ES2270232T3 - Transmision de correa para gurpos auxiliares de un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Transmisión de correa para grupos auxiliares de un motor de combustión interna, - que lleva asociado un engranaje de rueda de fricción (3) para accionar un grupo secundario (4) previsto por separado en el motor de combustión interna (2) y dotado de una rueda de acccionamiento (9) que - está en unión de accionamiento con la correa (5) de la transmisión de correa (1) mediante la intercalación de una rueda de fricción (8) accionada de forma permanente o de manera controladamente conectable, - en donde la rueda de fricción (8) coopera por acopla- miento de rozamiento con el lado exterior (7) de la correa (5) en una zona de abrazamiento de una rueda motriz (6) del motor de combustión interna (2) o de un grupo auxiliar, caracterizada porque - la rueda de fricción (8) lleva asociado delante de la zona de contacto con (13) con la correa (5) sobre la respec- tiva rueda motriz (6), considerado en la dirección de giro, un dispositivo protector (15) que cubre la superficie de rodadura (14) de dicha rueda de fricción sobre al menos un segmento periférico y que - protege contra una solicitación de la superficie de rodadura (14) de la rueda de fricción con partículas y gotitas de líquido proyectadas desde el lado exterior (7) de la correa, especialmente en la zona de abrazamiento de la respectiva rueda motriz (6), - y porque, además, la rendija de entrada (16) entre la rueda de fricción (8) y la correa (5) sobre la respectiva rueda motriz (6) está sustancialmente cubierta por medio de un mecanismo de cizalladura (17) del dispositivo protector (15) dirigido hacia el lado de la rueda motriz o de la correa, y - porque, finalmente, el dispositivo protector (15) comprende una cámara de recogida (18) abierta por el lado de la rueda de fricción y dotada de una salida (19) para gotitas de líquido proyectadas por fuerza centrífuga desde la superficie de rodadura (14) de la rueda de fricción.
Description
Transmisión de correa para grupos auxiliares de
un motor de combustión interna.
La invención se refiere a una transmisión de
correa para grupos auxiliares de un motor de combustión interna a
la que está asociado un engranaje de rueda de fricción para el
accionamiento de un grupo secundario previsto por separado en el
motor de combustión interna y dotado de una rueda de accionamiento
que está en unión de accionamiento con la correa de la transmisión
de correa mediante la intercalación de una rueda de fricción
accionada de forma permanente o de manera controladamente
conectable, cooperando la rueda de fricción con el lado exterior de
la correa en una zona de abrazamiento de una rueda motriz del motor
de combustión interna o de un grupo auxiliar.
Se ha propuesto, por ejemplo, en la solicitud de
patente alemana 102 55 074, no publicada todavía, una transmisión
de correa de esta clase con un engranaje de rueda de fricción cuya
rueda de fricción guiada en un brazo basculante está dispuesta en
unión de accionamiento continua o permanente con la correa y la
rueda de fricción del grupo secundario por medio de una excéntrica
cargada por muelle de torsión. Asimismo, en la solicitud de patente
alemana 102 55 075, no publicada todavía, se ha propuesto otra
transmisión de correa de esta clase con un engranaje de rueda de
fricción en el que la rueda de fricción es controlada en caso
necesario hacia y desde fuera de engrane con la correa o la rueda
de accionamiento por medio de un dispositivo de control cooperante
con la excéntrica cargada por muelle de torsión.
Como puede apreciarse en los dibujos
concernientes a los ejemplos de realización de las solicitudes de
patente antes citadas, ninguna de las transmisiones de correa lleva
asociada una cubierta protectora conocida en el estado de la
técnica. Esto conduce al problema de que, durante el funcionamiento
del motor de combustión interna con fuerte lluvia o al circular el
vehículo por agua, la correa es afectada de una película de agua en
su lado exterior cooperante con la rueda de fricción, cuya película
conduce a un resbalamiento incrementado de la rueda de fricción y,
por tanto, a un accionamiento empeorado del grupo secundario.
Se conoce por el documento DE 36 31 517 C2 un
revestimiento protector para una transmisión por un medio de
tracción, especialmente una transmisión de correa dentada, en donde
se alimenta al espacio interior del revestimiento protector una
corriente de aire para refrigerar continuamente la correa dentada
bajo una sobrepresión simultáneamente generada, debido a la cual se
evita con seguridad una penetración de corpúsculos extraños,
partículas de suciedad y salpicaduras de agua a través de
eventuales rendijas del revestimiento protector, sobre todo en la
zona de conexión con la carcasa del motor de combustión interna. En
esta disposición es desventajoso el elevado coste de construcción
originado por un soplante separado o por un dispositivo para una
alimentación del viento de la marcha.
Además, se conoce también por el documento DE 36
41 201 C2 un motor de combustión interna con un revestimiento
protector para una transmisión de correa dentada, en donde la correa
dentada coopera dentro del revestimiento protector herméticamente
encapsulado, a través del lado exterior de la misma, con un rodillo
tensor que puede servir eventualmente como rueda de accionamiento
para un grupo auxiliar, tal como, por ejemplo, una bomba de
refrigerante o de agua. Es desventajosa aquí la refrigeración
insuficiente de la transmisión de correa dentada y el costoso
encapsulamiento por medio del revestimiento protector.
La invención se basa en el problema de indicar
para la transmisión de correa del género expuesto un dispositivo
protector por medio del cual se reduzca sensiblemente un
resbalamiento de la rueda de fricción originado por una película de
líquido, especialmente en la zona de contacto con la correa, a la
vez que se logran una configuración sencilla y una refrigeración
impecable de la transmisión de correa.
Este problema se resuelve con la reivindicación
1 por el hecho de que la rueda de fricción lleva asociado delante
de la zona de contacto con la correa sobre la respectiva rueda
motriz, considerado en la dirección de giro, un dispositivo
protector que cubre la superficie de rodadura de la rueda de
fricción sobre al menos un segmento periférico y que protege contra
una solicitación de partículas y gotitas de líquido proyectadas
desde el lado exterior de la correa, especialmente en la zona de
abrazamiento de la respectiva rueda motriz, y porque, además, la
rendija de entrada entre la rueda de fricción y la correa sobre la
respectiva rueda motriz está sustancialmente cubierta en el
dispositivo protector por medio de un mecanismo de cizalladura
dispuesto en forma dirigida por el lado de la rueda motriz o de la
correa, y porque, por último, el dispositivo protector comprende
una cámara de recogida abierta por el lado de la rueda de fricción
con salida para gotitas de líquido proyectadas por fuerza
centrífuga desde la superficie de rodadura de la rueda de
fricción.
La cubierta protectora según la invención está
configurada en una ejecución muy sencilla como una tira de cubierta
que presenta en posición contigua a la rendija de entrada un
mecanismo de cizalladura formado por un acodamiento y que comprende
en el lado alejado de la rueda de fricción una cubeta limitadora de
una cámara de recogida con aberturas frontalmente dispuestas en
calidad de salida para un líquido proyectado desde la superficie de
rodadura de la rueda de fricción.
Con la invención, a la vez que se logran una
configuración ventajosamente sencilla de la cubierta protectora y
una refrigeración impecable de la transmisión de correa y del lado
frontal del motor de combustión interna, se suprime, por un lado,
una solicitación de la rueda de fricción especialmente con líquido,
sobre todo con agua, y, por otro lado, se impide con la evacuación
del agua proyectada desde la rueda de fricción a través de la
cámara de recogida que esta agua llegue nuevamente a la zona de
contacto de la rueda de fricción y la correa y alcance nuevamente
el lado exterior de la correa. Por tanto, con la invención se reduce
sensiblemente un resbalamiento de la rueda de fricción originado
por una película de líquido.
En una ejecución preferida de la invención el
dispositivo protector con el mecanismo de cizalladura está
configurado como un componente integral sobre un segmento del
perímetro de una cubierta de la rueda de fricción configurada en
forma de cubeta. Con esta ejecución el agua proyectada casi en su
totalidad por la rueda de fricción en rotación es alimentada por
medio de la pared periférica de la cubierta a una abertura de paso
del lado de la rueda de fricción practicada en la pared periférica
de una cámara de recogida del dispositivo protector dispuesta en el
perímetro exterior de la cubierta y es evacuada fuera de la zona de
la transmisión de correa a través de aberturas frontalmente
dispuestas de la cámara de recogida. La ventaja de esta ejecución
es, en el caso de un motor de combustión interna incorporado en un
vehículo, un espacio relativamente seco del motor, evitándose una
recarga desventajosa de la transmisión de correa con el agua ya
proyectada.
Para aumentar ventajosamente, con una
configuración sencilla, la descarga del agua arrastrada por la rueda
de fricción a lo largo del lado interior de la pared periférica de
la cubierta, se han previsto en la abertura de paso hacia la cámara
de recogida del dispositivo protector unas paredes de cizalladura
dispuestas distanciadas en la dirección de giro de la rueda de
fricción, las cuales están dispuestas acercándose sucesivamente a la
superficie de rodadura de la rueda de fricción, eventualmente en la
dirección de giro. De este modo, el agua arrastrada puede ser
retirada en muy amplio grado de la rueda de fricción. Una película
de agua que quede seguidamente todavía sobre la superficie de
rodadura de la rueda de fricción puede ser reducida adicionalmente
de manera ventajosa debido a que la pared de cizalladura de la
cámara de recogida inmediatamente contigua a la zona de contacto de
la rueda de fricción y la correa está combinada con un cepillo o
formada por medio de un cepillo.
La acción del mecanismo de cizalladura que cubre
sustancialmente la rendija de entrada entre la rueda de fricción y
la correa se puede incrementar también de manera ventajosa mediante
una combinación con un cepillo o por medio de un cepillo que forme
el mecanismo de cizalladura, con lo que se reduce sensiblemente una
película de líquido o de agua adherida sobre el lado exterior de la
correa en dirección a la zona de contacto de la rueda de fricción y
la correa, de modo que la rueda de fricción puede recoger también de
otra manera ventajosa en su superficie de rodadura una menor
película de agua.
En otra ejecución de la invención la cubierta de
la rueda de fricción está formada por un material de peso ligero
con la ventaja de una disposición constructivamente sencilla de la
cubierta sobre el eje de la rueda de fricción o en un elemento de
guía de dicha rueda de fricción. Como material ligero se emplea
preferiblemente un plástico, especialmente un plástico apto para
fundición inyectada a fin de formar la cubierta de la rueda
fricción como una pieza de fundición inyectada. Esta ejecución
permite de manera ventajosa disponer las paredes de cizalladura
antepuestas a la cámara de recogida y el mecanismo de cizalladura
del dispositivo protector, en cada caso por medio de una regleta
articulada en forma móvil a través de una bisagra de película, en
posiciones muy estrechamente contiguas a la superficie de rodadura
de la rueda de fricción y a la correa, para lograr en cada caso un
incremento adicional de una evacuación de líquido. De manera
ventajosa, las regletas están configuradas y dispuestas de tal
manera que se evite un contacto afectado de desgaste de las regletas
tanto con la superficie de rodadura de la rueda de fricción como
con la correa.
Asimismo, la cubierta de la rueda de fricción
presenta sendos rebajos en la pared periférica, en las zonas de
contacto de la rueda de fricción con la correa y con la rueda de
accionamiento del grupo secundario. Un refuerzo dispuesto en la
zona de borde exterior del lado frontal de la cubierta y que
sobresale radialmente de la pared periférica en las zonas de los
rebajos sirve para lograr una rigidización eficaz de la cubierta de
la rueda de fricción. Con este refuerzo se logra de manera ventajosa
también una protección contra contacto para una mano.
Con la invención para reducir especialmente un
resbalamiento de la rueda de fricción originado por líquido se
puede reducir netamente la fuerza de apriete de esta rueda contra la
correa y contra la rueda de accionamiento del grupo secundario, con
la ventaja de un menor desgaste de la transmisión de rueda de
fricción en estado seco.
Se describe la invención haciendo referencia a
un ejemplo de realización preferido representado en el dibujo.
Muestran:
La figura 1, una transmisión de correa mostrada
únicamente por tramos con un engranaje de rueda de fricción para un
grupo secundario separado con rueda de fricción controlada hacia
fuera de engrane,
La figura 2, la transmisión de correa antes
citada en su conjunto, en vista en perspectiva, con una cubierta de
rueda de fricción según la invención dotada de un dispositivo
integrado de protección especialmente contra salpicaduras de agua
proyectadas desde la correa,
La figura 3, la rueda de fricción con cubierta
en alzado por el lado posterior y
La figura 4, una pared de cizalladura en sección
con una regleta articulada en forma móvil a través de una bisagra
de película.
En una transmisión de correa 1 para grupos
auxiliares - insinuados en la figura 2 - de un motor de combustión
interna 2 representado solamente por tramos en la figura 1 está
previsto un engranaje de rueda de fricción 3 para un grupo
secundario 4 dispuesto por separado en el motor de combustión
interna 2 y que es especialmente una bomba de refrigerante para el
circuito de refrigeración del motor de combustión interna.
El engranaje de rueda de fricción 3 mostrado sin
el objeto de la invención comprende una rueda de fricción 8
cooperante por rozamiento con el lado exterior 7 de la correa 5 en
una zona de abrazamiento de dicha correa 5 de una rueda motriz 6
del motor de combustión interna 2 dispuesta por el lado del
cigüeñal, así como una rueda de accionamiento 9 de la bomba de
refrigerante 4 accionable por rozamiento con la rueda de fricción
8. La rueda de fricción 8 es controlada hacia fuera de engrane con
la rueda de accionamiento 9 del lado de la bomba por medio de un
mecanismo de control 10, especialmente durante un arranque en frío
del motor de combustión interna 2, siendo controlada la rueda de
fricción 8 para una desconexión/conexión de la bomba de refrigerante
4 a través de un brazo basculante 11 por medio de una excéntrica no
mostrada que está dispuesta en un alojamiento 12 fijo por el lado
del motor y se encuentra solicitada por un muelle de torsión y sobre
la cual actúa el mecanismo de control 10 (P 102 55 075).
Debido a la falta de un dispositivo protector
conocido para la transmisión de correa 1, esto puede conducir
durante el funcionamiento del motor de combustión interna 2, bajo
fuerte lluvia o al circular el vehículo por agua, a una película de
agua adherida sobre el lado exterior 7 de la correa 5 cooperante por
rozamiento con la rueda de fricción 8, cuya película conduce de
manera desventajosa a un resbalamiento incrementado de la rueda de
fricción 8 y, por tanto, a un accionamiento empeorado del grupo
secundario 4.
Para que, aparte de una refrigeración impecable
de la transmisión de correa 1, se reduzca sensiblemente en dicha
transmisión de correa 1 por medio de un dispositivo protector de
configuración sencilla un resbalamiento de la rueda de fricción 8
originado por una película de líquido, especialmente en la zona de
contacto con la correa 5, se propone según la invención que dicha
rueda de fricción 8 lleve asociado delante de la zona de contacto
13 con la correa 5 sobre la rueda motriz 6, considerado en la
dirección de giro, un dispositivo protector 15 a manera de tira en
su configuración más sencilla que cubra la superficie de rodadura 14
de la rueda de fricción sobre al menos un segmento periférico y que
proteja contra una solicitación de la superficie de rodadura 14 de
la rueda de fricción con partículas o gotitas de líquido proyectadas
desde el lado exterior 7 de la correa especialmente en la zona de
abrazamiento de la rueda motriz 6. Este dispositivo protector 15
está equipado, además, con un mecanismo de cizalladura 17 que cubre
la rendija de entrada 16 entre la rueda de fricción 8 y la correa 5
sobre la rueda motriz 6 y que está de dispuesto en forma dirigida
hacia el lado de la rueda motriz o de la correa, impidiendo también
el dispositivo de cizalladura 17 que cubre sustancialmente la
rendija de entrada 16 una penetración adicional de agua proyectada
en dicha rendija de entrada 16. Por último, el dispositivo
protector 15 según la reivindicación 1 está combinado con una cámara
de recogida 18 abierta por el lado de la rueda de fricción y dotada
de una salida 19 para recoger y evacuar gotitas de líquido o de
agua proyectadas por fuerza centrífuga desde la superficie de
rodadura 14 de la rueda de fricción.
Según un perfeccionamiento ventajoso, el
dispositivo protector 15 antes citado con el mecanismo de
cizalladura 17 está configurado como un componente integral sobre
un segmento periférico de una cubierta 20 de forma de cubeta de la
rueda de fricción 8, estando integrado el dispositivo protector 15
en una pared periférica 21 de la cubierta 20, con una abertura de
paso 22 dispuesta por el lado de la rueda de fricción en la pared
periférica 21 hacia una cámara de recogida 18 prevista en el
perímetro exterior, la cual está equipada con una salida
frontalmente dispuesta 19 en forma de una o varias aberturas.
Para una evacuación eficaz del agua de la
cubierta 20 se han previsto en la abertura de paso 22 hacia la
cámara de recogida 18 del dispositivo protector 15 unas paredes de
cizalladura 23 dispuestas distanciadas en la dirección de giro de
la rueda motriz 8, las cuales están configuradas de manera que se
aproximan sucesivamente a la superficie de rodadura 14 de la rueda
motriz, eventualmente en la dirección de giro. Para lograr una
evacuación de agua casi completa, la pared de cizalladura 23
inmediatamente contigua a la zona de contacto 13 de la rueda de
fricción 8 y la correa 5 puede estar combinada con un cepillo. Ahora
bien, esta pared de cizalladura 23 puede estar sustituida por un
cepillo configurado en forma recambiable.
Se aplica una consideración análoga al mecanismo
de cizalladura 17 que cubre sustancialmente la rendija de entrada
16 entre la rueda de fricción 8 y la correa 5 mediante una
combinación con un cepillo. El mecanismo de cizalladura 17 puede
estar sustituido aquí también por un cepillo dispuesto en forma
recambiable.
Preferiblemente, la cubierta 20 de la rueda de
fricción está formada por un material ligero. Preferiblemente, se
ha elegido un plástico para formar la cubierta 20 de la rueda de
fricción en forma de una pieza de fundición inyectada que, de
conformidad con los requisitos, se pueda fabricar de manera que
resulte rígida y, no obstante, ligera en peso. De este modo, la
cubierta 20 puede fijarse a un elemento de guía 24 que sirve de
brazo basculante 11 para una conexión/desconexión de la rueda de
fricción 8. Para una rueda de fricción 8 que esté en engrane de
fricción permanente con la correa 5 y la rueda de accionamiento 9,
la cubierta 20 puede estar fijada sobre o contra el eje de dicha
rueda de fricción.
La ejecución de la cubierta 20 de la rueda de
fricción como una pieza de fundición inyectada de plástico ofrece
también una ventaja considerable debido a que las paredes de
cizalladura 23 y el mecanismo de cizalladura 17 pueden formarse con
sendas regletas 26 conectadas en forma móvil a través de una bisagra
de película 25 para lograr una distancia mínima a la superficie de
rodadura 14 de la rueda de fricción y a la correa 5 para una
evacuación de agua incrementada; figura 4.
Como puede apreciarse en las figuras 2 y 3, la
cubierta 20 de la rueda de fricción presenta sendos rebajos 27, 28
en la pared periférica 21, concretamente en las zonas de contacto
13, 13' de la rueda de fricción 8 con la correa 5 y con la rueda de
accionamiento 9 del grupo secundario 4, y un refuerzo 30 dispuesto
en el lado frontal 29 de la cubierta 20 en la zona de borde
exterior y radialmente sobresaliente de la pared periférica 21 en
las zonas de los rebajos 27, 28 sirve para proporcionar una
rigidización de la cubierta 20 de la rueda de fricción.
La cubierta 20 protege, junto con el refuerzo
30, contra lesiones de las manos o de los dedos.
Claims (10)
1. Transmisión de correa para grupos auxiliares
de un motor de combustión interna,
- que lleva asociado un engranaje de rueda de
fricción (3) para accionar un grupo secundario (4) previsto por
separado en el motor de combustión interna (2) y dotado de una rueda
de accionamiento (9) que
- está en unión de accionamiento con la correa
(5) de la transmisión de correa (1) mediante la intercalación de
una rueda de fricción (8) accionada de forma permanente o de manera
controladamente conectable,
- en donde la rueda de fricción (8) coopera por
acoplamiento de rozamiento con el lado exterior (7) de la correa
(5) en una zona de abrazamiento de una rueda motriz (6) del motor de
combustión interna (2) o de un grupo auxiliar,
caracterizada porque
- la rueda de fricción (8) lleva asociado
delante de la zona de contacto con (13) con la correa (5) sobre la
respectiva rueda motriz (6), considerado en la dirección de giro, un
dispositivo protector (15) que cubre la superficie de rodadura (14)
de dicha rueda de fricción sobre al menos un segmento periférico y
que
- protege contra una solicitación de la
superficie de rodadura (14) de la rueda de fricción con partículas
y gotitas de líquido proyectadas desde el lado exterior (7) de la
correa, especialmente en la zona de abrazamiento de la respectiva
rueda motriz (6),
- y porque, además, la rendija de entrada (16)
entre la rueda de fricción (8) y la correa (5) sobre la respectiva
rueda motriz (6) está sustancialmente cubierta por medio de un
mecanismo de cizalladura (17) del dispositivo protector (15)
dirigido hacia el lado de la rueda motriz o de la correa, y
- porque, finalmente, el dispositivo protector
(15) comprende una cámara de recogida (18) abierta por el lado de
la rueda de fricción y dotada de una salida (19) para gotitas de
líquido proyectadas por fuerza centrífuga desde la superficie de
rodadura (14) de la rueda de fricción.
2. Transmisión de correa según la reivindicación
1, caracterizada porque el dispositivo protector (15) con el
mecanismo de cizalladura (17) está construido como un componente
integral sobre un segmento del perímetro de una cubierta (20) de la
rueda de fricción (8) configurada en forma de cubeta.
3. Transmisión de correa según la reivindicación
2, caracterizada porque una pared periférica (21) de la
cubierta (20) presenta en la zona del dispositivo protector (15)
una abertura de paso (22) del lado de la rueda de fricción hacia
una cámara de recogida (18) que está dispuesta en el perímetro
exterior y que está equipada con una abertura de salida
frontalmente dispuesta (19).
4. Transmisión de correa según la reivindicación
3, caracterizada porque en la abertura de paso (22) hacia la
cámara de recogida (18) del dispositivo protector (15) están
previstas unas paredes de cizalladura (23) dispuestas distanciadas
en la dirección de giro de la rueda de fricción (8), las cuales
están dispuestas de manera que se aproximan sucesivamente a la
superficie de rodadura (14) de la rueda de fricción, eventualmente
en la dirección de giro.
5. Transmisión de correa según la reivindicación
4, caracterizada porque la pared de cizalladura (23)
inmediatamente contigua a la zona de contacto (13) de la rueda de
fricción (8) y la correa (5) está combinada con un cepillo o bien
está formada por medio de un cepillo.
6. Transmisión de correa según las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el mecanismo de
cizalladura (17) que cubre sustancialmente la rendija de entrada
(16) entre la rueda de fricción (8) y la correa (5) está combinado
con un cepillo o bien está formado por medio de un cepillo.
7. Transmisión de correa según las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la cubierta (20)
de la rueda de fricción está formada por un material ligero,
especialmente un plástico.
8. Transmisión de correa según las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la rueda de
fricción (8) está dispuesta en unión de accionamiento permanente o
controladamente conectable por medio de un elemento de guía (24) y
porque la cubierta (20) de la rueda de fricción está fijada al
elemento de guía (24) y/o sobre/contra el eje de la rueda de
fricción.
9. Transmisión de correa según las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la cubierta (20)
de la rueda de fricción es una pieza de fundición inyectada de
plástico, estando formadas eventualmente las paredes de cizalladura
(23) y el mecanismo de cizalladura (17) con sendas regletas (26)
articuladas en forma móvil a través de una bisagra de película
(25).
10. Transmisión de correa según las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la cubierta (20)
de la rueda de fricción presenta sendos rebajos (27, 28) en la
pared periférica (21), concretamente en las zonas de contacto (13,
13') de la rueda de fricción (8) con la correa (5) y con la rueda de
accionamiento (9) del grupo secundario (4), y un refuerzo (30)
dispuesto en el lado frontal (29) de la cubierta (20) en la zona de
borde exterior y sobresaliente radialmente de la pared periférica
(21) en las zonas de los rebajos (27, 28) sirve para conferir
rigidez a la cubierta (20) de la rueda de fricción.
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