JPH0676788B2 - 火花点火式内熱機関用点火装置 - Google Patents
火花点火式内熱機関用点火装置Info
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- JPH0676788B2 JPH0676788B2 JP60272633A JP27263385A JPH0676788B2 JP H0676788 B2 JPH0676788 B2 JP H0676788B2 JP 60272633 A JP60272633 A JP 60272633A JP 27263385 A JP27263385 A JP 27263385A JP H0676788 B2 JPH0676788 B2 JP H0676788B2
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- Japan
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- ignition device
- plug
- spark plug
- ignition
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 3
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 claims 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、高電圧発生機、点火配電器、点火導体及び電
気接続部を有し、これらいくつかの構成要素がまとめら
れて１つの組立単位を形成し、この組立単位がシリンダ
ヘッドに沿って点火プラグの上方に延在し、このシリン
ダヘッドに取り外し可能に固定され、そしてプラグコネ
クタの構成要素を担持しており、この構成要素の軸線が
組立方向に向いている、シリンダヘッド内に点火プラグ
を備えた火花点火式内燃機関用の点火装置に関する。
気接続部を有し、これらいくつかの構成要素がまとめら
れて１つの組立単位を形成し、この組立単位がシリンダ
ヘッドに沿って点火プラグの上方に延在し、このシリン
ダヘッドに取り外し可能に固定され、そしてプラグコネ
クタの構成要素を担持しており、この構成要素の軸線が
組立方向に向いている、シリンダヘッド内に点火プラグ
を備えた火花点火式内燃機関用の点火装置に関する。
特願昭59−502622号明細書に記載されているこの種の点
火装置は、エンジン室内で露出する点火ケーブルを設け
なくてもよく、かつ内燃機関に設けられた点火装置の構
成要素、例えば点火配電器を組立単位に統合することが
できるという利点を有する。
火装置は、エンジン室内で露出する点火ケーブルを設け
なくてもよく、かつ内燃機関に設けられた点火装置の構
成要素、例えば点火配電器を組立単位に統合することが
できるという利点を有する。
本発明の根底をなす課題は、個々の点火プラグを交換す
るための組立コストを従来技術よりも軽減するようなこ
の種の点火装置を提供することにある。
るための組立コストを従来技術よりも軽減するようなこ
の種の点火装置を提供することにある。
この課題は本発明に従い点火プラグへの電圧供給部とし
て働く電気接続部が、点火プラグの外周と、点火プラグ
側近の組立単位に設けられ、点火プラグの挿着と同時に
電気的に接続されるように、電気接続部が形成され、組
立単位が点火プラグの位置にこの点火プラグ用の組立開
口を有していることによって解決される。本発明の有利
な構成は請求項２から請求項７までに記載されている。
て働く電気接続部が、点火プラグの外周と、点火プラグ
側近の組立単位に設けられ、点火プラグの挿着と同時に
電気的に接続されるように、電気接続部が形成され、組
立単位が点火プラグの位置にこの点火プラグ用の組立開
口を有していることによって解決される。本発明の有利
な構成は請求項２から請求項７までに記載されている。
本発明は、このように、一方では点火装置の少なくとも
主要な部分を組立単位に統合することと、他方では点火
プラグを個別的に交換することを可能にする。この点火
プラグ交換の時に、構成要素を組立単位に統合すること
によって、交換作業に悪影響を与えることはない。請求
項２から請求項７に記載しているように、本発明はいろ
いろな観点から組立単位を形成することを可能にする。
例えば、組立単位をシリンダヘッドに付加して設けるこ
とができる。また、組立単位をシリンダヘッドに統合す
ることによって、組立単位をシリンダヘッドの１つの構
成要素として形成することも可能である。この場合、点
火プラグの位置に設けられた組立開口が点火プラグの個
別的な交換を容易にする。
主要な部分を組立単位に統合することと、他方では点火
プラグを個別的に交換することを可能にする。この点火
プラグ交換の時に、構成要素を組立単位に統合すること
によって、交換作業に悪影響を与えることはない。請求
項２から請求項７に記載しているように、本発明はいろ
いろな観点から組立単位を形成することを可能にする。
例えば、組立単位をシリンダヘッドに付加して設けるこ
とができる。また、組立単位をシリンダヘッドに統合す
ることによって、組立単位をシリンダヘッドの１つの構
成要素として形成することも可能である。この場合、点
火プラグの位置に設けられた組立開口が点火プラグの個
別的な交換を容易にする。
請求項２に述べられているように、組立単位はシリンダ
ヘッドに統合可能である。弁カバー、事情によってはカ
ム軸軸受カバーを組立単位に付属させることもできる。
しかし、組立単位をシリンダヘッドに付加的に設けられ
た構成要素として、単に点火装置の範囲における課題を
解決するように形成すると、合目的である。この場合、
例えば点火装置の故障時の分解コストや組立コストを少
なくすることができる。その際、この組立単位のシリン
ダヘッドへの装着時に、プラグコネクタによって、組立
単位と点火プラグとの間の全ての電気的な接続部が接続
される。
ヘッドに統合可能である。弁カバー、事情によってはカ
ム軸軸受カバーを組立単位に付属させることもできる。
しかし、組立単位をシリンダヘッドに付加的に設けられ
た構成要素として、単に点火装置の範囲における課題を
解決するように形成すると、合目的である。この場合、
例えば点火装置の故障時の分解コストや組立コストを少
なくすることができる。その際、この組立単位のシリン
ダヘッドへの装着時に、プラグコネクタによって、組立
単位と点火プラグとの間の全ての電気的な接続部が接続
される。
次に、図に基づいて本発明を詳細に説明する。
図は本発明の実施例のみを示している。
まず最初に、第１図と第２図を見ると、内燃機関の通常
のシリンダブロックを１で、シリンダヘッドを２で示し
てある。点火装置、ここではコイル点火装置の高電圧側
構成要素は組立単位３にまとめられている。この組立単
位は、全ての点火導体の外に、点火コイル４と、機関側
に配設された点火配電器６を接続するための接続プラグ
５と、点火プラグを接続するための接続プラグ７を有し
ている。この接続プラグ７は図示されていない対向接点
と共に４気筒内燃機関の４つの点火プラグ用プラグコネ
クタを形成している。特に第１図から分かる様に、組立
単位３の領域８はまた点火帯板と呼ぶこともできる。と
いうのは、この板が全ての点火プラグを帯状に覆ってい
るからである。
のシリンダブロックを１で、シリンダヘッドを２で示し
てある。点火装置、ここではコイル点火装置の高電圧側
構成要素は組立単位３にまとめられている。この組立単
位は、全ての点火導体の外に、点火コイル４と、機関側
に配設された点火配電器６を接続するための接続プラグ
５と、点火プラグを接続するための接続プラグ７を有し
ている。この接続プラグ７は図示されていない対向接点
と共に４気筒内燃機関の４つの点火プラグ用プラグコネ
クタを形成している。特に第１図から分かる様に、組立
単位３の領域８はまた点火帯板と呼ぶこともできる。と
いうのは、この板が全ての点火プラグを帯状に覆ってい
るからである。
点火配電器６の全部あるいは一部を組立単位に統合する
こともまた原則的に可能である。
こともまた原則的に可能である。
プラグコネクタの構成要素５と７の中心軸線は、相互に
平行になるよう整向されている。その結果、内燃機関へ
の組立単位３の装着の際にプラグコネクタの接続が行わ
れる。その後、組立単位は例えばボルトによって内燃機
関に連結される。
平行になるよう整向されている。その結果、内燃機関へ
の組立単位３の装着の際にプラグコネクタの接続が行わ
れる。その後、組立単位は例えばボルトによって内燃機
関に連結される。
点火プラグへの電圧供給は一般的に、プラグの外側の端
部の領域、即ち、火花隙間と反対側のプラグの端部の領
域においてプラグコネクタによって行われる。しかし、
点火装置の主要構成要素が既述の方法で組立単位に統合
されている場合には、例えば、点火プラグの中心軸線の
方向が組立単位３の装着方向と一致しなかったり、ある
いは比較的に大きな構造誤差が予想されるときに電圧供
給が困難である。そこで本発明では、第３図に基づいて
説明するように、プラグコネクタが点火プラグに近接し
て設けられている。それにより、プラグコネクタの中心
軸線の配置方向が全く自由であり、点火プラグへの電圧
供給が半径方向から行われる。このような電圧供給の構
造は、点火プラグの必要な電気的接続を行うための付加
的操作を省略することができる、という利点がある。
部の領域、即ち、火花隙間と反対側のプラグの端部の領
域においてプラグコネクタによって行われる。しかし、
点火装置の主要構成要素が既述の方法で組立単位に統合
されている場合には、例えば、点火プラグの中心軸線の
方向が組立単位３の装着方向と一致しなかったり、ある
いは比較的に大きな構造誤差が予想されるときに電圧供
給が困難である。そこで本発明では、第３図に基づいて
説明するように、プラグコネクタが点火プラグに近接し
て設けられている。それにより、プラグコネクタの中心
軸線の配置方向が全く自由であり、点火プラグへの電圧
供給が半径方向から行われる。このような電圧供給の構
造は、点火プラグの必要な電気的接続を行うための付加
的操作を省略することができる、という利点がある。
今、第３図を見ると、点火プラグ10がねじ11によって普
通の方法で機関のシリンダヘッド12にねじ込まれ、一
方、スパナがかみ合う六角体13を備えた点火プラグの上
端は、絶縁スリーブ14の内側にある。該絶縁スリーブ14
は、第１図及び第２図において符号３で示されている組
立単位の一構成要素を形成している。中間電極15−その
対向電極は16で示されている−への電圧供給は、通常の
点火プラグの場合のように、点火プラグ10の外側端部に
あるプラグコネクタから行われず、絶縁スリーブ14に設
けられ、点火配電器に電気的に接続された接触リング17
と、接触ピン18とを介して半径方向から行われる。この
接触ピン18は、点火プラグの半径方向に向き、接触リン
グ17の高さの位置に置かれ、さらに、点火プラグ10のね
じ込み状態で中間電極15と接触リング17と電気的な接続
を行う。
通の方法で機関のシリンダヘッド12にねじ込まれ、一
方、スパナがかみ合う六角体13を備えた点火プラグの上
端は、絶縁スリーブ14の内側にある。該絶縁スリーブ14
は、第１図及び第２図において符号３で示されている組
立単位の一構成要素を形成している。中間電極15−その
対向電極は16で示されている−への電圧供給は、通常の
点火プラグの場合のように、点火プラグ10の外側端部に
あるプラグコネクタから行われず、絶縁スリーブ14に設
けられ、点火配電器に電気的に接続された接触リング17
と、接触ピン18とを介して半径方向から行われる。この
接触ピン18は、点火プラグの半径方向に向き、接触リン
グ17の高さの位置に置かれ、さらに、点火プラグ10のね
じ込み状態で中間電極15と接触リング17と電気的な接続
を行う。
当然のことながら、特に半径の外向きの接触ピン18を、
バネを使用して接触リング17に弾力的に接触させること
も可能である。この場合、組立単位３と内燃機関との間
の付加的な電気プラグコネクタ接続は不必要である。
バネを使用して接触リング17に弾力的に接触させること
も可能である。この場合、組立単位３と内燃機関との間
の付加的な電気プラグコネクタ接続は不必要である。
点火プラグに対する電圧供給用のこのような構造は第４
図と第５図による実施例において使用されている。これ
ら両図は、組立単位とシリンダヘッドカバーを統合した
ときの吸排気弁の領域における内燃機関の断面図を示し
ている。
図と第５図による実施例において使用されている。これ
ら両図は、組立単位とシリンダヘッドカバーを統合した
ときの吸排気弁の領域における内燃機関の断面図を示し
ている。
次に、第４図を見ると、カム軸40の軸受41がシリンダヘ
ッド42の構成要素として形成されている。43はシリンダ
ブロック44における各シリンダの吸排気に用いられる弁
である。この実施例においては、点火装置の主要構成要
素を含んだ組立単位45の延長壁46が動弁機構を収容する
空間の上方に延在し、シリンダヘッドカバーを形成して
いる。その結果、組立単位45とシリンダヘッドカバー46
は、この実施例においては、ボルト止めによってシリン
ダヘッド42に取外し可能に結合された唯一つのユニット
を形成する。
ッド42の構成要素として形成されている。43はシリンダ
ブロック44における各シリンダの吸排気に用いられる弁
である。この実施例においては、点火装置の主要構成要
素を含んだ組立単位45の延長壁46が動弁機構を収容する
空間の上方に延在し、シリンダヘッドカバーを形成して
いる。その結果、組立単位45とシリンダヘッドカバー46
は、この実施例においては、ボルト止めによってシリン
ダヘッド42に取外し可能に結合された唯一つのユニット
を形成する。
既に述べたように、点火プラグ47はこの実施例では、そ
の半径方向に向いた接触ピン48と組立単位45に固定され
た接触リング49とを介して外部に接続している。該点火
フラグは50の所で通常の方法でシリンダヘッド42にねじ
込まれている。点火プラグの交換を容易にするために、
個々の点火プラグのための組立開口51が組立単位45に設
けられ、この組立開口は取外し可能な閉鎖栓52によって
閉鎖可能である。従って、点火プラグの交換は組立単位
45を分解せずに閉鎖栓52の取外しによるだけで可能とな
る。
の半径方向に向いた接触ピン48と組立単位45に固定され
た接触リング49とを介して外部に接続している。該点火
フラグは50の所で通常の方法でシリンダヘッド42にねじ
込まれている。点火プラグの交換を容易にするために、
個々の点火プラグのための組立開口51が組立単位45に設
けられ、この組立開口は取外し可能な閉鎖栓52によって
閉鎖可能である。従って、点火プラグの交換は組立単位
45を分解せずに閉鎖栓52の取外しによるだけで可能とな
る。
第５図の実施例においては、シリンダヘッドと組立単位
の統合がなお更に推し進められている。シリンダヘッド
60はこの場合もまた、吸排気弁61用の案内部を有してい
る。カム軸63用の軸受62とカム軸の軸受カバー64は、組
立単位65の１つの構成要素を形成する。この組立単位
は、点火装置の主要構成要素を収容し、かつシリンダヘ
ッドカバー66を包含している。この組立単位は、ここで
も点火プラグ67の各々に対して、取外し可能な栓68によ
って覆われた組立開口69を有している。その結果、点火
プラグの交換のため、組立単位を分解する必要がなく、
また点火プラグを取外した後に内燃機関の点検を行うた
めに、組立単位65を分解する必要がなくなる。
の統合がなお更に推し進められている。シリンダヘッド
60はこの場合もまた、吸排気弁61用の案内部を有してい
る。カム軸63用の軸受62とカム軸の軸受カバー64は、組
立単位65の１つの構成要素を形成する。この組立単位
は、点火装置の主要構成要素を収容し、かつシリンダヘ
ッドカバー66を包含している。この組立単位は、ここで
も点火プラグ67の各々に対して、取外し可能な栓68によ
って覆われた組立開口69を有している。その結果、点火
プラグの交換のため、組立単位を分解する必要がなく、
また点火プラグを取外した後に内燃機関の点検を行うた
めに、組立単位65を分解する必要がなくなる。
例えば、車両のホイールハウス上に固定された点火装置
の構成要素を統合する従来構造と比較して、上記のすべ
ての実施例は、エンジン室内に垂れ下がる点火ケーブル
を設けなくてもよいという利点がある。
の構成要素を統合する従来構造と比較して、上記のすべ
ての実施例は、エンジン室内に垂れ下がる点火ケーブル
を設けなくてもよいという利点がある。
点火プラグへの電圧供給部は、組立単位内で、公知のよ
うに、火花間隙によって無接触式に形成可能である。
うに、火花間隙によって無接触式に形成可能である。
第１図は内燃機関とこれに付設され本発明に従って構成
された点火装置の斜視図、第２図はこの点火装置を下方
から見た斜視図、第３図は点火プラグの範囲内の内燃機
関の横断面図、第４図と第５図は他の実施例の横断面図
である。 1,20,44……シリンダブロック 2,12,21,29,42,60……シリンダヘッド 3,30,45,65……組立単位 ４……点火コイル 5,7,10,32,47,67……点火プラグ 17,49……接触リング 18,48……接触ピン 22,46,66……シリンダヘッドカバー 24,40,63……カム軸 27,41,62……カム軸軸受 28,64……軸受カバー 51,69……組立開口 52,68……閉鎖栓
された点火装置の斜視図、第２図はこの点火装置を下方
から見た斜視図、第３図は点火プラグの範囲内の内燃機
関の横断面図、第４図と第５図は他の実施例の横断面図
である。 1,20,44……シリンダブロック 2,12,21,29,42,60……シリンダヘッド 3,30,45,65……組立単位 ４……点火コイル 5,7,10,32,47,67……点火プラグ 17,49……接触リング 18,48……接触ピン 22,46,66……シリンダヘッドカバー 24,40,63……カム軸 27,41,62……カム軸軸受 28,64……軸受カバー 51,69……組立開口 52,68……閉鎖栓
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイーリ・ビンネウイース ドイツ連邦共和国、ヘルムシユテツト、シ ユウアイトニツツエル・ストラーセ、19 (56)参考文献 実開 昭56−113178（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭60−501961（ＪＰ，Ａ)
Claims (7)
- 【請求項１】高電圧発生機、点火配電器、点火導体及び
電気接続部を有し、これらいくつかの構成要素がまとめ
られて１つの組立単位を形成し、この組立単位がシリン
ダヘッドに沿って点火プラグの上方に延在し、このシリ
ンダヘッドに取り外し可能に固定され、そしてプラグコ
ネクタの構成要素を担持しており、この構成要素の軸線
が組立方向に向いている、シリンダヘッド内に点火プラ
グを備えた火花点火式内燃機関用の点火装置において、 点火プラグ（10,47,67）への電圧供給部として働く電気
接続部（17,18;48,49）が、点火プラグの外周と、点火
プラグ側近の組立単位（3,45,65）に設けられ、 点火プラグ（10,47,67）の挿着と同時に電気的に接続さ
れるように、電気接続部（17,18;48,49）が形成され、 組立単位（3,45,65）が点火プラグ（10,47,67）の位置
にこの点火プラグ用の組立開口（51,69）を有している
ことを特徴とする点火装置。 - 【請求項２】組立単位（65）が２つに分かれたシリンダ
ヘッド（２）の一方の構成要素を形成していることを特
徴とする請求項１の点火装置。 - 【請求項３】組立単位（65）が内燃機関のカム軸（63）
用の軸受（62）の構成要素を有していることを特徴とす
る請求項２の点火装置。 - 【請求項４】組立単位（65）が同時に内燃機関のシリン
ダヘッドカバー（66）を形成していることを特徴とする
請求項２または請求項３の点火装置。 - 【請求項５】電気接続部が少なくとも１つの接触部材
（17,49）と、半径方向においてこの接触部材に対向し
ている１つの接触部材（18,48）とを有し、一方の接触
部材（18,48）がプラグに固定され、他方の接触部材（1
7,49）が機関に固定されていることを特徴とする請求項
１から請求項４までのいずれか１つの点火装置。 - 【請求項６】組立単位（3,45,65）のケーシングの少な
くとも一部が電気的絶縁材料から構成されていることを
特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１つの
点火装置。 - 【請求項７】組立開口（51,69）内に取り外し可能な閉
鎖栓（52,68）が設けられていることを特徴とする請求
項１から請求項６までのいずれか１つの点火装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3445590 | 1984-12-14 | ||
| DE3445590.6 | 1984-12-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145367A JPS61145367A (ja) | 1986-07-03 |
| JPH0676788B2 true JPH0676788B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=6252746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60272633A Expired - Lifetime JPH0676788B2 (ja) | 1984-12-14 | 1985-12-05 | 火花点火式内熱機関用点火装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4669443A (ja) |
| JP (1) | JPH0676788B2 (ja) |
| FR (1) | FR2574861B1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3736778C1 (de) * | 1987-10-30 | 1988-10-27 | Daimler Benz Ag | Abdichtende Durchfuehrung einer Rohrleitung |
| US4903675A (en) * | 1989-03-13 | 1990-02-27 | General Motors Corporation | Internal combustion engine ignition apparatus having a primary winding module |
| FR2644849B1 (fr) * | 1989-03-24 | 1994-03-18 | Peugeot Automobiles | Boitier pour la commande et l'alimentation des bougies de prechauffage d'un moteur diesel |
| DE4005671A1 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-29 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Zuendkabelleiste |
| US5060625A (en) * | 1990-12-10 | 1991-10-29 | Caterpillar Inc. | Ignition system wiring harness and spring clip retainers therefor |
| US5218936A (en) * | 1992-11-13 | 1993-06-15 | Ford Motor Company | Ignition system including spark distribution cassette and ignition coil |
| US5577485A (en) * | 1995-06-07 | 1996-11-26 | International Machinery Corporation | Ignition system |
| DE19801171C1 (de) * | 1998-01-15 | 1999-04-15 | Daimler Chrysler Ag | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| EP1360412B1 (en) | 2001-01-26 | 2006-07-26 | Federal-Mogul Corporation | Engine cover with integrated ignition system |
| JP5740258B2 (ja) * | 2011-09-08 | 2015-06-24 | 株式会社クボタ | 火花点火式エンジン |
| US10119508B2 (en) * | 2013-12-13 | 2018-11-06 | Volvo Truck Corporation | Cover of an internal combustion engine assembly having a common rail, engine assembly and automotive vehicle including such a cover |
| US12012913B2 (en) * | 2021-11-10 | 2024-06-18 | Cummins Inc. | Fuel system cover for an internal combustion engine |
Family Cites Families (12)
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