ES2273217T3 - Vehiculo para el transporte de equipajes. - Google Patents
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Abstract
Vehículo (2) para el transporte de equipajes, que comprende un espacio de carga (3) para los equipajes y que está dotado de una cinta transportadora (4) dispuesta en el espacio de carga (3) para el suministro y retirada de equipajes, cuya cinta transportadora (4) es, al mismo tiempo, unidad de almacenamiento para el equipaje, caracterizado porque las cintas transportadoras (4) dispuestas en el espacio de carga se pueden posicionar en altura y lateralmente.
Description
Vehículo para el transporte de equipajes.
La presente invención se refiere a un vehículo
para el transporte de equipajes.
De la patente
US-A-3.066.817, que constituye la
técnica anterior más próxima a esta invención, se conoce un
vehículo para transporte de equipajes que comprende un vehículo de
transporte o camión y un espacio de carga para los equipajes.
De la patente
GB-A-814 714 se conoce un furgón
para artículos comparables entre sí, por ejemplo, paquetes que
tienen aproximadamente las mismas las mismas dimensiones, por
ejemplo, artículos alimenticios, botellas y similares, que está
dotado de transportadores dispuestos en el espacio de carga del
furgón que están destinados, también, para almacenamiento.
El vehículo de almacenamiento conocido por la
patente US-A-3.066.817 está dotado
de una cinta transportadora dispuesta en el espacio de carga que se
une con otra cinta transportadora que sale hacia afuera, hacia el
espacio de carga del vehículo de transporte de equipajes. Mediante
esta última cinta transportadora los equipajes son retirados del
vehículo de transporte de los mismos, pasando a la cámara de carga
de un avión y desde dicha cámara de carga del avión a un vehículo
de transporte de los equipajes. Además, el vehículo para el
transporte de equipajes está dotado de estanterías de
almacenamiento para los equipajes. A continuación, los equipajes
deben ser desplazados manualmente entre la cinta transportadora
dispuesta en el espacio de carga y dichas estanterías de
almacenamiento. Éste es un trabajo duro, razón probable de que el
vehículo para el transporte de equipajes de la patente
US-A-3.066.817 no haya encontrado
aplicación generalizada.
En los sistemas de transportes modernos actuales
para equipajes de avión para su carga o descarga desde aviones de
fuselaje estrecho, se utilizan carros para equipajes para el
transporte desde la terminal y hacia el mismo. También en este
caso, la carga y descarga de los carros requiere mucha mano de obra,
requiriendo esfuerzos físicos considerables en todo tipo de
condiciones atmosféricas. El número necesario de personas hace que
el transporte de equipajes sea un elemento substancial de coste,
mientras que la manipulación de los equipajes es también un
elemento crítico de tiempo en la manipulación con los aviones,
especialmente cuando los equipajes en transferencia tienen que ser
recogidos en un primer avión y llevados a un segundo avión. Además,
los carros para equipajes habitualmente utilizados en los
aeropuertos contribuyen considerablemente a la congestión de
tráfico que existe en los mismos y en sus alrededores.
Un objetivo de la presente invención es el de
solucionar uno o varios de estos problemas.
De acuerdo con la presente invención, se propone
con este fin un vehículo para el transporte de equipajes tal como
se ha indicado en una o varias de las reivindicaciones adjuntas.
En un primer aspecto de la invención, el
vehículo para equipajes, que comprende un espacio de carga para los
equipajes, que está dotado de una cinta transportadora dispuesta en
el espacio de carga para el suministro y retirada de equipajes y
cuya cinta transportadora es, al mismo tiempo, unidad de
almacenamiento para los equipajes, se caracteriza porque las cintas
transportadoras dispuestas en el espacio de carga pueden ser
reposicionadas en altura y lateralmente. Mediante este proceso, se
puede ajustar una cinta transportadora del espacio de carga al
nivel de una cinta transportadora fuera del vehículo de equipajes
que transporta y retira los equipajes. Esto facilita notablemente
la circulación de las cintas transportadoras en el espacio de carga,
y la clasificación de los equipajes. Dicha cinta transportadora
dispuesta fuera del espacio de carga puede ser realmente parte del
propio vehículo de transporte de los equipajes.
Además, es preferible que el espacio de carga
sea cargado con varias cintas transportadoras dispuestas una cerca
de otra o una encima de la otra. De esta manera se puede hacer un
uso óptimo del espacio de carga del vehículo de transporte de
equipaje a efectos de permitir que dicho vehículo para carga de
equipajes, realizado en dimensiones aceptables en el transporte por
carretera, transporte el número máximo de elementos de equipaje.
Además es ventajoso que el espacio de carga sea
dotado de un elemento de impulsión que puede ser acoplado
selectivamente con una de las cintas transportadoras. De esta
manera, cada una de las cintas transportadoras separadas puede ser
impulsada a un coste reducido, es decir, en la posición en la que la
cinta transportadora correspondiente se une con la cinta
transportadora externa y en la que se encuentra en posición para la
carga y descarga del equipaje.
Es deseable además que el espacio de carga y el
vehículo de transporte pueden ser desacoplados. Esto permite que el
vehículo pueda ser utilizado para el transporte de otro espacio de
carga, mientras que en el intermedio se posibilite que el espacio
de carga desacoplado sea cargado o descargado.
Finalmente, es deseable que se disponga espacio
en la zona o espacio de carga para elementos de equipajes no
normalizados.
A continuación, la invención se explicará
adicionalmente mediante una realización de ejemplo no limitativo y
haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
Los dibujos muestran:
en la figura 1 un vehículo de transporte de
equipajes de acuerdo con la invención, utilizado para la carga y
descarga de un avión de los llamados de "fuselaje estrecho";
y
la figura 2 es una vista esquemática
tridimensional de un vehículo de transporte de equipajes, según la
presente invención.
Partes idénticas en las figuras se han
identificado con los mismos numerales de referencia.
Haciendo referencia, en primer lugar, a la
figura 1 el numeral de referencia (1) indica un avión del tipo
llamado de "fuselaje estrecho", que se caracteriza por el hecho
de que el acceso al espacio de carga está limitado. El equipaje que
se tiene que retirar o llevar al avión debe ser suministrado,
preferentemente, desde un punto situado por debajo o, como máximo,
a la misma altura que el umbral de la abertura del espacio de
carga.
Con este objetivo, el vehículo de transporte de
equipajes (2), utilizado de acuerdo con la invención, está dotado
de una cinta transportadora (4) dispuesta fuera del espacio de carga
(3) con la que el avión (1) puede ser cargado y descargado, y que
forma pendiente en la dirección del avión (1). El vehículo para el
transporte de equipajes está dotado, además, de la cabina de
conducción (5). Después de que el conductor ha desplazado el
vehículo para transporte de equipajes (2) y lo ha colocado en la
posición deseada, el conductor, después de abandonar la cabina de
conducción (5), tiene la posibilidad de hacer funcionar el vehículo
(2) de transporte de equipajes, permitiendo que el personal que de
otra manera sería necesario para cargar y descargar el equipaje,
sea utilizado en otras funciones.
A efectos de posibilitar este funcionamiento, el
vehículo para transporte de equipaje está dotado de un espacio de
carga (3) en el que se han dispuesto, como mínimo, una cinta
transportadora (6) pero, preferentemente, varias cintas
transportadoras. En la realización a título de ejemplo que se ha
mostrado, estas cintas transportadoras (6) están dispuestas una en
las proximidades de la otra y también una encima de la otra. Las
cintas transportadoras (6) son siempre cargadas y descargadas cundo
la cinta transportadora correspondiente (6), dispuesta dentro del
espacio de carga (3), se une a la cinta transportadora externa
(4).
Con este objetivo es posible llevar la cinta
transportadora externa (4) cada vez al mismo nivel que la cinta
transportadora dispuesta en el espacio de carga (3) con el que se
tiene que llevar a cabo la carga y descarga. No obstante, en el
contexto de la invención es preferible que la cinta transportadora
externa (4) sea fija y que la cinta transportadora (6), dispuesta
en el espacio de carga (3) y que se tiene que cargar y descargar,
sea llevada cada vez a un nivel que permite a la misma desplazarse a
la cinta transportadora externa (4). Con este objetivo es deseable
que las cintas transportadoras (6), dispuestas en el espacio de
carga (3), puedan ser reposicionadas, tanto en altura como
lateralmente.
Además es deseable que, de modo preferente, en
el espacio de carga (3), en la cara inferior de la posición más
baja posible de las cintas transportadoras (6), se disponga un
elemento de impulsión para la impulsión de una cinta transportadora
(6) que en este caso está alineada con la cinta transportadora
externa (4). Con este objetivo, es deseable que dicho elemento de
impulsión (no mostrado en la figura), sea impulsado, por ejemplo,
por medio de una banda de fricción que puede ser acoplada con la
cinta transportadora (6) que se debe impulsar.
El ajuste de la altura de las cintas
transportadoras individuales (6) se pueden disponer, de manera
conocida, por los técnicos en la materia. Con ese objetivo es
práctico, por ejemplo, utilizar un mecanismo de elevación en el
espacio de carga (3) que esté dotado de una mesa con soportes de
tipo tijeras y en el que la pared del espacio de carga está dotada
de un sistema de trinquete que, después de que la cinta
transportadora ha sido elevada a una altura predeterminada,
mantiene la cinta transportadora a la altura alcanzada.
Desplazando la cinta transportadora (6)
lateralmente se puede disponer, también, de manera conocida por los
técnicos en la materia, con ayuda de carriles de guía o similares y
cilindros de presión o un dispositivo de accionamiento
eléctrico.
Finalmente, se puede mencionar que el espacio de
carga (3) puede ser utilizado como unidad independiente diseñándolo
de manera tal que puede ser desacoplado con respecto al vehículo de
tracción (7). Después de su desacoplamiento, el vehículo o camión
(7) puede ser utilizado para desplazar otro espacio de carga
(3).
El vehículo de transporte de equipaje (2), según
la presente invención, está diseñada preferentemente de manera que
cumple con las dimensiones máximas permisibles para el transporte
por carretera.
Claims (5)
1. Vehículo (2) para el transporte de equipajes,
que comprende un espacio de carga (3) para los equipajes y que está
dotado de una cinta transportadora (4) dispuesta en el espacio de
carga (3) para el suministro y retirada de equipajes, cuya cinta
transportadora (4) es, al mismo tiempo, unidad de almacenamiento
para el equipaje, caracterizado porque las cintas
transportadoras (4) dispuestas en el espacio de carga se pueden
posicionar en altura y lateralmente.
2. Vehículo para el transporte de equipajes,
según la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio de
carga (3) está dotado de varias cintas transportadoras (4)
dispuestas una adyacente a la otra y/o una encima de otra.
3. Vehículo para el transporte de equipajes,
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el
espacio de carga (3) está dotado de un elemento de impulsión que
puede ser acoplado selectivamente con una de las cintas
transportadoras (4), mientras que, al mismo tiempo, se encuentra en
la posición de carga o descarga.
4. Vehículo para el transporte de equipajes,
según una de las reivindicaciones 1-3,
caracterizado porque el espacio de carga (3) y el vehículo
(2) pueden ser desacoplados.
5. Vehículo para el transporte de equipajes,
según una de las reivindicaciones 1-4,
caracterizado porque se dispone espacio en el espacio de
carga (3) para elementos de equipaje no normalizados.
Applications Claiming Priority (2)
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