ES2269723T3 - Amortiguador de amarre. - Google Patents
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Abstract
Un amortiguador de amarre (10) que comprende medios elásticos (12) asociados de forma operativa a dos tirantes (14a, 14b) en el que dichos medios elásticos (12) comprenden una pluralidad de miembros elásticos (26) estructuralmente independientes entre sí, adaptados para soportar una tensión de compresión en la dirección de un eje longitudinal (26a) del mismo, estando agrupados dichos miembros elásticos (26) en paralelo en al menos un módulo (28) que comprende una pluralidad de dichos miembros elásticos estructuralmente separados (26), caracterizado porque dichos miembros elásticos (26) de al menos un módulo (28) están dispuestos en paralelo entre sí con ejes distintos (26a) paralelos a los ejes de los tirantes (14a, 14b).
Description
Amortiguador de amarre.
El tema de la presente invención es un
amortiguador de amarre del tipo que se describe en el preámbulo de
la reivindicación 1.
El término "amortiguador de amarre" se ha
empleado para indicar un accesorio para barcos, que debe utilizarse
entre las estachas de amarre y el
muelle.
muelle.
De hecho, se conoce en el campo que un barco
amarrado a un muelle está sujeto generalmente a un movimiento en
forma de ola que hace que se aleje y acerque al propio muelle de
amarre.
Por consiguiente, se siente particular necesidad
de compensar las fuerzas de tracción que se generan en las estachas
de amarre cuando el barco está en la fase de alejamiento del muelle,
especialmente cuando estas fuerzas de tracción son tan repentinas
que dan como resultado verdaderas sacudidas en las estachas de
amarre.
El objetivo de los amortiguadores de amarre es
precisamente compensar las fuerzas de tracción que se generan en las
estachas a causa del movimiento en forma de ola que aleja el barco
del muelle.
Para satisfacer el requisito mencionado, se
conocen de hecho amortiguadores de amarre que compensan la fuerza
de tracción que actúa en las estachas de amarre mediante la
compresión de un resorte de acero, cuyos extremos se conectan de
forma rígida respectivamente al muelle y a la estacha.
Este amortiguador de amarre comprende un resorte
helicoidal, del que se conecta un primer extremo, mediante vástagos
metálicos en el mismo resorte, a un primer anillo dispuesto en el
otro extremo del resorte. Igualmente, se conecta el otro extremo
del resorte mediante vástagos metálicos en el mismo resorte a un
segundo anillo dispuesto en el mismo lado que el primer extremo del
resorte. El anillo y los vástagos se producen generalmente en una
sola pieza, curvando adecuadamente un vástago de acero.
Los dos anillos se conectan, por ejemplo,
respectivamente al muelle y a las estachas de forma que las fuerzas
opuestas de tracción que se aplican a los anillos efectúan la
compresión del resorte helicoidal, evitando las sacudidas axiales de
las estachas.
Se conoce un segundo tipo de amortiguador de
amarre por ejemplo a partir de la patente de EE.UU. 6.112.691, (que
corresponde a EP-A-1900723), en la
que se cambia el resorte helicoidal del ejemplo que se ha mencionado
anteriormente por una serie de resortes Belleville, hechos de
material sintético o caucho y dispuestos de forma que quedan
opuestos uno respecto al otro adyacente.
También en este caso, las fuerzas opuestas de
tracción aplicadas a los anillos del amortiguador de amarre provocan
la compresión de los resortes Belleville, previniendo la sacudida de
la estacha.
Como se conoce, los ejemplos de amortiguadores
de amarre que se han descrito anteriormente cubren la necesidad
mencionada de compensar las fuerzas de tracción en la estacha,
aunque se ha encontrado que estas soluciones tienen algunos
inconvenientes importantes.
En ambos casos, uno de los inconvenientes que se
observa principalmente es la menos que óptima relación entre el
tamaño global del amortiguador y su rigidez. De hecho, tanto en el
caso del resorte helicoidal como en el de los resortes Belleville,
a una gran rigidez del amortiguador, que lo convierte en apto para
el amarre de los barcos de gran tamaño, corresponde un volumen más
bien grande y por consiguiente, un peso elevado del propio
amortiguador.
Al anterior inconveniente, se le añaden otros
fundamentales en las formas de realización individuales que se han
ilustrado previamente.
En concreto, el resorte helicoidal plantea
problemas de chirridos y ruido particularmente molestos, que se
resuelven sólo parcialmente insertando un miembro hecho de material
sintético entre los extremos del resorte y el respectivo
tirante.
La solución con los resortes Belleville, por
otro lado, tiene inconvenientes importantes que limitan seriamente
el carácter funcional de los mismos. De hecho, cada resorte
Belleville tiene asientos pasantes para admitir los tirantes de
acero que, por el efecto de la compresión repentina que experimenta
el resorte Belleville durante el funcionamiento, limitan su diámetro
interno, interfiriendo así con el tirante respectivo y generando
fricción, desgaste y daños, especialmente en las partes hechas con
material elastomérico y/o caucho.
El objetivo de la presente invención es idear y
poner a disponibilidad un amortiguador de amarre que haga posible
cumplir el requisito mencionado anteriormente y rectificar algunos
de los inconvenientes mencionados con referencia a la técnica
anterior.
Este objetivo se cumple mediante un amortiguador
de amarre del tipo que se ha especificado anteriormente, según la
parte de características de la reivindicación 1.
Otras características y ventajas del
amortiguador de amarre según la invención se harán aparentes a
partir de la siguiente descripción de algunas formas de realización
preferidas ejemplares, provistas a modo de ejemplo no limitador con
referencia a los dibujos anexos, en los que:
la Figura 1 ilustra una vista en perspectiva
de un amortiguador de amarre;
la Figura 2 ilustra una vista lateral del
amortiguador de amarre de la Figura 1;
la Figura 3 ilustra una vista según la flecha
III del amortiguador de la Figura 2;
la Figura 4 ilustra una vista según la flecha
IV del amortiguador de la Figura 2;
la Figura 5 ilustra una vista lateral,
parcialmente transversal, del amortiguador de la Figura 1;
la Figura 6 ilustra una vista en despiece
ordenado parcial del amortiguador de la Figura 1;
la Figura 7 ilustra una vista en perspectiva
de un detalle del amortiguador de la Figura 1;
la Figura 8 ilustra una vista en planta del
detalle de la Figura 7;
la Figura 9 ilustra una vista lateral del
detalle de la Figura 7;
la Figura 10 ilustra una vista en perspectiva
en despiece ordenado parcial de un detalle del amortiguador de la
Figura 1.
Con referencia a todos los dibujos mencionados
anteriormente, se indica un amortiguador de amarre como un todo con
10.
Este amortiguador está pensado, por ejemplo,
para insertarlo entre el muelle de amarre y las estachas que
finalizan en el barco, para compensar las fuerzas de tracción que se
generan en las propias estachas cuando, a causa del movimiento en
forma de ola, el barco se aleja del muelle de un modo más o menos
repentino.
A partir de los dibujos anexos se puede ver un
ejemplo de un amortiguador según la presente invención que se
desarrolla a lo largo del eje longitudinal 10a y comprende medios
elásticos 12 asociados de forma operativa a dos tirantes opuestos
14a y 14b.
La disposición de los medios elásticos y los
tirantes es la adecuada para que las fuerzas de tracción que actúan
en la dirección del eje 10a en los dos tirantes opuestos generen la
compresión de los medios elásticos 12.
Con este fin, cada tirante 14a y 14b comprende
una parte de anillo 16 pensada, por ejemplo, para conectarse, en el
caso de un primer tirante 14a, a la estacha de amarre, y en el caso
del otro tirante 14b, al muelle. De esta manera, el amortiguador en
cuestión se inserta entre el muelle y el barco para compensar las
fuerzas de tracción más o menos repentinas que de lo contrario
deberían soportar las estachas, con el riesgo de dañarlas.
Según una posible forma de realización que se
ilustra por ejemplo en la Figura 10, cada tirante 14a y 14b está
ventajosamente hecho de acero como tres miembros separados. Uno de
los tres miembros consiste en la parte de anillo 16 que define un
anillo cerrado y comprende una sección arqueada 16a y una sección
recta 16b. La sección recta 16b tiene una superficie externa plana
16c y dos asientos roscados 16d.
Los dos otros miembros de cada tirante 14a y 14b
consisten en vástagos 18 de forma cilíndrica con extremos externos
roscados 18a y 18b.
La Figura 10 ilustra uno de los tirantes, por
ejemplo el que se indica con la referencia 14a, parcialmente
montado, es decir, en el que se ha enroscado el extremo 18a de uno
de los vástagos 18 en uno de los asientos 16d de la parte de anillo
16. El otro vástago 18, en cambio, está en la fase de montaje de uno
de los tirantes.
Según una posible forma de realización, el
amortiguador 10 comprende un primer disco de refuerzo 20 y un
segundo disco de refuerzo 22. Preferentemente, los dos discos de
refuerzo tienen una estructura cóncava con una pared central plana
20a y 22a y un borde periférico inclinado 20b y 22b.
Cada pared central 20a y 20b tiene una
pluralidad de asientos pasantes, preferentemente cilíndricos,
indicados generalmente con la referencia 24. Estos asientos están
dispuestos, por ejemplo, en las esquinas de un cuadrilátero,
preferentemente un cuadrado.
Los medios elásticos 12 del amortiguador 10
comprenden una pluralidad de miembros elásticos 26 estructuralmente
independientes entre sí, adaptados para soportar una tensión de
compresión en la dirección de un eje longitudinal 26a del mismo,
por ejemplo pensados para disponerlos en paralelo al eje
longitudinal 10a del amortiguador 10. En concreto, estos miembros
elásticos 26 se agrupan en al menos un módulo 28 que comprende una
pluralidad de dichos miembros elásticos estructuralmente separados
26 dispuestos paralelos entre sí, es decir, con ejes 26a paralelos
pero no coincidentes.
Preferentemente, el amortiguador 10 tiene una
pluralidad de módulos 28 dispuestos en serie a lo largo del eje
longitudinal 10a del amortiguador.
El ejemplo que se ilustra en los dibujos
representa una posible forma de realización de estos medios
elásticos 12. Según una posible forma de realización, los miembros
elásticos 26 se producen mediante estructuras axialmente
simétricas, preferentemente cilíndricas, hechas con material
elastomérico y con un asiento pasante 30 paralelo al eje
longitudinal respectivo 26a. Este asiento 30 tiene las dimensiones
transversales adecuadas para admitir los vástagos 18 de los tirantes
14a y 14b.
Según una posible forma de realización, los
miembros elásticos 26 están hechos de material elastomérico
poliuretano.
Según una posible forma de realización, que se
ilustra por ejemplo en los dibujos, cada módulo 28 comprende cuatro
miembros elásticos 26 dispuestos en los vértices de un cuadrilátero,
preferentemente un cuadrado, es decir, dispuestos en paralelo entre
sí.
Según otra posible forma de realización, que
también se ilustra en los dibujos anexos, el amortiguador 10 tiene
cuatro módulos 28 dispuestos en serie a lo largo del eje
longitudinal 10a del amortiguador.
Los separadores insertados entre dos módulos
adyacentes 28 se indican con 32. Según una posible forma de
realización, estos separadores están hechos de material sintético y
tienen una configuración simétrica respecto a un eje longitudinal
32a y respecto a un plano 32b perpendicular a dicho eje.
En las Figuras 7-9, por ejemplo,
se ilustra un modelo de estos separadores. La estructura de estos
separadores es esencialmente cilíndrica respecto al eje longitudinal
32a y tiene cuatro orificios pasantes 34 dispuestos en los vértices
de un cuadrilátero, preferentemente de un cuadrado.
Según una posible forma de realización, en los
orificios pasantes 34 y en ambos lados respecto al plano de simetría
32b, cada separador 32 tiene asientos 36 con forma abocinada,
preferentemente de cono truncado. El diámetro menor de cada asiento
36 es preferentemente mayor al diámetro de los orificios pasantes 34
para dejar una superficie de soporte y división 38 a los miembros
elásticos 26 de módulos adyacentes.
El volumen de los asientos 36 se calcula según
el volumen deformado de los miembros elásticos 26 y su profundidad
es la adecuada para evitar la deformación plástica, y por
consiguiente, irreversible, de los miembros elásticos 26 como se
describirá en adelante con referencia al funcionamiento del
amortiguador 20.
Según otra forma de realización, además de lo
que se ha descrito anteriormente, pueden proporcionarse dos
separadores finales 40 y 41, adaptados para insertarse
respectivamente entre los discos de refuerzo 20 y 22 y los módulos
finales 28.
Estos separadores finales 40 y 41 tienen una
estructura esencialmente correspondiente a una mitad de los
separadores 32, hipotéticamente cortados a lo largo del plano de
simetría 32b. En el ejemplo que se ilustra en los dibujos, los
separadores finales 40 tienen una pared lateral abocinada 40a, 41a,
preferentemente con forma de cono truncado, adaptadas para entrar en
el disco de refuerzo respectivo 20, 22.
En el montaje del amortiguador 10, como se
ilustra por ejemplo en la Figura 6, se inserta el primer disco de
refuerzo 20 en los vástagos 18 de uno de los tirantes, por ejemplo
el que se indica con la referencia 14a, preferentemente ya montado.
En concreto, los vástagos 18 se insertan de forma deslizante en
asientos opuestos 24 del primer disco de refuerzo 20 hasta que el
primer disco de refuerzo 20 entra en contacto con la superficie
plana 16c de la parte de anillo 16.
En el caso en el que esté provisto, se inserta
de forma deslizante un separador final 40 en los vástagos 18 hasta
que entra en contacto con el primer disco de refuerzo 20.
Después, se monta un primer módulo 28, que
consiste en por ejemplo cuatro miembros elásticos 26 de forma
cilíndrica. Se insertan dos miembros elásticos 26 en los vástagos 18
mientras que los otros dos miembros elásticos 26 se colocan
simplemente en los asientos 36 del separador final 40 que puede
proporcionarse.
Se inserta un separador 32 en los vástagos 18
hasta que entra en contacto con los miembros elásticos 26 ya
montados.
Alternando un módulo 28 y un separador 32, se
completa la longitud del amortiguador 10. Si está provisto, antes
del segundo disco de refuerzo 22 se inserta uno de los separadores
finales, por ejemplo el que se indica con la referencia 41.
Los vástagos 18 sobresalen del segundo disco de
refuerzo 22 por su extremo roscado 18b en el que se atornillan
tuercas 42.
El otro tirante, por ejemplo el que se indica
con la referencia 14b, se enrosca en los respectivos vástagos 18 en
los asientos libres 24 del segundo disco de refuerzo 22 y
gradualmente en los orificios pasantes libres 34 de los separadores
32 y en los asientos libres 30 de los miembros elásticos 26, hasta
que los respectivos extremos roscados 18b sobresalen del primer
disco de refuerzo 20. Se atornillan otras tuercas 44 en los extremos
roscados 18b para completar el montaje del amortiguador 10.
Más adelante se da una descripción del
procedimiento de uso del amortiguador 10 que se ha descrito
anteriormente.
Durante el uso, se inserta el amortiguador 10,
por ejemplo, entre el muelle y las estachas de amarre de un barco.
Se conecta una parte de anillo 16 de uno de los tirantes al muelle
mientras que la parte de anillo 16 del otro tirante se conecta a las
estachas de amarre del barco.
Cuando se produce un movimiento que aleja el
barco del muelle y que tendería a ejercer tracción de forma más o
menos repentina en las estachas de amarre, las fuerzas opuestas de
tracción aplicadas a las dos partes de anillo 16 de los dos
tirantes 14a y 14b provocan la compresión de los medios elásticos 12
y, por consiguiente, se compensan.
De hecho, las fuerzas opuestas de tracción
aplicadas a las partes del anillo 16 tienden a alejar estas últimas
y a acercar el primer y el segundo disco de refuerzo 20, 22,
comprimiendo los miembros elásticos 26. Al mismo tiempo, el primer
disco de refuerzo 20 puede deslizarse respecto a los vástagos 18 del
primer tirante 14a mientras que el segundo disco de refuerzo 22
puede deslizarse respecto a los vástagos 18 del segundo tirante
14b.
Cada miembro elástico 26 está estructuralmente
separado del resto y trabaja sólo durante la compresión. Esto
permite que el miembro elástico se deforme uniformemente hacia el
exterior, evitando la fricción con el respectivo vástago 18. En
concreto, esto hace posible evitar que se desgasten y dañen los
miembros elásticos 26.
Una forma de realización especialmente ventajosa
de los miembros elásticos 26, para obtener un óptimo resultado de
deformación de cada miembro individual, es aquella en la que la
altura del miembro elástico 26 no sobrepasa el doble del diámetro
exterior respectivo.
La provisión de una pluralidad de miembros
elásticos en paralelo para formar un módulo 28 y la posibilidad de
disponer una pluralidad de módulos en serie hacen posible producir
varios escalas de rigidez del amortiguador, para obtener incluso
grados muy altos de rigidez sin aumentar demasiado, no obstante, las
dimensiones globales y el peso.
La presencia de separadores hace posible
mantener los distintos módulos 28 separados entre sí, y la presencia
de los asientos 36 hace posible mantener los miembros elásticos 26
alineados y guiados en cada fase de trabajo del amortiguador. En
concreto, la altura de los asientos 36, su forma, especialmente
forma de cono truncado, y su volumen hace posible evitar la
deformación permanente de los miembros elásticos 26. De hecho,
cuando los separadores 32 están apilados, es decir, en contacto, los
miembros elásticos deformados 26 ocupan el volumen libre de los
asientos 36 pero todavía están en la fase elástica. Los separadores
32 producen por consiguiente fines de carrera que previenen la
deformación plástica irreversible de los miembros elásticos 26.
Además, la provisión de un tirante como tres
miembros separados hace posible simplificar tanto su producción como
las etapas de montaje del amortiguador. De hecho, el curvado del
vástago para formar el tirante no permite resultados óptimos puesto
que la longitud de los dos vástagos debe ajustarse con frecuencia.
Además, los tirantes conocidos obtenidos mediante curvado de un
vástago de acero y producidos después en una pieza tienen una
elasticidad residual que mantienen los dos vástagos 18 distribuidos
separadamente.
En consecuencia, para montar el amortiguador 10
deben colocarse los dos vástagos 18 uno al lado del otro para estar
en paralelo, lo que requiere un aumento de fuerzas cuando aumentan
las dimensiones.
La provisión ventajosa de un tirante producido
como tres miembros no sólo resuelve los problemas mencionados
anteriormente de producción y montaje, sino que también hace posible
obtener tirantes que son más fuertes y compactos, especialmente en
la parte de anillo 16.
La provisión adicional de una parte de anillo 16
producida en forma de un anillo cerrado con una superficie plana 16c
adaptada para entrar en contacto con los discos de refuerzo hace
posible obtener una estructura más fuerte y compacta.
Otra ventaja del amortiguador según la invención
reside en la inusual simplicidad estructural del mismo, que permite
producirlo a coste muy limitado.
Es evidente que pueden proporcionarse variantes
y/o adiciones a lo que se ha descrito e ilustrado anteriormente.
Como una alternativa a lo que se muestra en los
dibujos, los miembros elásticos pueden diferir en forma, número y
dimensiones, como los módulos respectivos.
Los separadores también pueden diferir en forma,
número y dimensiones, como los asientos respectivos 36.
Por ejemplo, puede ser que los separadores no
sean simétricos respecto al plano 32a o respecto al eje
longitudinal.
Los tirantes también pueden producirse de forma
distinta, por ejemplo en una única pieza como proporciona la
técnica anterior que se ha descrito previamente. Además, si es
necesario, pueden producirse también en tres partes en
amortiguadores distintos a los de la presente invención.
Un experto en la materia puede, con el propósito
de cumplir requisitos contingentes y específicos, aplicar numerosas
modificaciones, adaptaciones y cambios de miembros por otros
miembros funcionalmente equivalentes a la solución preferida de
forma de realización del amortiguador que se ha descrito
anteriormente, sin desviarse, no obstante, del alcance de las
siguientes reivindicaciones.
Claims (29)
1. Un amortiguador de amarre (10) que comprende
medios elásticos (12) asociados de forma operativa a dos tirantes
(14a, 14b) en el que dichos medios elásticos (12) comprenden una
pluralidad de miembros elásticos (26) estructuralmente
independientes entre sí, adaptados para soportar una tensión de
compresión en la dirección de un eje longitudinal (26a) del mismo,
estando agrupados dichos miembros elásticos (26) en paralelo en al
menos un módulo (28) que comprende una pluralidad de dichos miembros
elásticos estructuralmente separados (26), caracterizado
porque dichos miembros elásticos (26) de al menos un módulo (28)
están dispuestos en paralelo entre sí con ejes distintos (26a)
paralelos a los ejes de los tirantes (14a, 14b).
2. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 1, en el que se proporciona una pluralidad de módulos
(28), dispuestos en serie a lo largo de un eje longitudinal (10a)
del amortiguador.
3. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que dichos miembros
elásticos (26) se producen mediante estructuras axialmente
simétricas respecto a su propio eje longitudinal (26a).
4. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 3, en el que dichos miembros elásticos (26) son
miembros cilíndricos.
5. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que dichos miembros
elásticos (26) están hechos de material elastomérico.
6. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 5, en el que dichos miembros elásticos (26) están
hechos de material elastomérico poliuretano.
7. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que dichos miembros
elásticos (26) tienen un asiento pasante (30) paralelo al eje
longitudinal respectivo (26a).
8. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 7, en el que dicho asiento (30) tiene dimensiones
transversales adecuadas para admitir vástagos (18) de los tirantes
(14a, 14b).
9. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que dichos miembros
elásticos (26) tienen una altura a lo largo del eje longitudinal
(26a) de no más del doble de la dimensión transversal
respectiva.
10. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que cada módulo (28)
comprende cuatro miembros elásticos (26) dispuestos en los vértices
de un cuadrilátero, preferentemente un cuadrado.
11. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 2, en el que se proporcionan cuatro módulos (28),
dispuestos en serie a lo largo del eje longitudinal (10a) del
amortiguador.
12. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que se proporcionan
separadores (32), insertados entre dos módulos adyacentes (28).
13. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 12, en el que dichos separadores (32) están hechos de
material sintético.
14. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 12, en el que dichos separadores (32) tienen una
configuración simétrica respecto a un eje longitudinal (32a).
15. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 12, en el que dichos separadores (32) tienen una
configuración simétrica respecto a un plano (32b) perpendicular a un
eje longitudinal (32a).
16. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones 12 a 15, en el que dichos separadores (32)
tienen orificios pasantes (34) dispuestos en los vértices de un
cuadrilátero, preferentemente de un cuadrado.
17. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones 12 a 16, en el que cada separador (32) tiene
asientos (36) de forma abocinada, preferentemente de cono
truncado.
18. Un amortiguador de amarre (10) según las
reivindicaciones 16 y 17, en el que el diámetro menor de cada
asiento (36) es mayor que el diámetro de los orificios pasantes (34)
definiendo una superficie de soporte y división (38) para los
miembros elásticos (26) de módulos adyacentes (28).
19. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 17 ó 18, en el que el volumen de los asientos (36) se
calcula según el volumen deformado de los miembros elásticos
(26).
20. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones 17 a 19, en el que la profundidad de los
asientos (36) es la adecuada para evitar la deformación plástica, y
por consiguiente irreversible, de los miembros elásticos (26).
21. Un amortiguador de amarre (10) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que se
proporciona al menos un separador final (40, 41).
22. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 21, en el que dichos separadores finales (40, 41)
tienen una pared lateral abocinada (40a), preferentemente con forma
de cono truncado.
23. Un amortiguador de amarre (10) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que se
proporciona un primer disco de refuerzo (20) y un segundo disco de
refuerzo (22).
24. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 23, en el que dichos discos de refuerzo (20, 22)
tienen una estructura cóncava con una pared central plana (20a, 22a)
y un borde periférico inclinado (20b, 22b).
25. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 24, en el que dicha pared central (20a, 22a) tiene
asientos pasantes (24).
26. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 25, en el que dichos asientos pasantes (24) están
dispuestos en las esquinas de un cuadrilátero, preferentemente un
cuadrado.
27. Un amortiguador de amarre (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, en el que dicho tirante (14a, 14b)
comprende una parte de anillo (16) estructuralmente separada de dos
vástagos (18).
28. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 27, en el que dicha parte de anillo (16) define un
anillo cerrado y comprende una sección arqueada (16a) y una sección
recta (16b).
29. Un amortiguador de amarre (10) según la
reivindicación 28, en el que dicha sección recta (16b) tiene una
superficie externa plana (16c) y dos asientos roscados (16d).
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