización, un receptor de infrarrojos R se dispone en el centro en
la dirección de la anchura del vehículo de un panel de montaje 40
para medidores M como una porción delantera media de la carrocería
del vehículo de la motocicleta V' de tal manera que su cara de
recepción se dirija hacia atrás. El panel de montaje 40 está fijado
en una posición fija de un manillar H o un eje de dirección y se
extiende hacia arriba en un estado inclinado hacia adelante hacia
arriba en el lado delantero de una porción central del manillar H.
El receptor de infrarrojos R dispuesto y fijado a una cara trasera
del panel de montaje 40 que se inclina hacia atrás hacia arriba, se
coloca a una altura en la que recepción de una señal infrarroja
emitida desde atrás no es perturbada por un accesorio de vehículo
(por ejemplo, un asiento S, un portaequipajes o análogos) en el
lado trasero con respecto al receptor R.
Además, en la segunda realización, un mecanismo
de bloqueo de rueda Lw para rotación de bloqueo de una rueda está
dispuesto en lugar del mecanismo de bloqueo de soporte Lm de la
realización precedente. Además, el mecanismo de bloqueo de rueda
Lw, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh y el mecanismo de bloqueo
de asiento Ls son bloqueados y desbloqueados por medio de
accionadores de bloqueo 1w, 1h y 1s para uso exclusivo,
respectivamente. Por consiguiente, los accionadores de bloqueo 1w,
1h y 1s se pueden disponer cerca de los mecanismos de bloqueo
correspondientes Lw, Lh y Ls y pueden mover efectivamente los
mecanismos, respectivamente.
Además, como se puede ver en la figura 6, el
circuito de control electrónico C como un aparato de control para
el aparato de operación de bloqueo a distancia A incluye, además de
la sección de discriminación de señal C1, una sección de control de
motor C2 para controlar electrónicamente el motor en respuesta a
varios estados de operación y condiciones de operación. La sección
de control de motor C2 envía, en el ejemplo mostrado, una señal de
control a una sección de control de inyección de combustible para el
motor con el fin de controlar la cantidad de inyección de
combustible del motor en respuesta a señales de detección de un
sensor de temperatura del agua y otros varios sensores de control
del motor.
En la segunda realización, la otra configuración
del aparato de operación de bloqueo a distancia A es básicamente
similar a la de la primera realización. Además, la segunda
realización tiene operaciones y efectos similares a los de la
primera realización.
A continuación, se describirá una tercera
realización de la presente invención. Como la primera realización,
la tercera realización se aplica a un scooter. La tercera
realización se representa en las figuras 1, 2, 4, y 7.
Como se representa en la figura 7, la cubierta
interior I se forma a partir de un cuerpo de cubierta interior Im y
una cubierta auxiliar Is que cubre una porción inferior de una cara
trasera del cuerpo de cubierta interior Im, y una porción superior
de la cara trasera del cuerpo de cubierta Im se abre hacia atrás.
Una porción central del cuerpo de cubierta interior Im se hincha al
lado trasero de tal modo que rodee una porción trasera media del
eje de dirección 11, y una cara trasera de la porción central
hinchada 20 se forma como una cara inclinada 20a se inclina hacia
atrás hacia abajo de tal manera que se extienda sustancialmente a lo
largo del eje de dirección 11.
En la cara trasera del cuerpo de cubierta
interior Im, un par de caras cóncavas Img huecas en el lado
delantero de la carrocería de vehículo de una porción de extremo
superior de carrocería e del cuerpo de cubierta interior Im se
forman en los lados izquierdo y derecho opuestos de la porción
central hinchada 20, y una cara de montaje plana 15 inclinada hacia
atrás hacia arriba se forma en una porción inferior de una de las
caras cóncavas izquierda y derecha Img. Como se representa en la
figura 7, un receptor de infrarrojos R de la tercera realización se
dispone y fija a la cara de montaje 15.
Aunque el scooter V de la tercera realización no
tiene cabina, dado que el receptor de infrarrojos R del aparato de
operación de bloqueo a distancia A está dispuesto en la cara trasera
del cuerpo de cubierta interior Im (en el ejemplo mostrado, la cara
cóncava Img hueca en el lado delantero de la carrocería de
vehículo), es menos probable que el receptor de infrarrojos R se
dañe a causa de una colisión o contacto con algún otro elemento, se
puede proteger efectivamente contra la caída, etc, y se incrementa
la fiabilidad en marcha. Además, dado que la cara trasera del
cuerpo de cubierta interior Im está colocada justo debajo de la
cubierta de manillar Hc, es menos probable que el receptor de
infrarrojos R dispuesto en la cara trasera del cuerpo de cubierta
Im se exponga a los rayos directos del sol durante el día en
cooperación con la razón de que la cara en la que se dispone el
receptor de infrarrojos R, es la cara cóncava Img descrita
anteriormente. En consecuencia, se suprime efectivamente el
deterioro de la relación SN del receptor R, y se incrementa la
fiabilidad de comunicación entre el transmisor y los
receptores.
Además, la directividad requerida para el
receptor de infrarrojos R para el scooter V está en general dentro
del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con respecto a
una línea central longitudinal de la carrocería del vehículo según
se ve hacia atrás de la posición de las empuñaduras de manillar
izquierda y derecha Hg del vehículo en la dirección hacia adelante
y hacia atrás de la carrocería del vehículo según se ve en la
figura 1. Por consiguiente, la posición montada del receptor de
infrarrojos R se pone preferiblemente en una posición en la que el
receptor R puede cubrir al menos el rango de directividad descrito
anteriormente sin que en él influya el asiento S o la porción
trasera de la carrocería del vehículo Fr. Sin embargo, dado que el
receptor de infrarrojos R se dispone en una porción superior de la
cara trasera del cuerpo de cubierta interior Im, y se dispone en
una posición comparativamente alta espaciada hacia adelante del
asiento S y la porción trasera de la carrocería del vehículo Fr
como en la presente realización, el rango de directividad del
receptor de infrarrojos R requerido para el scooter V se puede
cubrir fácilmente. En otros términos, el rango de directividad
influenciado adversamente por el asiento S o la porción trasera de
la carrocería del vehículo Fr.
Una cuarta realización de la presente invención
se representa en las figuras 1, 2, 4 y 8. Como se puede ver en la
figura, un receptor de infrarrojos R de la cuarta realización se
dispone y fija a una cara inclinada formada en una cara trasera de
un cuerpo de cubierta interior Im e inclinada hacia atrás hacia
abajo (en el ejemplo mostrado, una cara 20a inclinada hacia atrás
en una cara trasera de una porción central hinchada 20 del cuerpo
de cubierta interior Im) tal que su cara de recepción se dirija
hacia atrás. Así, la operación y los efectos de la cuarta
realización son básicamente similares a los de las realizaciones
primera y tercera descritas anteriormente.
Una quinta realización de la presente invención
se representa en las figuras 1, 4, 9 y 10. Con referencia a las
figuras 1 y 9, el scooter V de la quinta realización incluye un
manillar de barra H operable para dirigir la rueda delantera Wf
mediante un eje de dirección 11. El eje de dirección 11 se soporta
para rotación en un tubo delantero de un bastidor delantero de
carrocería de vehículo no representado y se extiende en una
posición inclinada hacia arriba y hacia abajo hacia atrás en el lado
interior, es decir, en el lado trasero, de una cubierta de
carrocería delantera Ff hecha de metal o resina sintética como la
porción delantera de la carrocería del vehículo. Una porción
inferior del eje de dirección 11 se forma en una horquilla bifurcada
para soportar la rueda delantera Wf para rotación. Un extremo
superior del eje de dirección 11 está acoplado a una porción
central del manillar de barra H de manera que el manillar de barra H
y el eje de dirección 11 se giren integralmente según una operación
de dirección.
Como se representa en las figuras 9 y 10, la
porción central del manillar de barra H y la porción de extremo
superior del eje de dirección 11 se cubren, obteniendo un buen
aspecto, con una cubierta de manillar en forma de T Hc hecha de
resina sintética o metal que se gira integralmente con ellas.
Empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg en los extremos
opuestos del manillar de barra H se extienden hacia fuera de las
porciones de extremo opuesto izquierda y derecha de la cubierta de
manillar Hc. Una cara exterior de la porción trasera 20 de la
cubierta de manillar Hc se inclina hacia atrás hacia abajo, y un
receptor de infrarrojos R que se describe más adelante se dispone
en la cara exterior de la porción trasera 20 de la cubierta de
manillar Hc.
El lado trasero de una porción lateral inferior
del eje de dirección 11 descrito anteriormente con la cubierta de
manillar Hc se cubre con una cubierta interior I hecha de metal o
resina sintética que se alza vertical e integralmente desde una
porción de extremo delantero del estribo ST. La cubierta interior I
está acoplada extraiblemente al lado de cara trasera de la cubierta
de carrocería delantera Ff, y entre el lado de cara trasera de la
cubierta Ff y la cubierta interior I se forma un espacio de
carrocería de vehículo a través del que se extiende el eje de
dirección 11.
Aunque el scooter V de la quinta realización no
tiene cabina, dado que el receptor de infrarrojos R del aparato de
operación de bloqueo a distancia A está dispuesto en la cara
exterior de porción trasera 20 de la cubierta de manillar Hc, es
menos probable que el receptor de infrarrojos R se dañe a causa de
una colisión o contacto con otros elementos. Además, el receptor se
puede proteger efectivamente contra la caída, etc, y se incrementa
la fiabilidad en marcha. Además, dado que el receptor de infrarrojos
R se dispone en la cara exterior de la porción trasera inclinada
hacia atrás 20 de la cubierta de manillar Hc, es menos probable que
se exponga a los rayos directos del sol durante el día. En
consecuencia, el deterioro de la relación SN del receptor R se
suprime efectivamente, y se incrementa la fiabilidad de comunicación
entre el transmisor y receptor.
La posición montada del receptor de infrarrojos
R de la quinta realización se pone preferiblemente en una posición
en la que el receptor puede cubrir el rango de directividad descrito
anteriormente sin que en él influya el asiento S o la porción
trasera de la carrocería del vehículo. Sin embargo, dado que el
receptor de infrarrojos R se dispone en la cara exterior de la
porción trasera 20 de la cubierta de manillar Hc colocada en el
lado delantero y el lado superior con respecto al asiento S o la
porción trasera de la carrocería del vehículo Fr como en la
presente realización, se eliminan al máximo los obstáculos a la
recepción en el lado trasero con respecto al receptor R y con ello
se puede aumentar el rendimiento de recepción del receptor R. Por
consiguiente, el rango de directividad del receptor de infrarrojos
requerido para el scooter V se puede cubrir fácilmente sin que en
él influya el asiento S o la porción trasera de la carrocería del
vehículo Fr.
Aunque las realizaciones de la presente
invención se han descrito con detalle, la presente invención no se
limita a las realizaciones descritas anteriormente y son posibles
varios cambios pequeños de diseño. Por ejemplo, mientras que en las
realizaciones descritas anteriormente una pluralidad de mecanismos
de bloqueo Lw, Lh, Lm, y Ls se bloquean y desbloquean a la vez por
el único accionador de bloqueo común 1, según la presente
invención, los mecanismos de bloqueo Lw, Lh, Lm, y Ls se pueden
bloquear y desbloquear alternativamente por respectivos
accionadores de bloqueo para uso exclusivo. Además, aunque en las
realizaciones descritas anteriormente una pluralidad de mecanismos
de bloqueo Ls, Lh, Im y Lw previstos en una pluralidad de posiciones
de un vehículo se pueden operar a distancia colectivamente, según
la presente invención, solamente algunos de los mecanismos de
bloqueo Ls, Lh, Im y Lw se pueden operar a distancia. Además, el
mecanismo de bloqueo que es objeto de operación a distancia de la
presente invención no se limita a los de las realizaciones.
Además, aunque en las realizaciones el receptor
de infrarrojos R se dispone en el centro en la dirección de la
anchura del vehículo de la cubierta interior I del scooter V o el
panel de montaje de medidor 40 de la motocicleta V', según la
presente invención, el objeto al que se ha de incorporar el receptor
de infrarrojos, no se limita a los de las realizaciones.
Como se describe anteriormente, según la
presente invención, en un vehículo ligero que no tiene cabina, un
receptor de infrarrojos de un aparato de operación de bloqueo a
distancia se dispone en el centro de una porción delantera media de
la carrocería del vehículo en una dirección de la anchura del
vehículo con su cara de recepción dirigida hacia atrás y se coloca
a una altura a la que la recepción de una señal infrarroja emitida
hacia atrás no sea perturbada por un accesorio de vehículo o la
carrocería de vehículo en el lado trasero con respecto al receptor.
Por lo tanto, debido a la configuración del transmisor de
infrarrojos recién descrito, el rango de directividad del receptor
de infrarrojos requerido para un vehículo ligero del tipo descrito
se puede cubrir fácilmente sin que en él influya el asiento o la
porción trasera de la carrocería del vehículo. Por consiguiente, la
directividad necesaria se puede asegurar incluso con el único
receptor de infrarrojos, y el número de receptores de infrarrojos a
usar se puede reducir al máximo. Por lo tanto, la corriente de
reserva del receptor de infrarrojos se puede reducir a un nivel con
el que no se produce consumo de una batería ni siquiera aunque la
capacidad de la batería sea menor, y en consecuencia, se puede
evitar el fallo de arranque de un motor por agotamiento de la
batería y también se incrementa la durabilidad de la batería.
Como se ha descrito anteriormente, según la
presente invención, aunque un vehículo ligero no tenga una cabina
resistente rodeada por un techo, etc, dado que un receptor de
infrarrojos de un aparato de operación de bloqueo a distancia se
dispone en la cara trasera de una cubierta interior donde el
receptor de infrarrojos es menos probable que se dañe a causa de
una colisión o contacto con algún otro elemento, se puede proteger
efectivamente contra la caída, etc, y se incrementa la fiabilidad
en marcha. Además, dado que la cubierta interior se coloca justo
debajo de un manillar de barra, es menos probable que el receptor de
infrarrojos dispuesto en la cubierta interior se exponga a los
rayos directos del sol durante el día. En consecuencia, se suprime
efectivamente el deterioro de la relación SN del receptor, y se
incrementa la fiabilidad de comunicación entre el transmisor y los
receptores. Además, dado que una porción superior de la cubierta
interior está dispuesta en una posición comparativamente alta
espaciada hacia adelante de un asiento y una porción trasera de la
carrocería del vehículo, donde el receptor de infrarrojos se
dispone en la porción superior de la cubierta interior, el rango de
directividad del receptor de infrarrojos requerido para el vehículo
ligero se puede cubrir fácilmente al máximo sin que en él influya
el asiento o la porción trasera de la carrocería del vehículo.
Y especialmente, según la presente invención,
una cara cóncava hueca en el lado delantero del vehículo carrocería
o una cara inclinada hacia atrás hacia abajo se forma en la cara
trasera de la cubierta interior, y el receptor de infrarrojos se
dispone en la cara cóncava o la cara inclinada. En consecuencia, es
menos probable que el receptor de infrarrojos se dañe a causa de
una colisión o contacto con algún otro elemento y se puede proteger
más efectivamente de caiga, etc. Además, es menos probable que el
receptor de infrarrojos se exponga a los rayos directos del sol
durante el día y se incrementa más la fiabilidad de
comunicación.
Como se ha descrito anteriormente, según la
presente invención, aunque el vehículo ligero no tenga una cabina
resistente rodeada por un techo, etc, dado que el receptor de
infrarrojos del aparato de operación de bloqueo a distancia se
dispone en la cara exterior de porción trasera de la cubierta de
manillar donde es menos probable que el receptor de infrarrojos se
dañe a causa de una colisión o contacto con algún otro elemento, se
puede proteger efectivamente contra la caída, etc, y se puede
incrementar la fiabilidad en marcha. Además, dado que es menos
probable que el receptor de infrarrojos se exponga a los rayos
directos del sol durante el día, se suprime efectivamente el
deterioro de la relación SN del receptor, y se incrementa la
fiabilidad de comunicación entre el transmisor y receptor. Además,
dado que la cubierta de manillar se dispone por lo general en una
posición más alta que el asiento o la porción trasera de la
carrocería del vehículo, a causa del hecho de que el receptor de
infrarrojos se dispone en la cara exterior de porción trasera de tal
cubierta de manillar recién descrita, el rango de directividad del
receptor de infrarrojos requerido para el vehículo ligero se puede
cubrir fácilmente al máximo sin que en él influya el asiento o la
porción trasera de la carrocería del vehículo.
Habiendo descrito así la invención, será obvio
que se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no se han
de considerar un alejamiento del alcance de la invención, y se
pretende que todas las modificaciones que sean obvias a los
expertos en la técnica estén incluidas dentro del alcance de las
reivindicaciones siguientes.
Esta invención se refiere a un aparato de
operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero sin cabina
y que tiene dos, tres, o cuatro ruedas. Un objeto de la invención es
hacer posible que el receptor de infrarrojos de un aparato de
operación de bloqueo a distancia cubra un rango de directividad sin
ser influenciado por un asiento o una porción trasera de la
carrocería del vehículo. Otro objeto se limitar el diseño del
aparato de bloqueo a distancia a un solo receptor de infrarrojos,
reduciendo por ello la carga impuesta a una batería del vehículo.
En esta invención, un receptor de infrarrojos se dispone en el
centro de una porción delantera media de la carrocería del vehículo
en una dirección de la anchura del vehículo con su cara de recepción
dirigida hacia atrás. Además, el receptor se coloca a una altura a
la que la recepción de una señal infrarroja emitida hacia atrás no
es perturbada por un accesorio de vehículo o una porción trasera de
la carrocería del vehículo en el lado trasero con respecto al
receptor.
Claims (10)
1. Un aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero que no tiene cabina,
incluyendo:
un transmisor de infrarrojos portátil (T);
un único receptor de infrarrojos (R) capaz de
recibir una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de
infrarrojos (T);
un accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) capaz
de bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh,
Lw, Ls) incorporado en una carrocería de vehículo;
un aparato de control (C) para controlar la
operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) en base a
la señal infrarroja recibida por dicho receptor de infrarrojos
(R),
caracterizado porque
dicho receptor de infrarrojos (R) se dispone en
el centro de una porción delantera media de la carrocería del
vehículo en una dirección de la anchura del vehículo con su cara de
recepción dirigida hacia atrás, y se coloca a una altura en la que
la recepción de una señal infrarroja emitida hacia atrás no sea
perturbada por un accesorio de vehículo o una porción trasera de la
carrocería del vehículo en el lado trasero con respecto a dicho
receptor (R), y dicho único receptor de infrarrojos (R) es activado
para recibir una señal o está en espera.
2. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, donde
dicho receptor de infrarrojos (R) se dispone en una posición más
alta que un asiento (S) en un panel de montaje (40) fijado en
posición fija en una barra de manillar (H) o un eje de dirección y
extendiéndose hacia arriba en un estado inclinado hacia adelante
hacia arriba en un lado delantero de una porción central de la barra
de manillar (H).
3. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, donde
dicho mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh, Lw, Ls) incluye además
un mecanismo de bloqueo de manillar (Lh), un mecanismo de bloqueo
de asiento (Ls), y un mecanismo de bloqueo de soporte (Lm).
4. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de cualquiera de las
reivindicaciones 2, donde dicho mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls;
Lh, Lw, Ls) incluye además un mecanismo de bloqueo de manillar
(Lh), un mecanismo de bloqueo de asiento (Ls), y un mecanismo de
bloqueo de rueda (Lw).
5. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, incluyendo
un manillar de barra (H) conectado a una porción de extremo
superior de un eje de dirección para dirigir una rueda delantera
(Wf), incluyendo:
una cubierta interior (I) fijada a una porción
delantera de la carrocería del vehículo para cubrir el lado trasero
de dicho eje de dirección en una posición que está debajo de una
cubierta de manillar (H), estando dispuesto dicho receptor de
infrarrojos (R) en una posición comparativamente alta espaciada
hacia adelante del asiento (S) en una cara trasera de dicha
cubierta interior (I) de manera que esté protegido del sol por
dicha cubierta de manillar (H).
6. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 5, donde la
cubierta interior (i) se forma con un par de caras cóncavas (Img)
huecas en el lado delantero de dicha carrocería de vehículo y una
porción central hinchada (20), estando inclinadas las caras cóncavas
(Img) y la porción central hinchada (20) hacia atrás hacia abajo
formada en la cara trasera de dicha cubierta interior, donde dicho
receptor de infrarrojos (R) se dispone en una de dichas caras
cóncavas (Img) o dicha porción central hinchada (20).
7. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 6, incluyendo
además una cara de montaje plana (15) formada en una porción
inferior de una del par de caras cóncavas (Img), y el receptor (R)
se monta en la cara de montaje plana (15).
8. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, donde dicho mecanismo de bloqueo (Lh, Lm,
Ls; Lh, Lw, Ls) incluye además un mecanismo de bloqueo de manillar
(Lh), un mecanismo de bloqueo de asiento (Ls), y un mecanismo de
bloqueo de soporte (Lm).
9. Un aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, donde un
manillar de barra (H) para dirigir una rueda delantera (Wf) y una
cubierta de manillar (Hc) para cubrir una porción central de dicho
manillar de barra (H) están dispuestos en el lado delantero y en el
lado superior con respecto a un asiento (S), y donde dicho receptor
de infrarrojos (R) se dispone en una posición más alta que el
asiento (S) en una cara exterior de la porción trasera inferior (20)
de dicha cubierta de manillar (Hc) que se inclina hacia atrás hacia
abajo de manera que se evite la probabilidad de exposición a los
rayos directos del sol, suprimiendo por ello efectivamente una
relación de señal a ruido del receptor (R).
10. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 9, donde
dicho mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh, Lw, Ls) incluye además
un mecanismo de bloqueo de manillar (Lh), un mecanismo de bloqueo
de asiento (Ls), y un mecanismo de bloqueo de soporte (Lm).
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