ES2269848T3 - Dispositivo para trabajar las superficies de rodaduras de carriles por rectificado periferico. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el tratamiento de la superficie de rodadura (2, 3, 4) de carriles (1) mediante rectificado periférico con un bastidor de rectificado colocable en la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) y desplazable a lo largo del carril (1), el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado (10, 20) colocado en rotación libre para rectificar periféricamente con un eje giratorio (11, 21) que forma un ángulo agudo (a) con la dirección longitudinal del carril (5), caracterizado por el hecho de que una superficie de rectificado (22) presenta un contorno para el tratamiento de los carriles del cuerpo de rectificado (20), la cual cubre exclusivamente uno de los dos bordes laterales (3) del carril (1) que se unen lateralmente a una superficie superior de rodadura (2) del carril (1) o presenta un contorno de tales características, el cual cubre solamente un borde lateral (3) de los dos bordes laterales (3, 4) del carril (1), y además al menos una parte de la superficie superior de rodadura (2) del carril (1).

Description

Dispositivo para trabajar las superficies de rodaduras de carriles por rectificado periférico.

La invención se refiere a un dispositivo para el tratamiento de la superficie de rodadura de carriles mediante rectificado periférico con un bastidor de rectificado posicionable en la superficie de rodadura del carril y conducible a lo largo del carril, el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado para rectificar periféricamente colocado en rotación libre y con un eje giratorio que forma un ángulo agudo con la dirección longitudinal del carril.

A través de un uso prolongado, aparecen muestras de desgaste en los carriles de las vías de ferrocarril. Tales desgastes consisten principalmente en desplazamientos de material en el carril, así como en la formación de grietas en el cuerpo del carril.

Los desplazamientos de material provocados por las fuerzas causadas durante la circulación de la rueda del tren sobre el carril tienen como consecuencia dos fenómenos de desgaste. Por una parte, el material del carril se desplaza transversalmente. Esto significa que en el cuerpo del carril se desplaza material del lado sobre el que circula la rueda del tren al otro lado, lo que conlleva un cambio del área de rodadura, el cual perjudica al funcionamiento de los carriles. Por otra parte, el material se desplaza longitudinalmente, lo que tiene como consecuencia la formación de ondulaciones en la dirección longitudinal de los carriles. Dichas ondulaciones repercuten de forma molesta en el funcionamiento de la circulación, conllevan la formación elevada de ruidos provenientes de dicha circulación y, con ello, la contaminación acústica, por lo que no son deseables.

Con el fin de evitar un desgaste excesivo y una deformación prematura de los carriles por el desplazamiento de material, en un pasado reciente los aceros a partir de los cuales se forman los carriles fueron aleados de forma cada vez más dura. Junto a las deseables disminuciones del desgaste por rozamiento y de la deformación del material, esto también tenía como consecuencia una elevada tendencia de los carriles a la formación de grietas. Las grietas en los carriles se forman en la mayoría de los casos a partir de la superficie de rodadura, y se profundizan en el material del carril si no se adoptan contramedidas. Tales grietas en los carriles son peligrosas, en especial para los trenes modernos de alta velocidad, puesto que pueden producir accidentes. Así, graves accidentes de ferrocarril producidos en Gran Bretaña, por ejemplo, son atribuibles a roturas en los carriles producidas por grietas de este tipo. Por lo tanto, un tratamiento o una eliminación tempranos de las grietas que se forman es de gran importancia para la seguridad en el funcionamiento de los carriles o, lo que es lo mismo, de las instalaciones de las vías.

Una medida sencilla y eficaz es el rectificado de los carriles, con la cual se pueden tratar o eliminar todos los fallos y/o cambios expuestos que experimentan los carriles. Al realizarse, se rectifica la superficie de rodadura del carril, por lo general en una cantidad de aproximadamente 5/100 mm., se compensan los desplazamientos de material y se alisan las microgrietas que se forman.

En el estado de la técnica se conocen para ello distintos procedimientos y dispositivos de rectificado. Así, en primer lugar se conocieron dispositivos que trabajaban con cuerpos de rectificado accionados y rotativos. No obstante, estos dispositivos tienen la desventaja que sólo hacen posible un tratamiento de los carriles con escasa velocidad de avance, la mayoría solamente al ritmo de avance. Puesto que esto se consideró una desventaja, en el documento EP 0 708 205 B1 se propuso un dispositivo de rectificado que presentaba todas las característcas del concepto general de la reivindicación 1. Con este dispositivo se puede realizar un tratamiento de carriles a una velocidad notablemente mayor de entre aproximadamente 80 y 120 km/h, gracias al cuerpo de rectificado no accionado. Este avance imprime por primera vez un carácter económico al tratamiento por rectificado de los carriles.

Sin embargo, el dispositivo mostrado en el documento EP 0 708 205 B1 todavía presenta una desventaja mejorable. La forma expuesta en las figuras como configuración concreta singular del cuerpo de rectificado, con una superficie de rectificado con forma cóncava vista en la dirección axial del cuerpo de rectificado, la cual cubre toda la superficie de rodadura del carril, incluida la superficie superior de rodadura, así como los dos bordes laterales unidos lateralmente a la superficie de rodadura superior, entraña una dificultad significativa para la aplicación práctica del procedimiento y del dispositivo divulgados. El proceso de rectificado se ve obstaculizado cuando se pasa por cambios de vía, cruces de vías y elementos similares de la construcción de vías. Así, los cuerpos de rectificado formados como se muestra en el documento EP 0 709 205 B1 se quedan enganchados en el centro del cambio de vía con la sección de la superficie de rectificado que cubre el borde lateral del lado exterior del carril (el lado alejado del segundo carril de la vía) al pasar por un cambio de vía. Esto provoca daños en el cuerpo de rectificado y/o en el cambio de vía. Como consecuencia, cuando se está llevando a cabo el rectificado de los carriles, el dispositivo debe ser frenado antes de cada cambio de vía u otro elemento similar de la construcción de vías, y el cuerpo de rectificado debe ser retirado del carril. Además de un retraso en el tratamiento, esto provoca que los carriles en los cambios de vía y elementos similares de la construcción de vías no puedan ser rectificados y, por ello, que no pueda eliminarse el desgaste de los carriles junto con todas las desventajas expuestas anteriormente.

Partiendo del estado de la técnica y de la problemática expuestos más arriba, la invención tiene como objetivo el perfeccionamiento de un dispositivo del tipo nombrado en la introducción para que con él también se puedan tratar simultáneamente los cambios de vía y elementos similares de la construcción de vías, sin que sea necesario para ello una disminución importante de la velocidad de trabajo.

Con el fin de proporcionar una solución para dicho objetivo, se propone con la invención que un dispositivo del tipo mencionado en la introducción incluya una superficie de rectificado para el tratamiento de carriles del cuerpo de rectificado con las características de la reivindicación 1.

La invención se basa en el conocimiento según el cual para el tratamiento por rectificado basta con que se rectifique solamente la superficie superior de rodadura por la que efectivamente circula una rueda de ferrocarril, así como, dado el caso, el borde de rodadura por el que circula una rueda de ferrocarril. Cuando los carriles están colocados en vías, sólo se circula por los bordes interiores de los carriles orientados hacia el carril opuesto en cada caso, y sólo éstos son sometidos a la correspondiente carga. Por el contrario, por los bordes exteriores de los carriles no circula la rueda del ferrocarril, por lo que experimentan una carga muy escasa, que no hace necesario el rectificado de dichos bordes.

No obstante, según el documento EP 0 708 205 B1, la sección de la superficie de rectificado ajustada al borde exterior del carril provoca en el cuerpo de rectificado conocido anteriormente los problemas mencionados al pasar por un cambio de vía o por un elemento de la construcción de vías similar. Al presentar ahora el cuerpo de rectificado según la invención una superficie de rectificado, la cual presenta un contorno que cubre solamente la superficie superior de rodadura de los carriles y/o uno de los bordes laterales que se unen lateralmente a la superficie superior de rodadura, es decir, en la práctica, el borde interior o de rodadura, se evitan los impedimentos mencionados que se producen al pasar por un cambio de vía o por un elemento similar de la construcción de vías, y el dispositivo también puede rectificar los carriles en zonas con tales elementos de la construcción de vías con una mayor velocidad de avance.

Otra ventaja se produce puesto que los cuerpos de rectificado que han de emplearse según la invención pueden presentar dimensiones inferiores, debido a la superficie de rectificado reducida con respecto a los cuerpos de rectificado previamente conocidos a través del documento EP 0 708 205 B1. La producción de los cuerpos de rectificado es cara, de forma que los costes de producción aumentan al aumentar el tamaño del cuerpo de rectificado. Así, el empleo de cuerpos de rectificado más pequeños significa después un ahorro en los costes de producción. Puesto que los cuerpos de rectificado suelen ser de forma natural las piezas de desgaste, las cuales han de ser recambiadas con regularidad, gracias a los cuerpos de rectificado de menores dimensiones se produce una ventaja en los costes también en lo referente a los costes de funcionamiento o mantenimiento.

El cuerpo de rectificado (al menos, uno) está conformado preferiblemente de manera rotativamente simétrica con respecto a su eje giratorio.

Además, el cuerpo de rectificado (al menos, uno) se apoya en el bastidor de rectificado, preferiblemente en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura del carril, y a través de un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente a través de un soporte rígido. El apoyo elástico del cuerpo de rectificado condiciona un aumento de la presión de apriete en la zona de las crestas de onda de la ondulación del carril descrita arriba, dependiendo de la propiedad elástica del cuerpo elástico, de forma que se produce en cierta medida una autorregulación de la fuerza de presión del cuerpo de rectificado en la superficie de rodadura del carril, dependiendo del desvío de altura en cada caso. No obstante, esta posibilidad de desviación del cuerpo de rectificado no siempre es deseable. Por este motivo, el cuerpo elástico puede ser tendido en puente de manera opcional por medio de un soporte rígido.

Según una forma de realización ventajosa de la invención, en el bastidor de rectificado hay dispuestos al menos dos cuerpos de rectificado, de los cuales un primer cuerpo presenta una superficie de rectificado con el borde formado para el rectificado de la superficie de rodadura superior del carril, y un segundo cuerpo presenta una superficie de rectificado con el borde formado para el rectificado de un borde lateral unido a la superficie superior de rodadura del carril. Al colocar dos cuerpos de rectificado conformados de forma especial para rectificar zonas determinadas de la superficie de rodadura del carril, el contorno de dichos cuerpos puede ser conformado de forma muy específica a lo largo de su superficie de rectificado, con el fin de rectificar la zona correspondiente de la superficie de rodadura con la mayor exactitud posible. Con ello se obtiene una imagen de rectificado especialmente buena, lo que significa una forma del carril especialmente buena después del rectificado, unida a buenas propiedades de rodadura del carril. Además, los cuerpos de rectificado pueden adoptar una configuración especialmente pequeña y compacta, con las ventajas en los costes ya mencionadas anteriormente.

Una posible forma de realización de los dos cuerpos de rectificado empleados para rectificar zonas individuales de la superficie de rodadura del carril consiste en que el primer cuerpo de rectificado presente una superficie de rectificado dado el caso ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y esencialmente con forma de la superficie lateral de un cono truncado, y en que el segundo cuerpo de rectificado presente una superficie de rectificado, la cual se componga de una primera sección dado el caso ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y esencialmente con la forma de la superficie lateral de un cono truncado, y de una segunda sección que linde con la primera sección en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y en la cual se extienda la superficie de rectificado curvada hacia afuera cóncavamente visto en la dirección axial del cuerpo de rectificado.

En la práctica, el primer cuerpo de rectificado es elaborado como un cono truncado, y empleado para rectificar la superficie superior de rodadura del carril. A través del empleo del rectificado se esmerilará en la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado un perfil ligeramente cóncavo y correspondiente de manera complementaria a la convexidad de la superficie superior de rodadura del carril. Ya en la producción, puede ser conformado un perfil ligeramente cóncavo de tales características en la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado. La forma de cono truncado del primer cuerpo de rectificado se ha mostrado ventajosa en lo referente al perfil de la superficie superior de rodadura rectificada con este cuerpo de rectificado.

El segundo cuerpo de rectificado muestra una superficie de rectificado dividida en dos secciones. En una primera sección, el segundo cuerpo de rectificado también tiene forma de cono truncado. A esta sección se une una segunda sección, en la que el segundo cuerpo de rectificado presenta un "reborde" que se extiende cóncavamente hacia fuera. Esta configuración del segundo cuerpo de rectificado da como resultado una buena aptitud para el rectificado del borde de la superficie de rodadura, en especial el borde interior o de rodadura.

Mientras que, preferiblemente, en el primer cuerpo de rectificado la longitud axial de la superficie de rectificado se corresponde esencialmente y de forma aproximada con la anchura de la superficie superior de rodadura de los carriles que ha de ser tratada, la primera sección de la superficie de rectificado del segundo cuerpo de rectificado es en la dirección axial preferiblemente más corta que la anchura de la superficie superior de rodadura que ha de ser tratada. Con la longitud axial de la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado, la cual se extiende por encima de esencialmente toda la anchura de la superficie superior de rodadura del carril, se asegura que la totalidad de la superficie superior de rodadura pueda ser rectificada con dicho cuerpo. Para el segundo cuerpo de rectificado, con el cual se rectifica básicamente sólo el borde interior del carril, la sección con forma de cono truncado adopta una forma más corta, lo que tiene como consecuencia que el cuerpo de rectificado presente dimensiones más pequeñas con las consiguientes ventajas en los costes.

En el bastidor de rectificado pueden estar dispuestos varios cuerpos de rectificado uno detrás del otro, y visto en la dirección longitudinal de los carriles, donde todos sus ejes giratorios estén alineados paralelamente y en ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal de los carriles. Una disposición paralela de estas características está mostrada en la figura 5 del documento EP 0 708 205 B1 para cuerpos de rectificado de configuración ya conocida. Dicha disposición hace que se consiga un tipo de construcción especialmente compacta.

De forma alternativa, pueden aparecer en el bastidor de rectificado varios cuerpos de rectificado dispuestos uno detrás del otro, visto en la dirección longitudinal de los carriles, donde sus ejes giratorios estén orientados en un plano esencialmente horizontal, aunque de forma alternante girados unos respecto de los otros en un ángulo de entre 60º y 120º, preferiblemente 90º, y formando un ángulo agudo con la dirección longitudinal de los carriles. Aunque una disposición de tales características no puede realizarse de forma tan compacta como la descrita anteriormente, tiene ventajas en lo referente al resultado del rectificado.

En lo referente a otras posibles características de construcción, en especial la previsión y la disposición de cuerpos rectificadores, o la posibilidad de que se prevea un dispositivo de frenado para los cuerpos de rectificado, se hace referencia a la descripción del mencionado documento EP 0 708 205 B1. Las medidas relativas a la construcción allí descritas, referentes al principio de un dispositivo con cuerpos de rectificado colocados oblicuamente con respecto al carril y en rotación libre, son aplicables sin más a la presente invención, siempre y cuando no estén excluidas por la configuración especial del/de los cuerpo(s) de rectificado. En este sentido, se integra en esta descripción lo expuesto en el documento EP 0 708 205 B1.

Otras características y ventajas de la invención se extraen de la descripción de un ejemplo de forma de realización que sigue a continuación, y por medio de las figuras adjuntas. Las figuras muestran:

Figura 1: representación esquemática de un cuerpo de rectificado de un dispositivo según la invención para el rectificado de la superficie superior de rodadura colocado sobre un carril,

Figura 2: una vista superior de la disposición mostrada en la figura 1,

Figura 3: una representación correspondiente a la representación de la figura 1 con un cuerpo de rectificado para rectificar el borde de la superficie de rodadura y

Figura 4: una vista superior de la disposición
mostrada en la figura 3.

En las figuras aparecen los mismos elementos indicados con los mismos símbolos de referencia.

En la figura 3 aparece representado esquemáticamente un cuerpo de rectificado 20 contenido en el dispositivo según la invención, tal y como está colocado sobre un carril 1. En la figura 2 aparece representada una vista superior de la disposición mostrada en la figura 1. También el cuerpo de rectificado 20 está colocado en rotación libre con su eje giratorio 21 en un bastidor de rectificado no representado de un dispositivo de rectificado según la invención, y está construido de forma rotativamente simétrica con respecto a su eje giratorio 21. El cuerpo de rectificado 20 presenta una superficie de rectificado 22, la cual se compone de dos secciones. En una primera sección 23, dicha superficie se corresponde con la superficie lateral de un cono truncado. En una segunda sección 24, dicha superficie está abovedada hacia fuera cóncavamente, formando así un reborde 25 del cuerpo de rectificado 20. Durante el funcionamiento, el cuerpo de rectificado 20 rodea con este reborde 25 el borde interior 3 del carril 1 y lo rectifica. El eje giratorio 21 del cuerpo de rectificado 20 está dispuesto horizontalmente y es posicionado formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 72º en el ejemplo de una forma de realización mostrado. El diámetro del cuerpo de rectificado mide 200 mm.

También el cuerpo de rectificado 20 colocado en rotación libre es movido en esta dirección durante el funcionamiento en la posición oblicua mostrada con respecto a la dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce también para este cuerpo de rectificado 20 un efecto de rectificado según el principio descrito en el documento EP 0 708 502 B1.

En la figura 1 se representa esquemáticamente un cuerpo de rectificado 10 que forma un componente preferido del dispositivo según la invención, de la forma en que éste se posa sobre un carril 1. En la figura 2 se representa una vista superior de la disposición mostrada en la figura 1. El cuerpo de rectificado 10 está colocado en rotación libre con su eje giratorio 11 en un bastidor de rectificado no representado de un dispositivo de rectificado según la invención, y está construido de forma rotativamente simétrica con respecto a este eje giratorio 11. El cuerpo de rectificado 10 presenta forma de cono truncado con una superficie de rectificado 12 ligeramente abovedada cóncavamente en dirección axial. El abovedamiento ligeramente cóncavo mostrado puede estar previsto en el cuerpo de rectificado 10 ya en su producción. No obstante, el cuerpo de rectificado 10 es fabricado preferiblemente con forma de cono truncado, y el abovedamiento cóncavo es introducido primeramente en la superficie de rectificado 12 mediante el tratamiento por rectificado del carril 1 como abovedamiento complementario del abovedamiento de la superficie superior de rodadura 2. El eje giratorio 11 del cuerpo de rectificado 10 está dispuesto horizontalmente y posicionado formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 40º en el ejemplo mostrado de una forma de realización. El diámetro del cuerpo de rectificado mide
200 mm.

El cuerpo de rectificado 10 cubre con su superficie de rectificado 12 solamente la superficie superior de rodadura 2 del carril 1, los bordes 3 y 4 de la superficie de rodadura no están comprendidos por el cuerpo de rectificado 10.

Durante el funcionamiento, el cuerpo de rectificado 10 colocado en rotación libre es movido en esta dirección en la posición oblicua mostrada con respecto a la dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce un efecto abrasivo según el principio descrito en el documento EP 0 708 502 B1.

En un dispositivo según la invención están comprendidos de forma correspondiente varios de los cuerpos de rectificado 10 y 20 en una unidad y uno detrás de otro en la dirección del carril 5, dispuestos respectivamente formando un ángulo agudo con el carril 1. Un dispositivo según la invención puede presentar además unidades dispuestas paralelamente para el tratamiento simultáneo de ambos carriles de una vía. En este caso, los cuerpos de rectificado 10 y 20 pueden estar dispuestos como se muestra en los ejemplos de formas de realización del documento EP 0 708 502 B1 por medio de cuerpos de rectificado con geometría conocida previamente, los mismos también pueden estar dispuestos respectivamente con ejes giratorios 11 y 21 girados uno contra el otro en un plano horizontal en un ángulo de entre 60º y 120º, preferiblemente de unos 90º.

Con un dispositivo provisto de los dos cuerpos de rectificado 10 y 20 mostrados en las figuras 1 a 4, la superficie superior de rodadura 2 y el borde interior 3 del carril 1 son tratados por rectificado; por el contrario, el borde exterior 4 no es tratado. Esto tampoco es necesario según un conocimiento importante en el que se basa la invención. Puesto que en la zona del borde exterior 4 de ninguno de los cuerpos de rectificado 10 y 20 sobresale la superficie de rodadura del carril 1, ya no pueden aparecer los problemas relativos a la circulación por un cambio de vía o un elemento similar de la construcción de vías expuestos en la
introducción.

Lista de símbolos de referencia

1

Carril

2

Superficie superior de rodadura

3

Borde interior

4

Borde exterior

5

Dirección longitudinal del carril

10

Cuerpo de rectificado

11

Eje giratorio

12

Superficie de rectificado

20

Cuerpo de rectificado

21

Eje giratorio

22

Superficie de rectificado

23

Sección

24

Sección

25

Reborde

\alpha

ángulo

Claims (8)

1. Dispositivo para el tratamiento de la superficie de rodadura (2, 3, 4) de carriles (1) mediante rectificado periférico con un bastidor de rectificado colocable en la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) y desplazable a lo largo del carril (1), el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado (10, 20) colocado en rotación libre para rectificar periféricamente con un eje giratorio (11, 21) que forma un ángulo agudo (\alpha) con la dirección longitudinal del carril (5), caracterizado por el hecho de que una superficie de rectificado (22) presenta un contorno para el tratamiento de los carriles del cuerpo de rectificado (20), la cual cubre exclusivamente uno de los dos bordes laterales (3) del carril (1) que se unen lateralmente a una superficie superior de rodadura (2) del carril (1) o presenta un contorno de tales características, el cual cubre solamente un borde lateral (3) de los dos bordes laterales (3, 4) del carril (1), y además al menos una parte de la superficie superior de rodadura (2) del carril (1).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que en el bastidor de rectificado están dispuestos al menos dos cuerpos de rectificado (10, 20), de los cuales un primer cuerpo (10) presenta una superficie de rectificado (11) con un contorno formado para rectificar la superficie superior de rodadura (2) del carril (1), y un segundo cuerpo (20) presenta una superficie de rectificado (21) con un contorno formado para rectificar el borde lateral (3) que se une a la superficie superior de rodadura (2) del carril (1).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el primer cuerpo de rectificado (10) presenta una superficie de rectificado (11) que puede ser ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado (10) y tiene esencialmente la forma de la superficie lateral de un cono truncado, y porque el segundo cuerpo de rectificado (20) presenta una superficie de rectificado (21), la cual se compone de una primera sección (23) que puede ser ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado (20) y tiene esencialmente la forma de la superficie lateral de un cono truncado, y de una segunda sección (24) que linda con la primera sección (23) en la dirección axial del cuerpo de rectificado (20), y en la cual la superficie de rectificado (21) se extiende curvada hacia fuera cóncavamente, visto en la dirección axial del cuerpo de rectificado (20).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la longitud axial de la superficie de rectificado (11) del primer cuerpo de rectificado (10) se corresponde esencialmente y de manera aproximada con la anchura de la superficie superior de rectificado (2) del carril (1) que ha de ser tratada, mientras que la primera sección (23) de la superficie de rectificado (21) del segundo cuerpo de rectificado (20) es más corta en la dirección axial que la anchura de la superficie superior de rodadura (2) que ha de ser tratada.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el/los cuerpo(s) de rectificado (10, 20) es/son rotativamente simétrico(s) con respecto a su(s) eje(s) de rotación (11, 21).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el/los cuer-
po(s) de rectificado (10, 20) se apoya(n) en el bastidor de rectificado en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) mediante un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente por medio de un soporte rígido.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que en el bastidor de rectificado están dispuestos varios cuerpos de rectificado (10, 20) uno detrás del otro, visto en la dirección longitudinal del carril (5), donde todos sus ejes giratorios (11, 21) están alineados paralelamente y formando un ángulo agudo (\alpha) con la dirección longitudinal del carril (5).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que en el bastidor de rectificado están dispuestos varios cuerpos de rectificado (10, 20) uno detrás del otro, visto en la dirección longitudinal del carril (5), donde sus ejes giratorios (11, 21) están alineados en un plano esencialmente horizontal, pero girados de forma alternante unos respecto de los otros con un ángulo de entre 60º y 120º, preferiblemente unos 90º, y formando un ángulo agudo (\alpha) con la dirección longitudinal del
carril (5).