ES2274340T3 - Herramienta para el accionamiento y colocacion de rotulas de direccionen vehiculos de motor. - Google Patents
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Abstract
Una herramienta para el accionamiento y colocación de rótulas de dirección en vehículos de motor, que comprende: - un cuerpo tipo barra (1); - un primer medio de conexión (3), sujeto a un extremo del cuerpo de tipo de barra y adaptado para sujetar dicho cuerpo de tipo de barra al vehículo de motor; - un segundo medio de conexión (13) para conectar la herramienta a una rótula de dirección (21); - un soporte (5) rígidamente fijado a la parte superior del cuerpo de tipo de barra (1) y diseñado para actuar sobre el vehículo de motor como fulcro; caracterizada porque la herramienta comprende además: - una palanca (8) abisagrada al cuerpo de tipo de barra (1) y acoplada al segundo medio de conexión (13), siendo el soporte sustancialmente adyacente al punto en el cual el cuerpo de tipo de barra (1) está abisagrado (7) con la palanca (8); - una barra (23) de longitud variable mediante un mecanismo adaptado para proporcionar una apropiada relación de reducción, teniendo dicha barra (23) un primer extremo (17) abisagrado a la palanca (8) y un segundo extremo (18) abisagrado al cuerpo de tipo de barra (1), de manera que la palanca (8) y la parte inferior del cuerpo de tipo de barra (1) formen un ángulo menor de 180 grados, con lo cual durante el uso, una variación de longitud de la barra (23) produce un movimiento de la palanca (8) y una correspondiente variación de dicho ángulo, moviendo así la rótula de dirección (21) fijada al segundo medio de conexión (13).
Description
Herramienta para el accionamiento y colocación
de rótulas de dirección en vehículos de motor.
La presente invención se refiere a una
herramienta para el accionamiento y colocación de rótulas de
dirección en vehículos de motor.
Como bien se sabe, para realizar varias
reparaciones de un coche (como por ejemplo reemplazo de cojinetes,
coberturas, juntas homocinéticas, ejes, culatas, amortiguadores,
etc.), es necesario quitar la cabeza articulada del brazo oscilante
inferior, es decir la rótula de dirección, del soporte vertical de
la rueda e inclinar el brazo hacia abajo para poder efectuar las
apropiadas operaciones de mantenimiento. Actualmente, las anteriores
operaciones requieren considerables esfuerzos por parte del
mecánico, puesto que las cabezas, debido a su forma particular, no
son fáciles de extraer de su alojamiento, especialmente debido la
herrumbre y a su posición que hace extremadamente difícil usar
herramientas de extracción específicas y, no menos, debido a las
barras de torsión que, fabricadas cada vez más robustas, empujan en
el sentido opuesto con respecto al movimiento que necesita hacer el
mecánico; en virtud de lo anterior, el mecánico se ve obligado a
solicitar la intervención cualificada de otro mecánico para que lo
ayude usando una palanca o un tubo sumamente robusto. El primer
mecánico introduce la palanca entre el cuerpo del vehículo de motor
y la rótula de dirección y con todo el peso de su cuerpo hace
palanca hasta crear una presión hacia abajo sobre la rótula de
dirección.
Muchas veces la operación descrita anteriormente
no es suficiente para separar la cabeza y entonces se recurre a la
intervención de un segundo mecánico, el cual, usando un martillo o
una barra, trata de facilitar la salida de la cabeza. Una vez
separada la cabeza inferior, el soporte vertical es constreñido por
el amortiguador superior y también por la caja de dirección, lo
cual provoca que las reparaciones necesarias, tales como por
ejemplo reemplazo del guardapolvo de la junta homocinética, sean muy
difíciles de realizar.
Otro inconveniente viene dado por la barra de
torsión que, conectada con la rótula de dirección, tiende a empujar
hacia arriba hasta hacer que la rótula de dirección impacte con
fuerza contra el soporte vertical de la rueda, que es sumamente
delicado, especialmente en algunos de sus componentes como por
ejemplo el guardapolvo de la junta homocinética, el sensor del ABS,
los conductos del sistema de frenado, etc. Por consiguiente, existe
la posibilidad de generar un considerable daño al vehículo y, en
cualquier caso, el mecánico se ve obligado a trabajar en un espacio
reducido y también de una manera incómoda y potencialmente
peligrosa. Asimismo, el otro mecánico, que empuja hacia abajo la
palanca, se debe quedar en esa posición forzada para mantener la
rótula de dirección inclinada hacia abajo hasta que su compañero
haya terminado el trabajo.
Otra desventaja viene dada por el hecho que
dichas palancas o tubos, para soportar los esfuerzos a los cuales
se los somete, deben ser muy robustas y pesadas. Por consiguiente,
dichas herramientas son incómodas de usar y colocar correctamente
sobre la rótula de dirección porque existe el riesgo de forzar o
dañar otras partes del vehículo, tales como por ejemplo ejes, caja
de cambio, casquillos, barra trapezoidal, etc.
Un problema adicional relacionado con el uso de
la palanca se deriva del hecho de hallar la correcta altura que
debe tener el coche dispuesto sobre el puente. A menudo la mejor
altura para el mecánico que está trabajando con la rótula de
dirección no es adecuada para el otro mecánico que, entre tanto,
está apalancando con la palanca.
Con el pasar del tiempo, los mecánicos obligados
a trabajar en tales posiciones incómodas y molestas comienzan a
tener trastornos físicos y se ven obligados a bajar el ritmo de su
trabajo, con consecuencias negativas para su salud y para su
eficiencia laboral.
El documento DE 4.127.773 describe una
herramienta para fijar partes de un vehículo de motor según el
preámbulo de la reivindicación 1, dicha herramienta comprende una
palanca rígida con un soporte suspendido conectable a una rótula de
dirección en un extremo, un retén en el otro extremo y un soporte
sobresaliente entre los dos extremos. Accionando el soporte como si
fuera un fulcro y aplicando una determinada fuerza a un extremo de
la palanca, es posible mover la rótula de dirección. Sin embargo,
tal herramienta es bastante frágil y no ofrece suficiente
estabilidad, durante su funcionamiento, para permitir que un
operador accione y coloque las rótulas de dirección de manera fácil
y segura.
Un objetivo de la presente invención es el de
resolver los problemas pertenecientes a la técnica conocida,
superando las dificultades descritas con anterioridad y poniendo a
disposición una herramienta capaz de accionar y posicionar rótulas
de dirección inferiores en vehículos de motor, capaz de ser
accionada por un único mecánico sin dificultades o peligros para el
mismo operador mecánico.
Otro objetivo de la presente invención es el de
hacer que dicha herramienta sea sumamente robusta y al mismo tiempo
que su tamaño sea reducido, facilitando así su fijación al vehículo
de motor. Asimismo, la herramienta de la presente invención tiene
costos de producción muy bajos y no necesita mantenimiento; por
consiguiente, es una herramienta económica al alcance incluso de
talleres pequeños.
Otro objetivo de la presente invención, por lo
tanto, es el de proporcionar una herramienta universal, es decir
capaz de ser adaptada, de manera simple y sin tener que realizar
modificaciones, a cualquier modelo de vehículo de motor o vehículo
comercial ligero, tanto con tracción delantera como con
tracción
trasera.
trasera.
Dichos objetivos se logran completamente
mediante la herramienta de la presente invención, la cual se
caracteriza por el contenido de las reivindicaciones que se
adjuntan.
Esta y otras características se pondrán aún más
de manifiesto a partir de la descripción que sigue de una
realización preferida, ilustrada a título puramente de ejemplo y no
limitativo mediante las láminas de dibujos anexos, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la
herramienta de la presente invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
dispositivo colocado en un coche genérico, en su posición de
uso.
Con referencia a la figura 1, el número 1
designa un tubo o cuerpo de tipo de barra, capaz de alojar en su
interior un resorte (2) conectado a una cadena (3) que, a su vez,
termina con un gancho (4). La cadena (3) constituye un primer medio
de conexión.
La referencia número 6 señala un par de pestañas
recíprocamente opuestas, fijadas al extremo del tubo (1), que
sostienen en la parte superior un soporte (5), y en la parte
inferior están abisagradas, a través del perno (7), a una palanca
(8) en cuyos extremos hay dos semianillos (14 y 15), separados entre
sí, necesarios para sujetar una segunda cadena (13), que constituye
un segundo medio de conexión. La referencia número 9 señala un
segundo perno, que conecta la palanca (8) a una primera barra de
acoplamiento (17), que está encajada en un manguito (10) (o gato).
Asimismo, una pestaña (11), integrada con el tubo (1), está
conectada mediante un perno (12) a una segunda barra de
acoplamiento (18), que a su vez está encajada en el manguito 10. La
referencia número 23 señala una barra de longitud variable mediante
un mecanismo capaz de proporcionar una apropiada relación de
reducción, en el caso concreto el manguito (10) con las barras de
acoplamiento (17 y 18).
Aparte de lo dicho con anterioridad, en la
herramienta en cuestión el tubo (1), dentro del cual está alojada
la cadena (3), tiene un perno roscado (19) para bloquear el
movimiento de traslación de la cadena (3).
Con respecto a la figura 2, el número 21 señala
una rótula de dirección, mientras que el número 22 señala un
soporte vertical de rueda. En la presente realización, la
herramienta de la figura 1, además, comprende medios de retención
de la rótula de dirección, constituidos por una cadena (13) capaz de
enrollarse alrededor de la misma rótula y engranarse con la palanca
(8) a través de los semianillos (14 y 15). La cadena (13) está
fijada a un extremo con una abrazadera (20) mientras que en el otro
extremo hay dos ganchos abiertos (14A y 15A) para bloquear la
cadena en función de las necesidades del mecánico. La referencia
número 16 señala un elemento genérico de sujeción de la cadena
(13).
Por otra parte, los semianillos (14 y 15) de
bloqueo de la cadena, que constituyen medios de sujeción, están
separados entre sí para permitir al mecánico, en función de la
longitud de la rótula de dirección, decidir si utiliza el anillo de
tipo de gancho 14 o 15.
En la realización mostrada, la cadena (3) con el
gancho (4) tiene la tarea de asegurar la herramienta después de
haber fijado la cadena (13) a la rótula de dirección; el gancho (4),
conectado a la cadena (3), se puede enganchar a cualquier punto del
vehículo de motor, tal como por ejemplo la rótula de dirección del
lado opuesto.
Después de sujetar el gancho (4) a una posición
encontrada, se bloquea la cadena (3) por medio del perno de rosca
(19), que constituye un medio de sujeción. Posteriormente, se
comienza a actuar sobre el manguito (10) hasta que el soporte (5),
que sirve de fulcro y que puede estar revestido con una goma para
impedir dañar el coche, quede cerca de los puntos que sostienen la
rótula de dirección sobre la traviesa del motor del vehículo.
Accionando con más fuerza sobre el manguito (10), es posible separar
y bajar el brazo de la rótula de dirección (21) desde el soporte
vertical (22) y permitir así la salida de la cabeza, ubicando la
rótula de dirección en la posición más conveniente para realizar
las reparaciones necesarias. Para volver a poner el brazo oscilante
inferior en el soporte vertical de la rueda, lo único que se debe
hacer es actuar sobre el manguito (10) hasta la inserción de la
cabeza.
Por consiguiente, la presente invención logra de
manera original todos los objetivos propuestos. La herramienta se
puede adaptar a cualquier coche o vehículo industrial ligero y la
puede instalar un único trabajador empleando muy poco tiempo.
Además, permite que un único operario no sólo pueda separar
rápidamente la rótula de dirección y ponerla como mejor prefiera,
sino que por otro lado permite volver a colocar la rótula con
facilidad, ahorrando así tiempo y esfuerzo.
Además de lo anterior, cabe observar que las
dimensiones y el peso de la herramienta según la presente invención
son muy reducidos, así que su volumen es reducido y permite al
mecánico amplio espacio de maniobra.
Claims (10)
1. Una herramienta para el accionamiento y
colocación de rótulas de dirección en vehículos de motor, que
comprende:
- un cuerpo tipo barra (1);
- un primer medio de conexión (3), sujeto a un
extremo del cuerpo de tipo de barra y adaptado para sujetar dicho
cuerpo de tipo de barra al vehículo de motor;
- un segundo medio de conexión (13) para
conectar la herramienta a una rótula de dirección (21);
- un soporte (5) rígidamente fijado a la parte
superior del cuerpo de tipo de barra (1) y diseñado para actuar
sobre el vehículo de motor como fulcro;
caracterizada porque la herramienta
comprende además:
- una palanca (8) abisagrada al cuerpo de tipo
de barra (1) y acoplada al segundo medio de conexión (13), siendo
el soporte sustancialmente adyacente al punto en el cual el cuerpo
de tipo de barra (1) está abisagrado (7) con la palanca (8);
- una barra (23) de longitud variable mediante
un mecanismo adaptado para proporcionar una apropiada relación de
reducción, teniendo dicha barra (23) un primer extremo (17)
abisagrado a la palanca (8) y un segundo extremo (18) abisagrado al
cuerpo de tipo de barra (1), de manera que la palanca (8) y la parte
inferior del cuerpo de tipo de barra (1) formen un ángulo menor de
180 grados, con lo cual durante el uso, una variación de longitud
de la barra (23) produce un movimiento de la palanca (8) y una
correspondiente variación de dicho ángulo, moviendo así la rótula
de dirección (21) fijada al segundo medio de conexión (13).
2. Una herramienta según la reivindicación 1,
donde el cuerpo de tipo de barra (1) está constituido por un tubo,
dentro del cual se puede alojar el primer medio de conexión (3).
3. Una herramienta según la reivindicación 2,
donde el cuerpo de tipo de barra (1) comprende una parte elástica y
una parte flexible.
4. Una herramienta según la reivindicación 3,
donde la parte flexible del cuerpo de tipo de barra (1) está
constituida por una cadena (24).
5. Una herramienta según la reivindicación 4,
donde el cuerpo de tipo de barra (1) comprende un medio de sujeción
adecuado para bloquear la cadena (24).
6. Una herramienta según la reivindicación 1,
donde la superficie de soporte está revestida de goma.
7. Una herramienta según la reivindicación 1,
donde el segundo medio de conexión (13) es sustancialmente flexible
y tiene dos extremos, adaptados para ser sujetados a la palanca (8)
a través de medios de sujeción (14, 15), situados en la palanca
(8), de tal manera que rodean la rótula de dirección (21).
8. Una herramienta según la reivindicación 7,
que comprende una pluralidad de medios de sujeción (14, 15), de tal
manera que permiten ajustar la posición del segundo medio de
conexión (13).
9. Una herramienta según la reivindicación 1,
donde la barra (23) comprende un manguito (10), una primera barra
de acoplamiento (17) encajada en el manguito (10) por un extremo y
abisagrada a la palanca (8) por el otro extremo y una segunda barra
de acoplamiento (18), también encajada en el manguito (10) por un
extremo y abisagrada en un punto integrado con el cuerpo de tipo de
barra (1) por el otro extremo.
10. Una herramienta según la reivindicación 9,
donde el manguito (10) se acciona por medio de un actuador
hidráulico o neumático, para variar automáticamente la longitud de
la varilla (23).
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