ES2276904T3 - Recirculacion de gases de escape. - Google Patents
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Abstract
Una disposición para la recirculación de los gases de escape de un motor, cuya disposición comprende una válvula (10) de recirculación de gases de escape (en adelante EGR) que tiene una parte de cuerpo (112) en la que está alojado un elemento (106) de válvula desplazable para controlar una circulación de gases recirculados (60) de escape a través de dicha parte de cuerpo y que tiene una parte de dispositivo de activación (110) unida a dicha parte de cuerpo y conectada operativamente a dicho elemento de válvula con el fin de controlar el movimiento del mismo, cuya disposición comprende además un colector (12) de motor destinado para montar en el mismo dicha válvula de recirculación de gases de escape y que tiene al menos un conducto de refrigerante (40, 42; 400, 420) definido en el mismo, cuya parte de cuerpo (112) es de una construcción unitaria con dicha parte de dispositivo de activación (110), fijándose dicha válvula (10) de recirculación de gases de escape a dicho colector (12) encerrando al menos sustancialmente al menos una parte de dicha parte de cuerpo en un rebajo (20) practicado en dicho colector, y, durante el uso, haciéndose circular un refrigerante (48) a través de dicho conducto (40, 42; 400, 420) de refrigerante de tal manera que dicho refrigerante conduzca el calor alejándolo de una región de dicho colector en la que está practicado dicho rebajo, caracterizado porque dicho conducto (40, 42; 400, 420) de refrigerante se ha tendido alrededor de al menos una parte de dicho rebajo (20).
Description
Recirculación de gases de escape.
El presente invento se refiere a la
recirculación de los gases de escape (en adelante EGR) y en
particular a disposiciones de refrigeración para la recirculación de
los gases de escape.
Es conocido recircular los gases de escapa de
retorno al interior de los cilindros de un motor de combustión
interna, haciéndose referencia a dicha disposición en la técnica
como "Recirculación de los gases de escape" (en adelante EGR).
Una ventaja de la EGR es una reducción en la temperatura máxima de
la combustión, lo cual a su vez reduce la emisión de óxidos de
nitrógeno (NO_{2}) a la atmósfera.
Es conocido además controlar la combustión de
los gases de escape recirculados y de los gases de admisión que
entran al cilindro usando una válvula de recirculación de gases de
escape. Los gases de escape que atraviesan la válvula de EGR están
a temperaturas elevadas, y podrían elevar la temperatura de la
propia válvula hasta un grado tal que podrían experimentarse unos
daños directos o disminuir la durabilidad.
El uso creciente de válvulas de recirculación de
gases de escape que tienen un cuerpo integral que incorpora un
conducto de gases y además incluyen una parte de dispositivo de
activación integral unida a la misma podría dar lugar a problemas
de transmisión de calor desde los gases que atraviesan el conjunto
de válvula. Los gases pueden calentar la parte de dispositivo de
activación, bien directamente o posiblemente por transmisión de
calor desde las partes del cuerpo calentadas por los gases que pasan
a través del mismo. El dispositivo de activación podría comprender
una electroválvula de solenoide que se podría deteriorar por el
exceso de calor. Algunas disposiciones de la técnica anterior han
recurrido a proveer conductos de refrigeración integrados en el
conjunto de válvula, pero ello puede dar lugar a diseños y/o
instalaciones de válvula complicados.
En el documento JP2000282964, se propone una
disposición de refrigeración para circular fluido de refrigeración
de motor alrededor de una válvula de EGR. En esta disposición, el
conjunto de válvula incluye una parte de válvula que está integrada
en un colector y unida operativamente a un dispositivo de
activación fijado en el mismo colector. Los gases de escape que
atraviesan el conducto de recirculación definido en el colector
calientan el material circundante del colector. El calor del
colector se podría transmitir al dispositivo de activación, y se
forman unos conductos de refrigeración de tal manera que circulen
agua de refrigeración alrededor de una guía de válvula y alrededor
del interior de parte del dispositivo de activación.
En el documento JP11141411, se provee una
válvula de EGR en la que un cuerpo de válvula incluye una camisa de
refrigeración formada como una parte integral de dicho cuerpo. Un
líquido de refrigeración se hace circular de ese modo alrededor del
cuerpo de la válvula de EGR.
En cualquiera de los dos casos, la parte de
dispositivo de activación de la válvula de EGR está protegida por
el agua de refrigeración que circula alrededor de las partes
interiores del conjunto de válvula. En el primer caso, una parte
del conjunto de válvula está integrada en un colector que complica
la fundición y mecanización del mismo y exige un trabajo
sofisticado de ensamblaje para conseguir instalar el mecanismo de
válvula. En el segundo caso, se exige un diseño complicado de
válvula con buena obturación interna con el fin de hacer circular
líquido de refrigeración alrededor de las partes interiores. Por
tanto, ambas propuestas son ejemplos de unas instalaciones caras de
válvulas de EGR personalizadas. Ninguna de las dos disposiciones
tiende de por sí al uso y refrigeración de algunos tipos de válvula
de EGR que pudiesen estar disponibles a un coste global menor, tal
como por ejemplo el tipo general de unidad descrito en el documento
US-6443135-B1.
En el documento EP-1010887, se
propone un dispositivo para montar una válvula de recirculación de
gases de escape en el que una válvula de EGR está empotrada en un
bloque de motor. La válvula está instalada en un orificio de
montaje del bloque del motor en las proximidades de un conducto de
refrigeración convencional que sirve para refrigerar el motor.
Un objeto del presente invento es proveer una
disposición perfeccionada de recirculación de gases de escape, y en
particular proveer una disposición de refrigeración perfeccionada
para una válvula de recirculación de gases de escape.
De acuerdo con lo anterior, el presente invento
provee una disposición de recirculación de gases de escape para un
motor, cuya disposición comprende una válvula de recirculación de
gases de escape (en adelante EGR) que tiene una parte de cuerpo en
la que está alojado un elemento de válvula que se puede desplazar
para controlar una circulación de gas de escape recirculado que
atraviesa dicha parte de cuerpo y que tiene una parte de
dispositivo de activación unida a dicha parte de cuerpo y conectada
operativamente a dicho elemento de válvula con el fin de controlar
el movimiento del mismo, comprendiendo además dicha disposición un
colector de motor destinado para la fijación al mismo de dicha
válvula de recirculación de gases de escape y que tiene al menos un
conducto de refrigerante definido en el mismo, cuya parte de cuerpo
es una construcción unitaria con dicha parte de dispositivo de
accionamiento, fijándose dicha válvula de recirculación de gases de
escape a dicho colector encerrando al menos una parte de dicha
parte de cuerpo en un rebajo practicado en dicho colector y,
durante el uso, haciéndose circular refrigerante a través de dicho
conducto de refrigerante de tal manera que dicho refrigerante
conduzca calor alejándolo de una región de dicho colector en la que
está practicado dicho rebajo, caracterizado porque dicho conducto
de refrigerante está tendido alrededor de al menos una parte de
dicho rebajo.
La conducción de calor alejándolo de dicha
región de rebajo extrae el calor de la parte de cuerpo y por tanto
preferiblemente está destinada también a refrigerar los gases de
escape que se recirculan a través de de dicha parte de cuerpo. La
disposición asegura bajos niveles de calor acumulado de los gases de
escape recirculados en la parte de dispositivo de activación, o en
partes de la válvula similarmente vulnerables tales como un
elemento de válvula, un asiento de válvula o una guía de válvula, es
decir la transmisión de calor desde los gases de escape
recirculados o a través de la absorción del calor de la parte de
cuerpo y/o de sus alrededores. El problema de la transmisión de
calor se aborda muy cerca de su fuente de producción, en lugar de
dejar que la parte de dispositivo de activación se caliente y luego
tratar de reducir sus efectos. El resultado se logra de una manera
que permite el uso de un diseño simple de válvula sin exigir una
refrigeración integral de líquido por sí sola.
Dicho conducto de refrigerante se podría
encerrar en un material que forme dicho colector y se podría tender
a través de dicho material al menos en parte alrededor de dicho
rebajo.
Al menos una parte de dicho conducto de
refrigerante se podría definir en un material que forme dicho
colector como un canal abierto de refrigerante, y dicho canal
abierto de refrigerante se podría tender al menos en parte alrededor
de dicho rebajo.
Dicha parte encerrada de cuerpo podría estar
separada de una comunicación de fluido sustancialmente directa con
refrigerante en dicho canal abierto de refrigerante mediante la
provisión de un revestimiento en dicho rebajo.
Dicho revestimiento podría comprender un
revestimiento húmedo, con preferencia humedecido de un modo
sustancialmente directo durante el uso mediante un líquido
procedente de dicho canal abierto de refrigerante.
Dicha disposición podría comprender además un
enfriador de gases de escape destinado a refrigerar los gases de
escape recirculados aguas arriba de dicha válvula de recirculación
de gases de escape.
Dicha parte encerrada de cuerpo de la citada
válvula podría ser sustancialmente cilíndrica, y dicho rebajo se
podría practicar en el mencionado colector como un taladro
sustancialmente complementario.
El presente invento provee también un método de
refrigerar una válvula de recirculación de gases de escape (en
adelante EGR) de un motor, cuyo método incluye:
a) proveer un colector que tiene un rebajo
practicado en el mismo circundado al menos parcialmente por al
menos un conducto integrado de refrigerante;
b) encerrar en dicho rebajo al menos una
parte de una parte de cuerpo de dicha válvula de recirculación de
gases de escape; y
c) hacer pasar refrigerante a través de
dicho conducto integrado de refrigerante con el fin de conducir
calor alejándolo de una región de dicho conductor en la que está
definido dicho rebajo.
El método podría incluir proveer un
revestimiento en dicho rebajo y podría incluir humedecer dicho
revestimiento de un modo sustancialmente directo usando el
refrigerante de dicho conducto de refrigerante. Dicho refrigerante
podría comprender un refrigerante líquido y podría comprender un
refrigerante líquido suministrado de un sistema de refrigeración de
un motor.
A continuación se describe el invento solamente
a título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los
que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
colector que incorpora una instalación para una válvula de
recirculación de gases de escape;
La Figura 2 es una vista adicional en
perspectiva del colector de la Figura 1, mostrado desde un ángulo
diferente;
La Figura 3 es un corte a través de una
disposición de recirculación de gases de escape que incluye un
colector de acuerdo con las Figuras 1 y 2, y que tiene instalada en
la misma una válvula de recirculación de gases de escape.
La Figura 4 es una variante de la disposición de
recirculación de gases de escape de la Figura 3;
La Figura 5 es una vista en corte a través de
una variante de la disposición de recirculación de gases de escape
de la Figura 4; y
La Figura 6 es un diagrama esquemático que
representa caminos de circulación de líquido refrigerante y de
gases recirculados de escape en una disposición de recirculación de
gases de escape de acuerdo con el presente invento.
Refiriéndose a los dibujos, y por el momento en
particular a las Figuras 1 a 3, una disposición de recirculación de
gases de escape (en adelante EGR) incluye una pieza de montaje para
la instalación en la misma de una válvula 10 de recirculación de
gases de escape (EGR). La pieza de montaje de válvula de EGR
comprende una parte integral de un colector 12, cuyo colector 12
usualmente se conecta durante el uso a un motor (no mostrado).
Pasando de momento a los detalles de la válvula
10 de EGR, un ejemplo sin carácter limitativo de un conjunto de
válvula de EGR que podría demostrar ser adecuado para usarlo en la
realización del presente invento se fabrica en Pierburg AG de
Neuss, Alemania. Los detalles constructivos y funcionales de dicho
conjunto de válvula de EGR se describen en el documento
US-6443135-B1, cuya descripción se
ha incorporado a la presente memoria a título de referencia.
La válvula 10 de EGR ilustrada en corte en los
ejemplos descritos en la presente memoria se podría considerar en
general similar al tipo de válvula de EGR descrito en el documento
US-6443135 B1. En uso, la válvula 10 de EGR está
instalada en el colector 12 y comprende una lumbrera 102 de admisión
y una lumbrera 104 de descarga. La lumbrera 102 de admisión se ha
construido como un asiento de válvula, y la circulación de los gases
desde la lumbrera 102 de admisión hasta la lumbrera 104 de descarga
se controla mediante el desplazamiento de una válvula de resorte
106 que se conecta y desconecta de su asiento 102 mediante grados
variables. La válvula de resorte 106 discurre en una guía 108 de
válvula y se abre y cierra bajo el control de una parte de
dispositivo de activación 110.
La lumbrera de admisión/asiento de válvula 102,
la lumbrera de descarga 104, la guía de válvula 108 y la parte de
la válvula de resorte 106 que está en contacto con los gases podrían
alojarse todas ellas en una envuelta del conjunto 10 de válvula de
EGR, a la que por conveniencia se hará referencia como la parte de
cuerpo 112 de válvula de EGR. La parte de cuerpo 112 de válvula de
EGR podría ser sustancialmente de forma cilíndrica y podría tener,
extendiéndose radialmente hacia fuera de una parte superior de la
misma, una brida de montaje 114. La parte de dispositivo de
activación 110 está fijada sobre y unida con la parte de cuerpo 112
en construcción unitaria mediante la cual las dos partes 110, 112 de
la válvula 10 de EGR están integradas juntas de tal manera que se
suministran e instalan como una sola pieza y sustancialmente son
inseparables en uso.
Pasando ahora al colector 12, se podría formar
en una sola pieza mediante una técnica de fundición o de moldeo, y
un material adecuado para al menos una técnica de fundición podría
ser aluminio o una aleación del mismo. La pieza de montaje de la
válvula de EGR está formada integralmente con el colector 12 y
podría incluir un saliente 14 que se eleva desde el colector 12 y
que tiene una cara exterior 16 de montaje destinada a la unión con
la brida 114 de montaje de la válvula 10 de EGR. El saliente 14 sube
desde una región 18 de alimentación de EGR del colector 12 y tiene
un rebajo 20 practicado a través de su cara de montaje 16.
Preferiblemente, el rebajo 20 es de la forma de un taladro
sustancialmente paralelo provisto de un bisel alrededor de su
reborde exterior, y con máxima preferencia es sustancialmente
complementario al perfil exterior de la parte de cuerpo 112 de la
válvula 10 de EGR.
La cara de montaje 16 podría estar provista de
un conjunto de orificios de fijación 22 para la fijación de la brida
de montaje 114 de la válvula de EGR a esa cara exterior 16. Los
orificios de fijación 22 podrían comprender orificios roscados, y
los elementos de fijación utilizados podrían comprender elementos de
sujeción tales como tornillos para metales o pernos (no se ha
mostrado ninguno).
La región 18 de alimentación de EGR está unida
por medio de una primera brida 24 a un enfriador de EGR aguas arriba
de la válvula 10 de EGR. El rebajo 20 se extiende hacia abajo a
través del colector 12 hasta la región 18 de alimentación de EGR,
cuya región 18 de alimentación de EGR define un conducto 18 de
admisión de EGR que proporciona un camino para que los gases
recirculados de escape 60 se desplacen entre el enfriador 26 de EGR
y la lumbrera de admisión 102 de una válvula 10 de EGR instalada en
el rebajo 20.
El colector 12 define una abertura 30 en el lado
del material que define el rebajo 20, cuya abertura 30 está
alineada sustancialmente con la lumbrera de descarga 104 de la
válvula 10 de EGR cuando ésta está instalada en el interior del
rebajo 20. El colector 12 define además una región 32 de aspiración
de EGR, que discurre desde la abertura 30 hasta una región 34 de
aspiración de aire de carga que forma una derivación del colector
12. El colector 12 podría estar destinado a instalarse en un motor
que tuviese tiro forzado, y la región 34 de aspiración de aire de
carga se podría alimentar durante el uso con aire de carga
presurizado mediante un sobrealimentador del motor, tal como un
turbo-sobrealimentador conectado a un extremo de
aguas arriba de la misma mediante una unión 36 con brida para
turbo-sobrealimentador. Cualesquiera gases de escape
recirculados que pasen a través de la válvula 10 de EGR y a lo
largo de la región 32 de aspiración de EGR, se unen al aire de
carga que pasa a lo largo de la región 34 de aspiración de aire de
carga y salen del colector 12 combinados con el aire de aspiración
a través de una conexión de aspiración 38 que forma parte de una
unión entre el colector 12 y una o más partes de aguas abajo de un
sistema de aspiración de motor (no mostrado adicionalmente).
Un conducto 40 de admisión de refrigerante y un
conducto 42 de descarga de refrigerante están definidos y encerrados
en el colector 12, estando dispuesto a título de ejemplo el conducto
42 de descarga de refrigerante por encima del conducto 40 de
admisión de refrigerante cuando el colector 12 está en su posición
de utilización. Los conductos 40, 42 de refrigerante atraviesan
toda la longitud del colector 12 de EGR desde la primera unión 24
con brida hasta una unión opuesta 44 con brida (no mostrada). La
unión opuesta con brida 44 proporciona una conexión entre una
derivación 46 de refrigerante del colector 12 y un sistema de
refrigeración (no mostrado adicionalmente), tal como un sistema de
refrigeración del motor basado en un líquido.
Los conductos 40, 42 de refrigerante son
integrales al colector 12 y están rodeados por el material que forma
el colector 12. Los conductos 40, 42 se tienden alrededor de al
menos una parte del rebajo 20, de tal manera que el refrigerante
que pase durante el uso a lo largo de estos conductos 40, 42
conduzca el calor alejándolo del material del colector en el que
está practicando el rebajo 20. Esto proporciona refrigeración para
el cuerpo 112 de la válvula 10 de EGR y provee además un camino para
el refrigerante 48 a los conductos de entrada 50 y de salida 52
respectivamente del enfriador de EGR. El camino seguido por los
conductos de refrigerante 40, 42 alrededor del rebajo 20 podría ser
sustancialmente circunferencial, y los conductos 40, 42 de
refrigerante se podrían unir entre sí mediante un conducto de
derivación 56, por ejemplo en la región de la segunda unión 44 con
brida.
El camino ilustrado para los conductos 40, 42 de
refrigerante como uno 42 por encima del otro 40 podría ser
reversible, y son posibles otras configuraciones, dependiendo de la
disposición general del colector 12. Una disposición general
equivalente podría comprender una relación de yuxtaposición con la
admisión 40 y la descarga 42 escindiéndose y pasando por cualquiera
de los lados del rebajo 20 para pasar al menos circunferencialmente
alrededor de él. Esta disposición general se ha usado por
conveniencia en el diagrama esquemático de la Figura 5 para ilustrar
los conceptos generales de circulación constante posibles alrededor
del rebajo 20 en muchas realizaciones del presente invento.
Refiriéndose de momento en particular a la
Figura 6, se ha ilustrado una representación esquemática de la
circulación de refrigerante en la que las tuberías 54 del enfriador
de EGR podrían comprender una serie de conductos de refrigerante
que discurren a lo largo y posiblemente que definen también en parte
un conducto 58 de gases. El conducto 58 de gases provee un paso para
que los gases recirculados 60 de escape entren en el conducto 28 de
admisión de EGR definido por el conducto de alimentación 18 de EGR
del colector 12 de EGR. El sentido de circulación del refrigerante a
lo largo de los conductos 40, 42 de refrigerante es preferiblemente
alejándose del extremo de aguas arriba 62 del enfriador 26, y por
tanto discurre al lado del conducto 58 de gases en un sentido
dirigido hacia el colector 12, según se ha ilustrado mediante las
flechas de circulación de refrigerante en la Figura 5. El sentido
64 de circulación del refrigerante está dispuesto preferiblemente de
esta manera con el fin de proporcionar una refrigeración máxima en
el extremo 62 de aguas arriba del conducto 58 de refrigerante,
donde los gases recirculados 60 de escape se encontrarán en el punto
de máxima temperatura. Esto significa que la admisión 66 de
alimentación de refrigerante del enfriador 26 de EGR se podría
tender por el exterior de las tuberías principales 54 del enfriador
de EGR y alimentarse en un punto de admisión 68 en una parte trasera
de dichas tuberías 54 de refrigerante de EGR.
En el ejemplo mostrado en la Figura 3, se
observará que los conductos de refrigeración 40, 42 se han definido
en el colector 12 en una forma totalmente encerrada y refrigeran
al menos una parte del material que define el rebajo 20. Estos
conductos de refrigeración 40, 42 se podrían formar durante un
procedimiento de fundición usando una técnica de fabricación de un
molde hueco de plástico a partir de una pieza colada de metal
(fundición a la cera perdida), o una técnica equivalente. En la
Figura 4, se ha mostrado una variante de la disposición de EGR a
título de un ejemplo adicional sin carácter limitativo. En el
ejemplo de la Figura 4, la fabricación del colector 12 se ha
modificado de tal manera que los conductos de refrigeración 40, 42
se extienden más alrededor del rebajo 20 que en el ejemplo anterior.
Nótese que las diferencias entre las variantes de las Figuras 3 y
4 son estructurales, pero la esencia de la disposición de montaje de
la válvula 10 de EGR no ha cambiado, y a las partes equivalentes se
les han asignado los mismos números de referencia en ambas Figuras 3
y
4.
4.
En la Figura 5, se ha mostrado un ejemplo de una
variante adicional del presente invento, en la que los conductos de
refrigeración 40, 42 totalmente encerrados de la versión mostrada en
la Figura 4 se han sustituido por unos conductos de refrigerante
de lado abierto en la forma de un canal 400 de admisión de
refrigerante de lado abierto y de un canal 420 de descarga de
refrigerante de lado abierto. Los canales 400, 420 de lado abierto
se forman preferiblemente durante la fabricación del colector 12,
por ejemplo durante un proceso de fundición o de moldeo. En un
proceso de fundición, la producción de canales abiertos 400, 420 de
refrigerante ofrece una ventaja sobre el uso de conductos cerrados
40, 42 de refrigerante, en el sentido de que sus lados abiertos
facilitan la extracción del material del macho o de la sección de
troquel. Esto simplifica el proceso de colada/moldeo para la
fabricación del colector.
En la versión descrita con particular referencia
a la Figura 5, el lado abierto de los canales 400, 420 de
refrigerante mira hacia el rebajo 20, y preferiblemente incluye un
revestimiento 70 de manguito en el rebajo 20, es decir, entre los
canales 400, 420 de refrigerante y la parte de cuerpo 112 de una
válvula instalada 10 de EGR. El revestimiento 70 comprende
preferiblemente un revestimiento húmedo 70, que puede humedecerse
en uso de un modo sustancialmente directo mediante el refrigerante
procedente de los canales 400, 420 de refrigerante. La versión con
un revestimiento 70 se podría encontrar particularmente ventajosa en
los casos en los que el colector 12 se haya fabricado de un material
tal como aluminio o una aleación del mismo. Esta clase de material
a menudo tiene un elevado coeficiente de dilatación, y por tanto
podría ser propenso a las fugas en algunas circunstancias si una
válvula 10 de EGR se ha instalado directamente en el interior del
rebajo 20 sin el revestimiento 70.
Mediante el aislamiento de una parte y
preferiblemente de la mayor parte del revestimiento húmedo 70 con
respecto al colector 12, se pueden resolver problemas potenciales de
dilatación con un número limitado de puntos de contacto. El
revestimiento 70 se podría mecanizar o darle un tratamiento térmico
según fuese necesario en un procedimiento independiente, por
ejemplo con el fin de obtener buen acabado superficial y un espesor
de pared sustancialmente constante para lograr una transmisión de
calor y un cierre hermético óptimos de los caminos de circulación
de agua o de gases. Sin embargo, con algunos materiales de colector
podría ser posible una versión sin revestimiento 70, y dicha
realización no se excluye del presente invento.
En cada versión del presente invento, el
refrigerante que pasa durante el uso a lo largo de los canales de
refrigeración 40, 42; 400, 420 conduce el calor alejándolo de una
región del colector en la que está practicado el rebajo 20. En la
versión de canal abierto 400, 420, la refrigeración se suministra
también directamente al menos de un modo sustancialmente directo al
revestimiento húmedo 70. En cualquier versión el refrigerante
extrae el calor que se ha transmitido al cuerpo 112 de válvula desde
los gases recirculados 60 de escape, y luego se ha transmitido a su
vez al material del colector que circunda el rebajo 20 y/o al
revestimiento 70, según sea el caso.
La disposición del presente invento tiene su
máxima aplicación en un colector 12 o en una disposición de
colector/revestimiento 12, 70 que se producen a partir de uno o más
materiales que sean conductores del calor y que por tanto sean
capaces de absorber calor del cuerpo 112 de válvula. De esta forma,
hay menos posibilidades de que se inflijan daños por calor en la
parte de dispositivo de activación 110 de la válvula 10 de EGR por
la transmisión de calor desde el colector 12 y/o desde la parte de
cuerpo 112 de válvula. El calor podría producirse por calentamiento
directo desde los gases recirculados de escape que pasen a través de
la propia válvula 10 de EGR, por los gradientes térmicos presentes
en el material que define el rebajo 20, o por penetración de calor.
Los gases recirculados 60 de escape se podrían refrigerar
adicionalmente durante su paso a través del conjunto de válvula de
EGR y colector 10, 12.
Por tanto, la longevidad, la fiabilidad y la
consistencia de las prestaciones de la válvula 10 de EGR deberían
perfeccionarse con respecto a algunas disposiciones actuales.
Mediante la integración de los canales de refrigeración 40, 42;
400, 420 se podría perfeccionar la durabilidad de la válvula de EGR
cuando se usen ciertos tipos de válvula 10 de EGR en particular, por
ejemplo los tipos de válvula 10 de EGR que no tienen incorporados
conductos de refrigeración y/o generalmente similares en principio
al tipo de válvula de EGR de construcción unitaria descrito en el
documento US-6443135-B1. Además, el
presente invento optimiza la utilización de espacio y tiene una
realización económica.
Mediante la refrigeración de un modo
sustancialmente directo de un cuerpo integral 112 de una válvula 10
de recirculación de gases de escape o al menos de sus alrededores,
una disposición de acuerdo con el presente invento extrae por tanto
el calor del cuerpo 110 de válvula y con ello de los gases de escape
que se recirculan a través de ese cuerpo de válvula. Esto disminuye
la oportunidad de que se transmita calor desde los gases
recirculados al interior de la guía 108 de válvula o a la parte de
dispositivo de activación 110, por ejemplo directamente y/o a
través del cuerpo 112 de válvula. El problema de la transmisión de
calor se aborda en su origen, en lugar de dejar que la guía 108 de
válvula o la parte de dispositivo de activación 110 se calienten y
luego tratar de reducir sus efectos, por ejemplo con conductos de
refrigeración internos a la válvula 10 de EGR. Esta modalidad de
refrigeración de los gases de escape es adicional a cualquier
refrigeración de gases recirculados de escape que pueda tener lugar
aguas arriba de la válvula 10 de EGR, no habiéndose diseñado dicha
refrigeración necesariamente para reducir los efectos de la
transmisión de calor a la válvula 10 de EGR. Además, la provisión de
un colector 12 que tiene unos conductos/canales de refrigeración
integrados 40, 42; 400, 420, podría significar que es más amplia la
elección del diseño de válvula de EGR, y hay una necesidad menor de
preocuparse sobre los daños infligidos por el calor a la parte de
dispositivo de activación, ni tampoco es necesario proveer conductos
de refrigeración internos a la válvula.
Claims (13)
1. Una disposición para la recirculación de los
gases de escape de un motor, cuya disposición comprende una válvula
(10) de recirculación de gases de escape (en adelante EGR) que tiene
una parte de cuerpo (112) en la que está alojado un elemento (106)
de válvula desplazable para controlar una circulación de gases
recirculados (60) de escape a través de dicha parte de cuerpo y que
tiene una parte de dispositivo de activación (110) unida a dicha
parte de cuerpo y conectada operativamente a dicho elemento de
válvula con el fin de controlar el movimiento del mismo, cuya
disposición comprende además un colector (12) de motor destinado
para montar en el mismo dicha válvula de recirculación de gases de
escape y que tiene al menos un conducto de refrigerante (40, 42;
400, 420) definido en el mismo, cuya parte de cuerpo (112) es de una
construcción unitaria con dicha parte de dispositivo de activación
(110), fijándose dicha válvula (10) de recirculación de gases de
escape a dicho colector (12) encerrando al menos sustancialmente al
menos una parte de dicha parte de cuerpo en un rebajo (20)
practicado en dicho colector, y, durante el uso, haciéndose circular
un refrigerante (48) a través de dicho conducto (40, 42; 400, 420)
de refrigerante de tal manera que dicho refrigerante conduzca el
calor alejándolo de una región de dicho colector en la que está
practicado dicho rebajo, caracterizado porque dicho conducto
(40, 42; 400, 420) de refrigerante se ha tendido alrededor de al
menos una parte de dicho rebajo (20).
2. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que el recorrido que sigue dicho conducto
(40, 42; 400, 420) de refrigerante alrededor de dicho rebajo (20) es
sustancialmente circunferencial.
3. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 1 o con la reivindicación 2, en la que dicho conducto
(40, 42; 400, 420) de refrigerante comprende un conducto de admisión
(40, 400) de refrigerante y un conducto de descarga (42, 420) de
refrigerante.
4. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 3, en la que dicho conducto de admisión (40, 400) de
refrigerante y dicho conducto de descarga (42, 420) de refrigerante
están dispuestos uno encima del otro.
5. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 3, en la que dicho conducto de admisión (40, 400) de
refrigerante y dicho conducto de descarga (42, 420) de refrigerante
están dispuestos en una relación de yuxtaposición.
6. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 5, en la que dicho conducto de admisión (40, 400) de
refrigerante y dicho conducto de descarga (42, 420) de refrigerante
se escinden y pasan por cualquiera de los dos lados de dicho rebajo
(20).
7. Una disposición de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en la que dicho conducto
de admisión (40, 400) de refrigerante y dicho conducto de descarga
(42, 420) de refrigerante están unidos entre sí por un conducto en
derivación (56).
8. Una disposición de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, en la que dicho conducto (40, 42;
400, 420) está encerrado en un material que forma dicho colector
(12) y se ha tendido a través de dicho material al menos en parte
alrededor de dicho rebajo (30).
9. Una disposición de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, en la que al menos una parte de
dicho conducto (40, 42; 400, 420) de refrigerante está definida en
un material que forma dicho colector (12) como un canal de
refrigerante abierto y dicho canal de refrigerante abierto se ha
tendido al menos en parte alrededor de dicho rebajo (20).
10. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 9, en la que dicha parte encerrada de cuerpo (112)
está separada de la comunicación de fluido sustancialmente directa
con dicho refrigerante (48) en dicho canal de refrigerante abierto
mediante la provisión de un revestimiento (70) en dicho rebajo
(20).
11. Una disposición de acuerdo con la
reivindicación 10, en la que dicho revestimiento (70) comprende un
revestimiento húmedo, con preferencia sustancialmente humedecido de
un modo directo, durante el uso, por un líquido de dicho canal
abierto (40, 42; 400, 420) de refrigerante.
12. Una disposición de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, que comprende además un
enfriador (26) de gases de escape destinado a refrigerar los gases
recirculados (60) de escape aguas arriba de dicha válvula (10) de
recirculación de gases de escape.
13. Un método de refrigerar una válvula (10) de
recirculación de gases de escape (EGR) cuyo método incluye:
a) proveer un colector (12) que tiene un
rebajo (20) practicado en el mismo al menos parcialmente circundado
por al menos un conducto integrado (40, 42; 400, 420) de
refrigerante;
b) encerrar
sustancialmente en dicho rebajo al menos una parte de una parte de
cuerpo (112) de una válvula citada (10) de recirculación de gases de
escape; y
c) hacer pasar un
refrigerante (48) a través de dicho conducto integrado de
refrigerante de tal manera que conduzca el calor alejándolo de una
región de dicho colector en la que está practicado dicho rebajo.
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