ES2265321T3 - Vehiculo. - Google Patents

Abstract

Vehículo (1) que comprende un chasis (2) y un bastidor (5) conectado al mismo, en el cual el chasis (2) comprende al menos una viga (9) del chasis curvada hacia arriba y un suelo de carga (10) conectado a la misma, caracterizado porque al menos el suelo de carga (10) es substancialmente plano en su cara superior, y porque la viga (9) del chasis o cada una de ellas es substancialmente plana en su cara superior.

Description

Vehículo.

El invento se refiere a un vehículo, que comprende un chasis y un bastidor conectado a él, en el cual el chasis comprende al menos una viga del chasis curvada hacia arriba y un suelo de carga conectado a ella. Un vehículo de este tipo es conocido, por ejemplo en la forma de un remolque de plataforma plana comercializado por el solicitante.

Tal remolque de plataforma plana está dotado de un cuello de cisne para su fijación a una máquina tractora y un chasis que está conectado al mismo y que consiste en una viga o larguero central, o en dos vigas o largueros paralelos en la parte exterior, y que está provisto de un bastidor de ejes múltiples en el lado más alejado del cuello de cisne. El larguero o largueros soporta/soportan en este caso un suelo de carga sobre el cual puede colocarse el cargamento.

Puede percibirse en este tipo de vehículos una tendencia a incorporar vigas de chasis cada vez más bajas. Esto ofrece ventajas, dado que en muchos países la altura máxima de transporte de los vehículos está limitada por ley. Las vigas de chasis más bajas dejan de esta manera más espacio para una carga más alta. Sin embargo, dado que el espacio en el interior de las vigas del chasis, que en la práctica se usa normalmente para pasar a su través todo tipo de cables y conductos, está también limitado por la disposición más baja de estas vigas, el espesor de pared de las vigas se está también reduciendo progresivamente, con lo que el espacio interior de ellas se mantiene. En concreto este es el caso con vehículos que pueden ajustarse en longitud, y en los cuales en la situación replegada los cables y conductos quedan en forma de bucle dentro de las vigas del chasis.

Esta menor altura y este menor espesor de pared de las vigas del chasis dan como resultado que estas últimas se deban fabricar usando aceros de mejor calidad para mantener la resistencia necesaria. Sin embargo, es imposible preservar también la rigidez original. Esto tiene como consecuencia por lo tanto que las vigas del chasis tomen una forma cada vez menos rígida, y de esta manera se combarán en mayor medida bajo la influencia de su propio peso y del peso de la carga colocada sobre el vehículo.

Actualmente se les da a menudo a las vigas del chasis una forma curvada hacia arriba o convexa para compensar las consecuencias problemáticas de esta mayor combadura. En el caso de un remolque de plataforma plana la distancia al suelo, que está limitada en sí misma, es de importancia crucial, y se elige la curvatura hacia arriba de las vigas del chasis de tal manera que éstas queden lo más planas posible en la situación cargada, siendo así constante la distancia al suelo a lo largo de toda la longitud del suelo de carga. En el caso de un semi-remolque extensible de plataforma baja o de un remolque plano, las vigas del chasis tomarán generalmente una forma curvada tal que queden tan planas como sea posible en la situación descargada pero extendida. En esta situación lo que se transporta con tales vehículos es normalmente carga autoportante, y dicha carga se apoyará sólo en el acoplamiento entre el vehículo y la cabeza tractora y sobre el bastidor. Por lo tanto esta situación no provoca flexión de las vigas del chasis.

Los vehículos conocidos dotados de vigas de chasis convexas tienen el inconveniente de que el suelo de carga definido por las vigas está curvado en todas las condiciones. Esto es un problema especialmente en el caso de semi-remolques de plataforma baja y remolques planos cuando se transportan contenedores, dado que estos últimos a menudo no estarán lo suficientemente cargados para hacer que las vigas se comben hasta una posición completamente plana. Dado que los contenedores deben ser enganchados al suelo de carga por medio de elementos de cierre giratorios y deslizantes, llamados "twist-locks", que sólo permiten una separación limitada, la forma convexa de las vigas provoca que no todos los cuatro "twist-locks" del contenedor puedan engancharse al suelo de carga, con lo que el contenedor no queda así firmemente sujeto durante el transporte.

El invento que aquí se explica tiene por objeto proporcionar un vehículo del tipo descrito anteriormente, en el cual no se produzca este problema. Según el invento esto se consigue mediante las características de la reivindicación 1. Al menos el suelo de carga es substancialmente plano en su cara superior. La carga que es plana en su cara inferior puede de esta manera ser transportada de forma simple y segura, mientras que los efectos adversos de la flexión de la viga o las vigas del chasis permanecen no obstante limitados. Además, la viga del chasis o cada una de ellas es en lo aquí descrito substancialmente plana en la cara superior. De esta forma el suelo de carga plano puede disponerse sobre ella sin modificaciones adicionales.

Para permitir un aumento en la capacidad del vehículo, la viga del chasis o cada una de ellas puede ser ajustable en longitud y tener al menos dos partes curvadas de la viga que sean deslizantes una respecto a la otra y al menos una de las cuales pueda ser conectada al suelo de carga y tener una parte superior substancialmente plana.

Las partes de la viga son preferiblemente deslizantes de forma telescópica una respecto a otra, y al menos la parte exterior de la viga tiene una cara superior sustancialmente plana. Puede así obtenerse un suelo de carga plano y extensible, mientras que la mayoría de las partes de la viga pueden aún tomar una forma curvada. La parte exterior de la viga puede en lo aquí descrito tener un perfil interior que se corresponda al menos en parte con la curvatura de la parte de la viga o de cada parte de la viga que puede deslizar en su interior. Este perfil que se corresponde con la curvatura de las otras partes de la viga puede estar conformado mediante una cara inferior curvada y al menos un elemento de relleno que sobresalga hacia el interior desde la cara plana superior, mientras que varios elementos de relleno están distribuidos preferiblemente de forma regular en la dirección longitudinal de la parte exterior de la viga.

El radio de curvatura de la viga del chasis es preferiblemente al menos un orden de magnitud mayor que su longitud, y puede ser de entre 10 y 100 veces o, más concretamente, de entre 30 y 60 veces la longitud de esta viga del chasis.

El invento será ahora explicado con claridad tomando como base una realización, en la cual se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

Las figuras 1a y 1b son respectivamente una vista en planta y una vista lateral de un vehículo remolcado con longitud ajustable según el invento en situación replegada,

La figura 2 es una vista lateral a menor escala del vehículo en la situación totalmente extendida,

La figura 3 es una sección longitudinal a través de una viga del chasis del vehículo de las figuras 1 y 2 en la situación replegada,

La figura 4 muestra una vista en alzado de la viga del chasis de la figura 3,

Las figuras 5a y 5b muestran de forma esquemática y a una escala muy exagerada en dirección vertical la viga del chasis ajustable en longitud en las situaciones replegada y extendida, y

La figura 6 muestra de forma esquemática la combadura de la viga del chasis en situación cargada.

Un vehículo 1, en el ejemplo mostrado un semi-remolque de plataforma baja (figura 1), comprende un chasis 2 que está dotado de un cuello de cisne 3 en la parte delantera, el cual puede conectarse a un vehículo tractor (no mostrado aquí) por medio de una placa giratoria 4 de acoplamiento. El cuello de cisne 3 está aquí formado por una pieza plana 16 y, conectada a ella con capacidad para pivotar, una parte extrema vertical 17 de una viga 9 del chasis que será discutida más extensamente más adelante en el texto. El chasis 2 está dotado en su parte trasera de un bastidor 5, que en la realización mostrada tiene seis ejes 6 con ruedas 7, en el cual los cinco conjuntos de ruedas situados más atrás son direccionables. En la parte delantera del vehículo 1 cerca del cuello de cisne 3 se disponen adicionalmente dos soportes extensibles 8 sobre los cuales descansa el vehículo 1 cuando no está descansando sobre una máquina tractora.

El chasis 2 está formado por la viga 9 del chasis y por un suelo de carga 10 soportado por ella. El suelo de carga 10 está soportado por piezas transversales 11 montadas sobre la viga 9 del chasis. La viga 9 del chasis y con ella el chasis 2 pueden ajustarse en longitud en la realización mostrada. Con esta intención la viga 9 del chasis está construida a partir de tres partes de viga 12, 13 y 14 que pueden deslizar de forma telescópica una dentro de la otra (figura 2).

Para limitar la combadura de la viga 9 del chasis en la situación cargada (o la situación descargada pero extendida), esta viga está conformada además de tal forma que es ligeramente convexa (como se muestra en líneas discontinuas en la figura 6) en la situación descargada y/o replegada. Esto es particularmente importante en vehículos relativamente bajos, tales como remolques de plataforma plana y semi-remolques de plataforma baja, en los cuales no hay espacio suficiente para dar a la viga del chasis una forma lo suficientemente alta para que la combadura de ella sea también aceptable en el caso de una viga completamente recta. Las partes 12, 13 y 14 de la viga pueden de esta forma deslizar unas respecto a otras a lo largo de un camino curvado. Al menos las partes interiores 12 y 13 de la viga, es decir, aquellas partes de la viga que tienen la menor sección transversal en la realización mostrada, toman ellas mismas también una forma curvada en lo aquí descrito.

La parte exterior 14 de la viga no toma sin embargo una forma curvada o completamente curvada, y tiene en cualquier caso una cara superior 15 substancialmente plana. De esta forma se asegura que el suelo de carga 10 que va montado sobre la viga 9 del chasis pueda ser también substancialmente plano, lo que es importante por ejemplo en el transporte de contenedores, los cuales, usando cuatro llamados "twist-locks" dispuestos en el suelo de carga 10, deben sujetarse al suelo de carga 10 en sus puntos de esquina o "piezas fundidas de esquina". Si la cara superior de la viga 9 del chasis, y con ella el suelo de carga 10, debieran tener una forma curvada hacia arriba, no todos los "twist-locks" serían capaces de alcanzar los puntos de esquina del contenedor. Además, la cara superior plana de la parte exterior 14 de la viga tiene la ventaja de que la viga 9 del chasis puede fabricarse así reposando boca abajo dentro de un molde plano.

La parte exterior 14 de la viga tiene un contorno interior que se corresponde con la curvatura de las partes 12 y 13 de la viga que pueden deslizar en su interior. Con este objetivo, esta parte 14 de la viga está dotada en la realización mostrada de una parte inferior curvada 18 y varios elementos de relleno 19, 20 que sobresalen desde la cara superior 15, que también es plana en la cara interior. Se pretende en lo aquí descrito que el elemento de relleno 19 situado más adelante actúe como superficie de apoyo S en determinadas condiciones de carga y que transmita las cargas desde la parte exterior 14 de la viga a la cara superior de la parte subsiguiente 13 de la viga. Tal condición de carga podría aparecer en la realización mostrada si la viga 9 del chasis estuviera replegada (figura 5a). En la situación mostrada la cara inferior de la parte 13 de la viga estaría además cargada en su parte trasera por la parte inferior 18 de la parte exterior 13 de la viga, la cual forma una segunda superficie de apoyo S. (En estas figuras las flechas Fw incluidas muestran la fuerza de apoyo ejercida por las ruedas 7, Ft es la fuerza de apoyo de la máquina tractora y las flechas Fl indican la carga debida al cargamento). Por otro lado, el elemento de relleno 20 situado más atrás actúa transfiriendo cargas entre las partes 13 y 14 de la viga en otras situaciones de carga, una de las cuales se muestra aquí en la situación extendida de la viga 9 del chasis (figura 5b).

Por supuesto podrían también estar presentes más elementos de relleno en lugar de estos dos elementos de relleno 19 y 20 o podría hacerse uso de un elemento de relleno continuo con el contorno deseado. Por supuesto es también posible que la parte exterior 14 de la viga tome en su totalidad una forma curvada, y sea provista de un larguero superior que esté fijado sobre ella por medio de una o más chapas de alma y sobre las cuales pueda ser colocado el suelo de carga. Por otro lado es también posible prever que el suelo de carga se apoye directamente sobre la viga curvada sólo en el punto más alto, y que los elementos de relleno o soportes estén colocados entre las otras piezas inferiores de la viga y el suelo de carga.

En la situación replegada del chasis 2 las piezas de relleno 21, 22 pueden por el contrario estar situadas en la parte delantera del mismo sobre los extremos que sobresalen ligeramente de las partes 12, 13 de la viga las cuales, como resultado de su curvatura, están en cualquier caso situadas algo por debajo de la superficie superior 15 de la parte 14 de la viga y por lo tanto del suelo de carga 10. De esta manera se obtiene un suelo de carga plano a lo largo de toda la longitud del vehículo 1.

Aunque el invento se describe anteriormente haciendo referencia a una realización, no está limitado a ella. Así, el vehículo podría también tener una longitud fija, en la cual podría utilizarse de esta forma una sola viga de chasis continua. En el caso de un vehículo extensible, podrían aplicarse utilizarse más o menos partes de viga que las tres mostradas, mientras que podrían preverse partes de la viga con una sección transversal de forma distinta a la mostrada. En este caso es incluso posible prever partes de la viga con una forma de perfil abierto, que no puedan deslizar unas dentro de otras sino unas a lo largo de otras. Finalmente, la aplicación del invento no está limitada a los semi-remolques de plataforma baja, sino que otros vehículos tales como remolques planos o remolques de plataforma plana pueden ser también fabricados de esta manera.

Por lo tanto, el alcance del invento está limitado únicamente por las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

1. Vehículo (1) que comprende un chasis (2) y un bastidor (5) conectado al mismo, en el cual el chasis (2) comprende al menos una viga (9) del chasis curvada hacia arriba y un suelo de carga (10) conectado a la misma, caracterizado porque al menos el suelo de carga (10) es substancialmente plano en su cara superior, y porque la viga (9) del chasis o cada una de ellas es substancialmente plana en su cara superior.

2. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque la viga (9) del chasis o cada una de ellas es ajustable en longitud y tiene al menos dos partes de viga curvadas (12, 13, 14) que pueden deslizar unas con respecto a otras y al menos una (14) de las cuales está conectada al suelo de carga (10) y tiene una cara superior (15) substancialmente plana.

3. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 2, caracterizado porque las partes (12, 13, 14) de la viga pueden deslizar de forma telescópica unas respecto a otras, y al menos la parte exterior (14) de la viga tiene una cara superior (15) substancialmente plana.

4. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 3, caracterizado porque la parte exterior (14) de la viga tiene un contorno interior que se corresponde al menos en parte con la curvatura de la parte o de cada parte (12, 13) de la viga que puede deslizar en su interior.

5. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 4, caracterizado porque la parte exterior (14) de la viga tiene una cara inferior (18) curvada y al menos un elemento de relleno (19, 20) que sobresale hacia el interior desde la cara superior plana (15).

6. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 5, caracterizado por varios elementos de relleno (19, 20) colocados regularmente distribuidos en la dirección longitudinal de la parte exterior (14) de la viga.

7. Vehículo (1) como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el radio de curvatura de la viga (9) del chasis es al menos un orden de magnitud mayor que la longitud de la misma.

8. Vehículo (1) como se reivindica en la reivindicación 7, caracterizado porque el radio de curvatura de la viga (9) del chasis alcanza entre 10 y 100 veces, más concretamente entre 30 y 60 veces, la longitud de la misma.

9. Vehículo (1) como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por medios (4) para el acoplamiento del vehículo (1) a una cabeza tractora.