ES2274764T3 - Cubiertas neumaticas. - Google Patents
Cubiertas neumaticas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2274764T3 ES2274764T3 ES00300980T ES00300980T ES2274764T3 ES 2274764 T3 ES2274764 T3 ES 2274764T3 ES 00300980 T ES00300980 T ES 00300980T ES 00300980 T ES00300980 T ES 00300980T ES 2274764 T3 ES2274764 T3 ES 2274764T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- circumferential
- grooves
- pair
- tread
- directional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 10
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Cubierta neumática que tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura que está definido por una pluralidad de acanaladuras circunferenciales (11, 12) que discurren sin solución de continuidad en la dirección circunferencial de la cubierta y una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales (21, 22) que están dispuestas a determinados intervalos en la dirección circunferencial, en cuya cubierta neumática: (1) las acanaladuras circunferenciales son un par de acanaladuras circunferenciales centrales (11) que están dispuestas en una zona central de la banda de rodadura y un par de acanaladuras circunferenciales laterales (12) que están dispuestas en ambas zonas laterales de la banda de rodadura; (2) en la zona central de la banda de rodadura está formada por el par de acanaladuras circunferenciales centrales (11) una nervadura circunferencial central (31) que discurre sin solución de continuidad en la dirección circunferencial; (3) las de un par de nervaduras circunferenciales intermedias (32) están formadas por las del par de acanaladuras circunferenciales centrales (11) y las del par de acanaladuras circunferenciales laterales (12); (4) las de un par de nervaduras circunferenciales laterales (33) están formadas por las del par de acanaladuras circunferenciales laterales (12) y los del par de extremos (TE) de la banda de rodadura; (5) las acanaladuras oblicuas direccionales son acanaladuras oblicuas direccionales centrales (21) formadas en las nervaduras circunferenciales intermedias (32) y acanaladuras oblicuas direccionales laterales (22) formadas en las del par de nervaduras circunferenciales laterales (33).
Description
Cubiertas neumáticas.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática, y más en particular, a una cubierta neumática que es para
un automóvil de turismo y tiene un dibujo direccional de la banda
de rodadura que está definido por una pluralidad de acanaladuras
circunferenciales que discurren sin solución de continuidad en la
dirección circunferencial de la cubierta y una pluralidad de
acanaladuras oblicuas direccionales que están dispuestas a
determinados intervalos en la dirección circunferencial.
A fin de descargar con eficacia el agua en la
zona de contacto con el piso para mejorar las características
funcionales de marcha en condiciones climáticas lluviosas, la
convencionalmente típica cubierta neumática para automóviles de
turismo adopta en general una técnica de diseño en la que en la
parte que constituye la banda de rodadura están dispuestas las de
una pluralidad de acanaladuras circunferenciales que discurren sin
solución de continuidad en la dirección circunferencial y las de una
pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales que están
dispuestas a determinados intervalos en la dirección circunferencial
para así formar un dibujo direccional de la banda de rodadura, y
estas acanaladuras circunferenciales están en comunicación con las
acanaladuras oblicuas direccionales para así descargar el agua que
rebosa de la acanaladura circunferencial hacia el exterior de la
zona de contacto con el
piso.
piso.
En la cubierta neumática que tiene un dibujo
direccional de la banda de rodadura que presenta excelentes
características funcionales en condiciones de rodadura sobre piso
mojado y ha sido diseñado mediante esta técnica, sin embargo,
empeora el ruido ocasionado por el dibujo, como se menciona a
continuación.
El ruido ocasionado por el dibujo en la cubierta
surge debido a varios factores. Uno de estos factores es el
consistente en el sonido de golpeteo que se produce cuando la
cubierta gira y establece contacto con la superficie de la
carretera bajo carga. Cuando para descargar el agua que rebosa de la
acanaladura circunferencial hacia el exterior de la zona de
contacto con el piso se aplica la susodicha técnica de diseño que
consiste en hacer que la acanaladura circunferencial esté en
comunicación con la acanaladura oblicua, la parte que constituye la
banda de rodadura queda dividida en muchos pequeños tacos por las
acanaladuras oblicuas, con lo cual el movimiento de estos pequeños
tacos deviene relativamente grande durante la rodadura de la
cubierta, y por consiguiente aumenta el desgaste irregular que es
producido por la fricción con la superficie de la carretera. Tal
desgaste irregular produce una diferencia en escalón entre los tacos
contiguos, lo cual incrementa el sonido de golpeteo que se produce
cuando la cubierta establece contacto con la superficie de la
carretera bajo carga, haciendo que empeore el ruido que es
producido por el dibujo de la cubierta.
Se llama asimismo la atención acerca de las
descripciones del documento
JP-06-055912A, al que se considera
como el estado de la técnica que más se aproxima al objeto de la
reivindicación 1, y del documento
JP-03-169720A.
Es por consiguiente un objetivo de la invención
el de resolver el susodicho problema de la técnica convencional y
aportar una cubierta neumática para automóviles de turismo que tenga
un dibujo direccional de la banda de rodadura que esté definido por
una pluralidad de acanaladuras circunferenciales que discurran sin
solución de continuidad en la dirección circunferencial de la
cubierta y una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales
dispuestas a determinados intervalos en la dirección circunferencial
y pueda reprimir la aparición de desgaste irregular y reprimir o
impedir el empeoramiento del ruido ocasionado por el dibujo en la
cubierta.
Según la invención, se aporta una cubierta
neumática que tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura
que está definido por una pluralidad de acanaladuras
circunferenciales que discurren sin solución de continuidad en la
dirección circunferencial de la cubierta y una pluralidad de
acanaladuras oblicuas direccionales que están dispuestas a
determinados intervalos en la dirección circunferencial, en cuya
cubierta neumática:
(1) las acanaladuras circunferenciales son un
par de acanaladuras circunferenciales centrales que están dispuestas
en una zona central de la banda de rodadura y un par de
acanaladuras circunferenciales laterales que están dispuestas en
ambas zonas laterales de la banda de rodadura;
(2) en la zona central de la banda de rodadura
está formada por el par de acanaladuras circunferenciales centrales
una nervadura circunferencial central que discurre sin solución de
continuidad en la dirección circunferencial;
(3) las de un par de nervaduras
circunferenciales intermedias están formadas por las del par de
acanaladuras circunferenciales centrales y las del par de
acanaladuras circunferenciales laterales;
(4) las de un par de nervaduras
circunferenciales laterales están formadas por las del par de
acanaladuras circunferenciales laterales y los del par de extremos
de la banda de rodadura;
(5) las acanaladuras oblicuas direccionales son
acanaladuras oblicuas direccionales centrales formadas en las
nervaduras circunferenciales intermedias y acanaladuras oblicuas
direccionales laterales formadas en las del par de nervaduras
circunferenciales laterales;
(6) cada una de las acanaladuras oblicuas
direccionales centrales desemboca en cualquiera de los miembros del
grupo que consta de la acanaladura circunferencial central y la
acanaladura circunferencial lateral y discurre oblicuamente con
respecto al plano ecuatorial de la cubierta y termina en la
nervadura circunferencial intermedia;
(7) cada una de las acanaladuras oblicuas
direccionales laterales desemboca en el extremo de la banda de
rodadura y discurre hacia el interior de la banda de rodadura a un
ángulo de 0-45º con respecto al plano ecuatorial y
termina en la nervadura circunferencial lateral;
(8) en cada lado de la banda de rodadura, todas
las acanaladuras oblicuas direccionales centrales y las acanaladuras
oblicuas direccionales laterales discurren oblicuamente en la misma
dirección con respecto a la dirección circunferencial; y
(9) la relación del número de acanaladuras
oblicuas direccionales centrales al número de acanaladuras oblicuas
direccionales laterales es de 2:3.
En una realización preferible de la invención,
el espesor de la banda de rodadura disminuye gradualmente desde el
centro de la banda de rodadura hacia cada extremo lateral de la
banda de rodadura.
La expresión "acanaladura oblicua
direccional" que aquí se utiliza significa una acanaladura que
discurre oblicuamente con respecto al plano ecuatorial y forma un
dibujo llamado dibujo direccional de la banda de rodadura, en el
que en la dirección de rotación (en la dirección de marcha hacia
adelante) de la cubierta la primera en establecer el contacto con
el piso es una parte oblicua de la acanaladura que es la parte que
es cercana al plano ecuatorial de la cubierta, y la segunda en
establecer el contacto con el piso es una parte de dicha
acanaladura que es la parte opuesta al plano ecuatorial, cuando la
cubierta está montada en un vehículo.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista desarrollada y
esquemática de un dibujo de la banda de rodadura en una realización
de la cubierta neumática según la invención;
la Fig. 2 es una vista desarrollada y
esquemática de un dibujo de la banda de rodadura en una cubierta
neumática convencional; y
la Fig. 3 es una vista desarrollada y
esquemática de un dibujo de la banda de rodadura en una cubierta
neumática comparativa.
En la cubierta neumática para automóviles de
turismo que tiene la susodicha estructura según la invención, las
del par de nervaduras circunferenciales laterales están formadas por
las del par de acanaladuras circunferenciales laterales y los del
par de extremos de la banda de rodadura, y cada una de las
acanaladuras oblicuas direccionales laterales que están formadas en
las del par de acanaladuras circunferenciales laterales desemboca en
el extremo de la banda de rodadura y termina en la nervadura
circunferencial lateral, con lo cual la parte de la banda de
rodadura que constituye el enlace entre el flanco y la banda de
rodadura no queda dividida por las acanaladuras oblicuas
direccionales, y por consiguiente se asegura la rigidez en la parte
que constituye el enlace entre el flanco y la banda de rodadura
para así suprimir la aparición de desgaste irregular y reprimir el
ruido ocasionado por el dibujo en la cubierta haciendo que el mismo
se mantenga a un bajo nivel. Asimismo, es corta la longitud de la
acanaladura oblicua como causa que ocasiona el sonido de golpeteo en
la rotación de la cubierta, y por consiguiente deviene bajo el
volumen del sonido de golpeteo.
Además, las del par de nervaduras
circunferenciales intermedias están formadas por las del par de
acanaladuras circunferenciales centrales y las del par de
acanaladuras circunferenciales laterales, y cada una de las
acanaladuras oblicuas direccionales centrales que están formadas en
la nervadura circunferencial intermedia desemboca en cualquiera de
los miembros del grupo que consta de la acanaladura circunferencial
central y la acanaladura circunferencial lateral y discurre
oblicuamente con respecto al plano ecuatorial y termina en la
nervadura circunferencial intermedia, con lo cual la nervadura
circunferencial intermedia no que dividida por las acanaladuras
oblicuas direccionales, y por consiguiente queda asegurada la
rigidez en la nervadura circunferencial intermedia análogamente al
caso anterior, con lo cual es suprimida la aparición de desgaste
irregular y se reprime el ruido ocasionado por el dibujo en la
cubierta haciéndose que el mismo se mantenga a un bajo nivel.
Asimismo, es corta la longitud de la acanaladura oblicua como causa
que ocasiona el sonido de golpeteo en la rotación de la cubierta, y
por consiguiente deviene bajo el volumen del sonido de golpeteo.
Además, la nervadura circunferencial central que
discurre sin solución de continuidad en la dirección circunferencial
está formada en la zona central de la banda de rodadura por el par
de acanaladuras circunferenciales centrales, lo cual contribuye a
mejorar la propiedad de respuesta a los ligeros ángulos de giro del
volante porque la nervadura está situada en el centro de la
aplicación de la carga.
Por añadidura, la relación del número de
acanaladuras oblicuas direccionales centrales al número de
acanaladuras oblicuas direccionales laterales es de 2:3, con lo
cual la parte que constituye el enlace entre el flanco y la banda
de rodadura y la nervadura circunferencial intermedia en la banda de
rodadura no tienen la misma frecuencia máxima. Como resultado de
ello, el ruido ocasionado por el dibujo en la cubierta es reprimido
y se mantiene por consiguiente a un bajo nivel. Asimismo, queda
suficientemente asegurada la rigidez de la nervadura
circunferencial intermedia, que es la que principalmente soporta la
carga durante la rodadura habitual.
En general, el perfil de la zona de contacto con
el piso en la parte de la banda de rodadura que constituye el
enlace entre el flanco y la banda de rodadura y corresponde al
extremo de la zona de contacto con el piso tiene una forma que es
tal que la línea del perfil cambia hacia el extremo de la zona de
contacto con el piso a un ángulo que está situado dentro de la gama
de valores de 45-90º con respecto al plano
ecuatorial de la cubierta. En la cubierta neumática para
automóviles de turismo según la invención, sin embargo, las
acanaladuras oblicuas direccionales laterales discurren a un ángulo
de oblicuidad de 0-45º con respecto al plano
ecuatorial, con lo cual el sonido de golpeteo durante la rotación
de la cubierta es reprimido y se mantiene por consiguiente a un
bajo nivel, siendo así suprimido el ruido ocasionado por el dibujo y
basado en el sonido de golpeteo de la acanaladura oblicua (la
componente de choque) que se produce cuando la cubierta establece el
contacto con el piso durante la rotación bajo carga.
En la cubierta convencional, el espesor de la
banda de rodadura es uniforme desde el centro de la banda de
rodadura hacia ambos lados de la banda de rodadura, con lo cual la
presión de contacto con el piso aumenta hacia la parte que
constituye el enlace entre el flanco y la banda de rodadura, y por
consiguiente puede ser ocasionado un desgaste irregular. Por el
contrario, en la cubierta según la invención el espesor de la banda
de rodadura disminuye gradualmente desde el centro de la banda de
rodadura hacia ambos lados de la misma, con lo cual la presión de
contacto con el piso deviene uniforme en cualquier punto a lo ancho
de la cubierta.
En la Fig. 1 se muestra el dibujo de la banda de
rodadura en una realización de la cubierta neumática para
automóviles de turismo según la invención, teniendo dicha cubierta
neumática unas dimensiones de 225/40R18.
La cubierta de la Fig. 1 tiene un dibujo
direccional de la banda de rodadura que está definido por una
pluralidad de acanaladuras circunferenciales 11, 12 que discurren
sin solución de continuidad en la dirección circunferencial de la
cubierta y una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales 21,
22 que están dispuestas a determinados intervalos en la dirección
circunferencial.
Las acanaladuras circunferenciales 11, 12 son un
par de acanaladuras circunferenciales centrales 11 que están
formadas en una zona central de la banda de rodadura y un par de
acanaladuras circunferenciales laterales 12 que están formadas en
ambas zonas laterales de la banda de rodadura.
Una nervadura circunferencial central 31 que
discurre sin solución de continuidad en la dirección circunferencial
está formada en la zona central de la banda de rodadura por las del
par de acanaladuras circunferenciales centrales 11, y las de un par
de nervaduras circunferenciales intermedias 32 están formadas por
las del par de acanaladuras circunferenciales centrales 11 y las
del par de acanaladuras circunferenciales laterales 12, y las de un
par de nervaduras circunferenciales laterales 33 están formadas por
las del par de acanaladuras circunferenciales laterales 12 y los de
un par de extremos TE de la banda de rodadura.
Las acanaladuras oblicuas direccionales 21, 22
son una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales centrales
21 que están formadas en la nervadura circunferencial intermedia 32,
y una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales laterales
22 que están formadas en la nervadura circunferencial lateral 33.
Cada una de las acanaladuras oblicuas direccionales centrales 21
desemboca en la acanaladura circunferencial lateral 12 y discurre
oblicuamente con respecto a un plano ecuatorial EP de la cubierta y
termina en la nervadura circunferencial intermedia 32, mientras que
cada una de las acanaladuras oblicuas direccionales laterales 22
desemboca en el extremo TE de la banda de rodadura y discurre a un
ángulo de oblicuidad de 0-45º con respecto al plano
ecuatorial EP hacia el interior de la banda de rodadura y termina en
la nervadura circunferencial lateral 33.
La relación del número de acanaladuras oblicuas
direccionales centrales 21 al número de acanaladuras oblicuas
direccionales laterales 22 es de 2:3 según la ilustración de la Fig.
1.
Todas las acanaladuras oblicuas direccionales
21, 22 son acanaladuras que discurren oblicuamente con respecto al
plano ecuatorial EP, siendo la primera en establecer el contacto con
el piso la parte de cada acanaladura que es la parte cercana al
plano ecuatorial EP y siendo la segunda en establecer el contacto
con el piso la parte de dicha acanaladura que es la parte opuesta
al plano ecuatorial EP según la dirección de rotación RD de la
cubierta cuando la cubierta está montada en un vehículo.
A pesar de que se ha omitido la ilustración de
ello, el espesor de la banda de rodadura disminuye gradualmente
desde el centro de la banda de rodadura hacia ambos lados de la
misma.
Una cubierta neumática convencional tiene un
dibujo de la banda de rodadura como el que se ilustra en la Fig. 2.
Este dibujo es el mismo como el de la cubierta neumática según la
invención, exceptuando el hecho de que la acanaladura oblicua
direccional central 21 desemboca en la acanaladura circunferencial
central 11 y la acanaladura circunferencial lateral 12, y la
acanaladura oblicua direccional lateral 22 desemboca en la
acanaladura circunferencial lateral 12 y en el extremo TE de la
banda de rodadura.
En la Fig. 3 se muestra el dibujo de la banda de
rodadura de una cubierta neumática comparativa.
Con respecto a las cubiertas neumáticas para
automóviles de turismo que tienen los dibujos de la banda de
rodadura que se ilustran en las Figs. 1 a 3, se efectúan ensayos
para evaluar la resistencia al desgaste irregular y el ruido
ocasionado por el dibujo.
Cada una de las cubiertas es montada en una
llanta de 8J-18, inflada a una presión interna de
2,3 kp/cm^{2} y montada en un automóvil de carrocería cerrada de
tamaño medio fabricado en Europa con el que por una carretera
general se recorre una distancia de 5.000 km, y a continuación de
ello se mide la diferencia cuantitativa en escalón ocasionada por
el desgaste irregular para la evaluación de la resistencia al
desgaste irregular. El ruido ocasionado por el dibujo es evaluado
según una escala de 10 puntos por medio de la sensación que es
percibida en el ensayo por un conductor profesional durante la
susodicha rodadura de la cubierta en condiciones reales de
marcha.
Los resultados de los ensayos están indicados en
la Tabla 1.
Como se ve por la Tabla 1, la cubierta neumática
para automóviles de turismo según la invención presenta una menor
diferencia cuantitativa en escalón debida al desgaste irregular y
resulta excelente en cuanto al ruido ocasionado por el dibujo en
comparación con las cubiertas convencional y comparativa.
Claims (2)
1. Cubierta neumática que tiene un dibujo
direccional de la banda de rodadura que está definido por una
pluralidad de acanaladuras circunferenciales (11, 12) que discurren
sin solución de continuidad en la dirección circunferencial de la
cubierta y una pluralidad de acanaladuras oblicuas direccionales
(21, 22) que están dispuestas a determinados intervalos en la
dirección circunferencial, en cuya cubierta neumática:
(1) las acanaladuras circunferenciales son un
par de acanaladuras circunferenciales centrales (11) que están
dispuestas en una zona central de la banda de rodadura y un par de
acanaladuras circunferenciales laterales (12) que están dispuestas
en ambas zonas laterales de la banda de rodadura;
(2) en la zona central de la banda de rodadura
está formada por el par de acanaladuras circunferenciales centrales
(11) una nervadura circunferencial central (31) que discurre sin
solución de continuidad en la dirección circunferencial;
(3) las de un par de nervaduras
circunferenciales intermedias (32) están formadas por las del par de
acanaladuras circunferenciales centrales (11) y las del par de
acanaladuras circunferenciales laterales (12);
(4) las de un par de nervaduras
circunferenciales laterales (33) están formadas por las del par de
acanaladuras circunferenciales laterales (12) y los del par de
extremos (TE) de la banda de rodadura;
(5) las acanaladuras oblicuas direccionales son
acanaladuras oblicuas direccionales centrales (21) formadas en las
nervaduras circunferenciales intermedias (32) y acanaladuras
oblicuas direccionales laterales (22) formadas en las del par de
nervaduras circunferenciales laterales (33);
(6) cada una de las acanaladuras oblicuas
direccionales centrales (21) desemboca en cualquiera de los miembros
del grupo que consta de la acanaladura circunferencial central (11)
y la acanaladura circunferencial lateral (12) y discurre
oblicuamente con respecto a un plano ecuatorial (EP) de la cubierta
y termina en la nervadura circunferencial intermedia (32);
(7) cada una de las acanaladuras oblicuas
direccionales laterales (22) desemboca en el extremo (TE) de la
banda de rodadura y discurre hacia el interior de la banda de
rodadura a un ángulo de 0-45º con respecto al plano
ecuatorial (EP) y termina en la nervadura circunferencial lateral
(33);
(8) en cada lado de la banda de rodadura, todas
las acanaladuras oblicuas direccionales centrales (21) y las
acanaladuras oblicuas direccionales laterales (22) discurren
oblicuamente en la misma dirección con respecto a la dirección
circunferencial; y
(9) la relación del número de acanaladuras
oblicuas direccionales centrales (21) al número de acanaladuras
oblicuas direccionales laterales (22) es de 2:3.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la banda
de rodadura tiene un espesor que disminuye gradualmente desde el
centro de la banda de rodadura hacia cada extremo lateral de la
banda de rodadura.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-33458 | 1999-02-10 | ||
| JP03345899A JP4286363B2 (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2274764T3 true ES2274764T3 (es) | 2007-06-01 |
Family
ID=12387109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00300980T Expired - Lifetime ES2274764T3 (es) | 1999-02-10 | 2000-02-08 | Cubiertas neumaticas. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371180B1 (es) |
| EP (1) | EP1028009B1 (es) |
| JP (1) | JP4286363B2 (es) |
| DE (1) | DE60031465T2 (es) |
| ES (1) | ES2274764T3 (es) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI991447A1 (it) * | 1999-06-30 | 2000-12-30 | Pirelli | Pneumatico ad alte prestazioni per un autoveicolo |
| USD459290S1 (en) | 2000-07-10 | 2002-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| USD471152S1 (en) | 2001-09-19 | 2003-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| JP4015573B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2007-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN100532139C (zh) * | 2003-05-21 | 2009-08-26 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎及设计其胎面花纹的方法 |
| JP4583846B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4276614B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2009-06-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7861755B2 (en) | 2004-11-30 | 2011-01-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having middle rib, middle lateral grooves, assistant grooves and lateral narrow grooves |
| WO2006059560A1 (ja) * | 2004-11-30 | 2006-06-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| USD534860S1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-01-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Automobile tire |
| WO2007072824A1 (ja) * | 2005-12-21 | 2007-06-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP5311841B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-10-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| BRPI0823362B1 (pt) * | 2008-12-10 | 2020-09-01 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneu para veículo a motor |
| JP5287894B2 (ja) * | 2011-02-08 | 2013-09-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5842885B2 (ja) * | 2013-09-04 | 2016-01-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6950368B2 (ja) * | 2017-08-30 | 2021-10-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP7831955B2 (ja) * | 2021-02-05 | 2026-03-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4456046A (en) * | 1981-05-11 | 1984-06-26 | Miller Timothy I | High-speed tires |
| JPH03169720A (ja) * | 1989-11-29 | 1991-07-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03279005A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-10 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03295707A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2834594B2 (ja) * | 1991-04-16 | 1998-12-09 | 株式会社ブリヂストン | 騒音を低減した空気入りタイヤ |
| JPH0655912A (ja) * | 1992-08-07 | 1994-03-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| AT400832B (de) * | 1992-09-15 | 1996-03-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
| JPH06199109A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP3358900B2 (ja) * | 1993-12-16 | 2002-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| USD362221S (en) * | 1994-04-21 | 1995-09-12 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire |
| JP3447367B2 (ja) * | 1994-04-26 | 2003-09-16 | 株式会社ブリヂストン | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
| JPH08104111A (ja) * | 1994-10-06 | 1996-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP3513340B2 (ja) * | 1995-12-05 | 2004-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 車両用の空気入りタイヤ |
| JP3542687B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2004-07-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US6073668A (en) * | 1997-04-16 | 2000-06-13 | Sumitomo Rubber Industries, Inc. | Vehicle tire including tread portion having profile |
| US6123130A (en) * | 1997-11-11 | 2000-09-26 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Tire having improved wet stopping capability |
| JPH11208223A (ja) * | 1998-01-28 | 1999-08-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-02-10 JP JP03345899A patent/JP4286363B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-08 ES ES00300980T patent/ES2274764T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-08 DE DE60031465T patent/DE60031465T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-08 EP EP00300980A patent/EP1028009B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-10 US US09/501,569 patent/US6371180B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4286363B2 (ja) | 2009-06-24 |
| US6371180B1 (en) | 2002-04-16 |
| DE60031465D1 (de) | 2006-12-07 |
| EP1028009B1 (en) | 2006-10-25 |
| DE60031465T2 (de) | 2007-08-23 |
| EP1028009A3 (en) | 2001-06-13 |
| JP2000229506A (ja) | 2000-08-22 |
| EP1028009A2 (en) | 2000-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2274764T3 (es) | Cubiertas neumaticas. | |
| CN104057785B (zh) | 充气轮胎 | |
| US10343462B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN102837564B (zh) | 充气轮胎 | |
| US9815335B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US10377184B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US9085201B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US6907909B2 (en) | Pneumatic tire including pseudo-land part | |
| US10239358B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2508994C2 (ru) | Пневматическая шина с асимметричным рисунком протектора | |
| US8640750B2 (en) | Pneumatic tire with tread having shoulder blocks and crown blocks | |
| EP2918427A2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20120247632A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20140137998A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4744800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| BR102013023297A2 (pt) | Pneumático | |
| BRPI1000653A2 (pt) | pneu | |
| KR102377656B1 (ko) | 공기 타이어 | |
| BR102014008619B1 (pt) | Pneumático | |
| ES2385269T3 (es) | Cubierta neumática | |
| CN105764709A (zh) | 充气轮胎 | |
| US11059328B2 (en) | Tire | |
| ES2248236T3 (es) | Cubierta neumatica. | |
| JP6844377B2 (ja) | タイヤ | |
| CN107791752A (zh) | 充气轮胎 |