ES2268643T3 - Freno de disco con forros de freno guiados sobre pernos. - Google Patents

Abstract

Freno de disco, cuyo soporte de freno (10) está provisto de, al menos, dos pernos (16a, 16b, 18a, 18b) para la guía de un forro de freno (32a, 32b) axialmente respecto al disco de freno (38), presentando el forro de freno (32, 32b) alojamientos (40, 40'', 54a, 54b) para pernos, en los que los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y fuerzas de presión en las superficies interiores de los alojamientos (40, 40¿, 54a, 54b) y los ejes centrales de los pernos (16a, 16b) definen un plano (P), que tiene una distancia (D) radial menor desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno (32a, 32b) caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b) en los alojamientos (40, 40¿, 54a, 54b) presenta fricción lineal con los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.

Description

Freno de disco con forros de freno guiados sobre pernos.

La invención se refiere a un freno de disco con soportes de freno que presentan pernos que pueden fijarse en el vehículo, forros de freno y un caballete de soporte o bastidor.

Se conocen en general frenos de este tipo. Normalmente, los forros de freno, compuestos de placa de soporte y forro de fricción, se guían axialmente respecto al disco de freno mediante pernos fijados en el soporte de freno. "Axialmente" en frenos de disco significa, en general: en un sentido paralelo al eje de giro del freno de disco. "Radialmente" significa correspondientemente un sentido perpendicular a un sentido axial en el sentido anterior.

Los documentos de patente siguientes representan el estado de la técnica de frenos de disco de este tipo: DE1238284, DE1505491, DE1575920, DE2804808, DE2845404, DE4115064 y DE4416815. Otros documentos de patente, que también pertenecen al estado de la técnica son DE 10113347, DE2211013 y US3.915.263.

Un planteamiento de objetivo técnico constante en el desarrollo de discos de freno es la reducción del coste de fabricación y del peso del freno con fiabilidad de funcionamiento simultáneo superior y menor coste de mantenimiento. Ambos objetivos mencionados incluyen, especialmente, también evitar las probabilidades de avería del freno condicionadas por óxido. Un problema especial en todas las construcciones de freno es evitar los chirridos por oscilaciones.

La presente invención también se dedica a estos planteamientos de objetivos técnicos.

El freno de disco según la invención presenta de forma conocida un soporte de freno, que puede fijarse en el bastidor del vehículo y está provisto de pernos para la guía de un forro de freno axialmente respecto al disco de freno. El forro de freno presenta alojamientos para pernos, en los que los pernos encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y fuerzas de presión en superficies interiores de los alojamientos, y el plano a través del que pasan los ejes centrales de los pernos tiene una distancia radial menor desde el eje del disco que el centro de gravedad en superficie del forro de fricción del forro de freno. Los objetivos técnicos mencionados anteriormente se alcanzan, según la invención, porque el forro de freno en los alojamientos presenta fricción lineal con los pernos asignados respectivos.

Preferentemente, se prevé que la distancia mencionada entre el plano y el eje del disco sea menor en al menos un 5%, preferentemente al menos un 10% y aún más preferentemente un 15% que la distancia radial del centro de gravedad en superficie del forro de fricción desde el eje de disco.

Una variante preferente de la invención prevé que el forro de freno dispuesto en el lado exterior del vehículo se guíe sobre pernos, cuyos ejes centrales definen un plano cuya distancia desde el eje de disco es menor que la distancia del centro de gravedad en superficie del forro de fricción desde el eje de disco.

Otra variante de la invención prevé que las proporciones anteriores para ambos forros de freno sirvan en el lado interior y en el lado exterior del vehículo.

Según otra variante de la invención se prevé que los ejes centrales de los pernos tengan una distancia radial menor desde el eje de disco que el centro de gravedad en superficie del forro de fricción del forro de freno. En el caso de esta variante de la invención, la diferencia mencionada de las distancias también puede ascender al 5% o 10% respecto a la distancia mayor, es decir la distancia del centro de gravedad en superficie F desde el eje de disco A.

Una configuración preferente de la invención prevé que los forros de freno presenten escotaduras en forma de U, en las que encajan los pernos. Asimismo, las escotaduras mencionadas en forma de U se extienden preferentemente de forma paralela al plano de simetría del freno, es decir, los ejes centrales de las escotaduras (que también son ejes de simetría de las escotaduras como tal) se extienden de forma paralela al plano de simetría del freno, es decir, el plano que pasa, en estado desfrenado del freno, a través del centro de gravedad en superficie F del forro de fricción y el eje de giro A del disco de freno y se encuentra de forma perpendicular al forro de fricción.

En lugar de las escotaduras mencionadas en forma de U también pueden preverse taladros en los forros de freno para el alojamiento de un perno asignado. Asimismo, también son posibles taladros longitudinales en los forros de freno, extendiéndose sus ejes longitudinales, es decir, los ejes centrales que se extienden en el sentido longitudinal de los taladros longitudinales, perpendicularmente al plano de simetría del freno.

La invención se refiere también a forros de freno para el uso con un freno de disco del tipo mencionado.

Además, la invención se refiere también a un procedimiento para fabricar un freno de disco de este tipo.

Otras configuraciones ventajosas de la invención se comunican en las reivindicaciones subordinadas y en la descripción siguiente de ejemplos de realización. Se muestra:

Figura 1 un freno de disco en vista anterior, es decir, en estado montado visto desde el lado exterior del vehículo;

Figura 2 un freno de disco en vista en planta desde arriba según la figura 1, desde arriba sobre el caballete de soporte;

Figura 3 el freno de disco según las figuras 1 y 2 desde el lado, es decir, en dirección al plano del disco de freno;

Figura 4 el freno de disco según las figuras 1 a 3 en sección;

Figura 5 el soporte de freno en vista anterior;

Figura 6 el soporte de freno en vista en planta desde arriba;

Figura 7 el disco de freno según las figuras 1 a 6 en vista posterior, es decir, en estado montado visto desde el interior del vehículo;

Figura 8 un forro de freno para el uso en un disco de freno según las figuras 1 a 7;

Figura 9 una configuración del soporte de freno en vista en planta desde arriba;

Figura 10 el soporte de freno según la figura 9 en vista posterior;

Figura 11 un ejemplo de realización modificado de un soporte de freno;

Figura 12 un ejemplo de realización modificado de un forro de freno con soporte de freno parcialmente seccionado;

Figura 13 un forro de freno según la figura 12 en representación ampliada;

Figura 14 el ejemplo de realización de un freno según la figura 11 con caballete de soporte en vista posterior (es decir, visto desde el lado interior del vehículo);

Figura 15 el ejemplo de realización de un freno según las figuras 11 y 14 en vista en planta desde arriba;

Figura 16 la fijación de la pinza flotante en el soporte de freno en el ejemplo de realización del freno según las figuras 11, 14, 15;

Figura 17 la guía de perno de la pinza flotante en un freno según el ejemplo de realización conforme a las figuras 1 a 10;

Figura 18 una parte del soporte de freno con pernos y un manguito elástico; y

Figura 19 una parte de un forro de freno y un perno de sujeción de forro con una chapa de amortiguación.

En las figuras siguientes se representan distintos ejemplos de realización, en los que piezas de montaje de igual o similar función se identifican con los mismos números de referencia.

Como se representa especialmente en las figuras 1, 2, 5, 6, un soporte de freno 10 presenta dos brazos 10a, 10b. Por encima del soporte de freno está dispuesto un caballete de soporte 12 que, en los ejemplos de realización representados, está configurada como pinza flotante y de dos piezas. El caballete de soporte presenta una sección 12a interior del vehículo y una sección 12b exterior del vehículo. Las secciones 12a, 12b están unidas firmemente entre sí mediante tornillos 26a, 26b, 26c, 26d (véanse figuras 2 y 7). El soporte de freno 10 está fijado firmemente de forma habitual en el vehículo, para ello sirven los taladros 14a, 14b y los tornillos (no mostrados).

Como muestra especialmente la figura 6 (y figuras 1, 3, 4, 5), los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b están unidos firmemente con el soporte de freno 10. Los llamados pernos roscados en una parte de su extensión longitudinal están provistos de rosca exterior, que está atornillada en una rosca interior correspondiente en el soporte de freno 10. Las secciones de los pernos roscados que se encuentran libres en la figura 6 (es decir, aquellas secciones que no están cubiertas en la figura 6 por el soporte de freno) carecen de rosca. Estas secciones de los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b sirven, como se describe en detalle más abajo, para el apoyo de los forros de freno.

Como puede desprenderse especialmente de las figuras 3, 4, 7, la pinza flotante 12 se desliza sobre pernos 20a, 20b. Los pernos roscados 20a, 20b están atornillados en los pernos roscados 18a, 18b colocados en el lado interior del vehículo y de forma coaxial, como puede desprenderse especialmente de la figura 3. Para ello, los pernos roscados 18a, 18b están provistos de forma central de una rosca interior, en la que puede atornillarse, respectivamente, una rosca exterior de los pernos roscados 20a, 20b. De este modo, los pernos roscados 20a y 18a y también los pernos roscados 20b, 18b son coaxiales entre sí (véase la figura 3). De igual modo, los pernos roscados 16a, 18a son coaxiales y también los pernos roscados 16b, 18b (figura 6).

Según las figuras 2 y 7, ambas secciones del caballete de soporte 12a, 12b están unidas firmemente entre sí mediante tornillos 26a, 26b, 26c, 26d. La superficie de apoyo de ambas secciones del caballete de soporte 12a, 12b está identificada en la figura 2 como 12c.

Mediante una entrada de líquido 22 se introduce de forma habitual líquido de freno para el movimiento del émbolo 28 en una cámara de líquido 30 (véase la figura 4). En caso de que aumente la presión de líquido en la cámara 30, el émbolo 28 se mueve en la figura 4 hacia la derecha y el caballete de soporte 12 de forma correspondiente hacia la izquier-
da.

La figura 8 muestra una (32a) de ambas forros de freno 32a, 32b de igual construcción (véase también la figura 4). El forro de freno 32a se compone de una placa de soporte 34a (de metal) y un forro de fricción 36a. El forro de fricción 36 se desgasta por fricción al frenar. La figura 8 muestra también el centro de gravedad en superficie F del forro de fricción 32a. El forro de freno presenta en el lado de entrada y en el lado de salida del freno una escotadura 40, 40' en forma de U. La figura 8 muestra también de forma esquemática el eje de giro A del disco de freno 38 (éste último no se muestra en la figura 8, véase la figura 4).

Los forros de freno 32a, 32b se colocan con sus escotaduras 40, 40' desde arriba sobre las secciones sin rosca de los pernos roscados 16a, 16b, o 18a, 18b. Asimismo, se llega a una fricción lineal entre una pared en las escotaduras 40, 40' y la superficie del perno roscado 16a, 16b, 18a, 18b respectivo.

Las piezas componentes de freno, especialmente, las posiciones de los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b y las distancias entre las escotaduras 40, 40' en los forros de freno 32a, 23b y también las escotaduras 40, 40' están dimensionadas de forma que los ejes longitudinales de los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b, definen un plano que pasa por estos ejes, cuya distancia desde el eje de giro A del disco de freno (véase figura 8) es inferior a la distancia del centro de gravedad en superficie F del forro de freno desde este eje de giro A. En las figuras 1 y 5 el plano, que está definido por los ejes centrales de los pernos, se denomina "P". También la posición del eje de giro A del disco de freno que se encuentra perpendicular al plano del dibujo se representa de forma esquemática. Se entiende que la distancia radial de este eje de disco desde el plano mencionado se obtiene a través de la caída de la vertical en este plano, es decir, se refiere a la distancia perpendicular. Esta es la distancia "D" según la figura.

Además, las dimensiones mencionadas de las piezas componentes del freno se seleccionan de forma que en caso de introducir una fuerza de frenado que debería frenar el vehículo hasta aprox. 0,1 g, sólo actúan fuerzas de tracción en los forros de freno. Cuando en la figura 8, el disco de freno gira en sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del eje A, el lado de entrada de freno es a la derecha, conforme a la escotadura 40, mientras el lado de salida del freno se encuentra a la izquierda, conforme a la escotadura 40'. En caso de fuerzas de frenado, que con un buen encaje de fricción entre neumático y vía no superan el retardo máximo mencionado del vehículo de 0,1g, aparecen sólo fuerzas de tracción en el forro de freno 32a, es decir, en el lado de entrada (figura 8, derecha) las fuerzas de frenado se absorben por el saliente 42 del lado de entrada del forro de freno (las fuerzas de fricción actúan en la figura 8 hacia la izquierda). Cuando se introduce una fuerza de frenado por encima de un retardo de 0,1g, la superficie de entrada 46 del forro de freno golpea contra el perno asignado en la escotadura 40' y las fuerzas de frenado se absorben con las fuerzas de tracción (saliente 42) y las fuerzas de presión (en la superficie 46).

Además, las dimensiones del freno se seleccionan de forma que en los forros de freno 32a, 32b en caso de transmisión de una fuerza de frenado, que resulta de una presión de frenado hidráulica de hasta aprox. 1 MPa y conforme a un retardo de vehículo de hasta aprox. 1 m/s^{2}, actúan sólo las fuerzas de tracción descritas en el forro de freno, mientras en caso de presiones de frenado hidráulicas superiores a 3 MPa, conforme a un retardo de vehículo superior a 3 m/s^{2}, actúan constantemente tanto fuerzas de tracción como también fuerzas de presión considerables (como se describe anteriormente) en los forros de freno. En la zona de transición entre 1 y 3 MPa, se ajusta una transmisión de fuerza que aumenta lentamente por presión. De este modo, el soporte de freno puede construirse de forma ligera (con menor peso). Las elevadas fuerzas de contorno se distribuyen de forma favorable en ambos brazos de soporte.

Las transmisiones de fuerza mencionadas anteriormente mediante tracción o presión se seleccionan de forma preferente para el forro de freno del lado exterior del vehículo. Para los forros de freno dispuestas en el lado interior del vehículo se seleccionan las dimensiones preferentemente de forma que se utilizan en su mayor parte.

Las figuras 9 y 10 muestran una configuración especial del freno, en la que el soporte de freno 10 en el lado exterior del vehículo está provisto de un puente 42. que une entre sí los brazos libres 10a, 10b del soporte de freno. El puente 42 puede componerse, por ejemplo, de chapa y se atornilla mediante pernos roscados 16a, 16b. El puente 42 refuerza el soporte de freno y puede transmitir fuerzas. También puede servir para aplicar, por ejemplo, una identificación o una marca.

El puente 42 puede configurarse también como chapa de varias capas, especialmente puede estar provisto de material amortiguante, preferentemente, en estructura de sándwich con la capa de amortiguación entre capas metálicas. Asimismo, es preferible no prever material amortiguante en la zona de los puntos de atornillado (pernos roscados 16a, 16b).

Las escotaduras 40, 40' en forma de U presentan conforme a la figura 8 en sus fondos transiciones redondeadas entre las superficies laterales, en las que los radios de transición (véase el núm. de referencia 48) son menores que los radios de los pernos 16a, 16b, 18a, 18b que apoyan. De este modo, es posible, definir de forma más precisa las líneas de fricción entre el forro de freno y el perno.

Las superficies de fricción menores, preferiblemente, de forma lineal de los pernos en las escotaduras 40, 40' en forma de U permiten que se eliminen posibles productos de corrosión debido a la elevada presión en superficie. También se evitan ampliamente las oscilaciones.

En las escotaduras 40. 40' en forma de U puede disponerse, por ejemplo, una chapa de amortiguación, que está adaptada a la forma de "U", es decir, entre el perno y la pared de la escotadura. También los pernos 16a, 16b, 18a, 18b pueden estar provistos de un manguito, especialmente un manguito elástico, que puede producir igualmente una amortiguación elevada de oscilaciones.

El freno descrito anteriormente tiene, especialmente también, la ventaja de que puede fabricarse y montarse de forma especialmente fácil. En la fabricación es suficiente para el procesamiento con levantamiento de virutas del soporte de freno cortar sólo taladros, simetrías y roscas.

La fig. 11 muestra un soporte de freno 10 transformado respecto al ejemplo de realización según la figura 6. En concordancia con el ejemplo de realización según la figura 6 en el soporte 10 según la figura 11 también están conformados taladros roscados 50a, 50b para el alojamiento de perno roscado 16a, 16b, 18a, 18b (no mostrado en la figura 11). En modificación del ejemplo de realización según la figura 6, en el ejemplo de realización del soporte de freno según la figura 11, los pernos para la guía de la pinza flotante no están atornillados coaxialmente en los pernos roscados que apoyan un forro de freno, sino que se prevén taladros roscados 52a, 52b separados en el soporte de freno 10 para el alojamiento de perno roscado (véase figura 16, número de referencia 56), en el que puede deslizarse axialmente el caballete de soporte.

El freno con un soporte de freno según la figura 11 corresponde en caso contrario, es decir hasta la guía del caballete de soporte mediante taladros roscados 52a, 52b, y conforme a los pernos roscados 56a (véase figura 16) al ejemplo de realización según las figuras 1 a 10. Esto se representa en las figuras 14, 15 y 16, donde aquellas piezas de montaje y elementos, que tienen la misma función, o al menos, una función similar, que las piezas de montaje correspondientes según las figuras 1 a 10, llevan los mismos números de referencia que en las figuras 1 a 10. En transformación del ejemplo de realización descrito anteriormente, la pinza flotante 12 se desliza sobre pernos roscados 56a, 56b, que están atornillados en los taladros roscados 52a, 52b.

La figura 12 muestra un forro de freno 32 transformado respecto al ejemplo de realización según la figura 8 con un forro de freno 36. Este forro de freno 32 está representado en la figura 13 sin el soporte de freno 10 ligeramente ampliada.

En los ejemplos de realización según las figuras 1 a 17, los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b, sobre los que se apoyan los forros de freno, en la zona de apoyo son de forma cilíndrica.

La figura 16 muestra el detalle ya mencionado anteriormente del apoyo de la pinza flotante 12 en el soporte de freno 10 mediante un perno roscado 56a (el otro lado del freno está configurado de forma correspondiente con un perno roscado 56b, véase la figura 14), que está atornillado en un taladro roscado 52a en el soporte de freno 10. Un manguito 58 conocido se encuentra entre el perno roscado 56a y el caballete de soporte 12. La guía deslizante está obturada de forma habitual.

La figura 17 muestra el detalle del freno según las figuras 1 a 10, es decir, la disposición coaxial del perno roscado 20a, sobre el que se desliza la pinza flotante 12, y el perno roscado 16a, que apoya el forro de freno. Como ya se ha mencionado, en el perno roscado 16a está conformada una rosca interior 60, en la que está atornillado el perno roscado 20a con una rosca exterior correspondiente.

Un manguito 62 circunda el perno roscado 20a. Sobre el manguito 62 se desliza otro manguito 64, que está unido firmemente con el caballete de soporte 12. La superficie de deslizamiento en el lado exterior del manguito 62 está obturada mediante una junta 66.

La figura 18 muestra un detalle de una configuración preferente de un soporte de freno 10 con un perno 16a, que aquí está provisto de un manguito 68, en el que está apoyada el forro de freno, o bien mediante las escotaduras en forma de U según la figura 8 o con un taladro 54a o 54b según las figuras 12, 13. El manguito 68 puede tener propiedades anticorrosivas y/o presentar propiedades amortiguantes entre el forro de freno y el perno.

La figura 19 muestra un detalle de una configuración preferente con un forro de freno 32 que, por ejemplo, debe representar una de los forros de freno 32a, 32b según los ejemplos de realización superiores y con un perno 16a. De forma correspondiente, la disposición podría estar equipada con el perno 16b, estando dispuesta una chapa elástica 70 entre el perno y el forro de freno para la amortiguación.

En modificación de los frenos de pinza flotante descritos a modo de ejemplo, la invención también puede realizarse con un freno de pinza fija. El soporte de freno y los pernos, así como las características asignadas de los forros de freno corresponden a las del freno de pinza flotante. En la pinza fija tiene lugar sólo una introducción de fuerza en los forros de freno. En el caso del freno de pinza fija, las escotaduras conforme a los números de referencia 40, 40' en la figura 1 pueden estar configurados preferentemente como taladros longitudinales. En estas formas de realización de la invención debe verse una ventaja especial en que, debido a los forros de freno, en un freno de 4 émbolos los diámetros de todos los émbolos pueden tener la misma dimensión. No es necesario prever diámetros de émbolo mayores en el lado de salida.

Claims (12)

1. Freno de disco, cuyo soporte de freno (10) está provisto de, al menos, dos pernos (16a, 16b, 18a, 18b) para la guía de un forro de freno (32a, 32b) axialmente respecto al disco de freno (38), presentando el forro de freno (32, 32b) alojamientos (40, 40', 54a, 54b) para pernos, en los que los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y fuerzas de presión en las superficies interiores de los alojamientos (40, 40', 54a, 54b) y los ejes centrales de los pernos (16a, 16b) definen un plano (P), que tiene una distancia (D) radial menor desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno (32a, 32b) caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b) en los alojamientos (40, 40', 54a, 54b) presenta fricción lineal con los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.

2. Freno de disco según la reivindicación 1, caracterizado porque el plano (P), que pasa a través de los ejes centrales de los pernos, tiene una distancia radial menor en al menos 5%, preferentemente, al menos 10% y más preferentemente, al menos, 15% desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno (32a, 32b).

3. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el forro de freno (32b) está dispuesto y guiado en el lado exterior del vehículo sobre los pernos (16a, 16b).

4. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte de freno (10) está provisto de cuatro pernos (16a, 16b, 18a, 18b), sobre los que se apoyan y guían dos forros de freno (32a, 32b) en el lado exterior o interior del vehículo, definiendo los ejes centrales de los pernos un plano (P), cuya distancia radial (D) desde el eje de disco (A) es menor que las distancias de los puntos de gravedad en superficie (F) de los forros de fricción (36a, 36b) de los forros de freno (32a, 32b) al eje de disco (A).

5. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los forros de freno (32a, 32b) presentan escotaduras (40, 40') en forma de U en las que encajan los pernos (16a, 16b, 18a, 18b).

6. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los forros de freno (32a, 32b) presentan taladros longitudinales para el alojamiento de los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.

7. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) se componen de un material distinto al del soporte de freno (10), especialmente de acero inoxidable, o porque los pernos están provistos de un revestimiento de material inoxidable.

8. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque es un freno de pinza flotante, freno de bastidor flotante o freno de pinza fija.

9. Freno de disco según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las disposiciones y dimensiones relativas de los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) y, al menos, del forro de freno (32b) exterior son tales, que al introducir una fuerza de frenado, que pretende frenar el vehículo hasta un valor máximo en el intervalo de aprox. 0,1 g, actúan sólo fuerzas de tracción en el forro de freno (32b).

10. Forro de freno (32a, 32b) para un freno de disco que soporta el forro de freno en dos pernos, presentando el forro de freno (32a, 32b) alojamientos (40, 40'; 54a, 54b) para los pernos de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y fuerzas de presión en las superficies interiores de los alojamientos (40, 40', 54a, 54b), y estos alojamientos están dimensionados de forma que la distancia (D) de un plano, que está definido por los ejes centrales de los pernos, desde el eje (A) del disco de freno es menor que la distancia del centro de gravedad en superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) desde el eje (A) del disco de freno, caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b) en los alojamientos (40, 40', 54a, 54b) presenta fricción lineal con los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.

11. Forro de freno según la reivindicación 10, caracterizado porque presenta escotaduras (40, 40') en forma de U que están dimensionadas y dispuestas de forma que alojan los pernos de guía (16a, 16b, 18a, 18b) del soporte de freno (10).

12. Forro de freno según la reivindicación 10, caracterizado porque los alojamientos están conformados como taladros longitudinales.