ES2268672T3 - Dispositivo de seguridad para una calefacion auxiliar. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo de seguridad (1) para una calefacción auxiliar (3) en o para un automóvil, en el que el encendido del automóvil (4) en un principio está conectado y en el que la calefacción auxiliar (3) se encuentra en un principio en el estado de funcionamiento, caracterizado porque la calefacción auxiliar (3) se conmuta a un estado desconectado siempre que se desconecte el encendido del automóvil (4) y/o se abra al menos una puerta del automóvil (5).
Description
Dispositivo de seguridad para una calefacción
auxiliar.
La invención se refiere a un procedimiento para
el funcionamiento de un dispositivo de seguridad para una
calefacción auxiliar, en particular, en o para un automóvil. La
invención se refiere además a tal dispositivo de seguridad.
Cada vez con más frecuencia, los automóviles
modernos presentan, además de la calefacción incorporada
convencionalmente, una calefacción auxiliar. Calefacciones
auxiliares se describen, por ejemplo, en los documentos
DE-10240328A1 y DE-19756628. Los
documentos DE-10125591C1 y
EP-0346135A2 contienen también detalles sobre los
mandos de calefacciones auxiliares.
En el funcionamiento de una calefacción en un
automóvil y, en particular, en el funcionamiento de una calefacción
auxiliar, se han de tomar unas medidas de seguridad preventivas
especiales para asegurar que el combustible fácilmente inflamable
no se inflame de forma involuntaria debido a una chispa del sistema
de calefacción o del sistema de calefacción auxiliar. Por estas
razones, en la construcción de un automóvil hay que prestar
atención, sobre todo, a que el flujo de combustible y el sistema de
calefacción estén separados entre sí. Además existen
correspondientes especificaciones de protección contra explosiones,
que deben evitar una inflamación involuntaria del combustible fuera
del motor de combustión interna del automóvil. Otras normas
prescripciones se refieren al funcionamiento del automóvil, y
prevén que estos dispositivos de calefacción, que disponen de una
función de calefacción auxiliar o presentan una calefacción auxiliar
separada, no se pueden accionar en espacios cerrados y en lugares
con peligro de explosión, por razones de seguridad.
Una situación de especial peligro se da, sobre
todo, cuando se repone combustible y se acciona la calefacción
auxiliar simultáneamente. Debido a los vapores explosivos del
combustible en el entorno inmediato de un surtidor o debido a los
restos de combustible existentes en el suelo de una gasolinera, se
genera un elevado peligro de explosión. En este sentido, el
Parlamento Europeo y el Consejo Europeo promulgaron una nueva
Directiva de fecha 27 de septiembre de 2001, sobre el
funcionamiento de sistemas de calefacción para automóviles. La idea
básica de la Directiva con la referencia 2001/56/CE es evitar, por
razones de seguridad, que se accione la calefacción auxiliar
durante el repostaje de combustible. Por consiguiente, en el Anexo
VII, punto 2.3.3 de esta Directiva, se establece que en la boca del
depósito se coloque un aviso de que, antes de repostar combustible,
se debe desconectar la calefacción. La indicación correspondiente
también se ha de incluir en el manual de instrucciones del
automóvil. Con este aviso pegado en la zona de la boca del depósito
o de la tapa del depósito, se pretende conseguir una mayor
seguridad al accionar una calefacción auxiliar y repostar
simultáneamente combustible.
El problema radica en que los usuarios de los
automóviles con frecuencia no tienen en cuenta este tipo de avisos,
de modo que, en este caso, la situación de peligro antes descrita
sigue existiendo.
El documento genérico
DE-10240328 da a conocer un procedimiento para el
funcionamiento de un dispositivo de seguridad para una calefacción
auxiliar, en el que la calefacción auxiliar se desconecta de forma
automática al abrir la tapa del depósito.
En este contexto, la presente invención tiene
como objetivo poner a disposición un dispositivo que permita un
funcionamiento mejor, en particular, más fiable y seguro, de una
calefacción auxiliar.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante un procedimiento con las características de la
reivindicación 1, así como mediante un dispositivo de seguridad con
las características de la reivindicación 6. Según éstas se
prevé:
Un procedimiento para el funcionamiento de un
dispositivo de seguridad para una calefacción auxiliar en o para un
automóvil, en el que el encendido del automóvil en un principio está
conectado y en el que la calefacción auxiliar se encuentra en un
principio en el estado de funcionamiento conectado, en el que la
calefacción auxiliar se conmuta a un estado desconectado siempre
que se desconecte el encendido del automóvil y/o se abra al menos
una puerta del automóvil (reivindicación 1).
Un dispositivo de seguridad para el
funcionamiento de una calefacción auxiliar en o para un automóvil,
en particular, mediante un procedimiento según la invención, con un
dispositivo de mando, acoplado a la calefacción auxiliar y a un
sistema de encendido, para el mando del funcionamiento de la
calefacción auxiliar, de modo que, en caso de una desconexión del
encendido del sistema de encendido y/o de la apertura de al menos
una puerta del automóvil, se produce una desconexión de la
calefacción auxiliar (reivindicación 6).
La idea en que se basa la presente invención
consiste en que, para aumentar la seguridad, la calefacción auxiliar
siempre se desconecte cuando se desconecte el encendido para el
motor de combustión interna del automóvil. Mediante la desconexión
del encendido se señaliza de alguna forma que el usuario del
automóvil ha finalizado o interrumpido su viaje, por ejemplo, para
repostar el automóvil. En estos casos, precisamente, existe un
mayor peligro en caso de funcionamiento simultáneo de la calefacción
auxiliar y el repostaje del automóvil. Dado que, en estos casos, la
calefacción auxiliar siempre se desconecta, el peligro de explosión
derivado de la calefacción auxiliar en marcha y los vapores
explosivos que rodean la calefacción auxiliar en la zona de la
gasolinera se reducen de forma significativa.
Como condición de desconexión adicional o
alternativa de la calefacción auxiliar se puede usar también la
apertura de al menos una puerta del automóvil. Frente a la condición
de desconexión antes indicada para la calefacción auxiliar, esto
es, la desconexión del encendido, esta condición de desconexión
adicional presenta la siguiente ventaja: Ocurre con frecuencia que
el encendido se desconecta, por ejemplo, en un atasco, ante un paso
a nivel o ante un semáforo en rojo, aunque no se prevea la
interrupción del viaje. Gracias a la condición de desconexión
adicional para la calefacción auxiliar, esto es, la apertura de al
menos una puerta, los casos citados, o sea, aquellos en que la
calefacción no se ha de desconectar, se pueden diferenciar de los
casos en los que el usuario del automóvil interrumpe el viaje, por
ejemplo, para repostar.
Gracias al procedimiento según la invención o
gracias al dispositivo de seguridad según la invención, se evita de
forma automática una situación de peligro, en particular, un peligro
de explosión, o se reduce a un mínimo, ya que un repostaje mientras
la calefacción auxiliar esté en marcha es casi imposible. Además no
se ha de colocar ningún tipo de aviso en el automóvil o no se debe
incluir ninguna indicación en el manual de instrucciones, prevista
exclusivamente a este efecto.
Gracias a la interacción de funcionamiento
necesaria y predeterminada de forma forzosa, según la invención,
entre el funcionamiento de la calefacción auxiliar y la apertura de
la puerta o la desconexión del encendido, se evita con elevada
seguridad que se lleve a cabo un repostaje con la calefacción
auxiliar simultáneamente en marcha. De esta manera se cumple un
estándar de seguridad extremadamente elevado y se excluye un
funcionamiento o puesta en marcha involuntarios de la calefacción
auxiliar en caso de repostar. De esta manera aumenta la seguridad,
en particular, la seguridad contra explosiones, de tal forma que
ahora es casi imposible que tenga lugar un funcionamiento de la
calefacción auxiliar por descuido y peligroso para la seguridad.
Configuraciones y variantes ventajosas de la
invención resultan de las demás reivindicaciones subordinadas, así
como de la descripción que toma como referencia el dibujo.
En una configuración muy ventajosa, la
calefacción auxiliar se pone de nuevo en marcha de forma automática
después de una desconexión automática, en cuanto el encendido se
vuelve a conectar y se pone en marcha con ello el motor de
combustión interna. De forma adicional o alternativa también se
puede prever que la calefacción auxiliar se vuelva a poner en
marcha solamente cuando ésta se vuelva a iniciar de forma
manual.
Para poder diferenciar una parada para el
repostaje de otra interrupción del viaje, según la invención se
prevé que la reconexión automática de la calefacción auxiliar sólo
se produzca cuando la reconexión del encendido se lleve a cabo
dentro de un tiempo especificado. Este tiempo especificado estará
medido de manera que se corresponda aproximadamente a una
interrupción del viaje para el repostaje. Después de sobrepasar
dicho margen de tiempo especificado ya no será posible una
reconexión automática. El usuario del automóvil debería volver a
poner en marcha la calefacción auxiliar de forma manual, por
ejemplo, activando el botón.
De forma ventajosa, por medio de un dispositivo
de salida o indicación se indica si la calefacción auxiliar se
encuentra en funcionamiento o está desconectada. En particular, en
el caso de una calefacción auxiliar que no se vuelve a conectar
automáticamente, se informa al usuario del automóvil en este caso de
que la calefacción auxiliar está fuera de servicio y de que, en
caso necesario, él mismo la ha de volver a poner en marcha
manualmente.
Este dispositivo de indicación o salida puede
estar configurado, por ejemplo, como un altavoz que avisa al
usuario del automóvil mediante mensajes de voz y/o como un
dispositivo óptico, por ejemplo, como un monitor de un ordenador de
a bordo o como lámpara de aviso.
En una configuración muy ventajosa, el
dispositivo de salida informa al usuario del automóvil asimismo de
que, a partir de este momento, la calefacción auxiliar se puede
volver a conectar. De forma adicional o alternativa se puede prever
también que la calefacción auxiliar se vuelva a conectar
automáticamente después de conectarse el encendido.
En una configuración muy ventajosa de la
invención, todo el procedimiento según la invención se manda por
medio de una unidad de mando, por ejemplo, la unidad de mando para
el mando de la calefacción auxiliar. En particular, para los
automóviles que presentan un sistema combinado de climatización y
calefacción auxiliar, se puede prever que la función de esta unidad
de mando sea realizada asimismo por la unidad de mando del sistema
de climatización. Sin embargo, también sería imaginable que la
función de la unidad de mando estuviera integrada en la unidad de
mando para el encendido del automóvil, en la unidad de mando del
sistema de derecho de acceso y conducción y/o en el mando del
motor.
A continuación, la invención se explica con más
detalle con la ayuda de la única figura del dibujo. La figura
muestra:
un dispositivo de seguridad para el
funcionamiento de una calefacción auxiliar, con la ayuda de la cual
se va a describir a continuación el procedimiento según la
invención.
En la figura se designa con la referencia 1 un
dispositivo de seguridad, en particular, para el uso en un
automóvil. El dispositivo de seguridad 1 presenta una unidad de
mando 2, por ejemplo, una unidad de mando de climatización de un
sistema de climatización previsto en el automóvil. Para el mando de
la calefacción auxiliar 3, la unidad de mando 2 está conectada con
la calefacción auxiliar 3 por medio de líneas de mando 6
accionables de modo bidireccional.
Además, en la figura se representa de forma
esquemática un encendido 4, así como al menos una puerta 5. Como se
sabe, el encendido 4 sirve para poner en marcha el motor de
combustión interna o desconectarlo al finalizar un viaje. El
encendido 4, así como las puertas 5 están conectados con la unidad
de mando 2 por medio de líneas de mando 7, 8 accionables de modo
bidireccional. Por medio de las líneas de mando 7 se señaliza a la
unidad de mando 2 si el encendido 4 está en estado conectado o no.
Por medio de la línea 8 de mando se señaliza a la unidad de mando 2
si las puertas 5 están cerradas o si al menos una de las puertas 5
se encuentra en estado abierto.
Además se prevé un conmutador de
conexión/desconexión 11, que está conectado con la unidad de mando
2. Por medio del conmutador de conexión/desconexión 11 que, por
ejemplo, está configurado como un botón, se puede señalizar a la
unidad de mando 2 que la calefacción auxiliar 3 se ha de poner en
marcha o volver a desconectar. El conmutador de
conexión/desconexión 11, por ejemplo, en caso de un sistema de
climatización previsto en el automóvil, puede formar parte de este
sistema de climatización.
Además, el dispositivo de seguridad 1 presenta
ventajosamente un dispositivo 9, 10 de salida, que está acoplado
con la unidad de mando 2. En el presente ejemplo de realización se
prevé tanto un dispositivo 9 de salida óptico, por ejemplo, un
monitor o una lámpara de aviso, como un dispositivo 10 de salida
acústico, por ejemplo, un altavoz.
A continuación se explica brevemente la forma de
funcionamiento del dispositivo de seguridad 1.
Supongamos que la calefacción auxiliar 3 está
accionada después de accionar el conmutador de conexión/desconexión
8. Supongamos además que el encendido 4 está conectado y el motor de
combustión interna del automóvil se encuentra en estado de
funcionamiento. Todas las puertas 5 del automóvil estarían en ese
caso cerradas. Si el usuario del automóvil tiene ahora la intención
de interrumpir el viaje a fin de repostar, al detenerse en la
gasolinera desconectará en primer lugar el encendido. Esto se
señalizará a la unidad de mando 2 por medio de las señales de mando
7. A continuación, el usuario del automóvil saldrá del automóvil
abriendo una de las puertas 5. Esto también se señalizará a la
unidad de mando 2 por medio de las señales de mando 8. Las señales
de mando 7, 8 se procesarán y evaluarán en la unidad de mando 2. Al
existir estas dos condiciones de desconexión, la unidad de mando 2
lo interpretará como una interrupción del viaje. Por razones de
seguridad, la unidad de mando 2 desconectará entonces la
calefacción auxiliar 3 por medio de las señales de mando 6. Sin
embargo, en una variante mínima de este procedimiento según la
invención también bastaría si sólo existiera una de las condiciones
de desconexión, concretamente la desconexión del encendido 4 o la
apertura de al menos una puerta 5.
Después de finalizar la interrupción del viaje,
por ejemplo, después de repostar, el usuario del automóvil volverá
a accionar el encendido. Esto será señalizado por las señales de
mando 7 a la unidad de mando 2. La unidad de mando 2 interpretará
esto en el sentido de que la interrupción del viaje ha finalizado.
En consecuencia, la unidad de mando 2 volverá a conectar
automáticamente la calefacción auxiliar 3 por medio de las señales
de mando 6.
Aunque la presente invención se ha descrito aquí
con la ayuda de un ejemplo de realización preferente, no está
limitada a éste, sino que se puede variar de muchas formas.
Así, la unidad de mando no tiene que formar
parte necesariamente de un dispositivo de mando de climatización,
sino que puede preverse independiente o como parte del mecanismo de
bloqueo electrónico, existente en la mayoría de casos. El mando de
la calefacción auxiliar, así como la comunicación de datos con el
encendido, las puertas y los dispositivos de salida no deben
llevarse a cabo necesariamente de forma alámbrica, sino que también
se pueden llevar a cabo por mando remoto. Por calefacción auxiliar
también se pueden entender aquellos dispositivos en el automóvil
que generen calor aun con el motor del automóvil fuera de servicio,
como es el caso, por ejemplo, de los sistemas modernos de
climati-
zación.
zación.
- 1
- Dispositivo de seguridad
- 2
- Unidad de mando, unidad de mando de climatización
- 3
- Calefacción auxiliar
- 4
- Encendido (del automóvil)
- 5
- Puerta (del automóvil)
- 6
- Líneas de mando, señal de mando
- 7
- Líneas de mando, señal de mando
- 8
- Líneas de mando, señal de mando
- 9
- Dispositivo (óptico) de salida, monitor, lámpara de aviso
- 10
- Dispositivo (acústico) de salida, altavoz
- 11
- Conmutador de conexión/desconexión
Claims (9)
1. Procedimiento para el funcionamiento
de un dispositivo de seguridad (1) para una calefacción auxiliar
(3) en o para un automóvil, en el que el encendido del automóvil (4)
en un principio está conectado y en el que la calefacción auxiliar
(3) se encuentra en un principio en el estado de funcionamiento,
caracterizado porque la calefacción auxiliar (3) se conmuta
a un estado desconectado siempre que se desconecte el encendido del
automóvil (4) y/o se abra al menos una puerta del automóvil (5).
2. Procedimiento según la reivindicación
1, caracterizado porque la calefacción auxiliar (3) se
conecta y se pone en marcha de nuevo de forma automática después de
su desconexión automática, siempre que el encendido del automóvil
se vuelva a conectar y/o se ponga en marcha el motor de combustión
interna del automóvil.
3. Procedimiento según la reivindicación
2, caracterizado porque la reconexión automática de la
calefacción auxiliar (3) sólo se lleva a cabo cuando la reconexión
del encendido (4) se lleva a cabo dentro de un margen de tiempo
especificado.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
calefacción auxiliar (3) sólo se puede volver a poner en marcha
después de su desconexión automática mediante la conexión manual de
la calefacción auxiliar (3).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se prevé
un dispositivo de indicación (9, 10) que indica si la calefacción
auxiliar (3) se encuentra en estado de funcionamiento conectada o
está desconectada.
6. Dispositivo de seguridad (1) para el
funcionamiento de una calefacción auxiliar (3) en o para un
automóvil, en particular, mediante un procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, con un dispositivo de mando (2),
acoplado a la calefacción auxiliar (3) y a un sistema de encendido
(4), para el mando del funcionamiento de la calefacción (3)
auxiliar, de modo que, en caso de una desconexión del encendido del
sistema de encendido (4) y/o de una apertura de al menos una puerta
(5) del automóvil, se lleva a cabo una desconexión de la
calefacción auxiliar (3).
7. Dispositivo de seguridad según la
reivindicación 6, caracterizado porque está previsto un
dispositivo de salida (9, 10) que indica al usuario del automóvil
en qué estado de funcionamiento se encuentra en esos momentos la
calefacción auxiliar (3).
8. Dispositivo de seguridad según la
reivindicación 7, caracterizado porque está previsto un
dispositivo de salida (9) óptico, en particular, una lámpara de
aviso o un monitor (9), y/o un dispositivo de salida (10) acústico,
en particular, un altavoz (10).
9. Dispositivo de seguridad según una de
las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el
dispositivo de mando (2) forma parte al menos parcialmente del
mando de la climatización del automóvil.
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