ES2273038T3 - Elemento estructural que comprende una tuerca de fijacion a un montante y vehiculo automovil correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Elemento (3) de estructura de vehículo automóvil del tipo que incluye una traviesa (4) y, en al menos un extremo (5) de la traviesa, una primera tuerca (10; 10, 94; 94) que presenta una rosca (14; 14, 95; 95) de recepción de un tornillo (11) de fijación de la traviesa a un montante (2) del vehículo, siendo el eje de la rosca sensiblemente paralelo a la línea directriz (L) de la traviesa, caracterizado porque el elemento incluye una primera caja (20; 20, 96; 96) de bloqueo de la tuerca (10) en rotación alrededor del eje de su rosca, montándose la primera caja (20; 20, 96; 96) en dicho extremo (5) de la traviesa y pudiendo desplazarse la tuerca (10) en la primera caja en traslación sensiblemente perpendicularmente al eje de su rosca.
Description
Elemento estructural que comprende una tuerca de
fijación a un montante y vehículo automóvil correspondiente.
La presente invención se refiere a un elemento
de estructura de vehículo automóvil del tipo que incluye una
traviesa y, en al menos un extremo de la traviesa, una primera
tuerca que presenta una rosca de recepción de un tornillo de
fijación de la traviesa a un montante de vehículo, siendo el eje de
la rosca sensiblemente paralelo a la línea directriz de la
traviesa.
La invención se aplica especialmente a un
elemento de estructura destinado a soportar el salpicadero de un
vehículo automóvil.
La línea directriz de la traviesa se extiende
sensiblemente a lo largo de la dirección horizontal transversal del
vehículo automóvil, generalmente denominada eje Y.
Los documentos FR-2 770 481 y
FR-2 757 473 describen semejantes elementos de
estructura. Cada tuerca está asociada a un sistema de fijación
complejo y costoso que no permite recuperar las holguras de
fabricación ortogonales a la línea directriz de la traviesa.
El documento FR-2 766 783
describe un elemento de estructura del tipo mencionado en el que la
tuerca está montada en el extremo correspondiente de la traviesa por
medio de un órgano que pivota alrededor de un eje vertical con
relación a la traviesa.
La tuerca se sujeta al órgano pivotante por
medio de hilos metálicos que le permiten pivotar con relación al
órgano alrededor de un eje vertical. Este sistema de doble giro
alrededor de ejes verticales permite recuperar ciertas holguras de
fabricación ortogonales a la línea directriz de la traviesa.
Sin embargo, dicho elemento de estructura se
revela costoso de realizar debido a la complejidad del sistema de
doble giro.
Un objeto de la invención es resolver este
problema proporcionando un elemento del tipo mencionado que permita
recuperar holguras ortogonales a la línea directriz de la traviesa y
que sea además de reducido coste.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
elemento de estructura del tipo indicado anteriormente,
caracterizado porque incluye un primera caja de bloqueo de la tuerca
en rotación alrededor del eje de su rosca, habiéndose montado la
primera caja en dicho extremo de la traviesa y pudiendo desplazarse
la tuerca en la primera caja de transmisión sensiblemente
perpendicular al eje de su rosca.
Según unos modos particulares de realización de
la invención, el elemento puede incluir una o varias de las
siguientes características, tomadas por separado o según todas las
combinaciones técnicamente
posibles:
posibles:
- -
- la primera caja está montada en el extremo de la traviesa mediante soldadura,
- -
- la primera caja está montada en el extremo de la traviesa por medio de tornillos,
- -
- la primera caja está montada en el extremo de la traviesa mediante engarce,
- -
- el elemento incluye un manguito por medio de la cual la primera caja está montada en el extremo de la traviesa,
- -
- el elemento incluye además una platina fijada al manguito y en la que está prevista la caja,
- -
- el elemento incluye un dispositivo de arriostramiento destinado a cooperar con el tornillo para tomar apoyo en el extremo de la traviesa y en el montante a lo largo de la línea directriz de la traviesa.
- -
- un enlace helicoidal está previsto entre la primera caja y el extremo de la traviesa, siendo dicho enlace helicoidal de sentido opuesto con relación al enlace helicoidal que se genera mediante el enroscado del tornillo en la primera tuerca, para que la primera caja tome apoyo contra el montante a lo largo de la línea directriz de la traviesa durante el enroscado del tornillo en la primera tuerca,
- -
- el dispositivo de arriostramiento incluye una segunda tuerca que presenta una rosca de recepción del tornillo, siendo el eje de la rosca sensiblemente paralelo a la línea directriz de la traviesa; el dispositivo de arriostramiento incluye además una segunda caja de bloqueo de la segunda tuerca en rotación alrededor del eje de su rosca, y un enlace helicoidal está previsto entre la segunda caja y el extremo de la traviesa, siendo dicho enlace helicoidal de sentido opuesto con relación al enlace helicoidal generado por el enroscado del tornillo en la segunda tuerca, para que la segunda caja tome apoyo contra el montante a lo largo de la línea directriz de la traviesa durante el enroscado del tornillo en la segunda tuerca, y
- -
- la traviesa es una traviesa de soporte de un salpicadero del vehículo automóvil.
Además, la invención tiene por objeto un
vehículo automóvil, caracterizado porque incluye un elemento de
estructura como el definido anteriormente.
La invención se entenderá mejor mediante la
lectura de la siguiente descripción, realizada únicamente a título
de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
- la figura 1 muestra una vista parcial
esquemática trasera de una parte de la caja de un vehículo automóvil
según un primer modo de realización de la invención,
- la figura 2 muestra una vista esquemática
ampliada en corte transversal de la parte rodeada II de la figura
1,
- la figura 3 muestra una vista esquemática
parcial en final de toma según la flecha III de la figura 2,
- las figuras 4 a 5 muestran vistas análogas a
la figura 2, que ilustran dos etapas sucesivas de la fijación de la
traviesa al montante de la caja del vehículo de la figura 1,
- las figuras 6 y 7 muestran vistas parciales,
esquemáticas y en corte longitudinal de extremos de traviesas según
dos variantes del modo de realización de las figuras 1 a 5,
- la figura 8 muestra una vista análoga a la
figura 2, que ilustra un segundo modo de realización de la
invención,
- la figura 9 muestra una vista análoga a la
figura 8 antes de la fijación de la traviesa al montante,
- la figura 10 muestra una vista análoga a la
figura 2, que ilustra un tercer modo de realización de la invención,
y
- la figura 11 muestra una vista análoga a la
figura 10 antes de la fijación de la traviesa en el montante.
En todo lo siguiente, las orientaciones
utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo
automóvil. De este modo, los términos "anterior",
"posterior", "derecha" e "izquierda" se entienden con
relación al sentido de la marcha del vehículo y en la posición de un
conductor.
Para facilitar la descripción, se ha
representado en las figuras un gráfico de líneas Oxyz de conformidad
con la terminología generalmente empleada en el ámbito
automovilístico.
La figura 1 ilustra esquemáticamente una parte
de la caja 1 de un vehículo automóvil que incluye dos montantes
laterales 2 sensiblemente verticales y un elemento estructural 3 que
une los 2 montantes 2.
Típicamente, los montantes 2 son los montantes
denominados A. Dichos montantes 2 están situados entre las alas de
la carrocería del vehículo automóvil y las puertas delanteras del
vehículo.
El elemento estructural 3 incluye una traviesa 4
que se extiende a lo largo de una línea directriz L sensiblemente
paralela a la dirección Oy transversal y horizontal.
Dicha traviesa 4 es por ejemplo un tubo metálico
de sección circular.
Los extremos laterales 5 de la traviesa 4 se
fijan cada uno a un montante 2 por medio de sistemas de fijación
6.
Para los sistemas de fijación 6 con estructuras
sensiblemente simétricas con relación al plano vertical medio
paralelo al plano Oxz, sólo se describirá en adelante la estructura
del sistema 6 izquierdo y su cooperación con el montante 2
izquierdo, con referencia a las figuras 2 a 5.
El sistema de fijación 6 incluye:
- -
- una tuerca 10 asociada al extremo 5 de la traviesa 4, y
- -
- un tornillo 11 y un dispositivo de arriostramiento 12 asociados al montante 2.
La tuerca 10 tiene prevista una rosca central 14
de eje sensiblemente confundida con la línea L. La tuerca 10
presenta en su superficie periférica dos semi-planos
15 opuestos.
La tuerca 10 está montada en el extremo lateral
5 de la traviesa 4 por medio de una platina 16, un manguito 18 y una
caja anti-rotación 20.
La platina 16 es sensiblemente circular y
presenta un orificio central 22 de paso de la varilla 24 del
tornillo 11. El orificio 22 tiene un diámetro superior al de la
varilla 24. La varilla 24 está roscada exteriormente con una rosca
orientada hacia la derecha.
La caja anti-rotación 20 está
formada por una banda metálica cuyos extremos 26 están replegados
lateralmente hacia el exterior, es decir hacia la izquierda en la
figura 2, para que la caja 20 tenga sensiblemente forma de U
orientada hacia la izquierda en la
figura 2.
figura 2.
Los extremos 26 de la caja
anti-rotación 20 se fijan por ejemplo mediante
soldaduras 28, en la cara derecha de la platina 26. Un orificio 29
de paso de la varilla 24 del tornillo 11 está previsto en la zona
central de la caja 20, en frente de la rosca 14. Dicho orificio 29
tiene un diámetro superior al de la varilla 24.
Los extremos 26 de la caja 20 están dispuestos
en frente de los semi-planos 15 para que tomen apoyo
en los extremos 26 cuando la tuerca 10 tiende a pivotar alrededor
del eje de su rosca 14 con relación a la caja 20. Los extremos 26 de
la caja 20 retienen así la tuerca 10 contra una rotación alrededor
de la línea directriz L.
La caja 20 se solapa en la tuerca 10 con una
holgura vertical, es decir según la dirección Oz, del orden de 4 mm
entre cada extremo 26 y el semi-plano 15
correspondiente.
La caja 20 no se extiende hacia delante y hacia
atrás de la tuerca 10, es decir a derecha e izquierda en la figura
3. De este modo, la tuerca 10 puede desplazarse libremente en
traslación a lo largo de la dirección Ox con relación a la caja 20 y
a la platina 16.
De este modo, la tuerca 10 es flotante en la
caja 20 y puede desplazarse en traslación con relación a la misma
perpendicularmente al eje L de su rosca 14, al mismo tiempo según la
dirección Ox y según la dirección Oz.
El manguito 18 es un manguito metálico
inicialmente cilíndrico circular que está soldado a la platina 16
por medio de un cordón 30. El manguito 18 rodea la caja 20 y
prolonga la platina 16 hacia la derecha.
El manguito 18 es recibido en el extremo 5 de la
traviesa 4. El manguito 18 se fija a la traviesa 4 mediante engarce.
Dicho engarce se efectúa por ejemplo en dos zonas 32 diametralmente
opuestas. Cada zona 32 tiene por ejemplo una extensión angular de
alrededor de 120º alrededor de la línea directriz L. Dicho engarce
forma en cada zona 32 un reborde 34 y dos ranuras 36 dispuestas
lateralmente a cada lado del reborde 34.
Gracias a dicho engarce, se fija la caja 20 en
el extremo 5 de la traviesa 4.
El dispositivo de arriostramiento 12
incluye:
- -
- un cuerpo de base 40,
- -
- un casquillo 42 de montaje del cuerpo 40 en el montante 2, y
- -
- un elemento 44 de apoyo en la platina 16.
El casquillo 42 se fija a la cara lateralmente
interior del montante 2, por ejemplo mediante una soldadura 46.
Dicho casquillo 42 está roscado exteriormente con una rosca a la
izquierda. El casquillo 42 presenta asimismo un orificio central 48
de paso de la varilla 24 del tornillo 11. El diámetro del orificio
48 es superior al de la varilla 24.
El cuerpo de base 40 tiene una forma
sensiblemente cilíndrica y presenta un mandrilado izquierdo 50 y un
mandrilado derecho 52 separados por un tabique 54 con un orificio
central 56 de paso de la varilla 24. Los mandrilados izquierdo 50 y
derecho 52 son roscados con roscas en sentido opuesto. El casquillo
42 se enrosca en el mandrilado izquierdo 50 del cuerpo de base
40.
El elemento de apoyo 44 está roscado
exteriormente con una rosca a la derecha, y se enrosca en el
mandrilado anterior 52 del cuerpo de base 40.
El extremo derecho del elemento de apoyo 44
incluye un disco 58 de diámetro superior al resto del elemento 44 y
destinado a tomar apoyo en la cara lateral izquierda de la platina
16.
Un mandrilado central escalonado 60 está
previsto en el elemento de apoyo 44. Unos medios 62 de arrastre en
rotación del elemento 44, por ejemplo en forma de un anillo metálico
dotado de láminas elásticas 63, están alojados en el mandrilado 60.
Dichos medios 62 permiten la inserción hacia la derecha de la
varilla 24 del tornillo 11, pero rozan en éste para ser arrastrados
en rotación con la misma. Los medios 62 de arrastre en rotación se
fijan por ejemplo mediante engatillado al elemento de apoyo 44, para
transmitirle un movimiento de rotación del tornillo 11 alrededor de
la línea L.
La varilla 24 del tornillo 11 atraviesa el
montante 2 vía el mandrilado central 64 de una pieza 66 prevista en
el montante 2. Una arandela 68 está dispuesta entre una brida
izquierda 70 de la pieza 66 y la cabeza 72 del tornillo 11. La pieza
66 posee asimismo una brida derecha 73 dispuesta entre el casquillo
42 y la cara lateral derecha del montante 2.
Las bridas 70 y 73 de la pieza 66 encierran el
montante 2.
Para montar el extremo 5 izquierdo de la
traviesa 4 en el montante 2 izquierdo, se procede por ejemplo de la
manera siguiente.
En primer lugar, se enrosca el cuerpo de base 40
en el casquillo 42 previamente fijado al montante 2. El elemento de
apoyo 44 del dispositivo de arriostramiento 12 se enrosca por
completo en el mandrilado derecho 52 del cuerpo de base 40, como se
muestra en la figura 4. El disco derecho 58 del elemento 44 toma
entonces apoyo lateralmente contra el canto derecho del cuerpo de
base 40.
El extremo 5 de la traviesa 4 previamente fijada
al manguito 18 está dispuesto en frente del dispositivo de
arriostramiento 12. La varilla 24 del tornillo 11 se introduce en la
pieza 66 y en el casquillo de montaje 42, hasta que su extremo
derecho esté dispuesto a la entrada de los medios 62 de arrastre en
rotación.
A continuación, se ejerce un empuje horizontal
hacia la derecha en el tornillo 11, como se ilustra mediante la
flecha 74 en la figura 4, y se arrastra el tornillo 11 en rotación
alrededor de la línea directriz L en sentido horario, como se
ilustra mediante la flecha 76.
El extremo derecho anterior de la varilla 24 del
tornillo 11 penetra entonces en el anillo 62, comprimiendo
radialmente las láminas 63.
El elemento de apoyo 44 es arrastrado en
rotación por el tornillo 11, por medio del anillo 62.
El cuerpo de base 40 y el casquillo 42 quedan
fijos con relación al montante 2 izquierdo.
Debido al movimiento de rotación relativo entre
el cuerpo de base 40 y el elemento de apoyo 44, y debido a la
cooperación entre la rosca del elemento 44 y la rosca del mandrilado
52, el elemento de apoyo 44 posee un movimiento de traslación
lateral hacia la derecha sensiblemente paralelo a la línea directriz
L, como se ilustra en la figura 5.
Dicho movimiento continúa hasta que el disco 58
del elemento de apoyo 44 viene a tomar apoyo lateralmente contra la
platina 16.
El dispositivo de arriostramiento 12 toma
entonces apoyo lateralmente sobre el montante 2 y la platina 16,
suprimiendo la holgura transversal a lo largo de la dirección
Oy.
El movimiento de rotación del tornillo 11
continúa y el tornillo 11 avanza hacia la derecha a través del
anillo 62, hasta que el extremo derecho de la varilla 24 engancha en
la rosca 14 de la tuerca 10. La caja 20 impide entonces que la
tuerca 10 gire alrededor del eje de su rosca 14 y permite la
generación de un esfuerzo lateral de apriete.
La rotación del tornillo 11 continúa hasta la
obtención de un esfuerzo predeterminado de apriete lateral de la
traviesa 4 contra el montante 2 vía el dispositivo de
arriostramiento 12.
De este modo, el extremo lateral 5 izquierdo de
la traviesa 4 se fija fuertemente a lo largo de la dirección
transversal Oy con relación al montante 2.
En el transcurso del montaje descrito
anteriormente, la posibilidad de desplazamiento en traslación en el
plano Oxz de la tuerca 10 en la caja 20 permite recuperar las
holguras de fabricación y obtener un apriete satisfactorio según la
dirección Oy.
El uso de una caja anti-rotación
20 en la que la tuerca puede desplazarse en traslación
ortogonalmente a la línea directriz L permite, por lo tanto,
recuperar holguras de fabricación ortogonales a dicha línea
directriz.
Para ello, el coste del elemento estructural 3
es bajo, ya que sólo interviene para recuperar dichas holguras una
caja anti-rotación 20 en la que la tuerca 10 se
monta flotante según por lo menos una dirección ortogonal a la línea
directriz L.
La fijación del manguito 18 al extremo 5 de la
traviesa 4 puede asegurarse de otra manera que mediante engarce.
La figura 6 ilustra una variante en la que la
fijación queda asegurada gracias a un casquillo intermedio 78. Este
casquillo 78 presenta un mandrilado izquierdo 80 y un mandrilado
derecho 82 separados por un resalte 84. El mandrilado izquierdo 80
está roscado.
El manguito 18 está roscado exteriormente y se
enrosca en el mandrilado izquierdo 80 del casquillo 78. La rosca del
manguito 18 está orientada a la derecha.
El extremo izquierdo 5 de la traviesa 4 se
introduce en el mandrilado derecho 82 del órgano 78 y se suelda a
éste mediante por ejemplo un cordón 86.
En la variante de la figura 7, la fijación entre
el manguito 18 y el extremo 5 de la traviesa 4 queda asegurada por
un bulón 88 que atraviesa el manguito 18 y el extremo 5 y se
extiende por ejemplo verticalmente.
En otras variantes no representadas, la fijación
del manguito 18 al extremo 5 puede llevarse a cabo mediante por
ejemplo remaches o soldadura.
Se pueden combinar los distintos modos de
fijación mencionados.
El segundo modo de realización ilustrado
mediante la figura 8 se distingue del primero esencialmente por lo
siguiente.
El dispositivo de arriostramiento 12 es portado
por la cara lateral izquierda de la platina 16.
Más concretamente, el dispositivo de
arriostramiento 12 incluye un casquillo 90 de una misma pieza con la
platina 16 y que prolonga la misma hacia la izquierda. Este
casquillo 90 presenta una rosca 92 de eje sensiblemente confundido
con la línea directriz L.
El dispositivo de arriostramiento 12 incluye
asimismo una segunda tuerca 94 dotada de una rosca 95 sensiblemente
centrada en la línea L, y una segunda caja
anti-rotación 96 en la que está dispuesta la segunda
tuerca 94. La segunda tuerca 94 y la caja
anti-rotación 96 son solidarias en rotación
alrededor del eje L, pero la segunda tuerca 94 puede desplazarse en
traslación en la caja 96 a lo largo de las direcciones Ox, Oy y
Oz.
La caja anti-rotación 96 está
roscada exteriormente hacia la izquierda y se enrosca en el
mandrilado 92 del casquillo 90.
De este modo, se crea un enlace helicoidal entre
la caja anti-rotación 96 y el extremo 5 de la
traviesa para transformar una rotación de la caja 96 en un
movimiento de traslación, como se describe más adelante.
La caja anti-rotación 96 incluye
un orificio central 97 que rodea a distancia la varilla 24 del
tornillo 11.
Para fijar el extremo 5 izquierdo de la traviesa
4 al montante 2 se procede por ejemplo de la manera siguiente.
Se disponle extremo 5 izquierdo de la traviesa
4, previamente dotado de la platina 16 y, por lo tanto, del
dispositivo de arriostramiento 12, en frente de la varilla 24 del
tornillo 11 previamente introducida en la pieza 66. Esto se ilustra
en la figura 9.
A continuación, se empuja el tornillo 11 hacia
la derecha, como se materializa mediante la flecha 97, al mismo
tiempo que es arrastrado en rotación alrededor de la línea L en
sentido horario, como se materializa mediante la flecha 98. El
extremo anterior de la varilla 24 engancha así con la rosca 95 de la
segunda tuerca 94.
Debido al roce entre la varilla 24 del tornillo
11 y la tuerca 94, la tuerca 94 es arrastrada en rotación en sentido
horario, al igual que la caja 96 que es fija en rotación con
relación a la tuerca 94.
Dicho movimiento de rotación provoca una
traslación hacia la izquierda de la caja
anti-rotación 96 debido a la orientación de la rosca
del mandrilado 92 y de la rosca exterior de la caja 96.
La caja 96 se desplaza hacia la izquierda hasta
que toma apoyo lateralmente en el montante 2 por medio de la brida
derecha 73 de la pieza 66.
El dispositivo de arriostramiento 12 se extiende
entonces entre la platina 16 y el montante 2.
La rotación del tornillo 11 se produce y éste de
desplaza lateralmente hacia la derecha debido a la cooperación con
la rosca de la tuerca 94 que ahora está fija en rotación debido al
apoyo de la caja 96 en la pieza 66.
La varilla 24 se desplaza lateralmente hacia la
derecha, hasta enganchar con la rosca 14 de la tuerca 10.
El tornillo 11 genera entonces un esfuerzo de
apriete transversal, orientado según la dirección Oy, del extremo 5
izquierdo de la traviesa 4 contra el montante 2. Cuando se alcanza
un esfuerzo de apriete deseado, se detiene la rotación del tornillo
11.
Se llega entonces a la configuración de la
figura 8. El extremo 5 izquierdo de l traviesa se fija transversal y
fuertemente al montante 2. La caja 1 así obtenida permite resistir
los esfuerzos que surgen durante los choques del vehículo contra
obstáculos.
Además, durante un choque semejante, el punto
más solicitado de la unión entre el montante 2 y la traviesa 4 se
sitúa a nivel de la primera tuerca 10.
De este modo, sólo la rosca 14 de la tuerca 10
debe adaptarse para soportar dichas solicitaciones. La rosca 95 de
la tuerca 94puede ser una rosca de resistencia mecánica mediana, de
manera que no se obstaculiza el despliegue del dispositivo de
arriostramiento 12.
Además, el montaje flotante de la tuerca 10 en
la caja anti-rotación20 y de la tuerca 94 en la caja
anti-rotación 96 permite recuperar las holguras
según las direcciones Ox y Oz.
Por lo tanto, el elemento estructural 3 de las
figuras 8 y 9 es de reducido coste.
La figura 10 ilustra un tercer modo de
realización que es de coste aún más reducido.
Dicho modo de realización se distingue del
descrito con referencia a las figuras 8 y 9, en que se han suprimido
la primera caja anti-rotación 20 y la primera tuerca
10.
El apriete a lo largo de la línea directriz L
queda entonces asegurado por la tuerca 94 que es flotante en la caja
anti-rotación 96. El montaje del extremo 5 en el
montante 4 es, en un primer tiempo, análogo al descrito con
referencia a las figuras 8 y 9.
Cuando el anillo anti-rotación
96 se apoya transversalmente contra el montante 2, la rotación del
tornillo 11 continúa hasta que su cabeza 72 toma apoyo en la
arandela 68 y la tuerca 94 se apoya transversalmente en la caja 96.
Se inicia entonces el apriete transversal, interrumpiéndose cuando
se alcanza un par deseado.
Dicho modo de realización, en el que intervienen
dos piezas menos que en el modo de realización de las figuras 8 y 9,
se revela menos costoso. Sin embargo los esfuerzos más importantes
aparecen en caso de accidente, en la varilla 24 al aplomo de la
tuerca 94. La tuerca 94 debe entonces asegurar una función de
recuperación de esfuerzos que imponen a su rosca 94 unas
limitaciones de realización, por ejemplo en el paso de su rosca, que
pueden conducir a un despliegue del dispositivo 12 más lento.
Los principios descritos anteriormente pueden
aplicarse a la realización de elementos estructurales 3 distintos de
los que incluyen una traviesa 4 de soporte de un salpicadero.
Especialmente, pueden emplearse para la realización de asientos o
líneas de escape de vehículo automóvil.
Claims (11)
1. Elemento (3) de estructura de vehículo
automóvil del tipo que incluye una traviesa (4) y, en al menos un
extremo (5) de la traviesa, una primera tuerca (10; 10, 94; 94) que
presenta una rosca (14; 14, 95; 95) de recepción de un tornillo (11)
de fijación de la traviesa a un montante (2) del vehículo, siendo el
eje de la rosca sensiblemente paralelo a la línea directriz (L) de
la traviesa, caracterizado porque el elemento incluye una
primera caja (20; 20, 96; 96) de bloqueo de la tuerca (10) en
rotación alrededor del eje de su rosca, montándose la primera caja
(20; 20, 96; 96) en dicho extremo (5) de la traviesa y pudiendo
desplazarse la tuerca (10) en la primera caja en traslación
sensiblemente perpendicularmente al eje de su rosca.
2. Elemento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera caja (20) se monta en el
extremo (5) de la traviesa mediante soldadura.
3. Elemento, según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque la primera caja (20) se monta en el
extremo (5) de la traviesa (4) mediante enroscado.
4. Elemento, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la primera caja (20; 20, 96;
96) se monta en el extremo (5) de la traviesa (4) mediante
engarce.
5. Elemento, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque incluye un manguito (18) por
medio del cual se monta la primera caja (20) en el extremo (5) de la
traviesa (4).
6. Elemento según la reivindicación 5,
caracterizado porque incluye además una platina (16) fijada
al manguito (18) y en el que está prevista la caja (20).
7. Elemento, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque incluye un dispositivo de
arriostramiento (12) destinado a cooperar con el tornillo (11) con
objetivo de tomar apoyo en el extremo (5) de la traviesa (4) y en el
montante (2) a lo largo de la línea directriz (L) de la traviesa
(4).
8. Elemento, según la reivindicación 7,
caracterizado porque está prevista una unión helicoidal entre
la primera caja (96) y el extremo (5) de la traviesa (4), siendo
dicha unión helicoidal de sentido opuesto con relación a la unión
helicoidal que genera el enroscado del tornillo (11) en la primera
tuerca (94), para que la primera caja (96) se apoye contra el
montante (2) a lo largo de la línea directriz (L) de la traviesa (4)
durante el enroscado del tornillo (11) en la primera tuerca
(94).
9. Elemento de estructura, según la
reivindicación 7, caracterizado porque el dispositivo de
arriostramiento (12) incluye una segunda tuerca (94) que presenta
una rosca (95) de recepción del tornillo (11), siendo el eje de la
rosca sensiblemente paralelo a la línea directriz (L) de la traviesa
(4), porque el dispositivo de arriostramiento (12) incluye además
una segunda caja (96) de bloqueo de la segunda tuerca (94) en
rotación alrededor del eje de su rosca (95), y porque un enlace
helicoidal está previsto entre la segunda caja (96) y el extremo (5)
de la traviesa (4), siendo dicho enlace helicoidal de sentido
opuesto con relación al enlace helicoidal generado por el enroscado
del tornillo (11) en la segunda tuerca, para que la segunda caja
(96) se apoye contra el montante (2) a lo largo de la línea
directriz (L) de la traviesa (4) durante el enroscado del tornillo
(11) en la segunda tuerca (94).
10. Elemento de estructura, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la traviesa
(4) es una traviesa de soporte de un salpicadero de vehículo
automóvil.
11. Vehículo automóvil caracterizado
porque incluye un elemento de estructura según una de las
reivindicaciones anteriores.
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