ES2270954T3 - Dispositivo de bolsa de aire para ventana, y metodo para adaptarlo a vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de bolsa de aire para ventana, para un vehículo, al efecto de proteger la cabeza de los pasajeros sentados en un asiento delantero y en un asiento trasero del vehículo, en el caso de una colisión lateral, comprendiendo el dispositivo de bolsa de aire: una bolsa de aire inflable (11; 111) que tiene una parte de expansión delantera (11c; 111c) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento delantero, una parte de expansión trasera (11d; 111d) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento trasero, y un conducto de gas (11b; 111b) que conecta una cámara de gas de la mencionada parte de expansión delantera, con una cámara de gas de la mencionada parte de expansión trasera; una tela de tensión (12), para aplicar una tensión a la bolsa de aire inflada; y un inflador (14) conectado con una entrada de gas (11a; 111a) de la mencionada bolsa de aire a ser inflada; caracterizado porque el dispositivo de bolsa de aire, para un vehículo seleccionado dentro de una flota de vehículos, está construido mediante una bolsa de aire (11; 111) seleccionada entre un conjunto de bolsas de aire (11A, 11B, 11C) que tienen diferentes dimensiones, una tela de tensión (12) seleccionada entre un pequeño número de telas de tensión (12A, 12B, 12C) que tienen diferentes dimensiones, y un solo inflador (14)
Description
Dispositivo de bolsa de aire para ventana, y
método para adaptarlo a vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de bolsa de aire para ventana, y un método de adaptación
del dispositivo, a vehículos.
Entre los dispositivos de bolsa de aire para
ventana, de este tipo, hay un aparato de bolsa de aire caracterizado
porque una bolsa de aire alojada en un riel lateral del techo, al
que se suministra gas desde un inflador, se expande y se despliega,
a lo largo de una pared lateral del interior del vehículo, en forma
de cortina, como el dispositivo de bolsa de aire para ventana
revelado en el documento JP 3 052 085, que corresponde al preámbulo
de la reivindicación 1. La bolsa de aire allí revelada incluye una
parte de expansión para el asiento delantero, con una entrada de
gas provista en una parte trasera de esta, una parte de expansión
para el asiento trasero, con una entrada de gas provista en una
parte delantera de esta, una parte no de expansión, intermedia,
provista entre ambas partes de expansión, uniéndolas en un cuerpo, y
una parte no de expansión del extremo delantero, provista frente a
la parte de expansión para el asiento delantero.
De acuerdo con el aparato de bolsa de aire, del
mencionado arte relacionado, la parte de no expansión del extremo
delantero, de la bolsa de aire, se proporciona de forma integral con
la parte de expansión para el asiento delantero, la parte
intermedia no de expansión, y la parte de expansión para el asiento
trasero, y hay formado a un agujero de unión, para ser ajustado a
una columna A (columna delantera) en una parte de la punta, de la
parte no de expansión del extremo delantero, y se forma así la bolsa
de aire para conformarse al perfil del cuerpo del vehículo, donde se
determina un perfil de la parte de expansión del asiento delantero,
de acuerdo con la posición relativa de este frente a una columna B
(columna central), y se determina un perfil de la parte de
expansión para el asiento trasero, con la posición relativa de esta
respecto de una columna C (columna trasera). Por consiguiente,
existe un problema en que, cuando se aplica el dispositivo de bolsa
de aire para ventana, por ejemplo a todos los modelos de vehículos
de pasajeros, la bolsa de aire tiene que estar fabricada para cada
modelo de vehículo de pasajeros, por consiguiente, de tantos tipos
como modelos de vehículos de pasajeros haya. Puesto que se necesita
producir una pluralidad de diferentes componentes que constituyen
los dispositivos de bolsa de aire para diferentes modelos de
vehículos, los costes de producción son elevados.
Es un objetivo de la invención, disminuir los
costes de producción cuando se produce componentes de bolsa de aire
para dispositivos de bolsa de aire, para una pluralidad de
diferentes modelos de vehículos, dentro de una flota de
vehículos.
Este objetivo se consigue mediante un
dispositivo de bolsa de aire para ventana para un vehículo, para
proteger la cabeza de los pasajeros que se sientan en un asiento
delantero y en un asiento trasero del vehículo, en el caso de una
colisión lateral, comprendiendo el dispositivo de bolsa de aire: una
bolsa de aire inflable, que tiene una parte de expansión frontal
para proteger la cabeza de un pasajero del asiento delantero, una
parte de expansión trasera para proteger la cabeza de un pasajero
del asiento trasero, y un conducto de gas, que conecta una cámara
de gas de la mencionada parte de expansión delantera, con una cámara
de gas de la mencionada parte de expansión trasera; una tela de
tensión, para aplicar una tensión a la bolsa de aire inflada; y un
inflador conectado con una entrada de gas de la mencionada bolsa de
aire, para inflarla; donde el dispositivo de bolsa de aire para un
vehículo seleccionado dentro de una flota de vehículos, puede estar
construido mediante una bolsa de aire seleccionada entre un pequeño
número de bolsas de aire que tienen diferentes dimensiones, una
tela de tensión seleccionada entre un pequeño número de telas de
tensión que tienen diferentes dimensiones, y un solo inflador.
Adicionalmente, la invención proporciona un
método de adaptación para adaptar un dispositivo de bolsa de aire
para ventana, a una pluralidad de modelos de vehículo, caracterizado
por las etapas de: determinar perfil y número de tipos de bolsas de
aire que comprenden una parte de expansión delantera, para proteger
la cabeza de un pasajero del asiento delantero, una parte de
expansión trasera para proteger la cabeza de un pasajero del asiento
trasero, y un conducto de gas que conecta una cámara de gas de la
mencionada parte de expansión delantera, con una cámara de gas de
la mencionada parte de expansión trasera; determinar forma y número
de tipos de telas de tensión, en base a una longitud longitudinal
entre las respectivas bolsas de aire y las columnas A, de los
respectivos modelos el vehículo a los que se proporcionará bolsas de
aire; y adaptar un módulo de bolsa de aire, construido mediante
combinar una bolsa de aire que puede conformarse para el modelo del
vehículo, seleccionada de entre un pequeño número de tipos de bolsas
de aire, una tela de tensión que puede conformarse con el modelo de
vehículo, seleccionado entre un pequeño número de tipos de telas de
tensión, y un solo tipo de inflador conectado con una entrada de
gas provista en las respectivas bolsas de aire, al modelo del
vehículo.
vehículo.
De acuerdo con el dispositivo de bolsa de aire
para ventana, y el método de adaptación de este a los modelos de
vehículo a ser equipados con el aparato de bolsa de aire de la
invención, las piezas suministradas para el módulo de bolsa de aire
a ser aplicado a la totalidad de los modelos de vehículos de
pasajeros (generalmente, un fabricante de coches que produce
vehículos de pasajeros de varias clases, tiene entre 20 y 30 modelos
de vehículos), consiste en un pequeño número de tipos de bolsas de
aire (por ejemplo 5-6 tipos o menos, preferentemente
3 tipos), un pequeño número de telas de tensión (por ejemplo
5-6 tipos o menos, preferentemente 3 tipos), y un
solo tipo de inflador, mediante lo que puede reducirse el número de
piezas a fabricar (número de piezas suministradas) para el módulo
de bolsa de aire, a ser aplicado a la totalidad de los modelos de
vehículo de pasajeros, y el coste puede disminuir.
De acuerdo con un aspecto más de la realización,
es preferible determinar la forma de un pequeño número de tipos de
telas de tensión, en base a la longitud longitudinal entre la
columna A del vehículo, y la parte del extremo delantero de la bolsa
de aire.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
un extremo de la tela de tensión está conectado con la columna A del
vehículo, y el otro extremo está conectado con un extremo delantero
de la bolsa de aire.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
las formas de un pequeño número de tipos de telas de tensión, son
determinadas en función de una longitud longitudinal, entre la
columna A del vehículo y la parte del extremo delantero de la bolsa
de aire.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
la entrada de gas está provista entre la parte de expansión del
asiento delantero, y la parte de expansión para el asiento trasero,
de la bolsa de aire.
De acuerdo con semejante dispositivo de bolsa de
aire para ventana, proporcionar la entrada de gas entre la parte de
expansión para el asiento delantero y la parte de expansión para el
asiento trasero, permite que el gas sea suministrado a la parte de
expansión para el asiento delantero y a la parte de expansión para
el asiento trasero, de forma sustancialmente simultánea, haciendo
que la parte de expansión para el asiento delantero y la parte de
expansión para el asiento trasero, se expandan y desplieguen de
forma sustancialmente simultánea, en un breve plazo.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
la entrada de gas está provista en la parte trasera de la parte de
expansión trasera de la bolsa de aire.
La localización de la entrada de gas, permite
que el inflador esté localizado en la parte trasera de la bolsa de
aire y, así, puede reducirse las dimensiones verticales del aparato
de bolsa de aire.
De acuerdo con un aspecto más de la invención,
las dimensiones verticales de la bolsa de aire, de una pluralidad de
bolsas de aire que tienen diferentes dimensiones, son
sustancialmente las mismas.
Puesto que las dimensiones verticales de las
respectivas bolsas de aire son sustancialmente las mismas, todos
los materiales de la bolsa de aire pueden ser sustancialmente
uniformes en las dimensiones verticales, y de ese modo puede
reducirse el coste de una unidad de bolsa de aire.
Los anteriores y otros objetivos,
características, y ventajas, y el significado técnico de industrial
de esta invención, se comprenderán mejor leyendo la siguiente
descripción detallada de realizaciones ejemplares de la invención,
cuando se considere junto con los dibujos anexos, en los cuales:
la figura 1 es una vista lateral, de una primera
realización del dispositivo de bolsa de aire, de la invención;
la figura 2 es una vista lateral aumentada, de
un módulo de bolsa de aire ilustrado en la figura 1;
la figura 3 incluye vistas laterales (a), (b) y
(c), de tres tipos de bolsas de aire que incluyen la bolsa de aire
ilustrada en la figura 2;
la figura 4 incluye vistas laterales (a), (b) y
(c), de tres tipos de telas de tensión que incluyen la tela de
tensión ilustrada en la figura 2;
la figura 5 muestra vistas laterales de un
conducto difusor y el inflador, ilustrados en la figura 2; y
la figura 6 es una vista lateral, de una segunda
realización del dispositivo de bolsa de aire para ventana de la
invención, y corresponde a la figura 2 para la primera
realización.
En la siguiente descripción y en los dibujos
anexos, se describirá la invención el mayor detalle, en términos de
realizaciones preferidas.
En lo que sigue, se describirá una primera
realización de la invención, con referencia a los dibujos. Un
dispositivo de bolsa de aire para ventana en la primera
realización, mostrada en los dibujos 1 hasta 5, está provisto con
un módulo de bolsa de aire 10, que incluye una bolsa de aire 11 que
se expande y despliega a lo largo de la pared lateral del interior
de un vehículo, una tela de tensión 12 unida a una parte del extremo
delantero de la bolsa de aire 11, y un inflador 14 conectado con la
entrada de gas 11a de la bolsa de aire 11, por vía de un conducto
difusor 13 (figura 2).
La bolsa de aire 11 se fabrica hueca, con
patrones de tela que se extienden en las direcciones vertical y
longitudinal, aplicándosele un revestimiento para el sellado
hermético de una superficie de esta, e incluyendo la entrada de gas
11a, un conducto de gas 11b que se extiende en la dirección
longitudinal, y atraviesa un extremo inferior de la entrada de gas
11a, sustancialmente a ángulos rectos, una parte de expansión para
el asiento delantero 11c y una parte de expansión para el asiento
trasero 11d, que comunican entre si por vía del conducto de gas 11b,
una parte intermedia de expansión 11e, una parte delantera de no
expansión 11f, y cuatro lengüetas de sujeción 11g. Estas lengüetas
de sujeción 11g, se proporcionan respectivamente con agujeros de
sujeción 11g1, para ser adaptadas al riel lateral del techo.
La parte de expansión para el asiento delantero
11c, que se ilustra en la figura 1 y en la figura 2, es para
proteger la cabeza Hf de un ocupante Mf sentado en el asiento
delantero Sf (un asiento localizado con respecto a una columna B
23), que incluye tres partes de partición con forma de T (partes de
no expansión), 11c1, 11c2 y 13c3 en el centro vertical de esta, que
comparten la parte inferior central de esta, en cuatro cámaras de
expansión (celdas) 11c4, 11c5, 11c6 y 11c7, que comunican entre sí
en los extremos superior e inferior.
La parte de expansión para el asiento trasero
11d, como se ha ilustrado en la figura 1 y en la figura 2, es para
proteger la cabeza Hr del ocupante Mr sentado en el asiento trasero
Sr, incluyendo dos porciones de partición con forma de T, 11d1 y
11d2, que comparten la parte interior central de esta, en tres
cámaras de expansión (celdas), 11d3, 11d4 y 11d5, que comunican
entre sí, en extremos superior e inferior.
La tela de tensión 12, fabricada de un tejido
textil no revestido, que es más delgado y más barato que el tejido
utilizada para la bolsa de aire 11, y está formado con un perfil
triangular (la forme puede cambiarse correspondientemente, y
también es aplicable una forma zonal), está cosido a la parte no de
expansión 11f del extremo delantero de la bolsa de aire 11,
mediante una parte del extremo trasero 12a, y unida a una columna A
22 mediante un agujero de sujeción 12b1 (figura 1) provisto en una
parte de 12b del extremo delantero.
El conducto difusor 13, tal como se ha ilustrado
en la figura 2 y la figura 5, está formado para ser delgado, y
generalmente con el perfil de una letra J, estando conectadas de
forma fija a una parte enroscada externamente 14c, provista en un
orificio de inyección de gas 11a del inflador 14, de forma
hermética, e integralmente por medio de una tuerca de encendido 13b
y, en el otro lado, conectado con la entrada de gas 11a de la bolsa
de aire 11, de forma estanca, por medio de una banda de apriete 15,
y tiene un diámetro menor que la entrada de gas, de forma que se
proporciona una separación especificada, entre la entrada de gas 11a
y el conducto difusor 13. Estas separación es para permitir al gas,
cuando esta siendo inyectado, ser radiado en el extremo del conducto
difusor 13.
Un alcachofa de ducha 13a (figura 5) para
dispersar (difundir) un flujo del gas (flujo de gas) suministrado
desde el inflador 14 en todas las direcciones (direcciones
radiales), está provisto integralmente en el extremo del conducto
difusor 13 (un orificio de inyección del gas, del conducto difusor
13), en otras palabras, la pieza orientada hacia el conducto de gas
11b, de la bolsa de aire 11. Y se determina la longitud de la parte
final del conducto difusor 13, de modo que la alcachofa de ducha 13a
no sobresalga en el conducto de gas 11b de la bolsa de aire 11.
El inflador 14, que inyecta el gas hacia la
bolsa de aire 11 en el caso de colisión lateral, vuelco, y similares
del vehículo, está unido a un riel lateral del tejado 21 mediante
un soporte 14b, por medio de tornillos, cojinetes de caucho, etc.
(no mostrados). El inflador 14 está cubierto por una funda de
tapicería del techo (no mostrada).
De acuerdo con el dispositivo de bolsa de aire
para ventana de la primera realización, construida como se ha
mencionado arriba, la bolsa de aire 11 y la tela de tensión 12, en
estado normal, estando plegados en una dirección vertical y
encerrados en una bolsa rompible (no mostrada), están alojados a lo
largo de la columna A 22 y el riel lateral del techo 21, y están
cubiertos por una decoración de la columna A y por la funda de
tapicería del techo (de las que no se muestra ninguna).
En el caso de colisión lateral, vuelco, y
similar, del vehículo, el gas inyectado desde el inflador 14 marcha
a la entrada de gas 11a de la bolsa de aire 11, a través del
conducto difusor 13 y la alcachofa de ducha 13a, desplegando la
bolsa de aire 11 hacia abajo, deformando la parte correspondiente de
la funda de tapicería del techo hacia el interior del vehículo y, a
la vez, la tela de tensión 12 deforma hacia abajo la parte
correspondiente de una decoración de la columna A, hacia el
interior del vehículo. Después la bolsa de aire 11, como se ha
ilustrado en la figura 1, se expande y despliega a lo largo de la
pared lateral del interior del vehículo, en forma de cortina. A la
vez, las respectivas partes de expansión 11c y 11d de la bolsa de
aire 11, se expanden y despliegan hacia las áreas de protección de
la cabeza, localizadas por debajo de las cabezas Hf y Hr de los
ocupantes Mf y Mr.
En esta realización, la bolsa de aire que puede
conformarse al modelo de vehículo, es seleccionada como la bolsa de
aire 11 para el modelo 10 de bolsa de aire, dentro de tres tipos de
bolsas de aire 11A, 11B y 11C e ilustrados en la figura 3, (a), (b)
y (c), y la tela de tensión que puede conformarse al modelo de
vehículo, se selecciona como la tela de tensión 12 entre tres tipos
de telas de tensión 12A, 12 B, 12C, ilustradas en la figura 4, (a),
(b) y (c). Y la bolsa de aire 11 y la tela de tensión 12 así
seleccionadas, se combinan con un solo tipo de conducto difusor 13,
y con un solo tipo de inflador 14, ilustrado en la figura 5, para
construir el módulo de bolsa de aire 10.
Estos tipos de bolsas de aire 11A, 11B y 11C
ilustrados en la figura 3 (a), (b) y (c), de acuerdo con tres tipos
de vehículos de pasajeros clasificados entre la totalidad de los
modelos de vehículos de pasajeros, en base a una distancia entre
los asientos delantero y trasero (precisamente una distancia L, que
es la distancia entre las posiciones de asiento de los ocupantes Mf
y Mr sentados en un asiento delantero Sf y un asiento trasero Sr,
respectivamente, ambos colocados en las mismas posiciones de
desplazamiento longitudinal de referencia, y a menudo es denominada
"distancia de pareja"), incluyen la parte de expansión para el
asiento delantero 11c (que puede ser bien la misma o distinta,
entre las respectivas bolsas de aire 11A, 11B y 11C), que cubre los
rangos de protección para los asientos delanteros, de una pluralidad
de vehículos incluidos en los respectivos tipos (tres tipos), y la
parte de expansión para el asiento trasero 11d (que puede ser bien
la misma o distinta, entre en los respectivos tipos de bolsas de
aire 11A, 11B y 11C), que cubre los rangos de protección para los
asientos traseros de una pluralidad de modelos de vehículo incluidos
en los respectivos tipos (tres tipos). Lf mostrado en la figura 1,
es una cantidad de deslizamiento longitudinal del asiento delantero
Sf.
El rango de protección mencionado arriba, tal
como se ha ilustrado en la figura 2, cubre por lo menos las áreas de
protección de la cabeza para los ocupantes sentados en los
respectivos asientos, que incluye mujeres americanas de pequeña
estatura (AF05, "AF" es la abreviatura de "American
female", y AF05 representa las mujeres americanas de pequeña
estatura, que caen dentro del quinto percentil de una distribución
de estatura en orden ascendente), hasta los hombres americanos de
gran estatura (AM95, "AM" es la abreviatura de " American
Male", y AM95 representa los hombres americanos de gran estatura
que caen dentro del percentil 95, de una distribución de estatura en
orden ascendente, que son, en otras palabras, los que caen dentro
del percentil quinto en el orden de distribución descendente). Para
el asiento delantero Sf, se muestra respectivamente una posición de
asiento normal en la posición más delantera, de una persona de
pequeña estatura (AF05), y una posición de asiento normal en la
posición más trasera, de una persona de gran estatura (AM95). Las
formas y dimensiones de los tres tipos de telas de tensión 12A, 12B
y 12C ilustradas en la figura número 4 (a), (b) y (c) se determinan
en base a la longitud longitudinal entre las respectivas bolsas de
aire 11A, 11B y 11C y la columna A 22, de los respectivos modelos de
vehículos a ser provistos con la bolsa de aire.
Por consiguiente, las piezas componentes para el
módulo 10 de bolsa de aire a ser aplicado a la totalidad de los
modelos de vehículos de pasajeros (generalmente, un fabricante de
coches que produce vehículos de pasajeros de diversas clases, tiene
entre 20 y 30 modelos de vehículos), necesita incluir solo tres
tipos de bolsas de aire 11A, 11B y 11C, tres tipos de telas de
tensión 12A, 12B y 12C, y un solo tipo de conducto difusor 13, y un
solo tipo de inflador 14, mediante lo que puede reducirse el número
de piezas a ser fabricadas para el módulo de bolsa de aire 10, a ser
aplicado a todos los modelos de vehículos de pasajeros (número de
piezas suministradas), y puede disminuirse el costo.
De acuerdo con el aparato de bolsa de aire de la
primera realización, proporcionar la entrada de gas 11a entre la
parte de expansión para el asiento delantero 11c y la parte de
expansión para el asiento trasero 11d, permite que se suministre el
gas a la parte de expansión para el asiento delantero 11c y a la
parte de expansión para el asiento de trasero 11d, de forma
sustancialmente simultánea, haciendo que la parte de expansión para
el asiento delantero 11c y la parte de expansión para el asiento
trasero 11d, se expandan y desplieguen de forma sustancialmente
simultánea, en un breve periodo.
De acuerdo con el aparato de bolsa de aire de
esta realización, puesto que las respectivas bolsas de aire 11A,
11B y 11C tienen las mismas dimensiones en la dirección vertical,
todos los materiales de la bolsa de aire pueden uniformarse en las
dimensiones verticales, y de ese modo puede reducirse el coste de
una unidad de bolsa de aire.
Aunque en la primera realización mencionada
arriba, las piezas suministradas para el módulo 10 de bolsa de aire
incluían tres tipos de bolsas de aire 11A, 11B y 11C, tres tipos de
telas de tensión 12A, 12B y 12C, y un solo tipo de conducto difusor
13, y un solo tipo de inflador 14, el número de tipos de bolsas de
aire y telas de tensión puede modificarse correspondientemente,
dentro de un pequeño número que no exceda de 5 a 6, donde puede
conseguirse según lo esperado, un efecto equivalente a la
realización mencionada arriba. Además, la primera realización puede
implementarse sin el conducto difusor 13 (un conducto difusor
independiente del inflador 14).
A continuación, se describirá una segunda
realización del dispositivo de bolsa de aire para ventana.
Frente a la primera realización, en la que la
entrada de gas 11a de la bolsa de aire 11 está provista entre la
parte de expansión para el asiento delantero 11c y la parte de
expansión para el asiento trasero 11d, en la segunda realización,
una entrada de gas 111a de una bolsa de aire 111 tal como la
ilustrada en la figura 6, está provista en un extremo trasero de un
lado superior, de una parte de expansión para el asiento trasero
111d. La segunda realización ilustrada en la figura 6, tiene
sustancialmente la misma construcción que la primera realización
(construcción que incluye la tela de tensión 12 y el inflador 14),
excepto por cuanto que la forma de la bolsa de aire 111 es
diferente, y no se utiliza el conducto difusor 13, por lo que se
omitirá la explicación para las partes designadas por el mismo
número de referencia. Puede utilizarse un conducto difusor recto,
para implementar la segunda realización ilustrada en la figura
6.
La bolsa de aire 111 ilustrado en la figura 6 se
fabrica hueca, con patrones de tela que se extienden en las
direcciones vertical y longitudinal, aplicados con un revestimiento
para el sellado hermético sobre una superficie de este, e incluye
la entrada de gas 111a, un conducto de gas 111b que se extiende en
la dirección hacia delante desde un extremo de este, una parte de
expansión para el asiento delantero 111c y la parte de expansión
para el asiento trasero 111d, que comunican entre sí por vía del
conducto de gas 111b, una parte intermedia de la expansión 111e,
una parte de una expansión 111f del extremo delantero, y cuatro
lengüetas de sujeción 111g. Las respectivas lengüetas de sujeción
están provistas con orificios de sujeción 111g1, para ser ajustadas
al riel lateral del tejado.
La parte de expansión para el asiento delantero
111c es para proteger la cabeza Hf del ocupante Mf sentado en el
asiento delantero Sf, incluyendo tres partes de partición en forma
de T (partes de no expansión), 111c1, 111c2, y 111c3 en el centro
de esta, que comparten la parte inferior central de esta, en cuatro
cámaras de expansión (celdas), 111c4, 111c5, 111c6 y 111c7, que
comunican entre sí en los extremos superior e inferior.
La parte de expansión para el asiento trasero
111d, que se ha ilustrado en la figura 1, es para proteger la cabeza
Hr del ocupante Mr sentado en el asiento trasero Sr, incluyendo una
parte de partición 111d1 (parte de no expansión), provista a lo
largo del conducto de gas 111b, y las partes de partición con forma
de I 111d2 y 111d3, provistas en el centro, conectadas con la parte
de partición 111d1 en los extremos superiores de esta, que
comparten la parte interior central de esta en tres cámaras de
expansión (celdas), 111d4, 111d5 y 111d6, que comunican entre sí en
extremos inferiores, donde la cámara de expansión 111d4 provista en
un extremo delantero de la parte de expansión, comunica con el
conducto de gas 111b en la parte superior de esta.
También en la segunda realización ilustrada en
la figura 6, construyéndose como se ha mencionado arriba, la bolsa
de aire (bolsa de aire 111) que puede conformarse al modelo de
vehículo, se seleccionará de entre tres tipos de bolsas de aire, y
la tela de tensión (tela de tensión 12) que puede conformarse al
modelo de vehículo, se seleccionará de entre tres tipos de telas de
tensión. Y la bolsa de aire 111 y la tela de tensión 12 así
seleccionados, se combinan con un solo tipo de inflador 14, para
construir el módulo 10 de bolsa de aire. Por consiguiente, puede
esperarse la consecución de un efecto similar al de la primera
realización ilustrada en las figuras 1 hasta 5.
De acuerdo con un pequeño número de tipos,
clasificados entre la totalidad de modelos de vehículos de
pasajeros, en base a una distancia entre los asientos delantero y
trasero Sf, Sr, las piezas suministradas para un módulo de bolsa de
aire 10, 110 que incluye una bolsa de aire 11, 111, una tela de
tensión 12 y un inflador 14, incluyen un pequeño número de tipos de
bolsas de aire 11, 111 que incluyen una parte de expansión para el
asiento delantero 11c, 111c, que cubren los rangos de protección
para los asientos delanteros Sf de una pluralidad de modelos de
vehículo incluidos en los respectivos tipos, y una parte de
expansión para el asiento trasero 11d, 111d que cubren los rangos de
protección para los asientos traseros Sr, de una pluralidad de
modelos de vehículos incluidos en los respectivos tipos, un pequeño
número de los tipos de telas de tensión 12 de los que se determina
que una forma cubre una pluralidad de los modelos de vehículos a ser
equipados con las respectivas bolsas de aire 11, 111, y un solo tipo
de inflador 14 conectado con una entrada de gas 11a, 111a provista
en las respectivas bolsas de aire 11, 111. Por consiguiente, puede
aplicarse el módulo de bolsa de aire 10, 110 a la totalidad de los
modelos de vehículos de pasajeros, dentro de una flota de vehículos,
y de ese modo puede ser reducido el coste.
Claims (10)
1. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana, para un vehículo, al efecto de proteger la cabeza de los
pasajeros sentados en un asiento delantero y en un asiento trasero
del vehículo, en el caso de una colisión lateral, comprendiendo el
dispositivo de bolsa de aire:
- una bolsa de aire inflable (11; 111) que tiene una parte de expansión delantera (11c; 111c) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento delantero, una parte de expansión trasera (11d; 111d) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento trasero, y un conducto de gas (11b; 111b) que conecta una cámara de gas de la mencionada parte de expansión delantera, con una cámara de gas de la mencionada parte de expansión trasera;
- una tela de tensión (12), para aplicar una tensión a la bolsa de aire inflada; y
- un inflador (14) conectado con una entrada de gas (11a; 111a) de la mencionada bolsa de aire a ser inflada;
caracterizado porque
el dispositivo de bolsa de aire, para un
vehículo seleccionado dentro de una flota de vehículos, está
construido mediante una bolsa de aire (11; 111) seleccionada entre
un conjunto de bolsas de aire (11A, 11B, 11C) que tienen diferentes
dimensiones, una tela de tensión (12) seleccionada entre un pequeño
número de telas de tensión (12A, 12B, 12C) que tienen diferentes
dimensiones, y un solo inflador (14)
2. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana acorde con la reivindicación 1, caracterizado porque
un extremo de la tela de tensión (12) está conectado con la columna
A (22) del vehículo, y el otro extremo está conectado con un extremo
delantero de la bolsa de aire (11, 111).
3. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana acorde con la reivindicación 2, caracterizado porque
las formas del pequeño número de tipos de telas de tensión (12), se
determinan en base a una longitud longitudinal entre la columna A
(22) del vehículo, y la parte del extremo delantero de la bolsa de
aire (11, 111).
4. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la entrada de gas (11a) está provista
entre la parte de expansión para el asiento delantero (11c), y la
parte de expansión para el asiento trasero (11d), de la bolsa de
aire (11).
5. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana, acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la entrada de gas (111a) está provista
en la parte trasera, de la parte de expansión trasera (111d) de la
bolsa de aire (111).
6. Un dispositivo de bolsa de aire para
ventana, acorde con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque las dimensiones verticales de la bolsa
de aire (11, 111), de una pluralidad de bolsas de aire que tienen
diferentes dimensiones, son sustancialmente las mismas.
7. Un método de adaptación, para adaptar un
dispositivo de bolsa de aire para ventana, a una pluralidad de
modelos de vehículos, caracterizado por las etapas de:
- determinar forma y número de tipos de bolsas de aire (11, 111), que comprenden una parte de expansión delantera (11c, 111c) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento delantero, una parte de expansión trasera (11d, 111d) para proteger la cabeza de un pasajero del asiento trasero, y un conducto de gas (11b; 111b) que conecta una cámara de gas de la mencionada parte de expansión delantera, con una cámara de gas de la mencionada parte de expansión trasera;
- determinar forma y número de tipos de telas de tensión (12), en base a una longitud longitudinal entre las respectivas bolsas de aire (11, 111) y las columnas A (22) de los respectivos modelos de vehículo, a ser mejorados con las bolsas de aire; y
- adaptar un módulo de bolsa de aire (10, 110) construido combinando una bolsa de aire (11, 111) que puede conformarse al modelo de vehículo, seleccionada entre un conjunto de tipos de bolsas de aire (11A, 11B, 11C), una tela de tensión (12) que puede conformarse al modelo de vehículo, seleccionada entre un conjunto de tipos de telas de tensión (12A, 12B, 12C), y un solo tipo de inflador (14), conectado al modelo de vehículo con una entrada de gas provista en las respectivas bolsas de aire (11, 111).
8. Un método de adaptación, para adaptar un
dispositivo de bolsa de aire para ventana, al modelo de vehículo a
ser equipado con la bolsa de aire de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado porque la entrada de gas (11a) está
provista entre la parte de expansión para el asiento delantero
(11c), y la parte de expansión para el asiento trasero (11d), de la
bolsa de aire (11).
9. Un método de adaptación para adaptar un
dispositivo de bolsa de aire para ventana, al modelo de vehículo a
ser equipado con la bolsa de aire acorde con la reivindicación 7,
caracterizado porque la entrada de gas (111a) está provista
en la parte trasera, de la parte de de expansión trasera (111d) de
la bolsa de aire (111).
10. Un método de adaptación, para adaptar un
dispositivo de bolsa de aire para ventana, al modelo de vehículo a
ser equipado con la bolsa de aire acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque las
dimensiones verticales de las respectivas bolsas de aire (11; 111),
son sustancialmente las mismas.
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