ES2267992T3 - Cubierta de motor con sistema de encendido integrado. - Google Patents
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Abstract
Una cubierta (10) de compartimento para fluido de motor, para obturar un fluido de motor dentro de un compartimento de un motor de combustión interna de encendido por chispa, que comprende: un alojamiento (14) que tiene una pared superior (24) y al menos una pared lateral (25-28) que se extiende hacia abajo desde dicha pared superior hasta una superficie de montaje (32) de dicho alojamiento, en el que dicha superficie de montaje tiene una conformación que se adapta a una superficie asociada de un compartimento de fluido de motor en el motor, de tal manera que, cuando dicho alojamiento está montado en el motor con dicha superficie de montaje en contacto con su superficie asociada del compartimento de fluido del motor, dichas paredes superior y lateral encierran conjuntamente el fluido del motor dentro de una región por debajo de dicha pared superior, y en la que dicha pared superior incluye una superficie interior que se enfrenta a dicha región interior y una superficie exterior (40) que está vuelta hacia arriba desde dicha pared superior; un primer grupo de terminales de alto voltaje (48) situados en dicha superficie exterior; un segundo grupo de terminales de alto voltaje (62) situados en dicha superficie interior, en la que cada uno de dichos terminales de dicho primer grupo está asociado con uno correspondiente de dichos terminales de dicho segundo grupo; y una pluralidad de conductores de alto voltaje (64) asegurados a dicha pared superior de dicho alojamiento entre dichas superficies interior y exterior, estando cada uno de dichos conductores de alto voltaje asociado con uno de dichos terminales de dicho primer grupo y uno de dichos terminales del citado segundo grupo, estando dichos conductores conectados eléctricamente por un extremo a su terminal asociado del citado primer grupo y por el otro extremo a su terminal asociado del citado segundo grupo, por lo que dichos conductores proporcionan continuidad eléctrica entre terminales asociados de los citados grupos primeroy segundo para permitir con ello la transmisión de energía de encendido de alto voltaje a través de dicho alojamiento.
Description
Cubierta de motor con sistema de encendido
integrado.
Esta invención se refiere a cubiertas de
compartimentos para fluido de motor y a sistemas de ignición o
encendido para motores de combustión interna de encendido por
chispa.
Los motores de combustión interna de ignición
por chispa, tal como son usados en automóviles, han utilizado
tradicionalmente distribuidores mecánicos o electrónicos para
dirigir energía de chispa de elevado voltaje desde una bobina de
ignición a las bujías del motor. Más recientemente, se han utilizado
sistemas de encendido sin distribuidores, en los que se dispone una
bobina de encendido separada para cada una o dos bujías. En algunos
casos, las bobinas se instalan directamente por encima o dentro de
la bujía. En otros casos, se integran conjuntamente en un
alojamiento o conjunto común para instalación por encima de las
bujías como una unidad única, y esta solución de integración ha
sido propuesta tanto para sistemas basados en distribuidores como
sin distribuidores.
Por ejemplo, la patente de Estados Unidos número
4.669.443, de Oetting et al, describe un sistema de ignición
integrado en el que una cubierta de culata de cilindro se acopla con
el motor para definir un primer espacio cerrado de cubierta para la
leva en culata del conjunto de válvulas y un segundo espacio cerrado
para las bujías. La cubierta puede incluir una bobina de
distribución y de ignición conductores que llevan el alto voltaje
hacia anillos de contacto anulares conectados eléctricamente a las
bujías. La patente de Estados Unidos número 5.743.235, de Lueder,
describe un colector o múltiple de admisión de aire que tiene un
distribuidor y cables de alto voltaje moldeados dentro, que
conducen a patillas externas donde se conectan entonces a cada bujía
a través de cables de bujía.
En sistemas sin distribuidores, han sido
propuestas varias soluciones diferentes para incorporar las bobinas
de ignición a un conjunto común. Por ejemplo, la patente de Estados
Unidos número 5.771.850, de Okada, describe diferentes
realizaciones de una cubierta de culata de cilindros que incluye,
por cada bujía, una bobina de ignición montada ya sea bajo la
cubierta o en un lugar expuesto en la parte superior de la cubierta.
La cubierta incluye ya sea un circuito impreso o conductores
empotrados que proporcionan energía al primario de bobina desde un
conectador situado sobre la cubierta. Aunque este diseño implica una
conexión bastante directa del secundario de alto voltaje de la
bobina a las bujías, también se conocen sistemas sin distribuidores
para dirigir el alto voltaje desde la bobina a las bujías
utilizando conductores de alto voltaje moldeados dentro. Esto se
muestra en la patente de Estados Unidos número 4.706.639, de Boyer
et al. En esa patente, el módulo de ignición incluye un
alojamiento de plástico que incluye las bobinas de ignición en una
posición central con conductores empotrados en una pared inferior
del alojamiento para llevar el alto voltaje desde las bobinas hasta
terminales situados en el lado inferior de la pared inferior. Los
terminales están conectados eléctricamente a las bujías a través de
un material de muelle o conductor. El alojamiento incluye una
cubierta de metal que se extiende parcialmente sobre un par de
cubiertas de levas en culata dobles, separadas.
Han sido propuestas diversas otras soluciones a
un sistema de ignición integrado. La patente de Estados Unidos
número 4.903.675, de Huntzinger et al, describe un sistema de
encendido integrado que incluye un módulo de devanado primario que
comprende una porción se soporte horizontal y una pluralidad de
extensiones tubulares separadas que se extienden hacia abajo, cada
una de las cuales tiene una bobina de devanado primario abierta por
su extremo inferior de manea que puede ajustar directamente sobre su
bujía asociada. Cada bujía incluye un secundario de alto voltaje de
manera que cuando el módulo de devanado primario está instalado con
cada una de las extensiones tubulares ajustada sobre su bujía
asociada, los devanados primarios de las extensiones tubulares
rodean y se acoplan magnéticamente a los devanados secundarios de la
bujía, para transferir con ello energía de bujía a los secundarios.
El documento US 5.218.936, de Pritz et al, describe un
sistema de encendido unitario que esta montado directamente sobre
las bujías de un motor de combustión interna. El alojamiento de
casete tiene un rebaje que contiene una bobina de ignición y diodos
de alto voltaje que están conectados a un manguito eléctricamente
conductor que puede recibir una bujía. La casete se llena con resina
para encerrar los componentes eléctricos. Véanse también las
patentes de Estados Unidos 5.109.828, de Tagami et al;
5.152.274, de Maekawa; y 5.390.648, de Yanase.
Aunque estos sistemas de la técnica anterior
proporcionan integración de varias porciones del sistema de
encendido, proporcionan normalmente sólo integración limitada o
implican de otro modo un compromiso de carácter modular y facilidad
de servicio para mayor integración. Por ejemplo, en la patente de
Boyer et al, el alojamiento y la cubierta del módulo de
ignición están separados de las cubiertas de levas. En la patente de
Oetting et al el distribuidor y la boina de ignición aparecen como
una parte enteriza de la culata de cilindros y aparentemente no
sustituible separadamente. La cubierta de culata de cilindros de
Okada implica situar las bobinas de ignición ya sea bajo la
cubierta, donde no están fácilmente accesibles, o sobre la parte
superior de la cubierta, donde están completamente expuestas y no
protegidas. En cualquier caso, las bobinas están situadas
directamente encima de su bujía asociada y no se prevén medios para
permitirles situarse en una posición separada lateralmente en la
cubierta de cilindros.
La presente invención está dirigida a una
cubierta de motor según puede ser utilizada para obturar el aceite
de motor o algún otro fluido del motor dentro de un compartimento de
un motor de combustión interna de encendido por bujías. La cubierta
puede ser, por ejemplo, una cubierta de balancines o, más
generalmente, una cubierta de conjunto de válvulas en culata. De
acuerdo con un aspecto de la invención, la cubierta consiste en una
cubierta de compartimento de fluido de motor que incluye un
alojamiento, un primer grupo de terminales de alto voltaje, un
segundo grupo de terminales de alto voltaje y una pluralidad de
conductores de alto voltaje que conectan eléctricamente cada
terminal del primer grupo con al menos uno de los terminales del
segundo grupo, para permitir con ello que sea transmitida energía
de chispa de alto voltaje a través de dicho alojamiento. El
alojamiento tiene una pared superior y al menos una pared lateral
que se extiende hacia abajo desde la pared superior hasta una
superficie de montaje del alojamiento. La superficie de montaje
tiene una conformación que se adapta a una superficie asociada de
un compartimento de fluido de motor en el motor, de tal manera que,
cuando el alojamiento está montado en el motor con la superficie de
montaje en contacto con su superficie asociada en el compartimento
de fluido del motor, las paredes superior y laterales encierran
conjuntamente el fluido del motor dentro de una región interior por
debajo de la pared superior. El primer grupo de terminales está
situado en la superficie exterior de la pared superior y el segundo
grupo de terminales están situados en la superficie interior de la
pared. De este modo, se pueden situar bobinas de ignición u otros
componentes del sistema de ignición al exterior de la cubierta, en
contacto con el primer grupo de terminales, y la energía de chispa
de alto voltaje puede ser entonces dirigida a través del alojamiento
por los conductores de alto voltaje hacia el segundo grupo de
terminales que pueden ser conectados eléctricamente a las bujías
individuales.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, la
cubierta puede incluir un alojamiento como se ha descrito
anteriormente, pero con un compartimento separado situado por encima
de la pared superior para proporcionar un recinto protector para
las bobinas de ignición y/o otros componentes. Cada uno del primer
grupo de terminales puede situarse entonces dentro del
compartimento, y se puede disponer una cubierta retirable sobre el
compartimento. Esto cumple la función doble de mantener la porción
de alto voltaje del sistema de encendido dentro y por debajo del
alojamiento, mientras se proporciona fácil acceso a las bobinas de
ignición para servicio.
A continuación se describirán realizaciones
ejemplares preferidas de la invención, en relación con los dibujos
adjuntos, en los que las mismas designaciones indican elementos
similares, y en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
realización preferida de una cubierta de balancines de la presente
invención;
La figura 2 es una vista superior de la cubierta
de balancines de la figura 1, con su tapa de compartimento de
bobinas retirada;
La figura 3 es una vista superior en perspectiva
de la cubierta de balancines de la figura 2;
La figura 4 es una vista superior ampliada,
fragmentada, en perspectiva, de la cubierta de balancines de la
figura 2;
La figura 5 es una vista inferior de la cubierta
de balancines de la figura 1;
La figura 6 es una vista superior ampliada,
fragmentada, en perspectiva, como en la figura 4, pero mostrando el
encaminamiento del cableado de alto voltaje moldeado dentro de la
cubierta de balancines;
La figura 7 es una vista lateral de la cubierta
de balancines mostrando el encaminamiento del cableado de alto
voltaje;
La figura 8 es una vista superior ampliada,
fragmentada, en perspectiva, de una realización alternativa de una
cubierta de balancines de la presente invención, mostrando un
esquema de encaminamiento más directo para el cableado de alto
voltaje moldeado dentro;
La figura 9 es una vista lateral de la cubierta
de balancines de la figura 8;
La figura 10 es una ampliación de una porción de
la cubierta de balancines mostrando el sobre-moldeo
del cableado de alto voltaje;
La figura 11 es una vista inferior ampliada,
fragmentada, en perspectiva, de la cubierta de balancines de la
figura 8 mostrando el muelle de manguito y de conexión usado para
conectar el cableado de alto voltaje de la cubierta de balancines a
una bujía de motor; y
La figura 12 es una vista superior ampliada,
fragmentada, en perspectiva, de la cubierta de balancines de la
figura 8 mostrando el montaje mecánico y la conexión eléctrica de
una bobina de encendido dentro del compartimento de bobinas.
En referencia a las figuras 1-3,
se muestra en ellas una cubierta de balancines 10 que tiene un
sistema de encendido 12 de alto voltaje integrado en la cubierta
10. En general, la cubierta de balancines 10 comprende un
alojamiento 14 moldeado de plástico que tiene una porción inferior
16 y una porción superior 18. La cubierta de balancines 10 está
diseñada para usar con un motor de combustión interna (no mostrado)
de encendido por chispa o bujía, del tipo de los que utilizan
brazos oscilantes o balancines para accionar las válvulas que
permiten al fluido circular hacia y desde los cilindros del motor.
Como se apreciará, la porción inferior 16 se usa para obturar los
balancines y el aceite del motor dentro de un espacio interior 20
situado por debajo de la cubierta de balancines 10 cuando está
ensamblada sobre el motor. El sistema de encendido o ignición 12
incluye una bobina de ignición 22 para cada una de las bujías usadas
en el motor, así como conductores de alto voltaje moldeados en el
alojamiento 14 para llevar la energía de encendido desde cada bobina
a su bujía asociada. Por supuesto, el sistema de encendido completo
del vehículo incluirá otros componentes que no estén integrados en
la cubierta de balancines 10, tales como un conmutador de encendido
y circuitos de activación para las bobinas de ignición. Todos estos
otros componentes y su uso son muy bien conocidos por los expertos
en la técnica.
Las bobinas 22 están montadas en la porción
superior 18 que funciona como un compartimento de bobinas. Como se
explicará con mayor detalle en los que sigue, los conductores de
alto voltaje están moldeados dentro de las paredes del alojamiento
de la cubierta de balancines y se extienden desde un lugar dentro
del compartimento de bobinas 18 hasta un lugar dentro de la porción
inferior 16. Los conductores de alto voltaje transmiten así la
energía de encendido de alto voltaje a través del alojamiento desde
un lugar exterior a un lugar interior. De este modo, las funciones
de una cubierta de balancines y la porción de alto voltaje de un
sistema de encendido de vehículo pueden ser incorporadas junto con
las bobinas que están siendo situadas en un lugar exterior
fácilmente accesible y el alto voltaje que está siendo contenido
dentro y debajo de la cubierta de balancines.
Antes de describir los componentes de alto
voltaje con detalle, se hace referencia continuada a las figuras
1-3, en las que la cubierta de balancines 10 se
muestra como incluyendo una pared superior 24 que se extiende
horizontalmente. En la realización ilustrada, esta pared superior 24
tiene una forma generalmente rectangular con una pared lateral
25-28 que se extiende hacia abajo desde cada borde
de la pared superior 24 y termina conjuntamente en una pestaña o
brida periférica 30. Esta brida periférica tiene una superficie de
montaje inferior 32 que proporciona una junta estanca al fluido
para impedir la fuga de aceite del motor. Cuando está ensamblada
sobre un motor, la superficie de montaje 32 se sitúa en contacto con
una superficie complementaria del motor, ya sea directamente o a
través de una junta, y las paredes superior y laterales
25-28 encierran los balancines del motor dentro del
espacio interior 20 por debajo de la pared superior 24. Una
pluralidad de orificios de montaje 34 están espaciados alrededor de
la brida 30 y centralmente alrededor de la pared superior 24 para
atornillar la cubierta al motor.
El compartimento de bobinas 18 está situado
encima de la pared superior 24 y está definido por cuatro paredes
laterales 35-38 que se extienden hacia arriba desde
la superficie exterior 40 de la pared superior. Junto con la pared
superior 24, estas paredes laterales proporcionan un espacio
interior 42 dimensionado para contener las bobinas de ignición 22.
Como se muestra en la figura 1, una cubierta o tapa 44 está encajada
por salto elástico o unida de otro modo sobre el espacio interior
42 para proporcionar protección ambiental a las bobinas situadas
dentro del compartimento 18.
En referencia ahora a la figura 4, se muestran
detalles adicionales del compartimento de bobinas 18 y del montaje
de las bobinas de ignición 22. Por razones de claridad, sólo se
muestran bobinas alternadas montadas dentro del compartimento. Cada
bobina se puede montar dentro del compartimento de una manera
convencional y, como se muestra, se monta sobre la superficie
exterior 40 utilizando espigas 46 y tornillos (no mostrados). Cada
bobina se conecta a uno de un grupo de terminales 48 de alto voltaje
que sobresalen hacia arriba desde la superficie exterior 40. Cada
terminal 48 puede ser, por ejemplo, una hoja metálica de terminal
que establece conexión eléctrica con un terminal de recepción
apropiado (no mostrado) en su bobina asociada 22 cuando se inserta
la bobina en posición dentro del compartimento 18. Se pueden
utilizar otras disposiciones de terminal y conexión eléctrica, tal
como se describe adicionalmente más adelante en relación con las
figuras 8-12. La pared lateral 36 incluye una
abertura de conectador 50 dentro de la cual se puede montar un
conectador eléctrico apropiado (no mostrado) para alimentación
pasante al compartimento de la energía usada para excitar los
devanados primarios de la bobina de ignición.
Como se muestra en la vista inferior de la
figura 5, la pared superior 24 incluye una superficie interior 60
que define la extensión más superior de la región interior 20 que
está situada por debajo de la cubierta de balancines. Sobresaliendo
hacia abajo desde la superficie interior 60 hay un segundo grupo de
terminales 62 de alto voltaje. Cada uno de estos terminales está
asociado con uno correspondiente de los terminales 48 del primer
grupo y cada uno puede comprender también una hoja metálica de
terminal. Pasando ahora a las figuras 6 y 7, la cubierta de
balancines 10 incluye una pluralidad de conductores 64 de alto
voltaje moldeados en la pared superior 24 del alojamiento 12. Cada
conductor discurre desde uno de los terminales 48 dentro del primer
grupo de terminales hasta uno de los terminales 62 dentro del
segundo grupo de terminales. Como se muestra, cada conductor de
alto voltaje y sus terminales asociados 48, 62 pueden comprender una
traza metálica unitaria, eléctricamente conductora, en la forma de
una tira metálica plana 66 que tiene un primer extremo que
constituye el terminal 48 y un segundo extremo que constituye su
otro terminal 62. El conductor de alto voltaje se extiende
lateralmente a lo largo de una longitud de la pared superior 24
desde un lugar por debajo del compartimento de bobinas hasta un
lugar que está alineado verticalmente con su bujía asociada cuando
la cubierta 10 está ensamblada en posición en el motor.
Naturalmente, se apreciará que la extensión lateral de los
conductores 64 de alto voltaje dependerá de los requisitos de una
aplicación particular y de que las bobinas puedan ser montadas
directamente por encima de sus bujías asociadas de manera que no es
preciso que los conductores de alto voltaje se extiendan
lateralmente a través de la pared superior 24.
En referencia de nuevo, momentáneamente, a las
figuras 1-3, se puede ver que la pared superior 24
incluye porciones de superficie realzadas o elevadas 68 que se
extienden sobre los conductores de alto voltaje 64. Estas porciones
realzadas proporcionan una dimensión más gruesa al plástico que
rodea a los conductores de alto voltaje, lo que proporciona mayor
aislamiento al alto voltaje, así como indicando visualmente la
posición de los conductores empotrados.
Las figuras 8-12 representan una
realización alternativa de una cubierta de balancines 80 de la
presente invención que es sensiblemente similar a la de las figuras
1-7, estando las diferencias principales en la
configuración de los componentes del sistema de encendido de alto
voltaje. Por lo demás, como se describe expresamente en lo que
sigue, la totalidad de los componentes de la cubierta de balancines
80 pueden ser construidos y utilizados de la misma manera que los
componentes correspondientes de la cubierta de balancines 10 de las
figuras 1-7.
En la realización de las figuras
8-12, cada una de las bobinas 22 está conectada
eléctricamente a sus terminales asociados dentro del compartimento
de bobinas 18 mediante un muelle de compresión eléctricamente
conductor 82 que contacta directamente con su conductor asociado 84
de alto voltaje moldeado dentro. Para esta finalidad, los
conductores 84 pueden incluir una porción sobresaliente hacia arriba
(como en la primera realización) contra la que asienta su muelle de
compresión, o, como se ve mejor en la figura 9, pueden simplemente
incluir una porción de superficie expuesta sobre la que se asienta
el muelle de compresión. Un anillo tórico elastómero 86 se sitúa
alrededor del muelle de conexión 82, el cual protege la conexión
eléctrica contra la humedad y otros factores ambientales que
pudieran originar corrosión o cortocircuitos.
En las dos realizaciones ilustradas, la cubierta
de balancines se moldea a partir de un material plástico apropiado
tal como Nylon 66, siendo utilizados nervios de refuerzo como
elementos necesarios para obtener la rigidez estructural deseada.
Para obtener mejor aislamiento para alto voltaje de los conductores
empotrados en el alojamiento de cubierta de balancines, los
conductores pueden ser primeramente moldeados dentro de un material
que tenga preferiblemente una mayor resistencia dieléctrica que el
material de la cubierta de balancines, siendo los conductores
sobremoldeados insertados dentro del alojamiento de la cubierta de
balancines. Esto se muestra en la figura 10. En particular, antes
de moldear el alojamiento de la cubierta de balancines, cada
conductor de alto voltaje 84 se sobremoldea primeramente en una
operación separada usando un material tal como PET, PBT, PPO, PFA ó
PA. El conductor sobremoldeado resultante se muestra en la figura
10. Los conductores sobremoldeados 88 son después moldeados en
posición dentro del alojamiento de cubierta de balancines usando un
procedimiento de moldeo de inserción. Esta construcción permite que
el alojamiento 14 sea hecho de un plástico seleccionado por su
resistencia mecánica y la resistencia a diversos factores
ambientales bajo la cubierta, mientras que los conductores 84
moldeados dentro se aíslan utilizando un plástico seleccionado por
su resistencia dieléctrica.
La conexión eléctrica de cada conductor 64 a su
bujía asociada 90 puede ser proporcionada usando un manguito de
caucho 92 que contenga un muelle de conexión 94 situado
interiormente dentro del manguito. El manguito de caucho 92 ajusta
sobre un acoplamiento 96 de conexión rápida que puede ser una
porción unitaria de la cubierta de balancines 80 que se extienda
hacia abajo desde la superficie interior de su pared superior 98.
Alternativamente, el acoplamiento 96 puede ser una extensión
unitaria del material de mayor resistencia dieléctrica utilizado en
el sobremoldeo de los conductores de alto voltaje. El muelle de
conexión 94 se extiende a través del manguito, terminando cerca de
un rebaje ampliado que está dimensionado para ajustar sobre el
terminal y el aislador de la bujía 90. El muelle de conexión 94
está dimensionado de manera que, cuando la cubierta 80 está
ensamblada en posición sobre el motor, el muelle se pone en
contacto y es comprimido entre el conductor de alto voltaje 84 y el
terminal de la bujía 90. Como se apreciará, no sólo proporciona esta
disposición una integración, tanto de la cubierta de balancines como
de los componentes de alto voltaje del sistema de encendido, sino
que simplifica también la instalación, ya que el ensamble de las
bobinas de ignición 22 e incluso de los manguitos de caucho 92
sobre la cubierta de balancines se pueden realizar de antemano,
estando limitado el trabajo de instalación en el vehículo a
insertar primeramente la cubierta de balancines en posición sobre el
motor de manera que los manguitos de caucho 92 se conecten sobre
sus terminales de bujía asociados, asegurando entonces la cubierta
de balancines mediante tornillos a través de los orificios de
montaje 34 y conectando después las bobinas al resto del sistema de
encendido. Aunque no se muestra en las figuras 1-7,
la disposición de manguitos de caucho de esta segunda realización
se puede usar también en la primera realización.
De este modo resultará evidente que se ha
proporcionado, de acuerdo con la presente invención, una cubierta
de compartimento de fluido para el motor que consigue los objetivos
y ventajas especificados en esta memoria. Se ha de entender, por
supuesto, que la descripción precedente se refiere a realizaciones
ejemplares preferidas de la invención y que la invención no está
limitada a las realizaciones concretas mostradas. Resultarán
evidentes diversos cambios y modificaciones a los expertos en la
técnica. Por ejemplo, aunque la invención ha sido descrita según
puede ser realizada para una cubierta de balancines, también puede
ser realizada utilizando otras cubiertas de compartimento de fluido
para el motor. Asimismo, aunque se muestra un alojamiento de
plástico moldeado en la realización ilustrada, se apreciará que se
pueden usar otros materiales para el alojamiento, tales como
aluminio u otro metal, siendo entonces aislados los conductores de
alto voltaje dentro de una cerámica u otro material dieléctrico
apropiado que sea o bien moldeado dentro del alojamiento o asegurado
al mismo. Todas las citadas variaciones y modificaciones están
destinadas a estar comprendidas dentro del alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (19)
1. Una cubierta (10) de compartimento para
fluido de motor, para obturar un fluido de motor dentro de un
compartimento de un motor de combustión interna de encendido por
chispa, que comprende:
- un alojamiento (14) que tiene una pared superior (24) y al menos una pared lateral (25-28) que se extiende hacia abajo desde dicha pared superior hasta una superficie de montaje (32) de dicho alojamiento, en el que dicha superficie de montaje tiene una conformación que se adapta a una superficie asociada de un compartimento de fluido de motor en el motor, de tal manera que, cuando dicho alojamiento está montado en el motor con dicha superficie de montaje en contacto con su superficie asociada del compartimento de fluido del motor, dichas paredes superior y lateral encierran conjuntamente el fluido del motor dentro de una región por debajo de dicha pared superior, y en la que dicha pared superior incluye una superficie interior que se enfrenta a dicha región interior y una superficie exterior (40) que está vuelta hacia arriba desde dicha pared superior;
- un primer grupo de terminales de alto voltaje (48) situados en dicha superficie exterior;
- un segundo grupo de terminales de alto voltaje (62) situados en dicha superficie interior, en la que cada uno de dichos terminales de dicho primer grupo está asociado con uno correspondiente de dichos terminales de dicho segundo grupo; y
- una pluralidad de conductores de alto voltaje (64) asegurados a dicha pared superior de dicho alojamiento entre dichas superficies interior y exterior, estando cada uno de dichos conductores de alto voltaje asociado con uno de dichos terminales de dicho primer grupo y uno de dichos terminales del citado segundo grupo, estando dichos conductores conectados eléctricamente por un extremo a su terminal asociado del citado primer grupo y por el otro extremo a su terminal asociado del citado segundo grupo, por lo que dichos conductores proporcionan continuidad eléctrica entre terminales asociados de los citados grupos primero y segundo para permitir con ello la transmisión de energía de encendido de alto voltaje a través de dicho alojamiento.
2. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, en la que cada
conductor de alto voltaje y sus terminales asociados comprenden
conjuntamente una traza unitaria metálica eléctricamente
conductora.
3. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 2, en la que cada una de
dichas trazas metálicas consiste en una tira metálica plana (66),
comprendiendo un primer extremo de dicha tira uno de dichos
terminales de dicho primer grupo y comprendiendo un segundo extremo
de dicha tira uno de dichos terminales de dicho segundo grupo.
4. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 3, en la que cada uno de
dichos extremos de las citadas tiras consiste en una hoja de
terminal que se extiende hacia fuera desde su superficie asociada
del citado alojamiento.
5. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, en la que al menos
uno de dichos conductores se extiende lateralmente a lo largo de una
sección de dicha pared superior entre dichas superficies interior y
exterior, por lo que los terminales asociados con ese conductor
están lateralmente desplazados sobre dicha pared lateral.
6. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 5, en la que dicha
superficie exterior de la citada pared superior incluye una porción
de superficie realzada que se extiende sobre uno o más de dichos
conductores, por lo que dicha porción de superficie realzada indica
visualmente la posición de esos conductores.
7. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, en la que dicha pared
superior está formada a partir de un primer material plástico,
estando dichos conductores moldeados dentro de un segundo material
plástico que está moldeado dentro de dicha pared superior, en la que
dicho segundo material plástico tiene una resistencia dieléctrica
superior a la de dicho primer material plástico.
8. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 7, en la que dicho
segundo material plástico está insertado moldeado dentro de dicho
primer material plástico.
9. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, que comprende además
una pluralidad de dispositivos de ignición montados en dicho
alojamiento por encima de dicha pared superior, estando dichos
dispositivos de ignición conectados eléctricamente a los terminales
de dicho primer grupo.
10. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 9, en la que dichos
dispositivos de ignición están directamente conectados a los
terminales de dicho primer grupo.
11. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 10, en la que dichos
dispositivos de ignición consisten en bobinas de ignición.
12. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 9, en la que dicho
alojamiento comprende además un compartimento situado por encima de
dicha pared superior, estando dichos dispositivos de ignición
situados dentro de dicho compartimento.
13. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 12, en la que dicho
compartimento incluye una o más paredes laterales y una cubierta
retirable.
14. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 12, en la que dichas una
o más paredes laterales del citado compartimento comprenden una
porción unitaria de dicho alojamiento.
15. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, en la que dicho
alojamiento comprende un alojamiento de plástico moldeado y en la
que dichos conductores de alto voltaje están moldeados en dicha
pared superior de dicho alojamiento.
16. Una cubierta de compartimento para fluido de
motor según se define en la reivindicación 1, en la que dicha
superficie de montaje de dicho alojamiento consiste en una
superficie de obturación para el fluido del motor.
17. Una cubierta (10) de motor para un conjunto
de válvulas en culata de motor de combustión interna de encendido
por chispa, que comprende:
- un alojamiento (14) que tiene una pared superior (24) que se extiende horizontalmente y al menos una pared lateral (25-28) que se extiende hacia abajo desde dicha pared superior hasta una superficie de montaje (32) de dicho alojamiento, en el que dicha superficie de montaje tiene una conformación que se adapta a una superficie asociada del motor de tal manera que, cuando dicho alojamiento está montado en el motor con dicha superficie de montaje en contacto con su superficie asociada, dichas paredes superior y lateral encierran conjuntamente el conjunto de válvulas en culata dentro de una región interior por debajo de dicha pared superior, incluyendo dicho alojamiento un compartimento cerrado (18) que se extiende hacia arriba desde dicha pared superior;
- un primer grupo de terminales de alto voltaje (48) situados en dicho compartimento;
- una pluralidad de dispositivos de ignición (90) montados en dicho compartimento, estando cada uno de dichos dispositivos de ignición conectado eléctricamente al menos a uno de los terminales de dicho primer grupo;
- un segundo grupo de terminales de alto voltaje (62) situados por debajo de dicha pared superior, en el que cada uno de dichos terminales del citado primer grupo está asociado con uno correspondiente de dichos terminales del citado segundo grupo; y
- una pluralidad de conductores de alto voltaje (64), estando cada uno de dichos conductores de alto voltaje asociado con uno de dichos terminales del citado primer grupo y uno de dichos terminales del citado segundo grupo, en la que cada uno de dichos terminales está eléctricamente conectado por un extremo a su terminal asociado de dicho primer grupo y por el otro extremo a su terminal asociado de dicho segundo grupo, por lo que dichos conductores proporcionan continuidad eléctrica entre terminales asociados de dichos grupos primero y segundo para permitir con ello que sea transmitida energía de encendido de alto voltaje a través de dicha pared superior desde dicho compartimento hasta dicho segundo grupo de terminales.
18. Una cubierta de motor según se define en la
reivindicación 17, en la que dicha pared superior comprende una
pared de fondo de dicho compartimento y en la que dicho
compartimento incluye una cubierta o tapa retirable (44) y una o más
paredes laterales (35-38) que se extienden
verticalmente, que son unitarias o enterizas con dicha pared
superior.
19. Una cubierta de motor según se define en la
reivindicación 17, incluyendo dicha cubierta de motor un dispositivo
de ignición para cada uno de dichos terminales de dicho segundo
grupo.
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