ES2269877T3 - Airbag con cintas de retencion. - Google Patents
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Abstract
Airbag, con una pared del airbag (12) que rodea una parte superior (14) y con cintas de retención (16) que unen la parte superior (14) con una sección opuesta de la pared del airbag (12) y arrancan desde un anillo de unión (18), donde el anillo de unión (18) y las cintas de retención (16) están unidas en una sola pieza y están formadas por una pieza de tejido común, donde entre el anillo de unión (18) y la parte superior (14) está prevista al menos una capa de refuerzo (22) y donde está prevista al menos una primera costura (24), que fija el anillo de unión (18) y la capa de refuerzo (22) a la parte superior (14), y donde está prevista al menos una segunda costura (26) que fija sólo la capa de refuerzo (22) a la parte superior (14), donde la segunda costura (26) está dispuesta en sentido radial por fuera de la primera costura (24).
Description
Airbag con cintas de retención.
La invención se refiere a un airbag.
La disposición de cintas de retención en el
airbag es un procedimiento habitual para determinar el
comportamiento de despliegue y la forma del airbag una vez inflado.
Para mejorar la distribución de fuerzas entre las cintas de
retención y la parte superior de la pared del airbag dirigida hacia
el pasajero se utilizan capas de refuerzo, donde la sujeción de las
cintas de retención y de las capas de refuerzo tiene lugar en la
pared del airbag, normalmente mediante costuras.
Así, en el airbag que se muestra en la patente
JP-A-06 286541 está prevista una
capa de refuerzo que se sujeta a la parte superior del airbag por
medio de una primera costura. Las cintas de retención se extienden
entre la parte superior y la parte inferior del airbag, y se
sujetan al mismo tiempo, por medio de otra costura, a la capa de
refuerzo y a la parte superior del airbag, donde la primera costura
se sitúa en sentido radial fuera de la sujeción de las cintas de
retención.
Por la patente
US-A-4.934.734 se conoce un
procedimiento para coser las cintas de retención a una capa de
refuerzo de forma anular y al mismo tiempo a la parte superior del
airbag.
La invención crea un modo de optimizar la
derivación y la distribución de fuerzas en la pared del airbag.
Este objetivo se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
Esta disposición produce una buena distribución
de fuerzas, pues tanto las fuerzas que actúan en vertical, que al
inflarse el airbag se derivan desde las cintas de retención hacia la
pared del airbag, como las fuerzas que actúan en horizontal, que se
transmiten por la presión interior del airbag sobre la pared del
airbag, son absorbidas en cada caso por una de las costuras. La
absorción de las fuerzas puede tener lugar también en un
escalonamiento temporal, donde las tensiones de tracción verticales
absorbidas por la primera o las primeras costuras son absorbidas en
la primera fase del despliegue del airbag, y las tensiones de
tracción horizontales absorbidas por la segunda o las segundas
costuras son absorbidas en una fase posterior del despliegue. Al
prever un anillo de unión que presenta un vaciado en el centro, se
puede sujetar además con relativa flexibilidad la zona de la pared
del airbag en la que están sujetas las cintas de retención, lo que
facilita una derivación de la fuerza hacia la pared del airbag más
regular de lo que ocurre en caso de un elemento de unión en forma
de disco. Por otra parte se pueden reducir las necesidades de
material para el airbag, así como el volumen del airbag plegado.
El hecho de que la primera costura se disponga
en sentido radial hacia dentro, en la transición de las cintas de
retención con el anillo de unión, supone demostradamente una
ventaja, pues de este modo el anillo de unión se puede sujetar
particularmente bien a la pared del airbag.
La segunda costura se dispone preferiblemente en
sentido radial fuera del anillo de unión. Se ha podido observar que
de este modo se consigue una buena derivación de fuerzas.
En contraposición con el anillo de unión, la
capa de refuerzo se configura preferiblemente en forma de disco,
esto es, no presenta recorte alguno en el centro.
Tanto el anillo de unión como las cintas de
retención y la capa de refuerzo pueden estar formadas por piezas de
tejido. Los restos del recorte, por ejemplo la pieza extraída del
anillo de unión, se pueden reutilizar en otros puntos del airbag,
por ejemplo como refuerzo.
Preferiblemente el airbag presenta una sección
transversal circular, y el anillo de unión se encuentra en el centro
del círculo, de modo que la derivación de fuerza tiene lugar de la
forma más simétrica posible (referida a una vista en planta del
airbag). El hecho de que las cintas de retención estén dispuestas
simétricamente y en forma de estrella en el anillo de unión
favorece la derivación regular de las fuerzas.
Evidentemente, cabe pensar también en otras
formas de airbag, en las que la forma del anillo de unión y la
disposición de las cintas de retención se puedan ajustar a la
simetría existente en cada caso.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen a partir de la siguiente descripción de un ejemplo de
realización, en combinación con los dibujos anexos. Éstos
muestran:
- Figura 1 una vista
esquemática de un airbag conforme a la invención;
- Figura 2 una vista en
sección esquemática de un airbag conforme a la invención;
- Figura 3 una vista
esquemática de la derivación de fuerzas hacia la pared del airbag,
en un airbag conforme a la invención; y
- Figura 4 una vista
esquemática de la derivación de fuerzas hacia la pared del airbag
según el estado actual de la técnica.
La figura 1 muestra un airbag 10, limitado por
una pared de airbag 12, en la dirección de la vista desde el
interior del airbag 10 hacia su parte superior 14. No se muestra la
parte inferior opuesta a la parte superior 14, con la boquilla de
inflado. La parte superior 14 es la zona del airbag 10 con la que
entra en contacto el pasajero.
La parte superior 14 y la parte inferior del
airbag 10 están unidas además por cintas de retención 16, que
discurren por el interior del airbag 10.
Las cintas de retención 16 están unidas a un
anillo de unión 18, que presenta un perímetro cerrado y, en su parte
interior, un vaciado 20. En el ejemplo que aquí se muestra el
anillo de unión 18 y las cintas de retención 16 están realizadas en
conjunto como una capa de tejido en una sola pieza, pero pueden
estar formadas también por varias secciones de tela.
El anillo de unión 18 está unido en el lado
interior del airbag 10 a la parte superior 14 de éste para fijar las
cintas de retención 16 a la pared 12, para lo cual se dispone, entre
el anillo de unión 18 y la parte superior del airbag 14, una capa
de refuerzo 22. La capa de refuerzo es también, preferiblemente, una
capa de tejido y tiene forma de disco, esto es, no presenta vaciado
alguno. Se pueden prever también varias capas de refuerzo.
Los extremos de las cintas de retención 16 no
unidos al anillo de unión 18 se sujetan de forma conocida, por
ejemplo a la parte inferior del airbag.
La sujeción de las cintas de retención 16 en la
parte superior del airbag 14 se representa con mayor detalle en la
figura 2. Unas costuras primeras 24, en el ejemplo que aquí se
muestra tres costuras, unen sólidamente entre sí el anillo de unión
18, la capa de refuerzo 22 y la parte superior 14 del airbag 10.
Hacia fuera, en dirección radial, de las primeras costuras 24 está
prevista una segunda costura 26, que une sólo la capa de refuerzo
22 con la parte superior 14 del airbag. El número de las costuras no
se limita a las indicadas en el ejemplo aquí mostrado.
En el ejemplo aquí mostrado la segunda costura
26 se encuentra en sentido radial fuera del anillo de unión 18. Ésta
se encuentra también en cada caso en sentido radial fuera de un
punto 28 en el que una cinta de retención 16 pasa a ser anillo de
unión 18 y que básicamente coincide con el punto en el que la cinta
de retención 16 se dobla desde el anillo de unión 18 hacia el
interior del airbag 10.
Tanto las primeras costuras 24 como la segunda
costura 26 están configuradas aquí de modo que rodean en todo su
perímetro el anillo de unión 18 y la capa de refuerzo 22. Mientras
que las primeras costuras 24 discurren en el centro del anillo de
unión 18, las segundas costuras están dispuestas en este ejemplo en
el borde de la capa de refuerzo 22.
Las costuras primeras y segundas 24, 26 sirven
para la absorción de fuerzas diferentes. Las primeras costuras 24
absorben sobre todo fuerzas F_{1} que inciden en sentido vertical,
transmitidas por las cintas de retención 16 a la pared del airbag
12. En cambio, las segundas costuras 26 absorben sobre todo fuerzas
horizontales F_{2}, provocadas por la presión interior p del
airbag 10. Al estar previstas costuras específicas 24, 26 para la
absorción de las diferentes fuerzas F_{1}, F_{2} se puede
conseguir una derivación ventajosa de las fuerzas hacia la pared del
airbag. El vaciado 20 del anillo de unión 18 contribuye asimismo a
una distribución más regular de las fuerzas, pues de este modo la
parte superior 14 del airbag está sujeta de modo más flexible que
con un soporte de cintas de retención en forma de disco. En la
figura 3, que muestra la difusión de esfuerzos en la parte superior
14 del airbag 10, se representa de forma esquemática la derivación
de fuerzas. En comparación con la anterior, la figura 4 representa
la difusión de esfuerzos en un airbag convencional.
Como se puede ver en la figura 1, en un airbag
de forma circular el anillo de unión 18 se configura preferiblemente
en forma de corona circular y se dispone, en relación a la sección
transversal del airbag 10, en el centro del airbag 10.
La idea de la invención se puede trasladar
también a otras formas de airbag en las que la forma del anillo de
unión se pueda adaptar a la forma del airbag.
La disposición de las costuras y de las cintas
de retención en el anillo de unión se representan aquí sólo a modo
de ejemplo. La configuración óptima la puede determinar un
especialista en función de los requisitos dados.
Claims (6)
1. Airbag, con una pared del
airbag (12) que rodea una parte superior (14) y con cintas de
retención (16) que unen la parte superior (14) con una sección
opuesta de la pared del airbag (12) y arrancan desde un anillo de
unión (18), donde el anillo de unión (18) y las cintas de retención
(16) están unidas en una sola pieza y están formadas por una pieza
de tejido común,
donde entre el anillo de unión (18) y la parte
superior (14) está prevista al menos una capa de refuerzo (22) y
donde está prevista al menos una primera costura
(24), que fija el anillo de unión (18) y la capa de refuerzo (22) a
la parte superior (14), y
donde está prevista al menos una segunda costura
(26) que fija sólo la capa de refuerzo (22) a la parte superior
(14), donde la segunda costura (26) está dispuesta en sentido radial
por fuera de la primera costura (24).
2. Airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la primera costura
(24) se dispone en sentido radial hacia dentro de la transición
(28) de las cintas de retención (16) con el anillo de unión
(18).
3. Airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda
costura (26) se dispone en sentido radial fuera del anillo de unión
(18).
4. Airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa de
refuerzo (22) tiene forma de disco.
5. Airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo
de unión (18), las cintas de retención (16) y la capa de refuerzo
(22) están formados por piezas de tejido.
6. Airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag
(10) presenta una sección transversal circular y porque el anillo de
unión (18) se encuentra en el centro del círculo.
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