ES2265349T3 - Instalacion de limpiaparabrisas. - Google Patents
Instalacion de limpiaparabrisas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2265349T3 ES2265349T3 ES00943642T ES00943642T ES2265349T3 ES 2265349 T3 ES2265349 T3 ES 2265349T3 ES 00943642 T ES00943642 T ES 00943642T ES 00943642 T ES00943642 T ES 00943642T ES 2265349 T3 ES2265349 T3 ES 2265349T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- windshield wiper
- tube
- appendix
- plate
- plate tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0413—Modular wiper assembly
- B60S1/0422—Modular wiper assembly having a separate transverse element
- B60S1/0425—Modular wiper assembly having a separate transverse element characterised by the attachment of the wiper shaft holders to the transverse element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Devices For Medical Bathing And Washing (AREA)
- Cleaning And De-Greasing Of Metallic Materials By Chemical Methods (AREA)
Abstract
Instalación de limpiaparabrisas con un tubo de pletina (10), que está conectado fijamente al menos en un extremo con un apéndice (30, 40) de una carcasa de cojinete (22, 46) de un cojinete de limpiaparabrisas (20) y que presenta en la zona de conexión (24) una sección transversal (26) incrementada, estando formado integralmente en la carcasa de cojinete (22, 46) un elemento de retención (36), caracterizada porque en la carcasa de cojinete (22, 46) están previstas nervaduras de refuerzo (34), que se unen en el apéndice (30, 40) y en el elemento de retención (36).
Description
Instalación de limpiaparabrisas.
La invención parte de una instalación de
limpiaparabrisas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1,
que se conoce ya a partir del documento
DE-A-195 40 869.
Una pletina o bien una pletina tubular -cuando
el soporte del limpiaparabrisas está constituido también por tubos-
es utilizada en automóviles, para fijar instalaciones de
limpiaparabrisas en la carrocería del automóvil. La pletina
comprende una pletina de motor, que lleva un accionamiento del
limpiaparabrisas con un motor del limpiaparabrisas y un engranaje
montado en el mismo. Un árbol de salida del engranaje está alojado
en una cúpula del engranaje y acciona, en general, a través de una
manivela y varillas de articulación, otras manivelas, que están
conectadas fijamente con un árbol de accionamiento para cada
limpiaparabrisas. Los árboles de accionamiento de los
limpiaparabrisas están alojados en cojinetes de limpiaparabrisas,
cuyas carcasas de cojinetes están fijadas o formadas integralmente
en los extremos de la pletina. La pletina coloca el accionamiento
del limpiaparabrisas con respecto a los cojinetes de
limpiapara-
brisas.
brisas.
Se conoce a partir del documento
DE-U-74 34 119 una pletina tubular,
que está fabricada a partir de un tubo cuadrado, en el que está
unida por soldadura una pletina que sirve como pletina del motor. En
los extremos del tubo cuadrado está fijado en cada caso un cojinete
de limpiaparabrisas. El cojinete de limpiaparabrisas se fija sobre
apéndices en la carcasa del cojinete a través de tornillos o a
través de remachado oscilante en el tubo de la pletina. Además, el
apéndice puede ser ligeramente cónico y el tubo de pletina puede ser
retenido por medio de asiento a presión. Tales pletinas tubulares o
instalaciones de bastidor de tubo son muy estables, a pesar de un
tipo de construcción muy ligero. Por razones de costes, se pretende
un tubo de soporte recto, que no requiere ningún paso de trabajo de
flexión previa.
Otra pletina tubular se conoce a partir del
documento DE-C-29 20 899, en el que
en el perfil hueco del tubo de pletina se encajan apéndices de la
carcasa de cojinete. Los apéndices se apoyan al menos parcialmente
en las paredes del tubo de pletina y presentan al menos una
escotadura, en la que están insertadas a presión unas secciones del
tubo de pletina, con el fin de formar una conexión por unión
positiva entre el tubo de pletina y el apéndice. A través de la
escotadura no sólo se asegura el cojinete de limpiaparabrisas
axialmente con respecto al apéndice, sino que en el caso de una
sección transversal redonda, se asegura también contra rotación en
el tubo de pletina. Si se fabrica el tubo de pletina a partir de un
tubo cuadrado o un perfil de tubo con otra sección transversal no
redonda, la posición del cojinete de limpiaparabrisas está fijada
ya antes del montaje a través del perfil respectivo. En cambio, en
el caso de un perfil de tubo cilíndrico circular, se puede
determinar la posición todavía durante el montaje.
En el documento
EP-A-0 781 691 A1 se describe un
cojinete de limpiaparabrisas, cuya carcasa posee una conexión
cilíndrica para un tubo de pletina. Adicionalmente están formados
integralmente varios elementos de fijación.
Se conoce, además, a partir de la revista
"Werkstatt und Betrieb", Carl Hanser Verlag Munich,
1995, páginas 812 a 815 y a partir de la publicación especial de la revista "Metallumformtechnik", Claus Dannert Verlag, 1994, bajo el título "Präzisions- Werkstücke in Leichtbauweise, hergestellt durch Innenhochdruck-Umformen", un procedimiento para la transformación de tubos en piezas de trabajo. Este procedimiento, que se utiliza sobre todo para la industria del automóvil, trabaja con altas presiones.
"Werkstatt und Betrieb", Carl Hanser Verlag Munich,
1995, páginas 812 a 815 y a partir de la publicación especial de la revista "Metallumformtechnik", Claus Dannert Verlag, 1994, bajo el título "Präzisions- Werkstücke in Leichtbauweise, hergestellt durch Innenhochdruck-Umformen", un procedimiento para la transformación de tubos en piezas de trabajo. Este procedimiento, que se utiliza sobre todo para la industria del automóvil, trabaja con altas presiones.
La pieza de tubo a transformar es colocada en
una herramienta dividida, en la que está mecanizada la forma de la
pieza de trabajo deseada. La herramienta, que está montada en una
prensa, se mantiene unida por medio de un empujador de prensa que
trabaja verticalmente. Los extremos de la pieza de tubo son cerrados
por medio de herramientas de cierre, a través de las cuales se
alimenta un medio de presión, que prensa las paredes del tubo contra
la forma interior de la herramienta. En este caso, se aplica desde
empujadores que actúan horizontalmente una presión axial sobre el
tubo, que se superpone a la presión interior. De esta manera, el
material, que es necesario para la transformación, no sólo es tomado
desde el espesor de la pared de la pieza de tubo, sino que se pone a
disposición también a través del acortamiento del tubo. Las
herramientas de cierre son guiadas axialmente durante la
transformación.
Se conoce a partir del documento
DE-A-195 40 869 una instalación de
limpiaparabrisas con un tubo de pletina, que está conectado
fijamente al menos en un extremo con un apéndice de una carcasa de
cojinete de un cojinete de limpiaparabrisas. El tubo de pletina
abarca el apéndice de la carcasa de cojinete a modo de un manguito y
es en la zona de conexión esencialmente cilíndrico con un diámetro
incrementado. La transición entre el tubo de pletina con el diámetro
reducido y la zona de conexión con el diámetro mayor se extiende de
forma cónica.
De acuerdo con la invención, en la carcasa de
cojinete están previstas nervaduras de refuerzo laterales, que se
conectan en el apéndice y en el elemento de retención. Las
nervaduras de refuerzo soportan una conexión muy estable, resistente
a la torsión del apéndice en la carcasa de cojinete, que está
favorecida ya por la sección transversal incrementada del tubo de
pletina, estando fuertemente reducida la carga específica en la zona
de unión crítica y, por lo tanto, estando elevada la rigidez a la
flexión y a la torsión. Esto es especialmente importante, para que
la conducción y el ángulo de ataque de la hoja del limpiaparabrisas
con respecto al cristal del vehículo no se modifiquen o solamente en
una medida insignificante bajo la influencia de la carga durante el
funcionamiento. De acuerdo con la situación de funcionamiento,
pueden aparecer cargas de muy diversa magnitud, por ejemplo en el
caso de lluvia intensa, cuando el cristal esté seco o en casos de
bloqueo, cuando la hoja del limpiaparabrisas es bloqueada a través
de la carga de la nieve. En el último caso mencionado, las fuerzas
pueden alcanzar una medida mayor que veinte veces el valor de las
fuerzas en el funcionamiento normal. Si se modifica bajo la carga el
ángulo de ataque de la hoja del limpiaparabrisas con respecto al
cristal, entonces se perjudica en gran medida la calidad de la
limpieza. Por último, aparecen cargas grandes cuando el brazo del
limpiaparabrisas es desprendido del árbol de accionamiento, puesto
que la conexión cónica habitual es, en general, sólo difícil de
desprender, de manera que deben aplicarse fuerzas considerables para
el desmontaje, que pueden modificar los parámetros de ajuste.
La sección transversal incrementada se limita de
una manera más conveniente a la zona de unión, de manera que, por lo
demás, el tubo de pletina está fabricado con una sección transversal
claramente más reducida.
De esta manera, se ahorra peso y material y se
reduce el espacio de construcción requerido. Además, no se
incrementa la rigidez a la flexión y a la torsión del tubo de
pletina con la sección transversal básica más pequeña, de manera que
en el caso de bloqueo, se reduce la carga punta de los componentes
restantes, también del brazo del limpiaparabrisas, a través de una
deformación elástica del tubo de pletina. En este caso, se mantiene
la alta resistencia y rigidez en las zonas de unión, de manera que
se mantiene inalterada la posición ajustada del cojinete de
limpiaparabrisas, especialmente cuando en la carcasa del cojinete
están formados integralmente unos elementos de retención para la
fijación en la carrocería del vehículo.
Debido a la rigidez de forma incrementada de las
zonas de unión se pueden emplear materiales más ligeros para el
cojinete de limpiaparabrisas, por ejemplo aluminio, magnesio o
plásticos, que no están reforzados con fibras. Además de un ahorro
de peso, estos materiales ofrecen ventajas con respecto al
procesamiento. No obstante, se pueden aplicar también plásticos
reforzados con fibras.
Además, en virtud de la sección transversal
mayor en la zona de unión resulta un diámetro mayor de la juntura,
de manera que se incrementan de la misma forma las fuerzas de
contacto entre el tubo de pletina y el apéndice. Por lo tanto, es
posible que los dos componentes se solapen en una menor medida y de
esta manera se acorte la zona de unión con la misma magnitud de la
superficie de contacto.
La sección transversal del tubo de pletina se
puede incrementar de múltiples maneras. Es conveniente ensanchar el
extremo del tubo de pletina a través de embutición profunda o a
través de un procedimiento de alta presión interior. A través de la
deformación en frío más allá del límite de fluencia del material,
éste obtiene una resistencia más elevada. Con el procedimiento de
transformación se pueden generar para la zona de unión unos perfiles
de la sección transversal que se desvían de los perfiles de la
sección transversal del resto del tubo de pletina. En este caso es
conveniente utilizar una sección transversal alargada, cuyo eje más
largo se encuentra en la dirección del árbol de accionamiento. De
esta manera se acoplan en unión positiva los componentes en la
dirección circunferencial. El soporte de pares de torsión está
separado, por lo tanto, de la absorción de fuerzas de acción axial,
de manera que se descarga el aseguramiento axial de los componentes
entre sí y se puede configurar de una manera más sencilla.
El tubo de pletina se fija de una manera
ventajosa a través de engatillado en el apéndice, siendo
introducidas a presión partes del tubo de pletina en escotaduras del
apéndice. En virtud del diámetro grande en la zona de unión se
pueden configurar las escotaduras de tal forma que son posibles
chaflanes o bien radios mayores en el componente. Esto favorece la
configuración del componente con respecto a su resistencia y a la
geometría del troquel de estampación. Además, se mejora el
comportamiento de fluencia del material del tubo durante la
estampación, con lo que se reduce el peligro de grietas, puesto que
los defectos del material o bien una costura de soldadura en el
material bruto son menos críticos.
En una configuración de la invención, el
apéndice de la carcasa de cojinete está fundido o moldeado por
inyección alrededor del extremo ensanchado del tubo de pletina.
También aquí se pueden utilizar secciones transversales redondas o
rectangulares, que permanecen constantes o que se incrementan hacia
el cojinete del limpiaparabrisas. En la transición de la sección
transversal hacia el extremo ensanchado se encuentra un escalón, que
está rodeado por inyección y que actúa como unión positiva axial en
combinación con el extremo del tubo de pletina. Se suprimen otras
etapas de trabajo para la fijación.
Puesto que en esta forma de realización el
apéndice de la carcasa de cojinete presenta un diámetro mayor que el
tubo de pletina, se reducen adicionalmente las tensiones en la
carcasa de cojinete y se puede fabricar a partir de un material más
ligero, aunque más elástico, como por ejemplo metales ligeros o
plásticos no reforzados con buenas propiedades de deslizamiento para
la zona del cojinete. Los plásticos no reforzados son más fáciles de
procesar que los plásticos que están reforzados a través de fibras
de vidrio o fibras de carbón. Son especialmente adecuados para
inyección alrededor del tubo de pletina. En virtud de las secciones
transversales incrementadas en la zona de unión se garantiza, a
pesar de todo, la rigidez necesaria.
Otras ventajas se deduce a partir de la
siguiente descripción del dibujo. En el dibujo se representan
ejemplos de realización de la invención. El dibujo, la descripción y
las reivindicaciones contienen numerosas características en
combinación.
El técnico considerará las características de
una manera más conveniente también de forma individual y las
agrupará en otras combinaciones convenientes.
En este caso:
La figura 1 muestra una parte de una instalación
de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención con un tubo de
pletina en vista en perspectiva.
La figura 2 muestra una sección transversal del
tubo de pletina de acuerdo con una línea II-II en la
figura 1.
Las figuras 3 y 4 muestran variantes de la
figura 2.
La figura 5 muestra una vista lateral de una
carcasa de cojinete con un tubo de pletina conectado en la sección,
y
Las figuras 6 a 8 muestran variantes de la
figura 5.
Un soporte de limpiaparabrisas, una llamada
pletina de tubo, posee un tubo de pletina 10. Éste lleva una pletina
de motor 12 con un motor 14 y un engranaje 16 montado en el mismo,
cuyo árbol de salida acciona a través de un cigüeñal 48 y varillas
de articulación 50 otros cigüeñales 52, que están conectados
fijamente en cada caso con un árbol de accionamiento 18 para el
limpiaparabrisas (figura 1). Los árboles de accionamiento 18 están
alojados en cojinetes de limpiaparabrisas 20, cuya carcasa de
cojinete 22 presenta apéndices 30, que están interconectados y
fijados con los extremos del tubo de pletina 10.
Los dos extremos del tubo de pletina 10 están
ensanchados en la zona de unión 24, de manera que se obtiene una
sección transversal incrementada 26 para la unión. El ensanchamiento
se puede realizar por medio de fases de estiramiento o a través del
procedimiento de alta presión interior. En este caso, se incrementa
de forma concéntrica la sección transversal circular del tubo de
pletina 10 o se forma integralmente una sección transversal
esencialmente cuadrada o rectangular, más favorable para la carga. A
través de un perfil de la sección transversal que se desvía de la
forma circular se fabrica una unión positiva en la dirección
circunferencial, que fija la posición angular de la carcasa de
cojinete 22 con respecto a la pletina del motor 12. En virtud de la
deformación en frío del tubo de pletina 10 en la zona de unión 24,
el material obtiene una resistencia más
elevada.
elevada.
La figura 2 muestra una zona de unión 24 con una
sección transversal de forma circular 26, que tiene la ventaja de
que el apéndice 30 a insertar se puede reajustar durante el montaje,
antes de que sea fijado a través de engatillado. En la figura 3 se
representa una sección transversal cuadrada, mientras que la figura
4 muestra una sección transversal rectangular 26 incrementada. En el
caso de formas alargadas de la sección transversal, que pueden ser
también ovaladas y dan como resultado una unión positiva en la
dirección circunferencial, el eje más largo 28 se encuentra en la
dirección del árbol de accionamiento 18; puesto que de esta manera
resulta una unión más estable, resistente a la torsión del apéndice
30, 40 en la carcasa de cojinete 22. Ésta se puede apoyar todavía a
través de nervaduras de refuerzo laterales 34, que se conectan en
sus prolongaciones en un elemento de retención 36 de la carcasa de
cojinete 22.
El elemento de retención 36 y el apéndice 30 se
encuentran aproximadamente opuestos en el contorno exterior 42 de la
carcasa de cojinete 22. El apéndice 30 presenta en su extremo
dirigido hacia el árbol de accionamiento 18 una superficie de
transición incrementada 44, que pasa con radios grandes a la
superficie de transición el apéndice 30, con lo que se consigue una
transmisión de fuerza más favorable.
En la forma de realización de acuerdo con las
figuras 1 a 6, el apéndice 30 está insertado o introducido a presión
en el extremo del tubo de pletina 10 y está engatillado con éste,
siendo introducidas a presión partes del tubo de pletina 10 en
escotaduras 32. En este caso, el apéndice 30 puede tener en la zona
de unión 24 una forma cilíndrica o en forma de paralelepípedo
(figuras 1 a 5). Para la transmisión mejorada de la fuera, una
variante de acuerdo con la figura 6 prevé que la sección transversal
incrementada 26 del tubo de pletina 10 y la sección transversal
correspondiente del apéndice 30 insertado se incrementen en la zona
de conexión 24 con el cojinete de limpiaparabrisas 20.
La zona de unión 24 de forma estable, reforzada
de acuerdo con la invención, posibilita también la utilización de
materiales elásticos más ligeros, como aluminio, magnesio o
plástico, para el cojinete del limpiaparabrisas 20. estos materiales
se pueden procesar muy bien y tienen buenas propiedades de
deslizamiento. De esta manera, la carcasa de cojinete 22, 46 se
puede fabricar a través de fundición por inyección. Las variantes de
acuerdo con las figuras 7 y 8 solamente se diferencian de las
variantes descritas anteriormente porque el apéndice 40 está
configurado en forma de tubo y abarca el tubo de pletina 10. Un
escalón 38 en la transición de la sección transversal hacia la
sección transversal incrementada 26 actúa con el extremo del tubo de
pletina 10 como fijación axial, siendo solapado por el apéndice 40.
El tubo de pletina 10 puede ser inyectado a su alrededor durante la
fabricación de la carcasa del cojinete 46. Pero también más tarde se
puede retacar el apéndice 40 en la zona del escalón 38 durante el
montaje o e puede retraer a través de un tratamiento térmico en el
caso de un plástico.
Claims (9)
1. Instalación de limpiaparabrisas con un tubo
de pletina (10), que está conectado fijamente al menos en un extremo
con un apéndice (30, 40) de una carcasa de cojinete (22, 46) de un
cojinete de limpiaparabrisas (20) y que presenta en la zona de
conexión (24) una sección transversal (26) incrementada, estando
formado integralmente en la carcasa de cojinete (22, 46) un elemento
de retención (36), caracterizada porque en la carcasa de
cojinete (22, 46) están previstas nervaduras de refuerzo (34), que
se unen en el apéndice (30, 40) y en el elemento de retención
(36).
2. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque la sección
transversal (26) del tubo de pletina (10) y del apéndice (30, 40) se
incrementa en la zona de unión (24) con el cojinete del
limpiaparabrisas (20).
3. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque el tubo de
pletina (10) presenta una sección transversal alargada (26), cuyo
eje más largo (28) se encuentra en la dirección del eje de
cojinete.
4. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque el apéndice
(30) está introducido a presión en el tubo de pletina (10) y está
engatillado con éste.
5. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
el apéndice (40) está configurado en forma de tubo y abarca al tubo
de pletina (10).
6. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 5, caracterizada porque el tubo de
pletina (10) presenta un escalón (38) en la zona de unión (24).
7. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 5, caracterizada porque el apéndice
(40) está fundido o inyectado alrededor del tubo de pletina
(10).
8. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 5, caracterizada porque el tubo de
pletina (10) está ensanchado en la zona de unión (24) a través de
deformación en frío.
9. Instalación de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque el tubo de
pletina (10) está ensanchado en la zona de unión (24) a través de
fases de estiramiento o a través de un procedimiento de alta presión
interior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19925292A DE19925292B4 (de) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Wischeranlage |
| DE19925292 | 1999-06-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265349T3 true ES2265349T3 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=7910027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00943642T Expired - Lifetime ES2265349T3 (es) | 1999-06-02 | 2000-05-25 | Instalacion de limpiaparabrisas. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1144230B1 (es) |
| JP (1) | JP2003500284A (es) |
| KR (1) | KR100712869B1 (es) |
| CN (1) | CN1195655C (es) |
| BR (1) | BR0006181A (es) |
| CZ (1) | CZ296746B6 (es) |
| DE (2) | DE19925292B4 (es) |
| ES (1) | ES2265349T3 (es) |
| PL (1) | PL364690A1 (es) |
| WO (1) | WO2000073107A2 (es) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10254581A1 (de) | 2002-11-22 | 2004-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Antriebseinheit |
| WO2005044648A1 (de) | 2003-11-06 | 2005-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Wischerlager |
| DE102004006016A1 (de) * | 2004-02-06 | 2005-08-25 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102009052734A1 (de) * | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Wischerträger für Scheibenwischanlagen sowie Scheibenwischanlage mit einem solchen Wischerträger |
| DE102012224366A1 (de) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Antriebseinrichtung für eine Scheibenwischvorrichtung in einem Fahrzeug |
| CN104071125B (zh) * | 2013-03-28 | 2017-12-01 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | 雨刮器系统 |
| DE102014222124A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Wischerantriebsvorrichtung |
| CN105151003A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-12-16 | 芜湖玮博泰克汽车技术有限公司 | 雨刮电机系统装配结构 |
| CN107972630A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-05-01 | 徐州益康环保科技有限公司 | 一种应用于汽车雨刮的附件结构 |
| CN113879254B (zh) * | 2021-12-06 | 2022-02-15 | 四川富士电机有限公司 | 一种雨刮器安装杆及其加工装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7434119U (de) * | 1974-10-11 | 1975-02-06 | Rau G Gmbh | Antrieb für Scheibenwischer in Fahrzeugen |
| DE2920899A1 (de) * | 1979-05-23 | 1981-01-22 | Rau Swf Autozubehoer | Scheibenwischeranlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JP2552932Y2 (ja) * | 1992-10-30 | 1997-11-05 | アスモ株式会社 | ワイパ装置 |
| FR2724990B1 (fr) * | 1994-09-28 | 1996-12-13 | Valeo Systemes Dessuyage | Platine-support pour un dispositif d'essuie-glace |
| JP2852004B2 (ja) * | 1994-12-08 | 1999-01-27 | 株式会社ミツバ | パイプ式モジュラワイパ装置におけるパイプ締結方法 |
| JP2994584B2 (ja) * | 1995-12-26 | 1999-12-27 | アスモ株式会社 | モジュール型ワイパ装置 |
| DE19639559A1 (de) * | 1996-09-26 | 1998-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Wischeranlage mit Kunststoff-Wischerlagern |
| DE19641951A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Bosch Gmbh Robert | Scheibenwischeranlage |
| DE19744378B4 (de) * | 1997-10-08 | 2005-05-25 | Volkswagen Ag | Wischeranlage für ein Fahrzeug |
-
1999
- 1999-06-02 DE DE19925292A patent/DE19925292B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-25 WO PCT/DE2000/001695 patent/WO2000073107A2/de not_active Ceased
- 2000-05-25 KR KR1020017001251A patent/KR100712869B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-25 EP EP00943642A patent/EP1144230B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-25 BR BR0006181-6A patent/BR0006181A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-05-25 PL PL00364690A patent/PL364690A1/pl unknown
- 2000-05-25 DE DE50012918T patent/DE50012918D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-25 JP JP2000621196A patent/JP2003500284A/ja not_active Withdrawn
- 2000-05-25 CN CNB008009961A patent/CN1195655C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-25 ES ES00943642T patent/ES2265349T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-25 CZ CZ20010372A patent/CZ296746B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1195655C (zh) | 2005-04-06 |
| CZ2001372A3 (cs) | 2001-09-12 |
| JP2003500284A (ja) | 2003-01-07 |
| EP1144230A2 (de) | 2001-10-17 |
| CN1310675A (zh) | 2001-08-29 |
| PL364690A1 (pl) | 2004-12-13 |
| DE19925292A1 (de) | 2000-12-07 |
| BR0006181A (pt) | 2001-04-17 |
| KR100712869B1 (ko) | 2007-05-02 |
| KR20010072103A (ko) | 2001-07-31 |
| WO2000073107A3 (de) | 2001-12-13 |
| CZ296746B6 (cs) | 2006-06-14 |
| EP1144230B1 (de) | 2006-06-07 |
| EP1144230A3 (de) | 2002-03-20 |
| DE19925292B4 (de) | 2011-02-03 |
| WO2000073107A2 (de) | 2000-12-07 |
| DE50012918D1 (de) | 2006-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100690232B1 (ko) | 와이퍼 시스템 | |
| ES2300473T3 (es) | Brazo de limpiaparabrisas con una hoja de limpiaparabrisas conectada de forma articulada. | |
| KR100616757B1 (ko) | 윈드스크린 와이퍼 시스템 | |
| US11173763B2 (en) | Chassis link for a motor vehicle | |
| ES2225250T3 (es) | Componente para vehiculo automovil. | |
| KR100650299B1 (ko) | 플레이트 | |
| KR100616268B1 (ko) | 와이퍼 브라켓 | |
| US6733068B2 (en) | Device for increasing strength of a hollow shaped part of a vehicle body | |
| KR100712869B1 (ko) | 와이퍼 시스템 | |
| US6536070B1 (en) | Windscreen wiper system | |
| ES2252060T3 (es) | Dispositivo para fijar un brazo de limpiaparabrisas a un arbol de impulsion. | |
| JP2002521258A (ja) | 管状ブランクの固定機構 | |
| ES2353766T3 (es) | Cojinete de limpiaparabrisas. | |
| ES2252020T3 (es) | Limpiaparabrisas. | |
| ES2277089T3 (es) | Sistemas de limpiaparabrisas. | |
| US20040255423A1 (en) | Wiper system comprising a top plate | |
| KR100402683B1 (ko) | 틸트와텔레스코픽의스티어링칼럼구조 | |
| FR2813824A1 (fr) | Agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ou de climatisation | |
| KR20010020305A (ko) | 튜브형 브라켓 | |
| KR19980065611U (ko) | 윈도우 와이퍼장치의 피봇 하우징과 파이프 조립구조 | |
| JP2001523193A (ja) | パイププレート | |
| CN101663185A (zh) | 被固定在一个支承管上的汽车挡风玻璃刮水器驱动装置 | |
| JP2004268844A (ja) | ピボットホルダの連結固定構造、モジュール型ワイパ装置、及びピボットホルダの連結固定方法 | |
| CN1759028A (zh) | 带有一个雨刮杆的活节杆 | |
| KR19980010797U (ko) | 조립성이 향상된 와이퍼 링케이지 |