ES2271448T3 - Vagon con puerta deslizante para el transporte de articulos sensibles a la temperatura por la red ferroviaria. - Google Patents
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Abstract
Vagón con paredes deslizantes para el transporte de artículos sensibles a la temperatura por una red ferroviaria, que presenta un recinto de carga (3) que está rodeado por todas sus caras por paredes de aislamiento térmico (4), y cuyas paredes (4) están constituidas por una placa de piso (6), dos paredes frontales (7, 8), dos paredes deslizantes (11, 12) en cada cara longitudinal del recinto de carga (3) y una placa de techo (13), que están rellenas de un material esponjoso en disposición sándwich, y cuyas paredes deslizantes (11, 12) están dotadas de rodillos (20) en sus caras inferiores (18), que son guiados en pistas de rodadura (21, 22) están previstas sobre la placa de piso (6), y las paredes laterales (11, 12) están dispuestas de forma deslizante por sus caras superiores (19) y placa de techo (13) mediante guías de deslizamiento, caracterizado porque la placa de techo (13) está dotada, en sentido longitudinal, de perfiles longitudinales de techo (25) que están arqueados en la cara superior (26) de la placa de techo (13) alejada del recinto de carga (3).
Description
Vagón con puerta deslizante para el transporte
de artículos sensibles a la temperatura por la red ferroviaria.
La presente invención se refiere a un vagón con
puertas deslizantes para el transporte de artículos sensibles a la
temperatura por la red ferroviaria, que presenta un recinto de carga
que está rodeado por todos los lados por paredes con aislamiento
térmico.
Dichos vagones de ferrocarril se utilizan para
el transporte por la red ferroviaria, en especial de artículos
sensibles a la temperatura, ver las publicaciones FR2069564 o bien
WO98/07606. La estructura del vagón, dispuesta sobre un bastidor,
comprende un recinto de carga que está dotado de un aparato de
calefacción/refrigeración que procura el control del recinto de
carga, de acuerdo con la temperatura externa mediante aire caliente
o frío. En cada uno de los lados de mayor longitud del recinto de
carga se encuentran dos puertas deslizantes que pueden ser
desplazadas, de modo correspondiente, en toda la longitud del
recinto de carga, de manera que se puede conseguir una disposición
satisfactoria tanto para la carga como para la descarga. Para el
transporte de los artículos, las paredes deslizantes son llevadas,
de manera correspondiente, a sus posiciones extremas más alejadas,
y son objeto de cierre de forma estanca.
En los vagones con puertas deslizantes de tipo
habitual se prevén aislamientos de modo circundante en el recinto
de carga, que consisten esencialmente en bloques de un material
esponjoso de aislamiento que son dispuestos en cámaras huecas
rodeadas por las paredes y fijados con adhesivo. En esta
realización, se ha observado que los bloques de material esponjoso
de aislamiento individuales están sometidos, de manera inevitable,
en el transporte sobre carriles, a movimientos y golpes que se
traducen en que dichos bloques se sueltan o se desplazan unos con
respecto a otros, de manera que los aislamientos resultan
incompletos y se producen puentes térmicos que, en el mejor de los
casos, llevan a una distribución irregular de temperatura en el
recinto de carga y, en ciertos casos, conducen incluso a la
generación de condensaciones de agua. Además, el mantenimiento de
la temperatura puede verse influido de manera tan desfavorable que,
por ejemplo, para temperaturas externas muy elevadas, no es
suficiente la potencia de refrigeración del aparato de
enfriamiento.
Por esta razón, es un objetivo de la presente
invención dar a conocer un vagón con puertas deslizantes del tipo
indicado en la introducción, que pueda garantizar, de manera fiable,
incluso a lo largo de una prolongada utilización en el tráfico
ferroviario, un aislamiento térmico óptimo en todos los puntos.
Este objetivo se consigue de acuerdo con las
características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, el material
esponjoso aislante consigue una unión tan íntima con las superficies
internas de las paredes que, incluso para choques sensibles y
vibraciones, permanece bien adherido a las superficies internas, y
de esta manera no se producen huecos o intersticios en el
aislamiento térmico. El material esponjoso y su unión a las caras
internas de las paredes son tan elásticos y estables que se puede
evitar, de manera fiable, la aparición de los llamados puentes
térmicos.
Otras características de la invención se
deducirán de la descripción de las siguientes realizaciones y de
los dibujos adjuntos, en los que se ha mostrado una forma de
realización preferente de la invención, a título de ejemplo.
La figura 1 muestra una vista en alzado lateral
de un vagón con puertas deslizantes;
la figura 2 muestra una sección según la línea
de corte (II-II) de la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta de una placa
de techo limitadora de la parte superior del recinto de carga;
la figura 4 es una sección según la línea de
corte (IV-IV) de la figura 3;
la figura 5 es una vista en alzado lateral de un
perfil longitudinal del techo que limita lateralmente la placa de
techo en disposición recta;
la figura 6 es una vista de un perfil
longitudinal de techo según la figura 5, con pretensado, según una
vista lateral;
la figura 7 es una sección de una placa de piso
con una parte inferior de una puerta deslizante dirigida hacia
aquélla; y
la figura 8 es una sección de una placa de techo
y de la parte superior de la pared deslizante dirigida hacia la
misma.
Un vagón con puertas deslizantes está realizado
esencialmente a base de un bastidor inferior (1) con carros de
rodadura, sobre el cual está dispuesta la superestructura (2) que
presenta un recinto de carga (3), que está rodeado por todas sus
caras por paredes (4) dotadas de aislamiento térmico, y que está
dotado asimismo de un conjunto (5) de calefacción/refrigeración
para facilitar al recinto de carga (3) aire caliente o bien aire
frío. Las paredes (4) están realizadas a base de una placa de techo
(6), dos paredes frontales (7, 8) y, a cada cara longitudinal (9,
10) del recinto de carga (3), dos paredes deslizantes (11, 12) que
son desplazables según la dirección longitudinal, así como una
placa de techo (13) que limita la parte superior del recinto de
carga (3). Las paredes (4) presentan, de modo correspondiente,
placas internas (14) dirigidas hacia el recinto de carga (3), y
placas externas (15) alejadas de éstas, entre las cuales están
previstas una camas huecas (16) que están llenas de un material de
aislamiento (17) con estructura esponjosa. Para conseguir la
separación térmica, las placas internas (14) y las placas externas
(15) están unidas entre sí mediante perfiles (31) de material
plástico, cuyas partes externas visibles pueden ser cambiadas en
caso de desgaste.
Las paredes deslizantes (11, 12) están
dispuestas con capacidad de desplazamiento en el sentido
longitudinal del recinto de carga (3), según la totalidad de su
longitud. De manera correspondiente, están dotadas de rodillos (20)
en las caras inferiores (18) que son guiadas en los caminos o guías
de rodillos (21), que están dispuestos sobre la placa de piso (6).
En sus caras superiores (19) están guiadas en guías de deslizamiento
(22) que están dispuestas sobre la placa de techo (13). Para ello,
se han previsto, en la placa de piso (6), guías de rodillos (21)
lateralmente y por debajo de aquélla. Las paredes deslizantes (11,
12) sobrepasan la placa de piso (6) en la dirección de su cara
inferior (23). Las paredes deslizantes (11, 12) sobrepasan la placa
de techo (13) en la zona de sus bordes laterales (24) que discurren
en sentido longitudinal. Por encima de los bordes laterales (24),
la placa de techo (13) está limitada en sentido transversal por
perfiles longitudinales de techo (25) que discurren en el sentido
longitudinal de la placa de techo (13). Los perfiles longitudinales
de techo (25) están arqueados en la dirección de la cara superior
(26) de la placa de techo (13) alejada del recinto de carga (3), es
decir, en estado sin carga presentan un ligero abombamiento de la
placa de techo (13) hacia arriba. La placa de techo (13) está
dotada en su sentido longitudinal de guías (30) para el aire, o las
que el aire acondicionado generado en el conjunto de
calefacción/refrigeración (5) es conducido hacia el recinto de carga
(3). Estas guías (30) para el aire no entran en el recinto de carga
(3) hacia abajo, ya que están protegidas contra desperfectos.
Las paredes deslizantes (11, 12) están dotadas
de un sistema de bloqueo (27) que, en posición de cierre, produce
un cierre estanco. El sistema de bloqueo (27) actúa sobre las
paredes laterales (11, 12) lateralmente hacia la placa de piso (6)
y por encima de los bordes laterales (24) de la placa de techo (13)
con estanqueidad. En este caso, los perfiles longitudinales de
techo (25) actúan sobre las paredes deslizantes (11, 12), de forma
tal que actúan en el sentido de una acción de resorte en su
disposición de cierre.
Entre las paredes deslizantes (11, 12) y las
zonas de la placa de piso (6) y la placa de techo (13) dirigidas
hacia aquéllas, se encuentran dispuestos, de manera correspondiente,
perfiles de plástico (28, 29) que, por una parte, reciben las
paredes laterales (11, 12) con capacidad de deslizamiento y, por
otra, en su disposición de cierre están dispuestos con estanqueidad
con la junta (32) circundante de la cámara hueca. Estos perfiles de
plástico (28, 29) constituyen simultáneamente otra separación
térmica de las paredes (4) que se encuentran en contacto entre
sí.
Claims (4)
1. Vagón con paredes deslizantes para el
transporte de artículos sensibles a la temperatura por una red
ferroviaria, que presenta un recinto de carga (3) que está rodeado
por todas sus caras por paredes de aislamiento térmico (4), y cuyas
paredes (4) están constituidas por una placa de piso (6), dos
paredes frontales (7, 8), dos paredes deslizantes (11, 12) en cada
cara longitudinal del recinto de carga (3) y una placa de techo
(13), que están rellenas de un material esponjoso en disposición
sándwich, y cuyas paredes deslizantes (11, 12) están dotadas de
rodillos (20) en sus caras inferiores (18), que son guiados en
pistas de rodadura (21, 22) están previstas sobre la placa de piso
(6), y las paredes laterales (11, 12) están dispuestas de forma
deslizante por sus caras superiores (19) y placa de techo (13)
mediante guías de deslizamiento, caracterizado porque la
placa de techo (13) está dotada, en sentido longitudinal, de
perfiles longitudinales de techo (25) que están arqueados en la cara
superior (26) de la placa de techo (13) alejada del recinto de carga
(3).
2. Vagón con puertas deslizantes, según la
reivindicación 1, caracterizado porque los perfiles
longitudinales de techo (25) actúan en su posición de cierre en el
sentido de fijación, con un efecto de resorte sobre las paredes
deslizantes (11, 12).
3. Vagón con puertas deslizantes, según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las placas
internas (14) y las placas externas (15) que constituyen las paredes
(4) están unidas, de modo correspondiente, con intermedio de
perfiles de plástico (31) que impiden los puentes térmicos, los
cuales están constituidos en la zona correspondiente a las paredes
deslizantes (11, 12) con superficies de estanqueidad
recambiables.
4. Vagón con puertas deslizantes, según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las paredes
deslizantes (11, 12) están dispuestas en sentido longitudinal del
recinto de carga (3) con capacidad de desplazamiento en toda su
longitud.
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