ES2275876T3 - Revestimiento de los bajos de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Revestimiento de los bajos de un vehículo automóvil que, en estado montado, cubre desde abajo un suelo de vehículo automóvil, caracterizado porque en un lado exterior (2) del revestimiento de bajos (1) que queda alejado del suelo (7) del vehículo está formado al menos en zonas parciales del revestimiento de bajos un gran número de cavidades (3) a manera de huellas de forma de casquetes distanciados uno de otro.
Description
Revestimiento de los bajos de un vehículo
automóvil.
La invención concierne a un revestimiento de los
bajos de un vehículo automóvil según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Un revestimiento de esta clase para los bajos de
un vehículo automóvil es en general conocido y, en estado montado,
cubre desde abajo un suelo de vehículo automóvil como pieza de
revestimiento de dicho suelo y/o un espacio de motor como cápsula
de blindaje del motor. Se consigue así, por un lado, una protección
del suelo del vehículo automóvil y/o del espacio del motor contra
objetos arremolinados durante el funcionamiento de marcha, tales
como, por ejemplo, piedras, etc., y, por otro lado, se puede
minimizar también la protección del suelo inferior, por ejemplo una
protección de suelo inferior de PVC. Esto último proporciona un
vehículo pobre en PVC, lo que, además, favorece la observación de
las directrices para el desechado de automóviles viejos.
La utilización de un revestimiento de bajos de
esta clase puede estar prevista también en vehículos industriales o
similares.
Se conoce por el documento DE-A
1 286 917 un revestimiento del género expuesto para los bajos de un
vehículo automóvil. El revestimiento de bajos presenta dos
gargantas longitudinales que se extienden en la dirección
longitudinal del vehículo y que están configuradas en forma de
acanaladura en sección transversal y abiertas hacia abajo.
El cometido de la invención consiste en
perfeccionar un revestimiento del género expuesto para los bajos de
un vehículo automóvil de modo que se puedan lograr una mejora del
coeficiente C_{w} de un vehículo automóvil y una estructura de
peso más favorable.
Este problema se resuelve con las
características de la reivindicación 1.
Según la reivindicación 1, en un lado exterior
del revestimiento de bajos que queda alejado del suelo del vehículo
están formadas, al menos en zonas parciales del revestimiento de
bajos, un gran número de cavidades a manera de huellas distanciadas
una de otra. Según la invención, las cavidades están configuradas en
forma de casquetes, especialmente en forma de casquetes esféricos.
Tales cavidades en forma de casquetes se han manifestado también
como especialmente ventajosas respecto de la mejora del coeficiente
C_{w} y del aumento de la rigidez del revestimiento de bajos.
Como han demostrado ensayos realizados por los
inventores, con tales cavidades en el revestimiento de los bajos se
produce una sensible mejora del coeficiente C_{w} del vehículo
automóvil, lo que repercute a su vez de manera ventajosa sobre el
consumo de carburante y la velocidad máxima.
Además, mediante las cavidades a manera de
huellas de forma de casquetes se logra un ahorro de peso frente a
versiones convencionales con superficie lisa. Por este motivo, en
una versión con un gran número de cavidades a manera de huellas se
pueden conseguir ahorros de peso de 8 a 12%, lo cual contrasta con
la versión lisa comparable. Esto repercute también ventajosamente
sobre el consumo de carburante y la velocidad máxima. Además, se
puede ahorrar ventajosamente material. Esto es lo que ocurre en
particular cuando las cavidades están configuradas como rebajos,
concretamente de tal manera que el revestimiento de los bajos
presente en la zona de las cavidades un espesor de pared menor que
en las zonas del revestimiento de bajos directamente adyacentes a la
respectiva cavidad. Debido a esta reducción parcial del espesor de
pared se logra, además, un aumento ventajoso de la rigidez del
revestimiento de bajos, lo que puede manifestarse como favorable en
el caso de una colisión. Esto es lo que ocurre especialmente
cuando, según otra ejecución preferida de la invención, todo el
revestimiento de bajos está provisto de cavidades a manera de
huellas.
Se obtiene una reducción especialmente ventajosa
del coeficiente C_{w} cuando las cavidades a manera de huellas de
forma de casquetes presentan todas ellas una geometría idéntica y
están dispuestas según un modelo regular en el revestimiento de los
bajos. Por ejemplo, para un modelo regular de esta clase puede estar
previsto que las cavidades, visto en la dirección longitudinal del
vehículo, estén colocadas en fila yuxtapuestas que discurren en
forma de líneas en el revestimiento de los bajos.
En otra ejecución concreta especialmente
preferida las filas directamente yuxtapuestas pueden discurrir
decaladas una respecto de otra en dirección longitudinal de tal
manera que las cavidades de una fila, visto en dirección
longitudinal, estén situadas entre dos cavidades de la otra fila
contigua. Con una estructura de esta clase del revestimiento de
bajos se obtiene, por un lado, una rigidización muy buena de dicho
revestimiento de bajos junto con, por otro lado, un coeficiente
C_{w} muy bueno del vehículo automóvil. En particular, en el caso
de piezas estructurales del revestimiento de bajos que presenten una
geometría alargada, se puede lograr aquí una disposición optimizada
en el número de cavidades a manera de huellas. Sin embargo, como
alternativa a esto, las cavidades pueden estar formadas también
concéntricamente alrededor de una cavidad central. Esto puede ser
ventajoso especialmente para un revestimiento de bajos que esté
configurado aproximadamente como una pieza estructural redonda, ya
que también aquí se puede formar entonces de manera sencilla en la
superficie una disposición optimizada en el número de las cavidades
a manera de huellas.
En principio, existen diferentes posibilidades
para configurar las cavidades a manera de huellas de forma de
casquetes en cuanto a su geometría. Una forma de realización
especialmente preferida prevé que las cavidades a manera de huellas
presenten cada una de ellas un contorno exterior de forma circular.
Por ejemplo, las cavidades pueden presentar entonces un contorno
exterior redondo. Con una estructura geométrica de esta clase de las
cavidades se han logrado resultados especialmente favorables
respecto de la mejora del coeficiente C_{w}.
Una geometría especialmente preferida de las
cavidades a manera de huellas de forma de casquetes prevé que éstas
presenten en su punto más profundo un espesor de material de
aproximadamente la mitad del espesor total del material. Así, por
ejemplo, para un espesor total del material de aproximadamente 2 mm
puede conservarse en el punto más profundo un espesor de pared
residual de aproximadamente 1 mm. A pesar de esta reducción parcial
del espesor de pared, no se reduce aquí la rigidez de las piezas
estructurales.
El revestimiento de bajos puede estar
configurado en principio como una pieza estructural enteriza. Sin
embargo, según una ejecución especialmente preferida de la
invención, el revestimiento de bajos puede comprender también al
menos una parte de revestimiento de suelo para cubrir al menos una
zona parcial del suelo inferior y, adicionalmente o como
alternativa a ella, también una cápsula de blindaje del motor
realizada en al menos una sola pieza para cubrir al menos una zona
parcial de un motor. En este caso, esta cápsula de blindaje del
motor puede estar también realzada hacia delante por arriba desde
el suelo inferior del vehículo en una zona del extremo frontal de
dicho vehículo para formar un marco auxiliar en la zona del
espóiler. Con una estructura de esta clase es posible una
adaptación especialmente sencilla e individual a las respectivas
condiciones típicas de los bajos de los vehículos.
Según una forma de realización especialmente
preferida, el revestimiento de bajos comprende dos partes de
revestimiento de suelo que están dispuestas por el lado del borde y
que discurren alineadas en la dirección longitudinal del vehículo.
Entre las dos partes de revestimiento del suelo está dispuesta aquí
una chapa de blindaje contra el calor del túnel. Con una estructura
de esta clase es necesario solamente que una parte pequeña del
suelo inferior sea provista de una protección de suelo inferior, con
lo que se puede ahorrar ventajosamente una cantidad especialmente
alta de protección del suelo inferior.
Se explica seguidamente la invención con más
detalle haciendo referencia a un dibujo. Muestran:
La figura 1, una vista esquemática desde abajo
de una parte de revestimiento de suelo de un revestimiento de bajos
con cavidades a manera de huellas dibujadas únicamente en una zona
parcial del lado exterior,
La figura 2, una vista en sección esquemática a
título de ejemplo a través de una parte de revestimiento de suelo
en la zona de varias cavidades a manera de huellas, y
La figura 3, una vista esquemática desde abajo a
título de ejemplo de un suelo de vehículo con dos partes de
revestimiento de suelo y una chapa de blindaje frente al calor.
En la figura 1 se muestra esquemáticamente una
vista desde abajo de una parte de revestimiento de suelo 6 de un
revestimiento de bajos 1 para un vehículo automóvil no representado
aquí, la cual, en estado montado, cubre desde abajo un suelo de
vehículo automóvil.
En el lado exterior 2 de la parte de
revestimiento de suelo 6 que queda alejado del suelo del vehículo
están formadas un gran número de cavidades 3 a manera de casquetes
esféricos distanciados uno de otro, presentando cada una de estas
cavidades 3 una geometría idéntica y estando dispuestas todas ellas
según un modelo regular en la parte de revestimiento de suelo
6.
Las cavidades 3 están representadas aquí
únicamente a título de ejemplo en una zona parcial del lado exterior
2 de la parte de revestimiento de suelo 6, si bien preferiblemente
toda la parte de revestimiento de suelo 6 está provista de
cavidades 3 de forma de casquetes.
Las cavidades 3, visto en la dirección
longitudinal del vehículo, están colocadas aquí de forma lineal en
filas yuxtapuestas, de las cuales únicamente las filas 4, 5 están
provistas, a título de ejemplo, de un símbolo de referencia. Estas
filas directamente yuxtapuestas 4, 5 están colocadas todas ellas en
posiciones decaladas una respecto de otra en dirección longitudinal
de tal manera que las cavidades 3 de una fila 4 están situadas,
visto en la dirección longitudinal, entre dos cavidades de la otra
fila contigua 5.
Como puede apreciarse especialmente en la figura
2, que muestra una sección transversal esquemática y a título de
ejemplo a través de varias cavidades 3 de la parte de revestimiento
de suelo 6, las cavidades 3 están configuradas como rebajos de tal
manera que la parte de revestimiento de suelo 6 presenta en la zona
de las cavidades 3 aproximadamente la mitad del espesor de pared d
que presentan como espesor de pared normal D las zonas de la parte
de revestimiento de suelo 6 situadas en posición directamente
adyacente a la respectiva cavidad 3.
En la figura 3 se muestra esquemáticamente una
vista desde abajo de un revestimiento de bajos 1 de un suelo 7 de
vehículo que comprende dos partes de revestimiento de suelo 6 que
están dispuestas cada una de ellas por el lado del borde y que
están alineadas en la dirección longitudinal del vehículo.
Entre las dos partes de revestimiento de suelo 6
está dispuesta una chapa 8 de blindaje frente al calor del túnel.
Con un revestimiento de bajos 1 de esta clase únicamente una parte
mínima del suelo del vehículo necesita ser provista todavía de una
protección de suelo inferior, por ejemplo una protección de suelo
inferior de PVC, tal como se ilustra en forma rayada y esquemática
en la representación de la figura 3.
El revestimiento de bajos 1 puede presentar en
este caso también una cápsula de blindaje del motor, pero esto ya
no se ha representado aquí.
- 1
- Revestimiento de bajos
- 2
- Lado exterior
- 3
- Cavidades
- 4
- Fila
- 5
- Fila
- 6
- Parte de revestimiento de suelo
- 7
- Suelo de vehículo
- 8
- Chapa de blindaje
- d
- Espesor de pared
- D
- Espesor de pared.
Claims (14)
1. Revestimiento de los bajos de un vehículo
automóvil que, en estado montado, cubre desde abajo un suelo de
vehículo automóvil, caracterizado porque en un lado exterior
(2) del revestimiento de bajos (1) que queda alejado del suelo (7)
del vehículo está formado al menos en zonas parciales del
revestimiento de bajos un gran número de cavidades (3) a manera de
huellas de forma de casquetes distanciados uno de otro.
2. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 1, caracterizado porque las cavidades (3)
están configuradas como rebajos de tal manera que el revestimiento
de bajos (1) presenta en la zona de las cavidades (3) un espesor de
pared (d) menor que el de las zonas de la parte de revestimiento de
suelo (1) directamente adyacentes a la respectiva cavidad (3).
3. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque todo el
revestimiento de bajos (1) está provisto de cavidades (3) a manera
de huellas.
4. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las cavidades
(3) a manera de huellas están dispuestas según un modelo regular en
el revestimiento de bajos (1).
5. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 4, caracterizado porque las cavidades (3) a
manera de huellas, visto en la dirección longitudinal del vehículo,
discurren de forma lineal en filas yuxtapuestas (4, 5) a lo largo
del revestimiento de bajos (1).
6. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 5, caracterizado porque las filas directamente
yuxtapuestas (4, 5) están decaladas todas ellas una de otra en
dirección longitudinal de tal manera que las cavidades (3) de una
fila (4), visto en dirección longitudinal, están situadas entre dos
cavidades (3) de la otra fila contigua (5).
7. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 5 o la reivindicación 6, caracterizado porque
el revestimiento de bajos (1) está configurado como una pieza
estructural alargada.
8. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 4, caracterizado porque las cavidades a manera
de huellas está formadas concéntricamente alrededor de una cavidad
central a manera de huella.
9. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 8, caracterizado porque el revestimiento de
bajos está configurado como una pieza estructural aproximadamente
redonda.
10. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las cavidades
(3) a manera de huellas presentan cada una de ellas un contorno
exterior de forma circular.
11. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las cavidades
(3) están configuradas en forma de casquetes esféricos.
12. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque las cavidades
(3) a manera de huellas presentan en el punto más profundo un
espesor de material de aproximadamente la mitad del espesor total
del material.
13. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el
revestimiento de bajos (1) comprende al menos una parte de
revestimiento de suelo para cubrir al menos una zona parcial del
suelo inferior y/o una cápsula de blindaje del motor realizada en al
menos una pieza para cubrir al menos una zona parcial del espacio
del motor.
14. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 13, caracterizado porque el revestimiento de
bajos (1) comprende dos partes de revestimiento de suelo (6) que
están dispuestas por el lado del borde y que discurren alineadas en
la dirección longitudinal del vehículo, estando dispuesta una chapa
(8) de blindaje frente al calor del túnel entre las dos partes de
revestimiento de suelo (6).
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