ES2268669T3 - Sistema de proteccion antivuelco para vehiculos automoviles con un cuerpo antivuelco eyectable. - Google Patents
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Abstract
Sistema de protección antivuelco para vehículos automóviles, con un cuerpo antivuelco sostenido de forma móvil, que en el estado normal puede ser sujetado en una posición de reposo retraída inferior mediante un disposi- tivo de sujeción contra la fuerza de al menos un resorte de compresión para accionamiento precargado, y que al soltarse el dispositivo de sujeción puede ser llevado me- diante la fuerza elástica del resorte de compresión para accionamiento a una posición protectora superior enclava- da, en que el dispositivo de sujeción tiene un elemento de sujeción unido al cuerpo antivuelco y un elemento de disparo, que está en unión activa mecánica separable con el elemento de sujeción, en un actuador (9) controlado por sensor y fijo respecto al vehículo, caracterizado porque el elemento de sujeción está formado por una barra de tracción (1) con una ranura (3) al menos parcialmente circundante y el elemento de disparo está formado por una corredera de bloqueo/disparo (4) que está sostenida en un soporte de cojinete (6) fijo respecto al vehículo, es alojable con continuidad de forma en la ranura (3) y es girable o desplazable longitudinalmente por el actuador (9) en el soporte de cojinete (6) desde una posición ac- tiva de sujeción a una de liberación.
Description
Sistema de protección antivuelco para vehículos
automóviles con un cuerpo antivuelco eyectable.
La invención se refiere a un sistema de
protección antivuelco para vehículos automóviles, con un cuerpo
antivuelco sostenido de forma móvil, que en el estado normal puede
ser sujetado en una posición de reposo retraída inferior mediante un
dispositivo de sujeción contra la fuerza de al menos un resorte de
compresión para accionamiento precargado, y que al soltarse el
dispositivo de sujeción puede ser llevado mediante la fuerza
elástica del resorte de compresión para accionamiento a una posición
protectora superior enclavada, en que el dispositivo de sujeción
tiene un elemento de sujeción unido al cuerpo antivuelco y un
elemento de disparo, que está en unión activa mecánica separable con
el elemento de sujeción, en un actuador controlado por sensor y fijo
respecto al
vehículo.
vehículo.
Sistemas de protección antivuelco de este tipo
sirven para la protección de los pasajeros en vehículos automóviles
sin techo protector, típicamente en vehículos de tipo Cabriolet o
deportivos en caso de vuelco, ya que el vehículo rodará sobre el
cuerpo
antivuelco.
antivuelco.
Es conocido aquí prever un arco antivuelco
instalado fijamente y que abarca toda la anchura del vehículo. En
esta solución, se consideran desventajosas la resistencia
aerodinámica aumentada y la aparición de ruidos de marcha, aparte
del perjuicio para el aspecto del vehículo.
Es conocido también asociar a cada asiento del
vehículo un arco antivuelco instalado fijamente y de altura
invariable. Esta solución se emplea típicamente en vehículos
deportivos para resaltar el aspecto deportivo.
Están ampliamente extendidas entre vehículos de
tipo Cabriolet soluciones constructivas en las cuales el cuerpo
antivuelco está retraído en el estado normal, y en caso de riesgo,
es decir cuando hay amenaza de vuelco, es eyectado rápidamente a una
posición protectora, para evitar que los pasajeros del vehículo sean
aplastados por el vehículo que vuelca.
De un cuerpo antivuelco móvil de este tipo parte
también la invención.
Estos sistemas de protección antivuelco tienen
típicamente un cuerpo antivuelco, guiado en un cuerpo de guía fijo
respecto al vehículo y que tiene forma de U o está formado por un
cuerpo perfilado, en que el cuerpo de guía está fijado en un
alojamiento de cajetín. En el estado normal, este cuerpo antivuelco
es sujetado en una posición de reposo inferior mediante un
dispositivo de sujeción contra la fuerza de precarga de un resorte
de compresión para accionamiento, y puede ser llevado en caso de
vuelco, de forma controlada por sensor y al soltarse el dispositivo
de sujeción, mediante la fuerza elástica del resorte de compresión
para accionamiento a una posición protectora superior, en que una
disposición de enclavamiento que entra entonces en engrane activo,
el cerrojo para no volver al estado retraído, impide una retracción
del arco antivuelco. Aquí, típicamente cada asiento de vehículo
lleva asociado un cajetín, en particular en los asientos delanteros
de vehículo. En la parte trasera, los cajetines pueden estar también
integrados en un módulo de pared trasera.
Una construcción de cajetín así de un sistema de
protección por arco antivuelco con un arco antivuelco en forma de U
se muestra por ejemplo en el documento DE 43 42 400 A 1; una
construcción alternativa de cajetín con un cuerpo antivuelco en
forma de un cuerpo perfilado se muestra en particular en el
documento DE 198 38 989 C1.
El dispositivo de sujeción previamente citado
para los cuerpos antivuelco eyectables posee típicamente un elemento
de sujeción fijado al cuerpo antivuelco, cuyo elemento está en unión
activa mecánica separable con un elemento de disparo en un sistema
de disparo controlado por sensor y fijo respecto al vehículo, el
actuador, que está formado por un imán de disparo, el denominado
imán de choque, o por un elemento de disparo pirotécnico. El
elemento de sujeción está conformado en numerosas construcciones,
por ejemplo según el documento DE 100 12 573 C1, como perno de
sujeción, que está unido al cuerpo antivuelco por ejemplo a través
de un basculador u otro elemento de unión que compense tolerancias,
y que está en engrane activo separable con un trinquete giratorio,
en forma de gancho y que forma el elemento de disparo, del actuador,
preferentemente de un actuador de trinquete doble según el documento
DE 197 50 693 C1. El principio básico de un trinquete giratorio en
forma de gancho como elemento de disparo en unión con un actuador
pirotécnico se muestra también en el documento DE 43 42 401 A1
(figura 7).
En un sistema de sujeción de trinquete de este
tipo, para el disparo del cuerpo antivuelco no sólo tiene que ser
superada la resistencia de fricción entre el trinquete giratorio y
el perno de sujeción, sino también fuerzas de fricción dentro del
elemento de disparo del actuador. Como el trinquete giratorio en
forma de gancho sólo se apoya con una superficie limitada en el
perno de sujeción, la presión de apriete es aquí muy elevada.
Además, en función del tipo existe en sistemas de trinquete el
riesgo del enclavamiento de retorno.
La invención tiene como base la tarea de
desarrollar el sistema de protección antivuelco indicado al
principio en lo relativo al dispositivo de sujeción de tal modo que
en caso de disparo haya que superar menos resistencia de fricción
que en el caso conocido y no exista ningún riesgo de un
enclavamiento de retorno.
La solución a esta tarea se produce con un arco
antivuelco, que en el estado normal puede ser sujetado en una
posición de reposo retraída inferior mediante un dispositivo de
sujeción contra la fuerza de al menos un resorte de compresión para
accionamiento precargado, y que al soltarse el dispositivo de
sujeción puede ser llevado mediante la fuerza elástica del resorte
de compresión para accionamiento a una posición protectora
superior enclavada, en que el dispositivo de sujeción tiene un
elemento de sujeción unido al cuerpo antivuelco y un elemento de
disparo, que está en unión activa mecánica separable con el elemento
de sujeción, en un actuador controlado por sensor y fijo respecto al
vehículo, conforme a la invención mediante el recurso de que el
elemento de sujeción está formado por una barra de tracción con una
ranura al menos parcialmente circundante por el extremo del lado de
disparo y el elemento de disparo está formado por una corredera de
bloqueo/disparo que está sostenida en un soporte de cojinete fijo
respecto al vehículo, es alojable con continuidad de forma en la
ranura y es girable o desplazable longitudinalmente por el actuador
en el soporte de cojinete desde una posición activa de sujeción a
una de liberación.
En el sistema de sujeción conforme a la
invención, el mantenimiento de la posición bajada del cuerpo
antivuelco se produce directamente, es decir sin elementos
intermedios tales como trinquetes y similares. Para el disparo tiene
que ser superada primeramente la resistencia de fricción entre la
corredera de bloqueo/disparo y su apoyo durante su movimiento radial
o axial desde la posición activa de sujeción a la de liberación y
por otro lado la resistencia de fricción al deshacerse la
continuidad de forma en una superficie relativamente grande entre la
corredera de bloqueo/disparo y la ranura de la barra de tracción.
Ambas resistencias de fricción son relativamente pequeñas. Además no
existe ningún riesgo de un enclavamiento de retorno como en los
sistemas de
trinquete.
trinquete.
El documento DE 199 60 764 A1 muestra un sistema
de protección antivuelco para vehículos automóviles con un arco
antivuelco en forma de U sostenido de forma móvil, que tiene un
travesaño de accionamiento, sobre el cual actúa un vástago de pistón
de accionamiento orientado verticalmente, que está guiado en un tubo
cilíndrico, en cuyo extremo inferior está dispuesto un pistón de
accionamiento en unión con un generador de gas controlado por sensor
como accionamiento para el arco antivuelco. Una disposición de
enclavamiento fija aquí el vástago de pistón con el pistón de
accionamiento en la posición de reposo, en la cual no actúa ninguna
fuerza de precarga. La disposición de enclavamiento consta en la
variante principal de una corona de enclavamiento, colocada en el
tubo cilíndrico y compuesta por ganchos de enclavamiento flexibles,
que en el estado de reposo están en engrane activo con una muesca
trasera a modo de ranura en un mandril de enclavamiento del pistón
de accionamiento y al encenderse el generador de gas son empujados
hacia fuera del engrane activo por un pistón de desenclavamiento
separado, de forma que el generador de gas puede eyectar el arco
antivuelco.
Esta disposición de enclavamiento conocida puede
emplearse sólo en sistemas de protección antivuelco con una fuente
de accionamiento neumática o hidráulica. Tiene además una estructura
compleja y precisa de elementos de enclavamiento flexibles,
solicitados por flexión.
El documento DE 195 29 875 A1 muestra un sistema
de protección antivuelco del tipo citado al principio con un
elemento de sujeción en forma de una barra de sujeción, que está
dotada de una ranura circundante para un engrane activo separable
con bolas de retención, dispuestas de forma radialmente móvil, de
una cerradura de bolas. Las cerraduras de bolas de este tipo tienen
una estructura relativamente compleja y tienen que fabricarse y
montarse con tolerancias muy bajas.
Perfeccionamientos de la invención están
caracterizados en las reivindicaciones subordinadas y resultan
también de la siguiente descripción de figuras.
Con ayuda de un ejemplo de realización
representado en el dibujo se describe más detalladamente la
invención.
Muestran
la figura 1 en una representación isométrica
fuertemente esquematizada el sistema de sujeción conforme a la
invención de un sistema de protección antivuelco eyectable con barra
de tracción y una corredera de bloqueo/disparo que puede moverse de
forma giratoria en un elemento de sostén fijo respecto al vehículo,
en el estado de sujeción, y
la figura 2 en una representación
correspondiente el sistema de sujeción según la figura 1 en el
estado disparado.
Las figuras 1 y 2 muestran un sistema de
sujeción separable para un sistema de protección antivuelco con un
cuerpo antivuelco eyectable. En el estado básico (figura 1), este
cuerpo de protección antivuelco (no representado) es mantenido en la
posición bajada contra la fuerza de un resorte de compresión para
accionamiento (no representado), mientras que la figura 2 muestra el
estado disparado.
El dispositivo de sujeción tiene como elemento
de sujeción una barra de tracción 1, que con un extremo está unida
mecánicamente (no representado) de modo adecuado al cuerpo
antivuelco. En una construcción sencilla o ventajosa con un perno de
guía de resorte dispuesto centralmente, la barra de tracción 1 está
formada entonces por el perno de guía de resorte rodeado por el
resorte de compresión para accionamiento. Alternativamente, la barra
de tracción está unida a una traviesa, que une entre sí los extremos
de ala de un arco antivuelco conformado en forma de U.
En el extremo libre 2, la barra de tracción 1
tiene una ranura 3 circundante para un engrane activo con el
elemento de disparo. El elemento de disparo está formado en el
ejemplo de realización representado por una corredera de
bloqueo/disparo 4, que está articulada de forma giratoria en torno
al eje 5 en un soporte de cojinete 6, que a su vez está dispuesto en
una parte de cajetín 7, fija respecto al vehículo, del sistema
antivuelco. Esta corredera de bloqueo/disparo 4 posee un rebajo 4a
en forma de arco de círculo para una unión por continuidad de forma
separable con la ranura 3 circundante en la barra de tracción 1, que
está bajo la precarga de los resortes de compresión para
accionamiento. En el estado básico (figura 1), el rebajo 4a rodea la
ranura 3 y mantiene en la posición bajada la barra de tracción 1 (y
con ello también el cuerpo antivuelco).
De forma igualmente fija respecto al vehículo
está dispuesto un elemento de sostén 8 para un actuador, que en el
ejemplo representado está formado por un elemento pirotécnico, que
contiene una pastilla de encendido, que puede encenderse de forma
controlada por sensor y expulsa entonces una espiga 9a. Esta espiga
9a entra entonces en unión activa con un tope en el brazo de palanca
4b de la corredera de bloqueo/disparo giratoria 4 y gira esta
corredera giratoria en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Aquí, como muestra la figura 2, el rebajo 4a de la corredera
giratoria sale del engrane activo con el rebajo 3 de la barra de
tracción, de forma que ésta puede eyectarse con el cuerpo
antivuelco, levantado por los resortes de compresión para
accionamiento en la dirección de la flecha.
La realización del actuador 9 mediante un
elemento pirotécnico es un ejemplo de realización preferido, ya que
este elemento, por su exceso de energía, está de forma segura en
disposición de girar la corredera giratoria, también baja una
precarga fuerte de los resortes de accionamiento para el cuerpo
antivuelco. Fundamentalmente puede estar previsto sin embargo
también de forma hidráulica, neumática o motora un denominado imán
de disparo u otro sistema de accionamiento rápido.
En vez de una corredera de bloqueo 4 apoyada de
forma giratoria puede estar prevista también una corredera de
bloqueo deslizante a lo largo de una trayectoria curva,
preferentemente en línea recta en carriles, cuya corredera posee
igualmente un rebajo en forma de boca, es decir en forma de U, que
rodea con continuidad de forma el rebajo 3 y que puede ser llevado,
mediante un desplazamiento longitudinal de la corredera de bloqueo y
debido a la espiga expulsada del actuador, fuera de engrane activo
con la ranura 3 de la barra de tracción 1. El rebajo en forma de U
está conformado aquí de tal modo que al menos sus dos alas están
alojadas en la ranura en el estado sujeto de la barra de tracción.
Preferentemente, el alma entre ambas alas está configurada en forma
de arco de círculo de tal modo que también ella está alojada con
continuidad de forma en la ranura.
- 1
- Barra de tracción
- 2
- Extremo del lado del disparo (de la barra de tracción)
- 3
- Ranura circundante
- 4
- Corredera de bloqueo/disparo
- 5
- Eje de giro
- 6
- Soporte de cojinete
- 7
- Parte de cajetín
- 8
- Apoyo fijo respecto al vehículo
- 9
- Actuador
- 9a
- Espiga de disparo
Claims (8)
1. Sistema de protección antivuelco para
vehículos automóviles, con un cuerpo antivuelco sostenido de forma
móvil, que en el estado normal puede ser sujetado en una posición de
reposo retraída inferior mediante un dispositivo de sujeción contra
la fuerza de al menos un resorte de compresión para accionamiento
precargado, y que al soltarse el dispositivo de sujeción puede ser
llevado mediante la fuerza elástica del resorte de compresión para
accionamiento a una posición protectora superior enclavada, en que
el dispositivo de sujeción tiene un elemento de sujeción unido al
cuerpo antivuelco y un elemento de disparo, que está en unión activa
mecánica separable con el elemento de sujeción, en un actuador (9)
controlado por sensor y fijo respecto al vehículo,
caracterizado porque el elemento de sujeción está formado por
una barra de tracción (1) con una ranura (3) al menos parcialmente
circundante y el elemento de disparo está formado por una corredera
de bloqueo/disparo (4) que está sostenida en un soporte de cojinete
(6) fijo respecto al vehículo, es alojable con continuidad de forma
en la ranura (3) y es girable o desplazable longitudinalmente por el
actuador (9) en el soporte de cojinete (6) desde una posición activa
de sujeción a una de liberación.
2. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 1, caracterizado porque la corredera de
bloqueo/disparo (4) está articulada de forma giratoria en el soporte
de cojinete (6).
3. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 2, caracterizado porque la barra de tracción
(1) tiene una sección transversal circular al menos en su extremo
(2) y la corredera de bloqueo/disparo (4) posee un rebajo (4a) en
forma de arco de círculo para el engrane activo con continuidad de
forma con la ranura (3).
4. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la corredera de
bloqueo/disparo tiene un brazo de palanca (4b) para un engrane
activo con una espiga de disparo (9a) del actuador (9).
5. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 1, caracterizado porque la corredera de
bloqueo/disparo está sostenida de forma linealmente desplazable en
el soporte de cojinete y tiene un rebajo en forma de U para el
engrane activo con la ranura.
6. Sistema de protección antivuelco según la
reivindicación 5, caracterizado porque el rebajo en forma de
U está configurado de tal modo que tanto sus alas como el alma entre
ellas rodean la ranura en el estado de sujeción.
7. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 hasta 6, caracterizado porque la barra
de tracción (1) está conformada como perno de guía de resorte para
el resorte de compresión para accionamiento.
8. Sistema de protección antivuelco según una de
las reivindicaciones 1 hasta 7, caracterizado porque el
actuador (9) está conformado como elemento de disparo pirotécnico
que expulsa una espiga.
Applications Claiming Priority (2)
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