ES2250856T3 - Dispositivo de seguridad para levantar un capo de un automovil en caso de colision. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad para levantar un capó (1) de un automóvil en caso de colisión, comprendiendo dicho capó (1) una estructura que permite, en funcionamiento normal, su apertura o su cierre alrededor de un eje (10) llamado de rotación, estando situado el dispositivo bajo dicho capó (1) y comprendiendo un mecanismo (2) de levantamiento de dicho capó, un accionador (3) accionado con la ayuda de un generador (31) de gas y un dispositivo de enclavamiento de dicho mecanismo (2) de levantamiento, poseyendo dicho mecanismo (2) de levantamiento una biela (20), estando dicho dispositivo caracterizado porque el accionador es apto para provocar una traslación del mecanismo de levantamiento para impulsar su desenclavamiento, seguida por una rotación de la biela de dicho mecanismo para obtener el despliegue de dicho mecanismo (2) de levantamiento.

Description

Dispositivo de seguridad para levantar un capó de un automóvil en caso de colisión.

El ámbito técnico de la invención es el de los dispositivos usados en el ámbito de la seguridad del automóvil para proteger a un peatón en caso de choque frontal entre dicho peatón y un automóvil.

Cuando un peatón es golpeado por la parte delantera de un automóvil, es corriente que la cabeza del peatón entre en contacto directo con el capó delantero del vehículo. El choque de la cabeza con el capó provoca deformaciones del capó. Estas deformaciones a menudo se producen hasta que el capó entra en contacto con el bloque motor situado justo debajo. Entonces, el movimiento de la cabeza del peatón es detenido bruscamente por el capó en contacto con el bloque motor y, por lo tanto, sufre una deceleración violenta que puede causar heridas graves al
peatón.

En la técnica anterior se conocen dispositivos que, durante un choque entre un peatón y un automóvil, permiten levantar el capó del vehículo a una determinada altura de manera que se evite que los miembros del peatón, y principalmente su cabeza, sean detenidos, durante el choque contra el capó, por el bloque motor situado justo debajo del capó. En los dispositivos de la técnica anterior, el levantamiento del capó se efectúa por la parte trasera del capó, es decir, por el lado opuesto al que se usa para la apertura o cierre del capó durante su funcionamiento normal, quedando el capó fijado en la parte delantera del automóvil.

La solicitud de patente EP0509690 describe tal dispositivo. Este dispositivo es completamente mecánico y posee, en una primera forma de realización, brazos pivotantes que permiten levantar el capó para aumentar el espacio entre el capó y el bloque motor. El giro de los brazos se obtiene desplazando el capó hacia atrás. Durante una colisión frontal entre un vehículo dotado de tal dispositivo y un peatón, el choque del peatón con el capó provoca una traslación del capó hacia atrás, siendo acompañada esta traslación, con la ayuda de los brazos pivotantes, por el levantamiento del capó.

La solicitud de patente WO00/69703 también describe un dispositivo mecánico de protección de los peatones en caso de choque contra el capó de un automóvil. Este dispositivo posee dos brazos sustancialmente paralelos usados para la apertura y el cierre durante el funcionamiento normal del capó. Al menos uno de estos brazos tiene una longitud variable en función del impacto del peatón con el capó. El impacto con el capó alarga el brazo y por lo tanto aleja el capó del bloque motor.

Estas dos solicitudes de patente desvelan dispositivos mecánicos que se activan durante el impacto del peatón con el capó. En la primera solicitud, lo que activa el dispositivo de levantamiento es la traslación del capó hacia atrás, causada por el choque del peatón contra el capó. Por tanto, la cabeza del peatón puede perfectamente haber ya golpeado el capó cuando se activa el dispositivo de levantamiento del capó. En la segunda solicitud, el choque también se ha producido ya cuando se activa el dispositivo, ya que el brazo varía de longitud en función del impacto del peatón con el capó. Por tanto, los dispositivos desvelados en estas dos solicitudes son lentos y de ningún modo permiten anticipar el choque del peatón contra el capó.

La solicitud de patente GB2373218 describe un dispositivo que permite levantar el capó de un automóvil durante una colisión. Este dispositivo posee una estructura hinchable con la ayuda de un generador de gas. Esta estructura está compuesta de un material plásticamente deformable. En este dispositivo, el generador de gas está acoplado a un detector de colisión, lo que permite, al contrario de los dos dispositivos descritos en las dos solicitudes precedentes, levantar el capó muy pronto, es decir, cuando el vehículo golpea al peatón. En este caso, el capó ya está levantado cuando, por ejemplo, la cabeza del peatón va a golpear el capó. En tal dispositivo, es necesario que el generador de gas esté colocado directamente bajo la estructura hinchable de forma que pueda conseguir un hinchado rápido e inmediato de la estructura. Por tanto, la instalación de tal dispositivo precisará que se disponga de un espacio importante bajo el capó del automóvil. Ahora bien, el espacio libre en un vehículo es algo cada vez más raro debido principalmente a la multiplicación del número de dispositivos principalmente electrónicos. Además, este dispositivo, una vez usado, tendrá que ser reemplazado en su totalidad.

El documento US6.439.330 describe un dispositivo destinado a levantar el capó de un automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1. Este dispositivo posee un conjunto para el levantamiento, dotado de un brazo instalado en rotación en uno de sus extremos con una pata solidaria al capó. El segundo extremo del brazo es solidario a un eje de rotación instalado sobre un carril y apto para deslizarse siguiendo dicho carril. Un accionador pirotécnico posee un vástago cuyo extremo está instalado en rotación sobre dicho eje de rotación. La extracción del vástago bajo la acción de los gases generados en el accionador provoca por lo tanto la traslación del eje siguiendo el carril, lo que impulsa el levantamiento del capó. El dispositivo descrito presenta también un dispositivo de enclavamiento encargado de bloquear el conjunto de levantamiento cuando éste está en reposo y, por lo tanto, de impedir el levantamiento del capó.

Un dispositivo tal y como descrito en esta patente americana combina, para obtener el levantamiento del capó, una traslación y una rotación de su conjunto de levantamiento. Por tanto, tal cinemática precisa del uso de una pieza específica, en tal caso el de un carril, para obtener la traslación del extremo del brazo.

El documento DE19957872 también desvela un dispositivo para el levantamiento de un capó de un automóvil. De acuerdo con una primera configuración, este dispositivo posee una biela instalada en rotación en sus dos extremos con, por una parte, el capó del vehículo en su primer extremo y, por otra parte, un elemento deformable solidario al vehículo en su segundo extremo. Un accionador pirotécnico posee un vástago cuyo extremo está instalado en pivote en un punto situado sustancialmente en medio de la biela. Este accionador pirotécnico está colocado bajo la biela de modo que, cuando se acciona, su vástago se extraiga verticalmente para hacer girar la biela. Durante un choque con un peatón, la extracción del vástago provoca por lo tanto el giro de la biela alrededor del eje situado en su segundo extremo. Cuando ha girado la biela, el choque producido por el peatón contra el capó provoca la basculación de la biela alrededor de su punto central, estando permitida esta basculación de la biela gracias a la deformación del elemento deformable.

De acuerdo con una segunda configuración de este dispositivo, la biela, en su segundo extremo, está fijada directamente sobre el vehículo. Durante el choque del peatón contra el capó, la biela no bascula con giro alrededor de su punto central a cuya altura está fijado el vástago, sino que se tuerce sobre su parte situada entre su punto central y su primer extremo.

Tal dispositivo permite, al contrario del descrito en el documento americano US6.439.330, prescindir del uso de un carril para obtener el levantamiento del capó. Además, tal dispositivo usa una cinemática de funcionamiento simple, ya que el levantamiento se obtiene únicamente por rotación de la biela. Sin embargo, éste no usa dispositivo de enclavamiento que permita impedir la apertura del capó. Además, en tal dispositivo, el levantamiento del capó es realizado completamente y directamente por el vástago del accionador. De hecho, la fuerza que se precisa generar para levantar el capó debe ser muy importante y precisa por lo tanto del uso de una cantidad importante de materia pirotécnica. Por tanto, el uso de tal dispositivo puede revelarse molesto y voluminoso.

Por tanto, el objeto de la invención es obtener un dispositivo de seguridad que pueda accionarse en caso de choque de un automóvil contra un peatón, que presente una cinemática de funcionamiento simple al tiempo que presenta un dispositivo de enclavamiento, que sea poco molesto, que pueda alojarse fácilmente bajo el capó y que pueda, una vez usado, dejarse colocado, al menos en parte, bajo el capó a fin de ser usado de nuevo.

Este objeto se consigue por un dispositivo de seguridad destinado a levantar un capó de un automóvil en caso de colisión, comprendiendo dicho capó una estructura que permite, en funcionamiento normal, su apertura o su cierre, alrededor de un eje llamado de rotación, estando situado el dispositivo bajo dicho capó y comprendiendo un mecanismo de levantamiento de dicho capó, un accionador accionado con la ayuda de un generador de gas y un dispositivo de enclavamiento de dicho mecanismo de levantamiento, teniendo dicho mecanismo de levantamiento una biela, caracterizándose dicho dispositivo porque el accionador es apto para provocar una traslación del mecanismo de levantamiento para impulsar su desenclavamiento, seguida por una rotación de la biela de dicho mecanismo para obtener el despliegue de dicho mecanismo de levantamiento.

El dispositivo de enclavamiento permite mantener en reposo el mecanismo de levantamiento y, por lo tanto, no perturbar el funcionamiento normal de apertura o cierre del capó.

Tras el uso del dispositivo de seguridad según la invención, sólo tendrá que ser reemplazado el generador de gas usado. El dispositivo de seguridad según la invención, si no ha sido dañado durante la colisión, podrá mantenerse tal cual bajo el capó del automóvil.

De acuerdo con una particularidad, el dispositivo de seguridad es adaptable directamente sobre la estructura usada para el funcionamiento normal del capó. Así, el dispositivo de seguridad según la invención podrá instalarse fácilmente sobre cualquier tipo de vehículo con un coste mínimo sin que sea necesario modificar en gran medida el mecanismo de funcionamiento normal del capó.

De acuerdo con otra particularidad, el mecanismo de levantamiento del capó está articulado alrededor del eje de rotación del capó. Así, de acuerdo con la invención, se trata de usar directamente el eje de rotación del capó en la articulación del mecanismo de levantamiento del dispositivo de seguridad según la invención.

De acuerdo con otra particularidad, el dispositivo de enclavamiento del mecanismo de levantamiento está constituido de dos formas complementarias que pueden cooperar mutuamente para enclavar el mecanismo de levantamiento, siendo una de estas formas solidaria al mecanismo de levantamiento y la otra a una parte fija con respecto al vehículo.

De acuerdo con la invención, el desenclavamiento del mecanismo de levantamiento se obtiene provocando primero una traslación del mecanismo de levantamiento de manera que se separen las dos formas complementarias del dispositivo de enclavamiento. De acuerdo con la invención, es por lo tanto el mismo accionador el que permite desenclavar el mecanismo de levantamiento y desplegarlo para permitir el levantamiento del capó. De acuerdo con la invención, el desenclavamiento y el despliegue del mecanismo de levantamiento se realizan uno después del otro por un movimiento continuo ejercido por el accionador sobre el mecanismo de levantamiento.

De acuerdo con otra particularidad, la biela está instalada en pivote en uno de sus extremos alrededor de un eje llamado de giro, fijo con respecto al vehículo, y está articulada en su otro extremo con el capó alrededor del eje de rotación del capó. Por tanto, el capó puede girar siguiendo dos ejes distintos y levantarse siguiendo dos sentidos opuestos. El mecanismo de levantamiento según la invención está articulado alrededor de estos dos ejes de rotación. De acuerdo con la invención, después de la traslación del mecanismo de levantamiento para obtener su desenclavamiento, el accionador impulsa la biela a rotar alrededor de su eje de giro. Contrariamente a la enseñanza del documento US6.439.330, el despliegue del mecanismo y por lo tanto el levantamiento del capó se obtienen únicamente por rotación de la biela alrededor de un
eje fijo.

De acuerdo con otra particularidad, la biela está instalada con deslizamiento en cado uno de sus extremos, por una parte con respecto al eje de rotación y por otra parte con respecto al eje de giro. Por tanto, la traslación del mecanismo de levantamiento se obtiene mediante esta disposición particular de la biela con respecto a sus dos ejes de articulación. La biela posee por ejemplo dos aberturas oblongas orientadas paralelamente a su eje longitudinal, estando instalado en cada una de ellas uno de sus ejes de giro o de rotación.

De acuerdo con otra particularidad, el accionador posee un pistón solidario a un vástago, siendo dicho pistón apto para desplazarse dentro de una cámara bajo la acción de los gases generados por el generador de gas.

De acuerdo con la invención, el mecanismo de levantamiento puede ser desplegado por un movimiento de empuje o por un movimiento de tracción. De acuerdo con una forma de realización preferente, el generador de gas genera gases para extraer el vástago del accionador. Por tanto, en este caso se tratará de ejercer un empuje para desplegar el mecanismo de levantamiento según la invención.

Por tanto, la traslación del mecanismo de levantamiento se efectúa siguiendo la dirección de empuje del vástago del accionador y con una longitud suficiente para separar las formas complementarias del dispositivo de enclavamiento. La traslación del mecanismo de levantamiento se efectúa hasta un tope y está seguida, bajo la acción continua del vástago del accionador, por el despliegue del mecanismo de levantamiento por rotación de la biela alrededor de su eje de giro.

De acuerdo con otra particularidad, el vástago es apto para ser extraído del accionador siguiendo una dirección horizontal, transformando el mecanismo de levantamiento el movimiento horizontal del vástago en un movimiento vertical de levantamiento del capó.

De acuerdo con la invención, no es necesario que el dispositivo según la invención esté concentrado en un lugar bajo el capó. En efecto, el accionador podrá estar colocado en función del espacio presente bajo el capó a cierta distancia del mecanismo de levantamiento. La longitud del vástago del accionador y la cantidad de gas que generar deberán estar entonces adaptadas.

De acuerdo con otra particularidad, el dispositivo de seguridad posee medios de frenado al movimiento de retorno del vástago dentro de la cámara del accionador. Esto permitirá evitar el retorno del vástago a su posición inicial y amortiguar el choque del peatón con el capó.

De acuerdo con otra particularidad, el vástago del accionador es solidario a la biela en un punto desviado con respecto al eje de giro de dicha biela y con respecto al eje longitudinal de la biela. Al ser accionado el vástago del accionador en el sentido de la extracción, este punto desviado deberá situarse en un plano horizontal inferior al plano que posee el eje de giro de la biela. Así, la biela, bajo la acción del accionador, gira en el mismo sentido que el del capó.

De acuerdo con otra particularidad, el vástago comprende un extremo apto para deslizarse dentro de una abertura oblonga formada sobre la biela para provocar la rotación de la biela alrededor de su eje de giro.

De acuerdo con otra particularidad, la biela está fabricada de un material deformable. Esta característica de la biela permitirá efectuar o contribuir al amortiguamiento del choque del peatón contra el capó. La biela podrá ser deformable de manera plástica o e-
lástica.

De acuerdo con otra particularidad, el accionador está fijado sobre un soporte deformable, fijo con respecto al vehículo. Esta particularidad también permitirá cumplir una función de amortiguamiento del choque del peatón contra el capó.

La invención, con sus características y ventajas, se destacará con más claridad con la lectura de la descripción realizada en referencia a los dibujos que se adjuntan, en los que:

La figura 1 representa, en perspectiva, una parte de un capó de un automóvil abierto con la ayuda de su mecanismo de abertura normal, sobre el que está adaptado el dispositivo de seguridad según la invención.

La figura 2 representa, en perspectiva, el dispositivo de seguridad según la invención en su posición de reposo.

La figura 3 representa, en perspectiva, el dispositivo de seguridad según la invención en posición desenclavada.

La figura 4 representa, en perspectiva, el dispositivo de seguridad según la invención parcialmente desplegado.

La figura 5 representa, en perspectiva, el dispositivo de seguridad según la invención totalmente desplegado.

La figura 6 representa en sección longitudinal un accionador usado en el dispositivo de seguridad según la invención.

La invención va a describirse ahora en relación con las figuras 1 a 6.

En la continuación de la descripción, la expresión "eje de rotación" deberá entenderse como representando a la vez la línea ficticia alrededor de la que se efectúa la rotación y la pieza mecánica que permite efectuar esta rotación.

En la continuación de la descripción, las expresiones "parte delantera" y "parte trasera" así como "delante" y "detrás" deberán entenderse en referencia a la parte delantera y a la parte trasera de un automóvil.

En referencia a la figura 1 y de forma continua, un capó 1 de un automóvil es apto para abrirse o cerrarse girando alrededor de un eje 10 de rotación sustancialmente horizontal situado hacia la parte trasera del capó 1. Así, el capó 1 puede abrirse completamente para acceder al motor. En la figura 1, el capó 1 es solidario a una pata 11 de levantamiento pivotante alrededor del eje 10 de rotación del capó 1.

De acuerdo con la invención, en las figuras 1 y 2, durante el funcionamiento normal del capó 1, el eje 10 de rotación del capó 1 descansa en una entalladura 120 formada en un soporte 12 fijado sobre una parte 5 fija con respecto al vehículo. El sentido de levantamiento del capó 1 durante su apertura en funcionamiento normal está definido en la figura 1 por la fle-
cha F1.

En referencia a las figuras 1 a 5, el dispositivo de seguridad según la invención posee un mecanismo 2 de levantamiento constituido de una biela 20 instalada en pivote en uno de sus extremos, llamado primer extremo, sobre una parte 5 fija con respecto al vehículo y articulada en su extremo opuesto, llamado segundo extremo, alrededor del eje 10 de rotación del capó 1, con dicha pata 11 de levantamiento solidaria al capó. En su primer extremo, el eje 21 de giro de la biela 20 en su primer extremo es horizontal y paralelo al eje 10 de rotación del capó 1. Por tanto, la biela 20 gira alrededor de este eje 21 fijo conforme a un plano de giro vertical. Como está representado en las figuras 1 y 2, en reposo, es decir, cuando el mecanismo 2 de levantamiento está replegado, el eje 21 de giro de la biela 20 está en un plano vertical situado delante con respecto al plano vertical al que pertenece el eje 10 de rotación del capó 1.

Como está representado en la figura 2, en reposo, el mecanismo 2 de levantamiento está en posición replegada y el eje 10 de rotación del capó 1 descansa sobre su soporte 12. La biela 20 está en una posición sustancialmente horizontal.

De acuerdo con la invención, el despliegue del mecanismo 2 de levantamiento se obtiene gracias a un accionador 3 fijado en una parte 5 fija con respecto al vehículo.

En referencia a la figura 6, este accionador 3 posee, por ejemplo, un cilindro 30 obturado en un extremo, llamado extremo aguas arriba, por un generador 31 de gas. Este generador 31 de gas posee una salida de los gases que desemboca en una cámara 32 delimitada entre dicho generador 31 y un pistón 33 apto para desplazarse en el cilindro 30 bajo la acción de los gases generados por el generador 31 de gas. El pistón 33 es solidario a un vástago 34 guiado a través de un anillo 35. Este anillo 35 es coaxial con respecto al cilindro 30 y está fijado en el extremo opuesto al extremo aguas arriba del cilindro 30 y llamado extremo aguas abajo. Bajo la acción de los gases generados por el generador 31 de gas, el pistón 33 se desplaza y el vástago 34 se despliega o, dicho de otro modo, es extraído fuera del cilindro 30 en dirección al mecanismo 2 de levantamiento, por ejemplo siguiendo una dirección sustancialmente horizontal. El accionador 3 está colocado hacia la parte delantera con respecto al mecanismo 2 de levantamiento. Por tanto, el vástago 34 del accionador 3 ejerce un empuje de la parte delantera hacia la parte trasera en dirección al mecanismo 2 de levantamiento.

El generador 31 de gas usado es por ejemplo un generador 31 de gas pirotécnico que posee según se conoce un cebador y una carga pirotécnica para cebar. El generador 31 de gas será por ejemplo un microgenerador de gas tal como los que se usan en seguridad del automóvil en pretensores de cinturón de seguridad. Este microgenerador podrá adoptar la forma de un inflamador electro-pirotécnico del tipo de los que se usan en seguridad del automóvil para cebar la combustión de una carga pirotécnica contenida en un dispositivo generador de gas para retraer un cinturón de seguridad. Estos inflamadores pueden por lo tanto fabricarse fácilmente y con reducido coste. Por tanto, no es necesario recurrir a generadores de gas desarrollados específicamente para el dispositivo según la invención. Esto permite simplificar la fabricación del dispositivo según la invención y reducir su coste.

De acuerdo con la invención, el accionador 3 posee un dispositivo de frenado del movimiento del pistón 33 durante un retorno del vástago 34 al interior del cilindro 30, siendo debido este retorno del vástago 34 al choque del peatón contra el capó. Este dispositivo de frenado es un sistema que posee unas bolas 36 alojadas en una parte del pistón 33. Durante un retorno del vástago 34 hacia el interior del cilindro 30, las bolas 36 siguen un perfil troncocónico del pistón 33 y, así, vienen en contacto con la pared interna del cilindro 30. Las bolas 36 permiten así frenar el pistón 33 durante un retorno del vástago 34 hacia el interior del cilindro 30.

Este sistema de frenado posee más particularmente una pieza 37 anular enfilada sobre el vástago 34 y que viene a apoyarse contra el pistón 33. Este pieza 37 tiene una superficie exterior que sigue un perfil troncocónico y está orientada de modo que su parte de más pequeño diámetro externo sea la más hacia arriba, es decir, apoyándose contra el pistón 33. Un anillo 35 que posee alojamientos, en cada uno de los que está colocada una bola 36, está posicionado alrededor de la pieza 37 anular y contra el pistón 33. El anillo 35 posee un diámetro externo equivalente al del pistón 33. Durante un retorno del vástago 34 hacia el interior del cilindro 30, las bolas 36 son extraídas fuera de su alojamiento y siguen el perfil troncocónico de la pieza 37 anular. Siguiendo este perfil, las bolas 36 vienen a rozar contra la superficie interna de la pared del cilindro 30.

De acuerdo con la invención, el extremo libre del vástago 34, situado al exterior del accionador 3, está fijado al mecanismo 2 de levantamiento del capó 1. La biela 20 del mecanismo 2 de levantamiento posee por ejemplo una primera pata 200 dotada de una abertura 201 oblonga formada siguiendo un plano vertical, por ejemplo siguiendo el plano de giro de la biela 20. El extremo libre del vástago 34 está instalado con deslizamiento dentro de dicha abertura 201 oblonga. Cuando el mecanismo 2 de levantamiento está en reposo, como está representado en las figuras 1 y 2, la abertura 201 oblonga es alargada siguiendo un eje sustancialmente perpendicular a la dirección de empuje del vástago 34 del accionador 3. La abertura 201 oblonga está desviada con respecto al eje 21 de giro de la biela 20 y con respecto al eje longitudinal de la biela. De acuerdo con la invención, en reposo, la unión entre el extremo del vástago 34 y la biela está situada en un plano horizontal inferior al que posee el eje 21 de giro de la biela 20.

De acuerdo con la invención, el mecanismo 2 de levantamiento del capó 1 posee un dispositivo de enclavamiento que le permite mantenerse en posición replegada durante el funcionamiento normal del capó 1. La biela 20 del mecanismo 2 de levantamiento posee una segunda pata 202 que se extiende en el plano de giro, paralelamente a la primera pata 200 y formando un ángulo recto. La parte de la segunda pata 202 que es perpendicular al plano de giro de la biela 20 posee una entalladura 203 formada desde la parte trasera hacia la parte delantera cuyas dos ramas están destinadas a venir a aprisionar el vástago con un remache 204 implantado en una parte fija del vehículo, de modo que las ramas estén situadas justo por debajo de la cabeza del remache 204. El despliegue del mecanismo 2 de levantamiento está por lo tanto bloqueado por las ramas de la entalladura 203 que se juntan a tope con la cabeza del rema-
che 204.

Para el desenclavamiento del mecanismo 2 de levantamiento, la biela 20 es deslizante conforme a una dirección sustancialmente horizontal. Para este deslizamiento, cada uno del eje 21 de giro de la biela 20 así como del eje 10 de rotación del capó 1 está instalado respectivamente en el primer extremo y en el segundo extremo de la biela 20 dentro de una abertura oblonga 22, 23, cuyo eje de simetría es paralelo a la dirección de empuje del vástago 34 del accionador 3.

El funcionamiento del dispositivo de seguridad según la invención es el siguiente:

Durante una apertura o un cierre del capó 1 en funcionamiento normal, el eje 10 de rotación del capó 1 descansa en su soporte 12, en la parte trasera del capó 1, y la pata 11 de levantamiento solidaria al capó 1 es apta para girar alrededor del eje 10 de rotación del capó 1. La apertura del capó 1 en funcionamiento normal se realiza en el sentido definido en la figura 1 por la flecha F1. El mecanismo 2 de levantamiento según la invención se repliega entonces y se enclava. En reposo, como está representado en la figura 2, el extremo libre del vástago 34 está situado en el vértice de la abertura 201 oblonga de la primera pata 200 de la biela 20, y el eje 21 de giro de la biela 20 y el eje 10 de rotación del capó 1 son los que están más hacia la parte delantera en las aberturas oblongas 22, 23 formadas en cada uno de los extremos de la
biela 20.

Cuando se detecta un impacto con un peatón, por ejemplo contra el parachoques si el detector está colocado en el parachoques, se activa el dispositivo de seguridad según la invención. Una unidad central de control (no mostrada) envía una orden al generador 31 de gas para que éste genere los gases necesarios para el funcionamiento del dispositivo según la invención. Los gases generados por el generador 31 de gas penetran en la cámara 32 y empujan al pistón 33. El vástago 34 solidario al pistón 33 se desliza a lo largo del anillo 35 y se despliega siguiendo una dirección sustancialmente horizontal. El vástago 34 ejerce de este modo un empuje hacia la parte trasera, en dirección al mecanismo 2 de levantamiento. El despliegue de una cierta longitud del vástago 34 del accionador 3 provoca en primer lugar el desenclavamiento del mecanismo 2 de levantamiento como está representado en la figura 3. Este desenclavamiento se realiza gracias a una traslación hacia la parte trasera del mecanismo 2 de levantamiento, y más precisamente de la biela, siguiendo una dirección paralela a la dirección de empuje del vástago 34. Esta traslación desprende la segunda pata 202 del remache 204 y libera el movimiento de giro de la biela 20. La traslación del mecanismo 2 de levantamiento se realiza siguiendo las aberturas 22, 23 oblongas, formadas en los dos extremos de la biela 20, hasta que el eje 21 de giro de la biela 20 y el eje 10 de rotación del capó 1 se junten a tope cada uno con el extremo más hacia atrás de la abertura 22, 23 oblonga en la que aquellos están instalados. Una vez desprendida la segunda pata 202 bajo el efecto del accionador 3, el vástago 34 sigue desplazándose y, bajo el efecto del empuje, pone en movimiento a la biela 20 que inicia su giro alrededor de su eje 21 de giro como está representado en la figura 4. Al avanzar, el extremo del vástago 34 sigue la abertura 201 oblonga formada sobre la primera pata 200 de la biela 20, lo que permite facilitar el giro de la biela 20 alrededor de su eje de giro. El giro de la biela 20 provoca la extracción de su soporte 12 del eje 10 de rotación del capó 1. El eje 10 de rotación del capó 1 se levanta y, a medida que gira la biela 20 alrededor de su eje 21 de giro, la articulación de la biela 20 con la pata 11 de levantamiento del capó 1 provoca el levantamiento del capó 1 como está representado en la figura 5. El levantamiento del capó 1 se efectúa hasta una determinada altura, por ejemplo de 80 mm. La longitud de extracción del vástago 34 por supuesto está prevista para obtener el despliegue del mecanismo 2 de levantamiento y, en consecuencia, el levantamiento del capó 1 a la altura deseada. Por tanto, el dispositivo de seguridad según la invención permite levantar el capó 1 siguiendo un sentido de rotación definido por la flecha F2 en las figuras 4 y 5, opuesto al de apertura normal definido por la flecha F1 en la figura 1.

El dispositivo de seguridad permite levantar el capó a 80 mm en 30 milisegundos, es decir, en los muy breves instantes tras el choque del peatón contra el vehículo.

De acuerdo con la invención, para obtener el despliegue del mecanismo 2 de levantamiento, será perfectamente posible usar un accionador 3 que permita tirar del mecanismo 2 de levantamiento.

Durante el choque del peatón contra el capó 1, el vástago 34 vuelve a introducirse dentro del accionador 3. Este movimiento de retorno del vástago 34 es frenado por el sistema de frenado tal como se ha descrito anteriormente. El frenado progresivo del movimiento de retorno del vástago 34, con la ayuda del sistema de frenado de bolas 36, permite amortiguar el choque del peatón con el capó 1. Para ejercer esta función de amortiguamiento del choque del peatón con el capó, podrán usarse otros sistemas de amortiguación. Por ejemplo, de acuerdo con una variante, la biela 20 podrá estar compuesta por un material deformable plásticamente o elásticamente. Del mismo modo, el accionador 3 podrá estar fijado sobre un soporte deformable que permita amortiguar el retorno del vástago 34.

De acuerdo con la invención, dos dispositivos de seguridad del tipo del que se ha descrito anteriormente se instalan bajo el capó 1 de manera que se disminuya la fuerza necesaria para levantar el capó 1.

De acuerdo con la invención, la disposición de los componentes del dispositivo de seguridad según la invención está dictada principalmente por la posición de la estructura existente de apertura y de cierre del capó 1. El dispositivo de seguridad según la invención es perfectamente adaptable a las diferentes configuraciones que pueden adoptar, según los vehículos, las estructuras existentes de apertura y de cierre del capó. El dispositivo de seguridad según la invención posee pocos componentes, que pueden ser fácilmente ensamblados sobre prácticamente todos los sistemas de apertura o de cierre existentes. De acuerdo con la invención, el dispositivo de seguridad según la invención podrá presentarse en forma de un kit adaptable sobre la estructura usada para el funcionamiento normal del capó 1.

Debe ser evidente para el experto en la materia que la presente invención permite formas de realización de numerosas otras maneras específicas sin alejarse del ámbito de aplicación de la invención tal y como está reivindicado. Por consiguiente, las presentes formas de realización deben considerarse a título de ilustración, pero pueden ser modificadas en el ámbito definido por el alcance de las reivindicaciones adjuntas, y la invención no debe estar limitada a los detalles dados anteriormente.

Claims (13)

1. Dispositivo de seguridad para levantar un capó (1) de un automóvil en caso de colisión, comprendiendo dicho capó (1) una estructura que permite, en funcionamiento normal, su apertura o su cierre alrededor de un eje (10) llamado de rotación, estando situado el dispositivo bajo dicho capó (1) y comprendiendo un mecanismo (2) de levantamiento de dicho capó, un accionador (3) accionado con la ayuda de un generador (31) de gas y un dispositivo de enclavamiento de dicho mecanismo (2) de levantamiento, poseyendo dicho mecanismo (2) de levantamiento una biela (20), estando dicho dispositivo caracterizado porque el accionador es apto para provocar una traslación del mecanismo de levantamiento para impulsar su desenclavamiento, seguida por una rotación de la biela de dicho mecanismo para obtener el despliegue de dicho mecanismo (2) de levantamiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque es adaptable sobre la estructura usada para el funcionamiento normal del capó (1).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo (2) de levantamiento del capó (1) está articulado alrededor del eje (10) de rotación del capó (1).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento del mecanismo (2) de levantamiento está constituido por dos formas complementarias que pueden cooperar mutuamente para enclavar el mecanismo (2) de levantamiento, siendo una de estas formas solidaria al mecanismo (2) de levantamiento y la otra a una parte (5) fija con respecto al vehículo.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la biela (20) está instalada en pivote en uno de sus extremos alrededor de un eje (21) llamado de giro, fijo con respecto al vehículo, y está articulada en su otro extremo con el capó (1) alrededor del eje (10) de rotación del ca-
pó (1).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque la biela (20) está instalada con deslizamiento en cada uno de sus extremos, por una parte con respecto al eje (10) de rotación, y por otra parte con respecto al eje (21) de giro.

7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el accionador posee un pistón (33) solidario a un vástago (34), siendo dicho pistón (33) apto para desplazarse dentro de una cámara (32) bajo la acción de los gases generados por el generador (31) de gas.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque el vástago (34) es apto para ser extraído del accionador (3) siguiendo una dirección horizontal, transformando el mecanismo (2) de levantamiento el movimiento horizontal del vástago (34) en un movimiento vertical de levantamiento del capó (1).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque posee medios de frenado al movimiento de retorno del vástago (34) dentro de la cámara (32) del accionador (3).

10. Dispositivo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el vástago (34) del accionador (3) es solidario a la biela (20) en un punto desviado con respecto al eje (21) de giro de dicha biela (20) y al eje longitudinal de la biela (20) y situado en un plano horizontal inferior al que posee el eje (21) de giro de la biela (20).

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el vástago (34) comprende un extremo apto para deslizarse dentro de una abertura (201) oblonga formada sobre la biela (20) para provocar la rotación de la biela (20) alrededor de su eje (21) de giro.

12. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la biela (20) está fabricada de un material deformable.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el accionador (3) está fijado sobre un soporte deformable, fijo con respecto al vehículo.