ES2328721T3 - Motocicleta que incluye una estructura de soporte de brazo basculante. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta (10) incluyendo: un bastidor de carrocería de vehículo (11); una rueda trasera (37); un elemento de soporte de brazo (108) dispuesto en una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo (11); un brazo basculante (36) montado en el elemento de soporte de brazo (108) mediante un eje de pivote (35) donde el eje de pivote (35) está dispuesto con un eje de accionamiento (132) para transmitir potencia a una rueda trasera (37) montada en un extremo trasero del brazo basculante (36) en relación uno al lado del otro en una dirección de la anchura del vehículo; y un elemento de soporte (120) dispuesto en un extremo delantero del brazo basculante (36) para soportar la rueda trasera (37) de manera que sea capaz de bascular en la dirección vertical; una estructura de soporte de brazo basculante donde el elemento de soporte de brazo (108) incluye: unos elementos de chapa izquierdo y derecho (14, 15), un tubo transversal (101) que se extiende entre los elementos de chapa (14, 15), y un elemento de chapa central (105) montado en el tubo transversal (101), el eje de pivote (35) es soportado por uno de los elementos de chapa (15) y el elemento de chapa central (105) como chapas de pivote derecha e izquierda (105, 15), respectivamente; el eje de accionamiento (132) está dispuesto entre el otro elemento de chapa (14) y el elemento de chapa central (105); el tubo transversal (101) está dispuesto encima del eje de pivote (35) y hacia delante de dicho eje de pivote (35); y estando montado el elemento de soporte (120) en las chapas de pivote (105, 15) mediante el eje de pivote (35); caracterizado porque la estructura de soporte de brazo basculante tiene una porción de recepción (146c) dispuesta en la chapa de pivote (105) adecuada para asistir la colocación de un elemento de soporte recibiendo el elemento de soporte (120) al montar el brazo basculante (36) en las chapas de pivote (105, 15), y la porción de recepción (146c) se extiende vertical sustancialmente a lo largo del eje de pivote (35), y se forma en una pared vertical rodeando el extremo del eje de pivote (35), donde dicha porción de recepción está dispuesta al menos en el lado delantero del eje de pivote con respecto al vehículo, con el fin de que un movimiento del elemento de soporte del brazo basculante desde el lado trasero del vehículo entre las chapas de pivote izquierda y derecha en el lado delantero del vehículo haga que el elemento de soporte sea recibido por la porción de recepción.
Description
Motocicleta que incluye una estructura de
soporte de brazo basculante.
La presente invención se refiere a una
motocicleta incluyendo una estructura mejorada de soporte de brazo
basculante.
Se conoce una estructura de soporte de brazo
basculante para una motocicleta donde un eje de pivote para montar
un brazo trasero como un brazo basculante en una porción trasera de
un bastidor de vehículo está dispuesto en un lado de un eje de
accionamiento para transmitir potencia a una rueda trasera. Véase,
por ejemplo, JP-A2002-87364.
A continuación se describirán las figuras 3 y 4
de JP-A-2002-87364.
Los números de referencia usados a continuación son los mismos
números de referencia que los mostrados en
JP-A2002-87364.
La figura 4 de
JP-A-2002-87364
ilustra un estado donde soportes de brazo trasero 7 están montados
en un par de bastidores principales izquierdo y derecho 6, 6 con un
eje de pivote 10 montado en porciones de bastidor izquierda y
derecha 7e, 7f que se extienden hacia abajo de porciones superiores
de unión 7c de los soportes de brazo trasero 7. Un brazo trasero 14
está montado basculantemente en el eje de pivote 10, habiéndose
previsto una porción de junta universal 42 de un eje de
accionamiento para transmitir potencia a una rueda trasera. La
porción de junta universal 42 está dispuesta en un rebaje 7b del
soporte de brazo trasero 7, y la porción de junta universal 42 y el
eje de pivote 10 están dispuestos en una dirección de la anchura del
vehículo. Se ha previsto un soporte de reposapiés 70 para cubrir un
lado del rebaje 7b.
El eje de pivote 10 se ha formado con una
porción roscada 10a en su extremo, una porción roscada 10b en su
otro extremo. La porción roscada 10a se enrosca en la porción de
bastidor 7e y la porción roscada 10b está fijada a la porción de
bastidor 7f con una tuerca 11.
La figura 3 de
JP-A-2002-87364
ilustra un estado en que los soportes de brazo trasero 7 están
sustancialmente alineados uno encima de otro. La porción de junta
universal 42 conectada a un extremo delantero del eje de
accionamiento 43 se encuentra en el lado de los soportes de brazo
trasero 7, y unos amortiguadores 28 están montados a través de
porciones superiores de los soportes de brazo trasero 7 con
articulaciones 22 montadas en extremos inferiores de los soportes de
brazo trasero 7.
Se conoce una estructura de soporte de brazo
basculante para una motocicleta de la técnica relacionada donde se
ha previsto un brazo trasero para soportar una rueda trasera en un
soporte de brazo trasero en un bastidor de lado de carrocería de
vehículo mediante un eje de pivote. Véase, por ejemplo,
JP-A-2002-87364.
La figura 4 de
JP-A-2002-87364
ilustra una estructura en que un eje de pivote 10 está montado en
porciones de bastidor izquierda y derecha 7e, 7f dispuestas en un
soporte de brazo trasero 7. El eje de pivote 10 soporta una porción
de extremo delantero de un brazo trasero 14, es decir, una porción
cilíndrica de cabeza 14c.
Cuando el brazo trasero 14 está montado en el
soporte de brazo trasero 7, la porción de cabeza 14c del brazo
trasero 14 está insertada entre las porciones de bastidor 7e, 7f del
soporte de brazo trasero 7, y el eje de pivote 10 está insertado en
un agujero de montaje en la porción de bastidor 7f, un agujero de
introducción de eje de pivote 14d de la porción de cabeza 14c, y un
tornillo hembra de la porción de bastidor 7e en secuencia.
En
JP-A-2002-87364, la
porción de bastidor 7e del soporte de brazo trasero 7 se ha formado
con un tornillo hembra para recibir a rosca la porción roscada 10a
del eje de pivote 10. Sin embargo, dado que el soporte de reposapiés
70 está adaptado para unirse soltablemente al soporte de brazo
trasero 7 con el fin de formar el tornillo hembra, se añade el
soporte de reposapiés 70 propiamente dicho y una pluralidad de
pernos para montar el soporte de reposapiés 70 en el soporte de
brazo trasero 7. Así, el número de componentes se incrementa en
comparación con el soporte de reposapiés provisto integralmente del
soporte de brazo trasero. Además, se incrementa el número de pasos
de proceso para formar un agujero de introducción de perno para
pasar o enroscar el perno en él y el tornillo hembra.
Por lo tanto, empleando una estructura en la que
en la porción de bastidor 7e del lado de bastidor 7f se ha formado
un simple agujero de introducción de perno para pasar la porción
roscada 10a en un extremo del eje de pivote 10 de modo que la tuerca
se enrosque en la porción roscada 10a pasando a través del agujero
de introducción de perno en lugar de formar el tornillo hembra en la
porción de bastidor 7e, el soporte de reposapiés 70 se puede formar
integralmente con el soporte de brazo trasero 7.
Sin embargo, dado que la porción superior de
conexión 7c del soporte de brazo trasero 7 está situada encima del
eje de pivote 10, y el amortiguador 28 está situado detrás del eje
de pivote 10 cerca del brazo trasero 14 o el soporte de brazo
trasero 7. Así, es difícil girar la tuerca y el tornillo en la
porción roscada 10a o insertar una herramienta para girar y sacar la
tuerca a una posición de la tuerca en el lado del eje de pivote 10.
Además, es más difícil girar la tuerca con la herramienta.
La Patente EP número 1642819 describe una
estructura de soporte de brazo basculante de una motocicleta, donde
una porción delantera de un brazo basculante que soporta una rueda
trasera en su porción trasera se soporta basculantemente por un
bastidor de carrocería de vehículo mediante medios de soporte
primeros y segundos dispuestos en dos posiciones en los lados
izquierdo y derecho alineados en un lado de un eje de accionamiento
para transmitir una potencia a la rueda trasera, y una unidad de
amortiguamiento está dispuesta entre el bastidor de carrocería de
vehículo y el brazo basculante, para evitar la aplicación de una
fuerza en la dirección de torsión al par de medios de soporte
izquierdo y derecho y reducir la carga aplicada a al menos uno de
los medios de soporte. Los primeros medios de soporte de los medios
de soporte primeros y segundos que están dispuestos en un lado de
eje de accionamiento, están dispuestos de manera que se extiendan a
través de una línea central de una carrocería de vehículo que se
extiende en la dirección de delante atrás.
Un objeto de la presente invención es limitar el
aumento del número de componentes y permitir un montaje y
desmontajes fáciles del eje de pivote mejorando la estructura de
soporte de brazo basculante en una motocicleta.
Al objeto de insertar el eje de pivote 10, que
se inserta en el agujero de montaje en la porción de bastidor 7f
antes descrita, en el agujero de introducción de eje de pivote 14d y
el tornillo hembra en la porción de bastidor 7e, hay que alinear el
agujero de introducción de eje de pivote 14d con el agujero de
montaje en la porción de bastidor 7f y el tornillo hembra de la
porción de bastidor 7e. Sin embargo, dado que la porción de cabeza
14c o las porciones de bastidor 7e, 7f no están provistas de una
estructura para colocarlas una con respecto a otra, son difíciles de
colocar, lo que hace difícil la operación de montaje del brazo
trasero 14 en el soporte de brazo trasero 7.
Un objeto de la presente invención es mejorar la
estructura de soporte de brazo basculante para una motocicleta al
objeto de lograr un montaje fácil del brazo basculante.
Según la presente invención se facilita una
motocicleta como la expuesta en la reivindicación 1.
Una realización de la presente invención se
refiere a una motocicleta incluyendo un elemento de soporte de brazo
dispuesto en una porción trasera de un bastidor de carrocería de
vehículo con un brazo basculante montado en el elemento de soporte
de brazo mediante un eje de pivote. El eje de pivote está dispuesto
con un eje de accionamiento para transmitir potencia a una rueda
trasera montada en un extremo trasero del brazo basculante en una
relación uno al lado del otro en una dirección de la anchura de un
vehículo. El elemento de soporte de brazo incluye un par de
elementos de chapa izquierdo y derecho, un tubo transversal que se
extiende entre los elementos de chapa, y un elemento de chapa
central montado en el tubo transversal. El eje de pivote es
soportado por uno de los elementos de chapa y el elemento de chapa
central, estando dispuesto el eje de accionamiento entre el otro
elemento de chapa y el elemento de chapa central. El tubo
transversal está dispuesto encima del eje de pivote y en una porción
delantera del vehículo. La motocicleta de la presente invención
incluye también una porción de recepción (146c) que se extiende
vertical sustancialmente a lo largo del eje de pivote (35), y se
forma en una pared vertical rodeando el extremo del eje de pivote
(35). La porción de recepción se ha dispuesto al menos en el lado
delantero del eje de pivote con respecto al vehículo, con el fin de
que un movimiento del elemento de soporte del brazo basculante desde
el lado trasero del vehículo entre las chapas de pivote izquierda y
derecha en el lado delantero del vehículo haga que el elemento de
soporte sea recibido por la porción de recepción.
Disponiendo el tubo transversal encima del eje
de pivote y en una porción delantera del eje de pivote, encima del
eje de pivote se define un espacio para fijar un extremo del eje de
pivote al elemento de chapa central, por ejemplo para insertar una
herramienta para girar una tuerca y pivotarla en él. Dado que el
extremo del eje de pivote insertado desde el lado de uno de los
elementos de chapa está montado en el elemento de chapa central con
la tuerca, toda la parte del otro elemento de chapa puede estar
integrada. Al montar el brazo basculante en la chapa de pivote, el
elemento de soporte dispuesto en el extremo delantero del brazo
basculante es recibido por la porción de recepción dispuesta en la
chapa de pivote para asistir la colocación del elemento de soporte.
Un agujero de introducción de eje de pivote en el lado del elemento
de soporte está alineado con un agujero de introducción de eje de
pivote en el lado de la chapa de pivote. Así, el eje de pivote se
puede insertar en los agujeros de introducción de eje de pivote.
Una realización de la presente invención se
refiere al otro elemento de chapa que es preferiblemente un elemento
formado con una ranura en una porción situada encima del eje de
pivote.
Formando la ranura en la porción del otro
elemento de chapa situado encima del eje de pivote, se incrementa
más el espacio para insertar la herramienta por encima del eje de
pivote para movimiento pivotante. Consiguientemente, la herramienta
se puede insertar fácilmente hacia la tuerca, y la herramienta se
puede enganchar fácilmente con la tuerca. Además, se facilita el
movimiento pivotante de la herramienta para girar la tuerca.
Una realización de la presente invención se
refiere a una porción de montaje de amortiguador trasero dispuesta
en el elemento de soporte de brazo que está dispuesto
preferiblemente encima del tubo transversal y en la porción
delantera del tubo transversal.
Disponiendo la porción de montaje de
amortiguador trasero encima del tubo transversal y en la porción
delantera del tubo transversal, se incrementa más el espacio para
insertar la herramienta por encima del eje de pivote para movimiento
pivotante. Consiguientemente, se facilitan más operaciones tales
como insertar la herramienta hacia la tuerca, enganchar la
herramienta con la tuerca, o pivotar la herramienta para girar la
tuerca.
\newpage
Una realización de la presente invención se
refiere al otro elemento de chapa dispuesto preferiblemente en un
lado del eje de pivote con respecto a la carrocería de vehículo con
el fin de ocultar a la vista el eje de pivote.
Dado que el otro elemento de chapa no tiene
agujero, se incrementa la rigidez del otro elemento de chapa.
Una realización de la presente invención se
refiere al otro elemento de chapa que se monta preferiblemente
integralmente con un elemento de bastidor que constituye el bastidor
de carrocería del vehículo.
Montando el otro elemento de chapa integralmente
con el elemento de bastidor, se puede asegurar la rigidez del otro
elemento de chapa.
Una realización de la presente invención se
refiere al tubo transversal dispuesto encima del eje de pivote y en
la porción delantera del eje de pivote. Así, el espacio para
insertar la herramienta para movimiento pivotante puede ser definido
encima del eje de pivote. Por lo tanto, por ejemplo, la tuerca para
montar el eje de pivote en la chapa central se puede girar
fácilmente con la herramienta, y es posible el montaje y desmontaje
fácil del eje de pivote. Por lo tanto, dado que todo el elemento de
chapa puede estar formado integralmente, no se incrementan el número
de componentes ni los pasos de proceso, por lo que se puede evitar
un aumento del costo. Además, la realización de la presente
invención se refiere a la porción de recepción dispuesta en la chapa
de pivote y que recibe el elemento de soporte al montar el brazo
basculante en la chapa de pivote, la porción de recepción puede
asistir la colocación de la porción de recepción del brazo
basculante, por lo que el brazo basculante se puede montar
fácilmente en la chapa de pivote.
Una realización de la presente invención se
refiere a la ranura formada en el otro elemento de chapa en la
porción situada encima del eje de pivote. Así, la herramienta se
puede introducir fácilmente, por ejemplo, hacia la tuerca por encima
del eje de pivote, y la herramienta se puede desenganchar fácilmente
de la tuerca. Además, la operación de la herramienta para girar la
tuerca se puede facilitar, por lo que se mejora la
manejabilidad.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de montaje de amortiguador trasero dispuesta en
el elemento de soporte de brazo que está dispuesto encima del tubo
transversal y en la porción delantera del tubo transversal. Así, la
herramienta se puede introducir fácilmente, por ejemplo, hacia la
tuerca por encima del eje de pivote, y la herramienta se puede
enganchar fácilmente con la tuerca. Además, se puede facilitar la
operación de la herramienta para girar la tuerca, por lo que la
manejabilidad se mejora más.
Una realización de la presente invención se
refiere al otro elemento de chapa dispuesto en el lado del eje de
pivote con respecto a la carrocería de vehículo con el fin de
ocultar a la vista el eje de pivote, el otro elemento de chapa puede
estar configurado sin un agujero. Así, la rigidez del otro elemento
de chapa se puede incrementar.
Una realización de la presente invención se
refiere al otro elemento de chapa montado integralmente en el
elemento de bastidor. El eje de pivote se oculta a la vista por el
otro elemento de chapa y la rigidez del otro elemento de chapa se
puede asegurar montándolo integralmente en el elemento de bastidor.
Así, la rigidez de todo el elemento de soporte de brazo se puede
incrementar.
Una realización de la presente invención se
refiere a una motocicleta donde un vehículo de accionamiento de
rueda trasera del tipo de accionamiento por eje y la porción de
recepción están dispuestos en la chapa de pivote en un lado de eje
de accionamiento.
En el vehículo de accionamiento de rueda trasera
del tipo de accionamiento de eje que tiene el eje de accionamiento
en un lado exterior de una de las chapas de pivote izquierda y
derecha, la colocación del brazo basculante con respecto a la chapa
de pivote dentro del vehículo se facilita disponiendo la porción de
recepción en la chapa de pivote en el lado del eje de
accionamiento.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción que recibe una porción de pestaña
de un aro dispuesto en un extremo del elemento de soporte.
La porción de recepción recibe la porción de
pestaña colocada en un intervalo entre la chapa de pivote y el
elemento de soporte. La posición de la porción de pestaña puede ser
identificada fácilmente, por lo que se facilita el movimiento de la
chapa de pivote a una posición predeterminada.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción que se extiende vertical
sustancialmente a lo largo del eje de pivote y se ha formado en una
pared vertical rodeando un extremo del eje de pivote.
La porción de recepción se extiende vertical
sustancialmente a lo largo del eje de pivote, por ejemplo,
formándola integralmente con una porción de base de la chapa de
pivote, y se ha formado en la pared vertical rodeando el extremo del
eje de pivote, con el fin de facilitar la formación de la porción de
recepción.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción que se ha dispuesto al menos en un
lado delantero del eje de pivote con respecto al vehículo.
La porción de recepción se ha dispuesto al menos
en el lado delantero del eje de pivote con respecto al vehículo de
modo que un lado trasero del eje de pivote se abra con respecto al
vehículo, y el elemento de soporte del brazo basculante se mueve
desde el lado trasero del vehículo entre las chapas de pivote
izquierda y derecha en el lado delantero del vehículo, por lo que el
elemento de soporte es recibido por la porción de recepción.
Una realización de la presente invención se
refiere a la chapa de pivote que es un elemento incluyendo un
elemento de chapa y un elemento de soporte de eje formado por
separado del elemento de chapa para formar la porción de recepción
combinados uno con respecto a otro.
La chapa de pivote incluye el elemento de chapa
y el elemento de soporte de eje provisto de la porción de recepción,
y por ejemplo, se combinan el elemento de chapa y el elemento de
soporte de eje formados de materiales diferentes como diferentes
elementos.
Una realización de la presente invención se
refiere a una motocicleta donde el vehículo de accionamiento de
rueda trasera del tipo de accionamiento por eje, y la porción de
recepción están dispuestos en la chapa de pivote en el lado del eje
de accionamiento. Así, se facilita el montaje del brazo basculante a
la chapa de pivote situado más próximo a un centro de la carrocería
de vehículo, por lo que se mejora la montabilidad.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción que recibe la porción de pestaña
del aro dispuesta en el extremo del elemento de soporte. La porción
de pestaña del aro puede ser identificada fácilmente incluso en el
estrecho intervalo entre la chapa de pivote y el elemento de
soporte, por lo que se facilita la colocación del elemento de
soporte.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción formada en la pared vertical donde
la porción de recepción se puede formar sin proporcionar un
componente adicional. Así, se puede evitar el aumento del número de
componentes.
Una realización de la presente invención se
refiere a la porción de recepción dispuesta al menos en el lado
delantero del eje de pivote con respecto al vehículo. La colocación
puede ser asistida poniendo el elemento de soporte del brazo
basculante en contacto con la porción de recepción por detrás del
vehículo. Así, se mejora la montabilidad del brazo basculante por
detrás del vehículo.
Una realización de la presente invención se
refiere a la chapa de pivote que incluye el elemento el elemento de
chapa y el elemento de soporte de eje formado por separado del
elemento de chapa para formar la porción de recepción combinados uno
con respecto a otro, por ejemplo, el elemento de soporte de eje
provisto de la porción de recepción se puede formar de material
diferente del elemento de chapa, por lo que la flexibilidad del
diseño de la chapa de pivote se incrementa.
El alcance adicional de aplicabilidad de la
presente invención será evidente por la descripción detallada dada a
continuación. Sin embargo, se deberá entender que la descripción
detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones
preferidas de la invención, se ofrecen a modo de ilustración
solamente, dado que varios cambios y modificaciones dentro del
espíritu y alcance de la invención descritos en las reivindicaciones
serán evidentes a los expertos en la técnica por esta descripción
detallada.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada dada a continuación y los
dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración solamente,
y así no son limitativos de la presente invención, y donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica una estructura de soporte de brazo
basculante según la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista lateral de una porción
principal de la motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista posterior para explicar
un elemento de soporte de brazo para soportar un brazo basculante
según la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección transversal
que representa una estructura alrededor de un eje de pivote según la
presente invención.
La figura 6 es una vista lateral de una chapa de
pivote central según la presente invención.
Las figuras 7(a) y 7(b) son
dibujos explicativos del brazo basculante según la presente
invención.
Las figuras 8(a) y 8(b) son
dibujos operativos que representan una operación de la estructura de
soporte de brazo basculante según la presente invención.
Las figuras 9(a) y 9(b) son
dibujos explicativos de un elemento de soporte de eje que constituye
la chapa de pivote central según la presente invención.
Las figuras 10(a), 10(b) y
10(c) son primeros dibujos operativos que ilustran una
operación de una estructura de soporte de brazo basculante según la
presente invención.
Las figuras 11(a), 11(b) y
11(c) son segundos dibujos operativos que representan la
operación de la estructura de soporte de brazo basculante según la
presente invención.
Y las figuras 12(a) y 12(b) son
terceros dibujos operativos que representan la operación de la
estructura de soporte de brazo basculante según la presente
invención.
A continuación se describirá un mejor modo para
llevar a cabo la presente invención con referencia a los dibujos
acompañantes. Los dibujos se han de ver en la orientación en que los
números de referencia se ven correctamente.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica una estructura de soporte de brazo
basculante según la presente invención. Una motocicleta 10 incluye
un bastidor de carrocería de vehículo 11 incluyendo un tubo
delantero 12, un par de bastidores principales izquierdo y derecho
13, 13 (solamente se representa el número de referencia 13 en el
lado próximo) que se extiende desde el tubo delantero 12 hacia atrás
y oblicuamente hacia abajo con un par de elementos de chapa
izquierdo y derecho 14, 15 (solamente se representa el número de
referencia 14 en el lado próximo) montados en extremos traseros de
los bastidores principales 13, 13. Se ha previsto un par de
bastidores inferiores izquierdo y derecho 16, 16 (solamente se
representa el número de referencia 16 en el lado próximo) que se
extienden desde el tubo delantero 12 hacia atrás y oblicuamente
hacia abajo debajo de los bastidores principales 13, 13 con un par
de carriles de asiento 17, 17 (solamente se representa el número de
referencia 17 en el lado próximo) que se extienden hacia atrás de
porciones superiores de los elementos de chapa 14, 15. Se han
montado bastidores secundarios 18, 18 (solamente se representa el
número de referencia 18 en el lado próximo) de manera que se
extiendan respectivamente entre porciones traseras de los carriles
de asiento 17, 17 y porciones traseras de los elementos de chapa 14,
15. Una unidad de potencia 26 incluyendo un motor 24 y una
transmisión 25 están montadas en los elementos de chapa 14, 15 y los
bastidores inferiores 16, 16.
El tubo delantero 12 está montado de manera que
sea capaz de dirigir una horquilla delantera 31. Una rueda delantera
32 está montada en un extremo inferior de la horquilla delantera 31
con un manillar 33 montado en un extremo superior de la horquilla
delantera 31.
El elemento de chapa 15 en el lado alejado es
una chapa de pivote en que un brazo basculante 36 está montado
mediante un eje de pivote 35, siendo el brazo basculante 36 un
elemento que tiene una rueda trasera 37 montada en su extremo
trasero. Se ha previsto un eje de accionamiento para transmitir
potencia de la transmisión 25 a la rueda trasera 37 alojado en su
porción hueca. Un amortiguador trasero 38 está montado entre el
brazo basculante 36 y el lado de los elementos de chapa 14, 15. Más
específicamente, un tubo transversal superior 41 se extiende entre
los elementos de chapa izquierdo y derecho 14, 15.
El motor 24 es un motor de dos cilindros del
tipo en V que incluye tubos de escape 45, 46 que se extienden hacia
abajo de un cilindro delantero 43 y un cilindro trasero 44,
respectivamente. Un silenciador 51 está conectado a los tubos de
escape 45, 46 mediante un tubo colectivo 47 y un tubo de escape
trasero 48.
La rueda delantera 32 está provista de un
dispositivo de freno de disco delantero 53 unido a ella, y el
dispositivo de freno de disco delantero 53 incluye un disco de freno
54 montado integralmente en la rueda delantera 32, y una pinza de
freno 55 montada en la horquilla delantera 31 para fijar el disco de
freno 54 y para poner un freno encima.
La rueda trasera 37 incluye un dispositivo de
freno de disco trasero 57 unido a ella, y el dispositivo de freno de
disco trasero 57 incluye un disco de freno (no representado)
dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 37, y una pinza de
freno (no representada) montada en el brazo basculante 36.
El dispositivo de freno de disco delantero 53 y
el dispositivo de freno de disco trasero 57 descritos anteriormente
están conectados a un sistema antibloqueo de freno 60 (a
continuación, denominado simplemente "ABS 60"), y el ABS 60
incluye un modulador 64 para incrementar y reducir la presión
hidráulica para aplicar una acción de frenado por el dispositivo de
freno de disco delantero 53 y el dispositivo de freno de disco
trasero 57 en base a señales de control de una unidad de control, no
representada. Una batería 66 está dispuesta en un lado (lado
próximo) del modulador 64 con una caja de engranajes 67 conectada a
un extremo trasero en el lado izquierdo del brazo basculante 36 para
acomodar un par de engranajes cónicos engranados uno con otro y
dispuestos entre el eje de accionamiento y la rueda trasera 37.
Se ha previsto un carenado delantero 71
conjuntamente con un guardabarros delantero 72, un radiador 73 y un
depósito de carburante 74. Un asiento 76 está montado en los
carriles de asiento izquierdo y derecho 17, 17, con un asidero 77
dispuesto en la parte trasera. Los portaequipajes traseros 78, 78
(solamente se representa el número de referencia 78 en el lado
próximo) se han previsto conjuntamente con un guardabarros trasero
81.
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención, que ilustra que los
elementos de chapa 14, 15 (solamente se representa el número de
referencia 14 en el lado próximo) están montados en los extremos
traseros del par de bastidores principales izquierdo y derecho 13,
13 respectivamente. El brazo basculante 36 está montado en uno del
elemento de chapa 15 y un elemento descrito más tarde mediante el
eje de pivote. Un extremo del amortiguador trasero 38 está montado
en el tubo transversal superior 41 que se extiende entre los
elementos de chapa 14, 15, y el otro extremo del amortiguador
trasero 38 está montado en el brazo basculante 36.
Espejos retrovisores 94, 94 están montados en el
vehículo. Una palanca de embrague 95 está provista de una palanca de
freno de rueda delantera 96. Se han dispuesto reposapiés del
conductor 97, 97 conjuntamente con una cubierta trasera de
carrocería de vehículo 98. Un pedal de cambio y un pedal de freno
para la rueda trasera no se representan en el dibujo.
La figura 3 es una vista lateral de una porción
principal de la motocicleta (una flecha (DELANTERA) en el dibujo
representa la parte delantera del vehículo, a continuación) según la
presente invención. Los elementos de chapa 14, 15 (solamente se
representa el número de referencia 14 en el lado próximo) están
conectados por un tubo transversal superior 41, un tubo transversal
medio 101, y un tubo transversal inferior 102. Uno de los elementos
de chapa 14 es un elemento formado con una ranura 14a en una porción
situada encima del eje de pivote 35.
El tubo transversal medio 101 es un elemento
dispuesto encima del eje de pivote 35 a una distancia D1 de él hacia
la parte delantera del vehículo, y el tubo transversal superior 41
es un elemento dispuesto encima del tubo transversal medio 101 a una
distancia D2 de él hacia la porción delantera del vehículo.
Un soporte superior 17a está montado en el
carril de asiento 17, estando montado un soporte inferior 18a en el
bastidor secundario 18. Un extremo superior 38a y un extremo
inferior 38b del amortiguador trasero 38 están fijados al bastidor.
Se ha previsto un soporte de apoyo 64A para soportar el modulador 64
a montar en el soporte superior 17a y el soporte inferior 18a
mediante un caucho. Se ha previsto un soporte de extremo superior de
amortiguador 103 para montar el extremo superior 38a del
amortiguador trasero 38 en el tubo transversal superior 41.
La figura 4 es una vista posterior para explicar
el elemento de chapa según la presente invención, que ilustra que
los elementos de chapa izquierdo y derecho 14, 15 están conectados
por el tubo transversal superior 41, el tubo transversal medio 101,
y el tubo transversal inferior 102. Una chapa de pivote central 105
está montada en las secciones medias del tubo transversal medio 101
y el tubo transversal inferior 102, respectivamente. El eje de
pivote 35 está montado en la chapa de pivote central 105 y el
elemento de chapa derecho 15. Un elemento de soporte de pata de
apoyo 107 está montado en el elemento de chapa 14 y el tubo
transversal inferior 102.
Los elementos de chapa 14, 15 antes descritos,
el tubo transversal superior 41, el tubo transversal medio 101, el
tubo transversal inferior 102, y la chapa de pivote central 105 son
elementos que constituyen un elemento de soporte de brazo 108 para
soportar el brazo basculante 36 (véase la figura 3), y también son
elementos que constituyen parte del bastidor de carrocería de
vehículo 11 (véase la figura 1). Se ha previsto una línea vertical
central 109 de la carrocería de vehículo que corresponde al centro
lateral de la carrocería de vehículo que se extiende en la dirección
vertical, y se coloca en la misma superficie vertical que una línea
central 91 (véase la figura 2) de la carrocería de vehículo descrita
anteriormente.
La figura 5 es una vista en sección transversal
que representa una estructura alrededor del eje de pivote según la
presente invención, en que una porción de soporte de brazo
basculante 110 para soportar el brazo basculante 36 con respecto al
bastidor de carrocería de vehículo 11 incluye un elemento cilíndrico
111 montado en el elemento de chapa 15, un alojamiento cilíndrico
112 montado en un extremo delantero del brazo basculante 36, un par
de cojinetes de aguja 113, 114 y un cojinete de bolas 116 montado en
el alojamiento cilíndrico 112. Aros 117, 118 están montados dentro
de los respectivos cojinetes de aguja 113, 114 con un aro 121
interpuesto entre el cojinete de aguja 114 y el cojinete de bolas
116. Elementos sellantes 122, 123 están dispuestos en ambos extremos
del alojamiento cilíndrico 112 con un agujero 111a formado en el
brazo 36. El eje de pivote 35 pasa a través del elemento cilíndrico
111, los aros 118, 121, el cojinete de bolas 116, el aro 117, y un
agujero pasante 105a formado en la chapa de pivote central 105 en
secuencia. Una tuerca 124 está enroscada en un extremo distal del
eje de pivote 35.
Un elemento de soporte 120 para recibir el eje
de pivote 35 incluye el alojamiento cilíndrico 112 descrito
anteriormente, los cojinetes de aguja 113, 114, el cojinete de bolas
116, aros 117, 118, el aro 121, elementos sellantes 122, 123, y es
una porción que constituye la porción de extremo delantero del brazo
basculante 36.
El brazo basculante 36 incluye una porción de
unión 125 para conectar el lado izquierdo y el lado derecho,
porciones que se extienden hacia delante 126, 127 que se extienden
desde la porción de unión 125 hacia la parte delantera del vehículo,
un soporte de extremo inferior de amortiguador 131 montado entre la
porción que se extiende hacia delante 126 y la porción de unión 125
para conectar el extremo inferior del amortiguador trasero 38, y una
sección de almacenamiento de eje cilíndrico 133 formado
integralmente en el lado izquierdo de la porción de unión 125 para
guardar un eje de accionamiento 132 para transmitir fuerza de
accionamiento de la transmisión 25 (véase la figura 1) a la rueda
trasera 37 (véase la figura 2).
Una línea central 135 del amortiguador trasero
38 en la dirección lateral del vehículo está desviada hacia el eje
de accionamiento 132 con respecto a la línea central 91 de la
carrocería de vehículo. El extremo superior del amortiguador trasero
38 está conectado al tubo transversal superior 41 mediante el
soporte de extremo superior de amortiguador 103, como se representa
en la figura 3.
Con referencia de nuevo a la figura 5, se ha
previsto un perno de unión 136 y una tuerca 137 para conectar el
amortiguador trasero 38 al soporte de amortiguador 131. Se ha
dispuesto una junta 138 para conectar el lado de transmisión 25 y el
eje de accionamiento 132 en el lado del eje de pivote 35 con
respecto al vehículo. Una envuelta de caucho 141 cubre la junta
138.
La figura 6 es una vista lateral de la chapa de
pivote central según la presente invención con la chapa de pivote
central 105 incluyendo una porción de chapa 145 a montar en el tubo
transversal medio 101 y el tubo transversal inferior 102. Se ha
previsto una porción de soporte de eje 146 para soportar un extremo
del eje de pivote 35 (véase la figura 5) mediante el montaje en una
ranura angular en forma de C 145a formada en la porción de chapa
145. Dado que la ranura en forma de C 145a está situada dentro del
contorno del elemento de chapa 14 en vista lateral, está ocultada
completamente.
Las figuras 7(a), (b) son dibujos
explicativos del brazo basculante según la presente invención.
La figura 7(a) es una vista en planta que
ilustra el brazo basculante 36 con la sección hueca de
almacenamiento de eje 133 como un brazo izquierdo, un brazo derecho
147, la porción de unión 125 para conectar la sección de
almacenamiento de eje 133 y el brazo derecho 147. Una porción que se
extiende hacia delante 126 está montada en la porción de unión 125,
estando montado el alojamiento cilíndrico 112 en la porción que se
extiende hacia delante 126, 127, y el soporte de extremo inferior de
amortiguador 131.
La sección de almacenamiento de eje 133 es un
elemento a conectar en su extremo delantero a la transmisión 25
(véase la figura 1) mediante la envuelta de caucho 141 (véase la
figura 5), y en un extremo trasero a la caja de engranajes 67 (véase
la figura 1) en el lado de la rueda trasera 37 (véase la figura
1).
El brazo derecho 147 es un elemento a montar en
la porción que se extiende hacia delante 127 en un extremo delantero
al alojamiento cilíndrico 112 juntamente con la porción que se
extiende hacia delante 126, y que soporta un eje de la rueda trasera
37 en un extremo trasero.
La figura 7(b) es una vista lateral, y la
sección de almacenamiento de eje 133 incluye una ranura anular 133a
para montar la envuelta de caucho 141 (véase la figura 5) en el
extremo delantero y una porción de pestaña 133b a conectar a la caja
de engranajes 67 (véase la figura 1) en su extremo trasero.
El brazo derecho 147 incluye un agujero 147a
para montar el eje de la rueda trasera en su extremo trasero.
Se describirá la operación de la estructura de
soporte de brazo basculante descrita anteriormente.
Las figuras 8(a) y 8(b) son
dibujos operativos que representan la operación de la estructura de
soporte de brazo basculante según la presente invención.
En la figura 8(a), por ejemplo, para
quitar el eje de pivote 35 se preparan una llave de boca tubular 151
(el número de referencia 152 designa una boca tubular), y una llave
de par 154 que tiene un cabezal de intercambio del tipo de vidrio
153. La boca tubular 152 de la llave de boca tubular 151 se engancha
con una porción de cabeza 35a del eje de pivote 35.
En la figura 8(b), la llave de par 154 se
ha insertado entre la chapa de pivote central 105 y la envuelta de
caucho 141 (véase la figura 8(a)) en el lado de la sección de
almacenamiento de eje 133 por un espacio encima del eje de pivote
35, es decir, por un espacio 155 definido detrás del tubo
transversal medio 101 con respecto al vehículo formando la ranura
14a en el elemento de chapa 14, y se ha enganchado con la tuerca
124.
En un estado donde la llave de boca tubular 151
(véase la figura 8(a)) está fijada, la llave de par 154 se
gira en la dirección indicada por una flecha. Una línea recta
representada por una línea imaginaria indica un borde de la llave de
par 154 antes de interferir con el tubo transversal medio 101.
De esta manera, la ranura 14a se ha formado en
el elemento de chapa 14 encima del eje de pivote 35 y el tubo
transversal medio 101 está dispuesto encima del eje de pivote 35 y
hacia delante del eje de pivote 35 con respecto a la carrocería de
vehículo. Además, el tubo transversal superior 41 está dispuesto
encima del tubo transversal medio 101 y hacia delante del tubo
transversal medio 101 con respecto a la carrocería de vehículo. Así,
el espacio 155 facilita introducir la llave de par 154 como la
herramienta hacia la tuerca 124, y facilita que la llave de par 154
enganche con la tuerca 124. Por lo tanto, la tuerca 124 se gira
pivotando (basculando) la llave de par 154 enganchada con la tuerca
124 y se coloca encima del eje de pivote 35.
Las figuras 9(a) y 9(b) son
dibujos explicativos del elemento de soporte de eje constituye la
chapa de pivote central según la presente invención.
La figura 9(a) es una vista lateral
derecha del elemento de soporte de eje 146. El elemento de soporte
de eje 146 incluye una porción de base 146a, una superficie de
soporte 146b formada un escalón más alta que la porción de base 146a
y que tiene el agujero pasante 105a a su través con una pared
vertical 146c formada integralmente con los bordes superior e
inferior sustancialmente en forma de C angular invertida en vista
lateral.
La superficie de soporte 146b es una superficie
para soportar un extremo de la porción de soporte de brazo
basculante 110 (véase la figura 5). Más específicamente, el aro 117
(véase la figura 5), y la pared vertical 146c es una porción para
asistir la colocación recibiendo la porción de soporte de brazo
basculante 110 al montar el brazo basculante 36 (véase la figura
5).
La figura 9(b) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de una línea 9-9 en la
figura 9(a) que ilustra que la pared vertical 146c se ha
formado a un nivel más alto que una altura H con respecto a la
superficie de soporte 146b. Se ha previsto una superficie de tope
146d para poner una arandela 142 en el lado de la tuerca 124 (véase
la figura 5).
En la figura 10(b), los extremos de los
aros 117, 118 de la porción de soporte de brazo basculante 110 son
movidos hacia delante del vehículo a lo largo de la superficie de
soporte 146b de la chapa de pivote central 105 y una superficie de
extremo interior 111b del elemento cilíndrico 111. La porción de
pestaña 117a del aro 117 de la porción de soporte de brazo
basculante 110 apoya contra la pared vertical 146c. Entonces, la
línea central 149 es desplazada hacia delante del vehículo con
respecto a la línea central 148. Por lo tanto, la porción de soporte
de brazo basculante 110 vuelve hacia la parte trasera del vehículo
como se representa por una flecha hueca.
La figura 10(c) representa un estado en
que la línea central 148 coincide con la línea central 149. En este
estado, el eje de pivote 35 (véase la figura 5) se puede insertar en
el agujero 111a, la porción de soporte de brazo basculante 110, y el
agujero pasante 105a.
Las figuras 11(a)-(c) son segundos
dibujos operativos que representan la operación de la estructura de
soporte de brazo basculante según la presente invención, y que
ilustran una relación posicional entre el elemento de soporte de eje
146 y el aro 117.
La figura 11(a) ilustra un estado en que
la porción de pestaña 117a del aro 117 apoya contra la pared
vertical 146c del elemento de soporte de eje 146, correspondiente a
la figura 10(b).
La figura 11(b) representa un estado en
que el aro 117 es movido hacia abajo a lo largo de la pared vertical
146c desde el estado representado en la figura 11(a).
Entonces, la pared vertical 146c soporta una parte del peso del aro
117, y por lo tanto la porción de soporte de brazo basculante 110
(véase la figura 10 (b)). De esta manera, soportando la porción de
soporte de brazo basculante 110, es decir, la porción delantera del
brazo basculante 36 (véase la figura 5) con la pared vertical 146c,
se puede aliviar la carga al tiempo de la operación de montaje del
brazo basculante.
La figura 11(c) representa un estado en
que el agujero pasante 105a del elemento de soporte de eje 146 y el
agujero pasante 117b del aro 117 están alineados, correspondiendo a
la figura 10(c).
Una indicación aproximada para alinear el
agujero pasante 117b con el agujero pasante 105a es un contorno 146e
de la superficie de soporte 146b del elemento de soporte de eje 146
que es mayor que un diámetro exterior de la porción de pestaña 117a
del aro 117.
Moviendo la porción de soporte de brazo
basculante 110 (véase la figura 9(c)) de modo que una porción
periférica exterior del aro 117 se extienda a lo largo del contorno
146e mientras mira al contorno 146e, se puede facilitar la
colocación del brazo basculante.
Como se ha descrito en la figura 3, la figura 4
y la figura 5, la presente invención es en primer lugar la
motocicleta 10 (véase la figura 1) incluyendo el elemento de soporte
de brazo 108 dispuesto en una porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 11, el brazo basculante 36 montado en el
elemento de soporte de brazo 108 mediante el eje de pivote 35, y el
eje de pivote 35 dispuesto en el lado del eje de accionamiento 132
para transmitir potencia a la rueda trasera 37 (véase la figura 1)
montada en el extremo trasero del brazo basculante 36, más
específicamente, en relación uno al lado del otro con la junta 138
conectada al eje de accionamiento 132 en la dirección a lo ancho del
vehículo. El elemento de soporte de brazo 108 incluye el par de
elementos de chapa izquierdo y derecho 14, 15, el tubo transversal
medio 101 que se extiende entre los elementos de chapa 14, 15, y la
chapa de pivote central 105 como el elemento de chapa central
montado en el tubo transversal medio 101. El eje de pivote 35 es
soportado por uno de los elementos de chapa 14, 15 (elemento de
chapa 15) y la chapa de pivote central 105, el eje de accionamiento
132 está dispuesto entre el otro (elemento de chapa 14) de los
elementos de chapa 14, 15 y la chapa de pivote central 105. El tubo
transversal medio 101 está dispuesto encima del eje de pivote 35 y
en la porción delantera del vehículo.
Dado que el tubo transversal medio 101 está
dispuesto encima del eje de pivote 35 y en la porción delantera del
vehículo, el espacio para insertar y pivotar la herramienta puede
ser definido encima del eje de pivote 35. Así, por ejemplo, la
tuerca 124 para montar el eje de pivote 35 en la chapa de pivote
central 105 se puede girar fácilmente por la llave desviada 154 como
la herramienta, por lo que se facilita el montaje y el desmontaje
del eje de pivote 35. Por lo tanto, todo el elemento de chapa 14
puede estar integrado, y por lo tanto el número de componentes y los
pasos de proceso no se incrementan, por lo que se puede evitar un
aumento del costo.
En una realización de la presente invención un
elemento de chapa 14 es preferiblemente el elemento formado con la
ranura 14a cortando la porción situada encima del eje de pivote
35.
\newpage
En una realización de la presente invención, el
tubo transversal superior 41 se ha previsto como la porción de
montaje de amortiguador trasero dispuesta en el elemento de soporte
de brazo 108 que se dispone preferiblemente encima del tubo
transversal medio 101 y en la porción delantera de la carrocería de
vehículo.
Dado que la porción del elemento de chapa 14
situado encima del eje de pivote 35 está ranurada, y entonces el
tubo transversal superior 41 dispuesto en el elemento de soporte de
brazo 108 se coloca encima del tubo transversal medio 101 y en la
porción delantera de la carrocería de vehículo, la herramienta se
puede introducir fácilmente por encima del eje de pivote 35, por
ejemplo, hacia la tuerca 124, y la herramienta se puede enganchar
fácilmente con la tuerca 124. Además, la herramienta puede ser
accionada fácilmente para girar la tuerca 124, por lo que la
manejabilidad se mejora más.
En una realización de la presente invención, el
elemento de chapa 14 está dispuesto preferiblemente en el lado del
eje de pivote 35 con respecto a la carrocería de vehículo con el fin
de ocultar el eje de pivote 35 a la vista.
Dado que el elemento de chapa 14 está dispuesto
en el lado del eje de pivote 35 con respecto a la carrocería de
vehículo con el fin de ocultar el eje de pivote 35 a la vista, el
elemento de chapa 14 no tiene agujero, y por lo tanto se logra un
elemento de chapa 14 de gran rigidez.
En una realización de la presente invención, el
elemento de chapa 14 está montado preferiblemente integralmente con
el bastidor principal 13 como el elemento de bastidor que constituye
el bastidor de carrocería de vehículo 11.
Dado que el elemento de chapa 14 está unido
integralmente a la porción trasera del bastidor principal 13, el eje
de pivote 35 se oculta a la vista por el elemento de chapa 14, y
montándolo integralmente con el bastidor principal 13. Así, se puede
asegurar la rigidez del elemento de chapa 14, y por lo tanto se
puede mejorar toda la rigidez del elemento de soporte de brazo
108.
En la presente realización, como se representa
en la figura 4, aunque la chapa de pivote central adicional 105 está
montada en el tubo transversal medio 101 y el tubo transversal
inferior 102, no se limita a ello, y el tubo transversal medio 101 y
el tubo transversal inferior 102 y la chapa de pivote central 105
(toda la chapa de pivote central 105 o solamente la porción de chapa
145) se pueden formar integralmente.
Como se ha descrito en la figura 5 y las figuras
10(a)-(c), en la motocicleta 10 (véase la figura 2)
incluyendo la chapa de pivote central 105 y el elemento de chapa 15
como las chapas de pivote izquierda y derecha en el bastidor de
carrocería de vehículo 11, el elemento de soporte 120 está dispuesto
en el extremo delantero del brazo basculante 36 para soportar la
rueda trasera 37 (véase la figura 2) de manera que sea capaz de
bascular en la dirección vertical. El elemento de soporte 120 se
monta en la chapa de pivote central 105 y el elemento de chapa 15
mediante el eje de pivote 35. El elemento de soporte 120, más
específicamente, la pared vertical 146c como la porción de
recepción, está dispuesto en la chapa de pivote central 105 para
asistir la colocación del elemento de soporte 120 recibiendo el aro
117 al montar el brazo basculante 36 en la chapa de pivote central
105 y el elemento de chapa 15.
Dado que la pared vertical 146c para asistir la
colocación del elemento de soporte 120 recibiendo el elemento de
soporte 120 al montar el brazo basculante 36 en la chapa de pivote
central 105 y el elemento de chapa 15 está dispuesto en las chapas
de pivote central 105, la colocación del elemento de soporte 120 del
brazo basculante 36 puede ser asistida por la pared vertical 146c.
Así, el brazo basculante 36 se puede montar fácilmente en la chapa
de pivote central 105 y el elemento de chapa 15.
En una realización de la presente invención, la
motocicleta 10 es el vehículo de accionamiento de rueda trasera del
tipo de accionamiento de eje, y la pared vertical 146c se dispone en
la chapa de pivote central 105 en el lado del eje de accionamiento
132.
Dado que la pared vertical 146c se dispone en la
chapa de pivote central 105 en el lado del eje de accionamiento 132,
el montaje del brazo basculante 36 en la chapa de pivote central 105
cerca del centro de la carrocería de vehículo se puede realizar
fácilmente, por lo que se puede mejorar la montabilidad.
En una realización de la presente invención, la
pared vertical 146c recibe la porción de pestaña 117a del aro 117
dispuesto en el extremo del elemento de soporte 120.
Dado que la pared vertical 146c recibe la
porción de pestaña 117a del aro 117, la porción de pestaña 117a del
aro 117 puede ser identificada fácilmente incluso en el estrecho
intervalo entre la chapa de pivote central 105 y el alojamiento
cilíndrico 112 del elemento de soporte 120. Así, la colocación del
elemento de soporte 120 se puede llevar a cabo fácilmente.
Como se representa en la figura 5 y las figuras
9(a) y 9(b), la porción de recepción es la pared
vertical 146c que se extiende vertical sustancialmente a lo largo
del eje de pivote 35 y rodeando el extremo del eje de pivote 35.
Formando la porción de recepción en la pared
vertical 146c formada integralmente con la porción de base 146a, la
porción de recepción se puede formar sin ningún componente
adicional. Así, se puede evitar el aumento del número de
componentes, y se logra una reducción del costo.
En una realización de la presente invención, la
pared vertical 146c se ha previsto al menos en el lado delantero del
eje de pivote 35 con respecto al vehículo.
Dado que la pared vertical 146c se ha previsto
al menos en el lado delantero del eje de pivote 35 con respecto al
vehículo, el lado trasero del eje de pivote 35 está abierto con
respecto al vehículo, y la colocación puede ser asistida poniendo el
elemento de soporte 120 del brazo basculante 36 en contacto con la
pared vertical 146c por el lado trasero del vehículo, por lo que se
mejora la montabilidad del brazo basculante 36 por el lado trasero
del vehículo.
Formando la pared vertical 146c en la forma de C
invertida en una vista lateral, se facilita la introducción del aro
117 en la pared vertical 146c, y parte del peso del elemento de
soporte 120. Así, la porción delantera del brazo basculante 36 puede
ser soportada por una sección inclinada de la porción inferior de la
pared vertical 146c mediante el aro 117, por lo que la carga al
tiempo de la operación de montaje del brazo basculante se puede
aliviar.
Como se representa en la figura 6 y la figura 7,
la chapa de pivote central 105 es un elemento incluyendo el elemento
de chapa 145 y el elemento de soporte de eje 146 formado por
separado del elemento de chapa 145 para formar la pared vertical
146c combinados uno con respecto a otro.
La chapa de pivote central 105 incluye el
elemento el elemento de chapa 145 y el elemento de soporte de eje
146 formado por separado del elemento de chapa 145 para formar la
pared vertical 146c combinado uno con respecto a otro, por ejemplo,
el elemento de soporte de eje 146 provisto de la pared vertical 146c
se puede formar de un material diferente del elemento de chapa 145.
Así, se puede incrementar la flexibilidad del diseño de la chapa de
pivote central 105.
En la presente realización, aunque la pared
vertical 146c está dispuesta en la chapa de pivote central 105 como
se representa en la figura 5, no se limita a ello, y la pared
vertical 146c se puede disponer en el elemento de chapa 15.
Aunque la pared vertical 146c se ha formado
sustancialmente en la forma en C angular invertida en vista lateral
cuando se ve desde el lado derecho del vehículo como se representa
en la figura 7(a), no se limita a ello, y la pared vertical
146c se puede formar en la forma de C invertida en vista lateral, o
forma en C angular, o las formas similares a ella.
Además, como se representa en la figura
10(b), aunque el aro 117 del elemento de soporte está
adaptado para apoyar contra la pared vertical 146c, no se limita a
ello, y un extremo del alojamiento cilíndrico 112 del elemento de
soporte 120 representado en la figura 5 se extiende de modo que el
alojamiento cilíndrico 112 apoye contra la pared vertical 146c.
La estructura de soporte de brazo basculante de
la presente invención es la preferida para una motocicleta.
Habiendo descrito así la invención, será obvio
que la misma se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no
se han de considerar como un alejamiento del alcance de la invención
descrita en las reivindicaciones, y se ha previsto que todas las
modificaciones que sean obvias a los expertos en la técnica queden
incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones siguientes.
Claims (9)
1. Una motocicleta (10) incluyendo:
un bastidor de carrocería de vehículo (11);
una rueda trasera (37);
un elemento de soporte de brazo (108) dispuesto
en una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo
(11);
un brazo basculante (36) montado en el elemento
de soporte de brazo (108) mediante un eje de pivote (35) donde el
eje de pivote (35) está dispuesto con un eje de accionamiento (132)
para transmitir potencia a una rueda trasera (37) montada en un
extremo trasero del brazo basculante (36) en relación uno al lado
del otro en una dirección de la anchura del vehículo; y
un elemento de soporte (120) dispuesto en un
extremo delantero del brazo basculante (36) para soportar la rueda
trasera (37) de manera que sea capaz de bascular en la dirección
vertical;
una estructura de soporte de brazo basculante
donde el elemento de soporte de brazo (108) incluye:
unos elementos de chapa izquierdo y derecho (14,
15),
un tubo transversal (101) que se extiende entre
los elementos de chapa (14, 15), y
un elemento de chapa central (105) montado en el
tubo transversal (101),
el eje de pivote (35) es soportado por uno de
los elementos de chapa (15) y el elemento de chapa central (105)
como chapas de pivote derecha e izquierda (105, 15),
respectivamente;
el eje de accionamiento (132) está dispuesto
entre el otro elemento de chapa (14) y el elemento de chapa central
(105);
el tubo transversal (101) está dispuesto encima
del eje de pivote (35) y hacia delante de dicho eje de pivote (35);
y
estando montado el elemento de soporte (120) en
las chapas de pivote (105, 15) mediante el eje de pivote (35);
caracterizado porque
la estructura de soporte de brazo basculante
tiene una porción de recepción (146c) dispuesta en la chapa de
pivote (105) adecuada para asistir la colocación de un elemento de
soporte recibiendo el elemento de soporte (120) al montar el brazo
basculante (36) en las chapas de pivote (105, 15), y
la porción de recepción (146c) se extiende
vertical sustancialmente a lo largo del eje de pivote (35), y se
forma en una pared vertical rodeando el extremo del eje de pivote
(35),
donde dicha porción de recepción está dispuesta
al menos en el lado delantero del eje de pivote con respecto al
vehículo, con el fin de que un movimiento del elemento de soporte
del brazo basculante desde el lado trasero del vehículo entre las
chapas de pivote izquierda y derecha en el lado delantero del
vehículo haga que el elemento de soporte sea recibido por la porción
de recepción.
2. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde el otro elemento de chapa (14)
es un elemento formado con una ranura (14a) en una porción situada
encima del eje de pivote (35).
3. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde una porción de montaje de
amortiguador trasero (38) dispuesta en el elemento de soporte de
brazo (108) está dispuesta encima del tubo transversal (101) y hacia
delante de dicho tubo transversal (101).
4. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde el otro elemento de chapa (14)
está dispuesto al lado del eje de pivote (35) con respecto a la
carrocería de vehículo con el fin de ocultar el eje de pivote (35) a
la vista.
5. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde el otro elemento de chapa (14)
está montado integralmente con un elemento de bastidor (13) que
constituye el bastidor de carrocería de vehículo (11).
6. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde la motocicleta (10) es un
vehículo de accionamiento de rueda trasera por eje motor y la
porción de recepción (146c) está dispuesta en la chapa de pivote
(105) en un lado de eje motor (132).
7. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde la porción de recepción (146c)
está adaptada para recibir una porción de pestaña (117a) de un aro
(117) dispuesto en un extremo del elemento de soporte (120).
8. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde la porción de recepción (146c)
se ha dispuesto al menos en un lado delantero del eje de pivote (35)
con respecto al vehículo.
9. La motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde la chapa de pivote (105) es un
elemento incluyendo un elemento de chapa (145) y un elemento de
soporte de eje (146) formado por separado del elemento de chapa
(145) para formar la porción de recepción (146c) combinados uno con
respecto a otro.
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