ES2274346T3 - Triangulo de señalizacion plegable. - Google Patents

Abstract

Triángulo de señalización plegable destinado a ser transportado en vehículos de tracción mecánica, que comprende un listón reflectante base así como una placa base opcional, comprendiendo además patas de sustentación giratorias y listones reflectantes laterales giratorios montados en el listón reflectante base y / o en la placa base, en el cual los listones reflectantes laterales pueden moverse entre una posición desplegada vista y una posición plegada delante o detrás de su listón reflectante, caracterizado porque bajo la pieza reflectante base y / o la placa base está montado un perfil de ala, donde dicho perfil de ala, en su lado dirigido a la placa base y / o al listón reflectante base, es plano o presenta una garganta, y donde además el perfil de ala es convexo en su lado contrario a la placa base y / o al listón reflectante base.

Description

Triángulo de señalización plegable.

La invención se refiere a un triángulo de señalización plegable destinado a ser transportado en vehículos de tracción mecánica, con una estabilidad mejorada en condiciones de viento, en el que la estabilidad mejorada se consigue mediante la utilización de un perfil en forma de ala que aprovecha el efecto
Bernoulli.

En la utilización práctica de los triángulos de señalización plegables tienen gran significación tanto el tamaño del triángulo plegado como el peso. Para el transporte del triángulo de señalización en vehículos de tracción mecánica resultan una ventaja una forma plegable compacta y una anchura reducida del paquete que se obtiene, así como un peso reducido. Con las limitaciones generales de mantener los triángulos de señalización en su configuración de transporte pequeños y con un peso reducido, y que de esta manera se facilite su transporte en vehículos de tracción mecánica, la resistencia de sustentación en condiciones de carga de viento resulta como contrapartida reducida. El problema radica aquí en esencia, en que la superficie del triángulo de señalización desplegado no puede reducirse, ya que de esta manera se perdería la función de señalización. Por ello en estos casos aplican frecuentemente requisitos legales sobre el tamaño mínimo del triángulo de señalización, que no pueden ser pasados por alto. La superficie vista de un triángulo de señalización, realizada mediante listones reflectantes y un tejido sujeto sobre ellos, por consiguiente, apenas puede reducirse. En caso de disminución simultánea del peso total del triángulo de señalización, esto conduce a una disminución de la estabilidad en condiciones de carga de viento. Las medidas conocidas para la mejora de la estabilidad en condiciones de carga de viento consisten, por ejemplo, en aumentar la superficie de sustentación.

DE 101 58 192 describe un triángulo de señalización con una pieza base a la que se fija un dispositivo reflectante de señalización de forma triangular, en cuyos extremos se acoplan respectivamente dos patas de sustentación plegables. Esta pieza base, vista en sección transversal, está conformada de tal manera que ejerce las funciones de espoiler. De este modo se pretende conseguir optimizar la sujeción al suelo. Esto presupone sin embargo, que las patas desplegadas mantengan la pieza base sobre el suelo, ya que de otra forma debido a la resistencia al viento el efecto espoiler se anula, debido a que la corriente de aire también fluye por debajo de la pieza base.

Por DE 295 01 320 U1 se conocen pies de sustentación a partir de materiales ligeros con contrapesos exteriores y placas antideslizamiento, así como con superficies con forma de espoiler a modo de perfil de ala para las patas de sustentación como aporte de peso y para desviar el viento, con el objetivo de disminuir el peso total en el triángulo de señalización para su transporte en vehículos de tracción mecánica o similares. Estos pies de sustentación o bastones de material ligero se componen de material en tiras de perfil plano o similar, que están construidos total o parcialmente de tal manera que ante la influencia de corrientes de viento presionan los pies de sustentación o los bastones contra el suelo a modo de alerones. Aquí es problemático que al acoplar alerones a los pies de sustentación o a los bastones, cuando el viento ejerce su acción en diferentes direcciones el triángulo puede no alcanzar la estabilidad necesaria en condiciones de presión de viento.

La utilización de espoilers presenta como desventaja que aumentan la resistencia al viento. El funcionamiento de un espoiler se basa en que la corriente de aire que incide en él resulta desviada, con lo cual actúa una fuerza sobre el espoiler, que origina en esencia la fuerza de presión. La fuerza y dirección del vector fuerza dependen de cómo esté conformado el espoiler, así como de la velocidad del viento y del grado con el que es desviada la masa de aire. Sin embargo, la desviación de la masa de aire trae consigo al mismo tiempo una desventaja, que es el aumento de la resistencia al viento opuesta al viento que incide, que es de nuevo desfavorable para la estabilidad en condiciones de carga de viento. Otra desventaja de un espoiler es que sólo es efectivo en la medida que las masas de aire incidan sobre él esencialmente desde la parte delantera. En el momento que una corriente incida desde la parte trasera del espoiler, el espoiler no muestra efectividad alguna en lo que se refiere a incrementar la presión de contacto. Por el contrario, la resistencia al viento acostumbra a aumentar todavía más con respecto a una corriente que incide desde la parte delantera. Esto último puede evitarse únicamente en la medida que el espoiler sea conformado simétricamente. De la EP-A-1028028 se conoce un triángulo de señalización plegable de características similares.

El objetivo de la presente invención es superar el estado de la técnica y fabricar un triángulo de señalización plegable, que teniendo un peso unitario reducido y un tamaño de empaquetado pequeño, muestre una estabilidad mejorada.

El objetivo se consigue mediante un triángulo de señalización plegable de acuerdo con las características técnicas de la reivindicación 1.

La invención se basa en un triángulo de señalización plegable para su transporte en vehículos de tracción mecánica, del tipo en el cual el triángulo de señalización plegable incluye un listón reflectante base, al que se incorporan directamente o por medio de una placa metálica base, patas metálicas de sujeción giratorias, y al listón reflectante base y/o a la placa metálica base se acoplan listones laterales reflectantes giratorios, que son capaces de moverse entre una posición desplegada visible y una posición plegada de transporte delante o detrás del listón reflectante base, y donde en el listón reflectante base y/o en la placa base se disponen sujeciones para patas de sustentación móviles.

Los listones reflectantes en el contexto de la presente invención son listones a partir de un material apropiado, preferentemente plástico, en los que como mínimo en un lado se acoplen elementos reflectantes y/o fluorescentes.

Para facilitar la descripción se utilizará en lo sucesivo esencialmente el concepto placa base. A no ser que se especifique lo contrario, en el contexto de la presente invención este concepto se refiere indistintamente a listón reflectante baso y/o placa base.

Según la invención, debajo de la placa base del triángulo de señalización plegable se coloca un perfil de ala. La colocación del perfil de ala tiene lugar de tal manera que dicho perfil de ala se halla en el espacio entre la superficie del suelo, sobre el que está colocado el triángulo de señalización, y el canto inferior de la placa base. El perfil de ala se encuentra colocado aquí a una distancia suficiente tanto de la placa base, como de la superficie del suelo sobre el que está colocado el triángulo de señalización, para que el aire que incide pueda fluir tanto por encima como por debajo del perfil de ala.

El perfil de ala muestra en sección transversal una configuración esencialmente simétrica. Esto significa que el efecto es idéntico cuando la corriente de aire incide desde la parte delantera o desde la parte

\hbox{trasera.}

En el lado dirigido hacia la superficie donde reposa el triángulo de señalización el perfil de ala es curvado. En el lado dirigido hacia la placa base el perfil de ala muestra preferentemente una superficie plana. En una realización menos preferible el lado dirigido hacia la placa base puede ser también conformado en forma de garganta.

Cuando la corriente de aire incide en el perfil de ala, la masa de aire resulta dividida debido al perfil de ala, y la masa de aire que circula bajo el perfil de ala realiza un recorrido más largo que la masa de aire que circula sobre el perfil. Debido a esto se obtiene una fuerza que ejerce una presión en sentido vertical hacia abajo. Dicho comportamiento se conoce también como efecto Bernouilli.

Al ser el perfil de ala simétrico el efecto Bernouilli se obtiene ya incida la corriente de aire desde la parte delantera o desde la parte trasera del triángulo de señalización. En el caso de una corriente de aire que incida sobre la parte estrecha del triángulo de señalización, no se provocaría ningún efecto. Este efecto no sería, sin embargo, necesario, ya que el perfil lateral de un triángulo de señalización de este tipo es lo suficientemente estrecho como para considerar la resistencia al viento despreciable.

El perfil de ala puede colocarse debajo de la placa base de tal modo que es continuo de extremo a extremo de dicha placa base. En otras realizaciones de la presente invención el perfil de ala se extiende entre un 20% y un 90% de la longitud de la placa base. Aquí el perfil de ala podría constar de una sola pieza y podría colocarse longitudinalmente y en posición centrada bajo la placa base. En una realización preferida el perfil de ala consta de dos partes que parten respectivamente de ambos extremos debajo de la placa base hacia el centro de la misma. En la zona central de la placa base quedará, por lo tanto, un hueco, en el que la placa base no dispondrá de perfil de ala.

En otra realización del triángulo de señalización según la invención, la placa base muestra un elemento de refuerzo, con objeto de evitar que la placa base se combe en la zona correspondiente a la superficie vista del triángulo de señalización. El elemento de refuerzo será construido en forma de listón que se coloca en la placa base orientado hacia suelo. El listón se extiende verticalmente hacia la superficie plana de la placa base y está unido sólidamente a la placa base. También es posible una realización de la placa base con el elemento de refuerzo en una sola pieza.

Según la invención el listón puede mostrar en su extensión longitudinal hendiduras o huecos. Según la invención las hendiduras o huecos se encuentran adyacentes a la placa base. El tamaño y la forma de los huecos y/o hendiduras se escogen en esencia con el objeto de mantener la estabilidad mecánica del listón de refuerzo, mientras es posible una circulación de masa de aire que incide sobre la placa base y resulta desviada por la misma.

Cuando una masa de aire incide contra el triángulo de señalización, las fracciones de la corriente que resultan dirigidas sobre la placa base, son divididas de tal manera que una parte de la corriente de aire fluye por encima de la placa base, y la otra parte de la corriente fluye hacia abajo. Mediante el artificio mencionado anteriormente de prever el listón de refuerzo con huecos y/o cortes, la corriente de aire que resulta desviada hacia abajo puede circular sin resistencia y entrar por el canal formado por el listón de refuerzo y el perfil de ala.

Se aprecia que debido a este medida, la velocidad de la corriente de aire en el canal mencionado anteriormente, formado por el listón de refuerzo y la parte superior del perfil de ala, resulta aumentada. Esto refuerza por su parte el efecto Bernouilli, y tiene como consecuencia un aumento de la presión de sujeción.

En el diseño según la invención, el triángulo de señalización dispone de articulaciones en los vértices inferiores del triángulo formado por los listones. La capacidad de plegarse del triángulo de señalización se logra al prever que al menos uno de los listones laterales disponga de una articulación. El listón puede así plegarse hacia el centro del triángulo, de tal manera que los dos listones restantes, formados por una sola pieza, pueden plegarse el uno hacia el otro, y terminar completamente plegados el uno sobre el otro. Estos listones pueden ser fabricados por separado y posteriormente ser unidos mediante las articulaciones mencionadas al listón reflectante base o a la placa base. A continuación pueden montarse elementos de acoplamiento flexibles.

En la superficie interior del triángulo formado por los listones reflectantes, se coloca tensionado de forma en esencia ya conocida otro triángulo realizado mediante material flexible. El material flexible puede ser fabricado a partir de materiales adecuados como un paño o tejido plástico, y si fuera preciso, puede preverse la adición de un material reflectante.

El triángulo interior construido a partir de material flexible, situado dentro del triángulo de señalización formado por los tres listones reflectantes funciona en esencia para aumentar la superficie visible del triángulo de señalización, y con esto, aumentar la función de señalización del triángulo. Para reducir la superficie de incidencia del viento, puede preverse, de forma también conocida, un recorte en el centro del triángulo de material flexible tensionado colocado en el centro del triángulo de señalización. Este recorte tendrá una forma preferentemente triangular. Este recorte permitirá la circulación del viento.

Según el estado de la técnica el material flexible se fija a los respectivos puntos de giro o articulaciones de los listones reflectantes por un método adecuado, de tal forma que el triángulo de material flexible se sitúe libremente tras el triángulo formado por los listones reflectantes.

Esta realización conocida tiene una desventaja, ya que cuando el viento incide frontalmente, el triángulo de material flexible se hincha debido a la acción de las masas de aire y desarrolla una acción similar a la de una vela. Dicho efecto de vela resulta en una inestabilidad inaceptable del triángulo.

Aquí entra en juego otra innovación de la invención. De manera sorprendente se ha encontrado que disponiendo el material flexible de tal forma que quede fijado a la placa base se obtiene un efecto espoiler adicional. Mediante el pegado del material flexible al listón base puede obtenerse una fijación adecuada. Otra posibilidad consiste en que el material flexible quede aprisionado mediante un listón adicional en la parte trasera del listón base, es decir, en la parte opuesta al elemento reflectante. Dado el caso el listón adicional también se puede dotar de material reflectante. También es posible la fijación entre la placa base y el listón reflectante base.

La elección de los medios es aquí irrelevante, mientras se asegure simplemente que el tejido flexible puede doblarse sólo desde el canto superior de la placa base o del listón reflectante base.

Se comprobó que al surcar las masas de aire a través de la abertura que queda en el material flexible de forma triangular, el borde del material flexible junto al listón base se dobla en la dirección de las corrientes de aire. El grado en que se dobla queda limitado por los bordes del tejido flexible que apuntan hacia el vértice del triángulo de señalización. Mediante esta medida, el borde del material flexible junto al listón base funciona como espoiler, y aumenta la fuerza de sujeción al suelo del triángulo de señalización, y por consiguiente, la estabilidad.

Mediante la realización mencionada anteriormente los bordes del material flexible que se encuentran junto a los listones reflectantes laterales que se extienden hacia arriba no se encuentran unidas con dichos listones reflectantes. La fijación tiene lugar exclusivamente en la zona del vértice superior del triángulo de señalización, preferentemente en el elemento de acoplamiento. Se comprobó que la medida antes mencionada es fundamental para aumentar la estabilidad en condiciones de viento. Gracias a esta medida, por la cual no se fijan los bordes del material elástico a ambos listones laterales que se extienden hacia el vértice del triángulo de señalización, las corrientes de aire pueden circular por ambos lados junto a los bordes del tejido elástico. Aquí no se obtiene ningún efecto espoiler, que pueda producir un vector fuerza dirigido hacia el exterior de la superficie de apoyo y que resulte por lo tanto perjudicial para la estabilidad del triángulo de señalización.

Los planos siguientes con sus descripciones detalladas de algunas realizaciones del triángulo de señalización según la invención nos sirven como explicación más detallada de la invención, que sin embargo no está limitada a estas realizaciones.

Se muestran las siguientes figuras.

Figura 1 - vista lateral parcial de una primera realización del triángulo de señalización según la invención;

Figura 1a - sección A-A de la vista lateral de la figura 1.

Figura 2 - una vista lateral parcial de una segunda realización del triángulo de señalización según la invención.

Figura 2a - sección B-B de la vista lateral parcial de la figura 2.

Figura 3 - una vista superior de la Figura 1 de la realización del triángulo de señalización plegable según la invención en posición desplegada.

Figura 3b - una vista superior de la Figura 2 de la realización del triángulo de señalización plegable según la invención en posición desplegada.

Figura 4a - corresponde a la figura 1a en condiciones de viento.

Figura 4b - una sección de otra realización en condiciones de viento.

La Figura 1 muestra la vista lateral parcial de una primera realización del triángulo de señalización plegable 1 según la invención. Al listón reflectante base 2 se han montado articulaciones 3 y 3a (no mostradas en esta ilustración), a las cuales se colocan los listones reflectantes laterales 2a y 2b de forma que estos pueden girar. El listón reflectante base 2 lleva en su parte delantera un reflector. Los listones reflectantes 2a y 2b llevan también en su parte delantera reflectores y tienen en su extremo superior un enclavamiento 15 (no mostrado aquí debido a la sección gráfica), mediante el cual el triángulo de señalización se estabiliza en la posición desplegada. Adicionalmente en la Figura 1 se muestra el material flexible en tensión, formando otro triángulo. Detrás del listón reflectante base 2 se encuentra la placa base 9. En la placa base 9, en el extremo exterior del triángulo de señalización se montan elementos de anclaje 7 para el alojamiento de las patas de sustentación 6. Debajo de las patas de sustentación se encuentra el perfil de ala 5, que está fijado mediante una trabilla 16.

La Figura 1a muestra una sección A-A de la vista lateral parcial del triángulo de señalización plegable según la Figura 1. Debajo de la placa base 9 se encuentra un elemento de refuerzo 18. Entre la placa 9 y el listón reflectante base 2 se aloja el tejido realizado en material flexible. En el listón reflectante base 2 se inserta un reflector 17.

En la realización mostrada con elemento de refuerzo 18, el espacio entre el elemento de refuerzo 18 y el perfil de ala forma un canal de corriente 19, En la posición plegada del triángulo de señalización el canal de corriente puede alojar las patas de sujeción 6. El perfil de ala 5 muestra un abombamiento en el sentido de la superficie de apoyo.

La Figura 2, análoga a la Figura 1, muestra otra realización del triángulo de señalización según la invención. La diferencia en el caso que nos ocupa es sin embargo que el perfil de ala 5 no se coloca como en la Figura 1 desde los extremos más exteriores del triángulo de señalización hacia el centro del listón reflectante base, sino que se coloca de forma invertida desde el centro del listón reflectante base 3 hacia fuera. El perfil de ala 5 se estabiliza en este caso mediante una trabilla 16. De manera ventajosa esta trabilla sirve para asegurar y dar libertad de vibración al perfil de ala 5 al pasar corrientes de aire. La trabilla 16 puede preverse en todas las realizaciones con elementos de fijación para el alojamiento y sujeción de las patas de sustentación 6.

La Figura 2a muestra la sección B-B del triángulo de señalización según la invención indicado en la Figura 2. La figura corresponde a la Figura 1a, donde además es visible la trabilla 16 desplazada en la zona visible del triángulo.

La Figura 3a muestra un triángulo de señalización según la invención desplegado y colocado sobre el suelo. Se aprecian las patas de sustentación 6, el listón reflectante base 2, así como los listones reflectantes laterales 2a y 2b, que están unidos mediante las articulaciones 3 y 3a y que se encuentran unidos el uno con el otro mediante el anclaje 15.

Bajo la placa base 9 se aprecia una de las realizaciones del perfil de ala. Aquí el perfil de ala está colocado de tal manera que se encuentra dirigido desde los extremos exteriores de la placa 9 hacia el centro de la placa 9. En el caso que nos ocupa el perfil de ala abarca aproximadamente el 40% de la placa base.

El perfil de ala debería abarcar adecuadamente del 20% al 90%, preferentemente, del 40% al 60% de la placa base. Aquí puede realizarse el perfil de ala 5 en una o varias piezas.

La Figura 3b muestra otra realización de la presente invención, donde el perfil de ala en este caso sale desde el centro del triángulo de señalización hacia los extremos exteriores del triángulo.

LA Figura 4a corresponde a la Figura 1a, esta vez sin embargo sin carga de viento.

En la realización mostrada el tejido flexible 4 está colocado entre la placa base 9 y el listón reflectante base 2. Para la invención es esencial que el tejido flexible 4 se fije mediante los medios adecuados entre la placa base 9 y el listón reflectante base 2 de tal manera que la zona flexible del tejido comience por encima de la placa base 9 o del listón reflectante base 2. Los medios adecuados para realizar esta unión pueden ser el pegado o la fijación.

En condiciones de viento, que en el dibujo mostrado soplaría desde la derecha, el tejido flexible 4 se deformaría en la dirección del viento formando una especia de espoiler que repele el viento. Las masas de aire que inciden resultan desviadas hacia arriba por el borde del tejido flexible 4 que se forma en condiciones de viento, mediante el cual resulta un vector fuerza dirigido hacia la superficie de apoyo. Esto último resulta en una estabilidad mejorada del triángulo de señalización. Se sobreentiende que si el viento sopla por el lado contrario el efecto es el mismo.

La Figura 4b muestra otra realización del triángulo de señalización según la invención correspondiente a la Figura 4a. En esta realización el triángulo de señalización no muestra sin embargo ninguna placa base 9. Aquí la base está únicamente formada por el listón reflectante base 2. El tejido flexible 4 se encuentra en la parte de atrás, es decir, fijado a la parte contraria al listón reflectante base 2. La fijación puede producirse de manera adecuada por pegado o vulcanizado. El efecto espoiler del material flexible 4 corresponde al de la realización de la Figura 4a.

El triángulo de señalización según la invención tiene en su estado plegado una anchura reducida. Al desplegar los listones reflectantes laterales 2a y 2b se posiciona automáticamente el triángulo de material flexible 4. Al plegar los listones reflectantes laterales 2a y 2b hacia abajo el triángulo se pliega automáticamente hasta alcanzar la anchura de la placa base 9, y el movimiento del triángulo 4 tendrá lugar al contrario del realizado durante el desplegado del triángulo de señalización 1. El triángulo de señalización 1 se muestra fácil de manejar y presenta un peso reducido.

Lista de números de referencia

1

Triángulo de señalización plegable

2

Listón reflectante base

2a

Listón reflectante lateral

2b

Listón reflectante lateral

3

Articulación

3a

Articulación

4

Tejido de material flexible

5

Perfil de ala

6

Pata de sustentación

7

Alojamiento

8

-

9

Placa Base

10

-

11

-

12

-

13

-

14

-

15

Anclaje

16

Trabilla

17

Elemento reflectante

18

Elemento de refuerzo

19

Canal de Corriente

Claims (10)

1. Triángulo de señalización plegable destinado a ser transportado en vehículos de tracción mecánica, que comprende un listón reflectante base así como una placa base opcional, comprendiendo además patas de sustentación giratorias y listones reflectantes laterales giratorios montados en el listón reflectante base y/o en la placa base, en el cual los listones reflectantes laterales pueden moverse entre una posición desplegada vista y una posición plegada delante o detrás de su listón reflectante, caracterizado porque bajo la pieza reflectante base y/o la placa base está montado un perfil de ala, donde dicho perfil de ala, en su lado dirigido a la placa base y/o al listón reflectante base, es plano o presenta una garganta, y donde además el perfil de ala es convexo en su lado contrario a la placa base y/o al listón reflectante base.

2. Triángulo según reivindicación 1, caracterizado porque el perfil de ala es simétrico en sección transversal.

3. Triángulo según reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el perfil de ala discurre de forma continua bajo la placa base y/o el listón reflectante base.

4. Triángulo según reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el perfil de ala bajo la placa base y/o el listón reflectante base consta de más de una pieza.

5. Triángulo de señalización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el listón reflectante base y/o la placa base están cubiertos entre un 20% y un 90% de su longitud, preferentemente entre un 40% y un 60%, por al menos un perfil de ala.

6. Triángulo de señalización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el perfil de ala y el listón reflectante base y/o la placa base se coloca al menos una trabilla, donde dicha trabilla muestra un elemento de sujeción para el alojamiento y sujeción de las patas de sustentación plegadas.

7. Triángulo de señalización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el listón reflectante base y/o la placa base presentan un elemento de refuerzo, de tal manera que entre el perfil de ala y el elemento de refuerzo se forma un canal de corriente.

8. Triángulo de señalización según la reivindicación 7, caracterizado porque el listón de refuerzo presenta huecos para dirigir las masas de aire entrantes, al menos en parte, hacia el canal de corriente.

9. Triángulo de señalización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el triángulo formado por los listones reflectantes se coloca otro triángulo de material flexible, el cual muestra un recorte interior en forma de triángulo para el paso del aire, donde la banda inferior del material flexible en forma de triángulo se encuentra fijada en toda su longitud a la placa base y/o al listón reflectante base, de tal forma que una doblez de la banda flexible sea posible únicamente por encima del canto superior de la placa base y/o del listón reflectante
base.

10. Triángulo de señalización según la reivindicación 9, caracterizado porque las bandas asociadas a los listones reflectantes laterales no está fijadas en su totalidad a los listones reflectantes laterales.