ES2264341A1 - Rueda para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Rueda para vehículos. Esta rueda comprende un neumático (2) provisto de una banda de rodadura que remata lateralmente en sendos flancos o costados (4) que actúan contra las pestañas extremas (8) de la llanta (1), prolongándose interiormente dicha banda de rodadura en dos flancos o costados interiores (3) dispuestos en "V" y que actúan contra los laterales opuestos de un resalte anular (9) de la llanta. Este resalte anular (9) está dispuesto entre las dos pestañas (8) extremas de la llanta (1), delimitando el neumático dos cámaras de inflado independientes. El resalte anular (9) puede encontrarse definido en la propia llanta o ser postizo.

Description

Rueda para vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una rueda para vehículos del tipo que comprende una llanta interior metálica con una garganta circundante definida por dos pestañas extremas de fijación de un neumático o cubierta neumática, estando esta cubierta constituida por una banda de rodadura prolongada en sus extremos en sendos flancos o costados hasta un respectivo talón con un aro interior de refuerzo dispuesto sobre la llanta junto a las mencionadas pestañas para establecer estanqueidad por la presión del aire interior.

Antecedentes de la invención

En la actualidad las ruedas de vehículos, tales como automóviles, autocares y camiones están constituidas respectivamente por una llanta y una cubierta de goma o neumático entre los que existe un espacio con aire a presión. Las ruedas con esta constitución son eficientes para facilitar la rodadura y tracción, ejerciendo también una importante labor de elemento amortiguador complementario al sistema de amortiguación del vehículo.

Sin embargo existe el problema de que por rotura, reventón o pinchazo de la cubierta de goma o neumático la cámara de aire pierda la presión interior. Una rueda con el neumático pinchado o desinflado no permite avanzar al vehículo con eficiencia y obliga al usuario o conductor a cambiarla por otra rueda de repuesto hasta que la repara en un taller. Dicha operación de cambio es molesta y difícil y además obliga a llevar la citada rueda de repuesto.

Como solución a este problema se han previsto líquidos antipinchazos con los que se rellena parcialmente el interior del neumático, neumáticos macizos o sistemas alternativos como neumáticos con dos cámaras de aire a presión independientes.

Un ejemplo es un neumático que comprende una cubierta convencional que en su parte media presenta un disco anular de caucho y que es comprimido por una llanta realizada en dos mitades, de forma que dicho disco es mordido al montarse la llanta y fijada por tornillos. De esta forma el neumático comprende dos cámaras de aire paralelas que en caso de pinchazo de una permite el uso continuado de la rueda al quedar la otra cámara indemne. Este sistema es complejo, sobre todo respecto al montaje de la llanta, la cual al ser de dos mitades está debilitada. Además puede presentar problemas de fugas de aire en la zona de presión del disco anular con las dos mitades de la llanta.

Descripción de la invención

La rueda para vehículos presenta unas características constructivas sencillas y eficientes para un funcionamiento mejorado en caso de pinchazo, reventón o avería similar, permitiendo la circulación del vehículo hasta su reparación.

La presente invención comprende una rueda del tipo constituido por una llanta metálica interior y un neumático o cubierta exterior entre las que se forman dos cámaras independientes y paralelas de aire a presión, de fácil montaje y eficiente funcionamiento.

El neumático comprende una banda de rodadura convencional, de caucho y compuestos para su larga duración, con el dibujo adecuado y las capas de refuerzo adecuadas. Esta banda de rodadura está prolongada lateralmente por dos flancos o costados laterales, los cuales están delimitados respectivamente en su borde interior por un talón interior con al menos un aro de refuerzo para su sujeción a las pestañas exteriores de la garganta de la rueda. El neumático presenta también, de forma novedosa, dos flancos anulares interiores, prolongados de la cara interior y dispuestos en "V". Estos flancos están dispuestos sobre la llanta en respectivos talones que se colocan a ambos lados de un resalte circundante de la llanta análogo a las pestañas circundantes exteriores.

Con esta constitución se conforman dos cámaras de aire entre la llanta y el neumático. Cada cámara comprende una parte de la banda de rodadura, un flanco lateral exterior apoyado en una pestaña exterior de la llanta y un flanco interior apoyado en el resalte circundante de la llanta de forma equivalente. El talón que presenta cada flanco interior es análogo al talón del flanco exterior convencional, asegurando la estanqueidad con el resalte.

La llanta comprende de forma convencional el cubo interior y el plato de acoplamiento a la rueda con los orificios para los tornillos adecuados. Además para cada una de las dos cámaras la llanta presenta una válvula independiente de llenado.

La ventaja de esta rueda en caso de avería que ocasione la pérdida de presión de aire o fuga en una de las cámaras, es que no afecta a la eficiencia de rueda, ya que la cámara que queda puede soportar las solicitaciones del vehículo en su circulación.

También se ha previsto que se pueda montar el neumático sobre una llanta más convencional. Para ello se ha previsto un sistema de colocación del resalte de apoyo de los flancos interiores postizo en el contorno de la llanta. Dicho resalte está constituido por dos semiaros o similares, los cuales están unidos por sus extremos mediante unos tornillos o similares. De esta forma el aro o anillo que conforma la unión de los dos semiaros se puede colocar alrededor de la llanta. Para asegurar la posición de los dos semiaros y una correcta estanqueidad, entre la llanta y los semiaros se coloca una junta de material elastomérico o similar, que queda ajustada sobre la superficie de la llanta al ser su diámetro interior menor que ésta y es aplastada por los semiaros al montarlos.

La forma del resalte, ya sea fijo en la llanta o constituido por semiaros, es la adecuada para recibir el talón de los flancos interiores, de forma homóloga a las pestañas exteriores.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista seccionada de una rueda de la invención con resalte de apoyo integrado en la llanta, habiéndose representado la sección superior de la cubierta distanciada de la llanta para facilitar la observación del perfil superior de dicha llanta.

- La figura 2 muestra una vista análoga a la anterior de una variante de realización de la rueda con el resalte de la llanta postizo.

- La figura 3 muestra una vista en perspectiva del detalle de montaje de los dos semiaros y la junta interior de estanqueidad que conforman el resalte postizo.

Realización preferente de la invención

En el ejemplo mostrado en las figuras la rueda para vehículos está constituida por una llanta (1) interior de material metálico y por un neumático (2) exterior de caucho o similar. El neumático (2) exterior está constituido por una banda de rodadura circundante, prolongada lateralmente en sendos flancos (4) anulares, los cuales presentan en su borde u orilla interior un talón (6) de anclaje a la llanta (1) con un aro de refuerzo interior.

Dicha banda de rodadura del neumático (2) presenta en su lado interior dos flancos (3) interiores proyectados en "V" y enfrentados entre sí, con el respectivo talón (5) en su borde interior y aro de refuerzo.

A su vez, la llanta (1) comprende el cubo interior con el plato de anclaje de la rueda al buje o eje de suspensión y la garganta circundante. En los extremos de dicha garganta circundante de la llanta (1) existen respectivamente pestañas (8) de acoplamiento de los talones (6) de los flancos (4) exteriores del neumático (2) y en su parte intermedia un resalte (9) anular circundante de acoplamiento de los talones (5) de los flancos (3) interiores. La llanta (1) presenta para cada cámara de aire conformada su correspondiente válvula (7).

En la alternativa de realización mostrada en las figuras 2 y 3, el resalte (9) de la llanta (1) es postizo y está constituido por dos semiaros (10) unidos por tornillos (11) o medios similares, dispuestos sobre una junta (12) circundante de material elastomérico y abrazando a la citada llanta (1).

Evidentemente, mediante la utilización de varios resaltes, postizos o fijos, en la llanta y de varios flancos interiores en la cubierta se pueden definir un mayor número de cámaras de aire independientes.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (3)

1. Rueda para vehículos, del tipo que comprende una llanta (1) interior metálica con una garganta circundante definida entre dos pestañas (8) extremas de fijación de un neumático (2), con dos cámaras de inflado independientes con sus correspondientes válvulas (7), estando éste neumático (2) constituido por una banda de rodadura prolongada en sus extremos en sendos flancos (4) o costados hasta un respectivo talón (6) con un aro interior de refuerzo dispuesto sobre la llanta (1) junto a la mencionada pestaña (8) para establecer estanqueidad por la presión del aire interior, caracterizada porque el neumático (2) presenta en la cara interior de la banda de rodadura prolongados dos flancos (3) o costados interiores enfrentados y dispuestos en "V" con los correspondientes talones (5) y aros de refuerzo, definiendo las dos cámaras independientes de inflado; y porque comprende un resalte (9) anular circundante del contorno de la llanta (1), en una posición intermedia entre las dos pestañas (8) de la garganta y de contorno compatible con los talones (5) de los mencionados flancos (3) interiores para su estanqueidad.

2. Rueda, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el resalte anular (9) se encuentra definido en la propia llanta.

3. Rueda, según la reivindicación 1, caracterizada porque el resalte anular (9) es postizo y comprende dos semiaros (10) complementarios unidos por tornillos (11) o similares y apoyados sobre una junta (12) de elastómero dispuesto sobre el contorno de revolución de la llanta (1), entre las dos pestañas (8) externas de la garganta de la llanta, operativamente apto para el apoyo de los talones (5) de los flancos (3) interiores.