ES2278568T3 - Dispositivo para el soporte de un motor electrico, especialmente para un equipo de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo para el soporte de un motor electrico, especialmente para un equipo de vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2278568T3 ES2278568T3 ES00124786T ES00124786T ES2278568T3 ES 2278568 T3 ES2278568 T3 ES 2278568T3 ES 00124786 T ES00124786 T ES 00124786T ES 00124786 T ES00124786 T ES 00124786T ES 2278568 T3 ES2278568 T3 ES 2278568T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- support leg
- motor
- support
- overmolded
- envelope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K15/00—Processes or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
- H02K15/12—Impregnating, moulding insulation, heating or drying of windings, stators, rotors or machines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
- H02K5/124—Sealing of shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Dispositivo para el soporte de un motor eléctrico, especialmente para un equipo de vehículo automóvil, que comprende una caja (10) de materia plástica moldeada que tiene una pared periférica (20) unida a una pared de fondo (24) que define un alojamiento de recepción de la envoltura (12) del motor, y en el cual la pared periférica comprende al menos una pata de apoyo (30) obtenida por moldeado y dispuesta sobresaliendo hacia el interior del alojamiento para apoyarse sobre la envoltura del motor, caracterizado por el hecho de que cada pata de apoyo (30) está provista al menos en parte de un revestimiento sobremoldeado (38) de un material que absorbe las vibraciones apropiado para constituir una interfaz entre la pata de apoyo de materia plástica y la envoltura (12), lo que permite asegurar un desacoplamiento a baja frecuencia por la pata de apoyo y un desacoplamiento a alta frecuencia por el revestimiento sobremoldeado.
Description
Dispositivo para el soporte de un motor
eléctrico, especialmente para un equipo de vehículo automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para el
soporte de un motor eléctrico, especialmente para un equipo de
vehículo automóvil.
Una aplicación preferente de la invención se
refiere al soporte de un motor eléctrico que arrastra una turbina y
destinado a un aparato de calefacción y/o climatización de vehículo
automóvil.
Es ya conocido, especialmente según la
publicación FR 2 737 060, un dispositivo de este tipo que comprende
una caja de materia plástica moldeada que tiene una pared periférica
unida a una pared de fondo que define un alojamiento de recepción
de la envoltura del motor, y en el cual la pared periférica
comprende al menos una pata de apoyo obtenida por moldeado y
dispuesta sobresaliendo hacia el interior del alojamiento para
apoyarse sobre la envoltura del motor.
En este dispositivo conocido, las patas de
apoyo, que pueden ser por ejemplo patas replegadas en forma de L o
de U o incluso en forma de talón, están hechas de la misma materia
plástica que la caja, es decir una materia relativamente rígida
como el polipropileno.
Tales patas de apoyo contribuyen al
mantenimiento de la envoltura del motor en el interior de la caja.
Sin embargo, como estas patas de apoyo están hechas en un único
bloque con la caja y que están en contacto directo con la envoltura
del motor, transmiten ciertas vibraciones, lo que aumenta el nivel
sonoro.
Por otro lado, se ha comprobado que, en un
dispositivo conocido del tipo citado anteriormente, algunas
vibraciones podían ser también transmitidas entre la envoltura del
motor y otras partes de la caja, especialmente la pared de
fondo.
La invención tiene como finalidad específica
superar los inconvenientes citados previamente.
Se propone especialmente proporcionar un
dispositivo para el soporte de un motor eléctrico que permite
disminuir las vibraciones y el nivel sonoro.
Especialmente, mientras que en la publicación FR
2 737 060, las patas de apoyo únicamente amortiguan las bajas
frecuencias (inferiores a 1000 Hz), uno de los objetivos de la
invención es disminuir también las altas frecuencias.
La invención propone a tal efecto un dispositivo
de soporte del tipo definido en la introducción, en el cual cada
pata de apoyo está provista al menos en parte de un revestimiento
sobremoldeado de un material absorbente, apropiado para constituir
una interfaz entre la pata de apoyo de materia plástica y la
envoltura, lo que permite asegurar un desacoplamiento a baja
frecuencia por la pata de apoyo y un desacoplamiento a alta
frecuencia por el revestimiento sobremoldeado.
Así, cada pata de apoyo está provista al menos
en parte de un revestimiento sobremoldeado de material absorbente
que hace de interfaz entre la pata de apoyo y la envoltura del
motor.
Como consecuencia de ello, esta envoltura ya no
está en contacto directo con la pata de apoyo.
Por esto, cada pata de apoyo amortigua las
vibraciones de baja frecuencia, mientras que el revestimiento
sobremoldeado amortigua las altas frecuencias.
Se ha comprobado que un revestimiento
sobremoldeado como este desacopla las altas frecuencias
significativamente a partir de 1000 hz.
Así, gracias a la presencia conjunta de la pata
de apoyo y del revestimiento sobremoldeado, se obtiene una
disminución global de las vibraciones y del nivel sonoro, lo que
presenta un interés especial para los equipos de vehículos
automóviles.
Según una realización preferida, cada pata de
apoyo es una pata replegada que presenta una sección transversal en
forma de U o de L.
Sin embargo, es posible plantear otras
configuraciones y utilizar, por ejemplo, una o varias patas de
apoyo realizadas cada una en forma de talón.
Según otra característica de la invención, cada
pata de apoyo está provista del revestimiento sobremoldeado sobre
dos caras opuestas.
En efecto, el hecho de sobremoldear las dos
caras de la pata de apoyo permite jugar con el primer modo de
soporte ajustando el espesor de la cara que no está en contacto con
la envoltura del motor para modular la masa y regular así el
acoplamiento masa-motor.
Ventajosamente, el revestimiento sobremoldeado
comprende entonces dos partes aplicadas respectivamente sobre las
dos caras opuestas de la pata de apoyo y unidas entre ellas por una
correa de enlace al nivel de un extremo de la pata de apoyo.
Esto impide la arrancadura del sobremoldeado
durante el acoplamiento del motor en la caja.
Según la invención, el revestimiento
sobremoldeado tiene un espesor comprendido entre 0,5 y 5 mm.
Ventajosamente, el revestimiento sobremoldeado
tiene un espesor no constante y comprende un sobreespesor de
longitud reducida, preferentemente de sección triangular, apropiado
para asegurar una línea de contacto a lo largo de la envoltura del
motor. En efecto, cuanto menor es la superficie de contacto con el
motor, mejor es el desacoplamiento.
Según otra realización, cada pata de apoyo
comprende una estructura en sándwich con una lámina en forma de S o
una lámina doble que encierra el sobremoldeado y una parte de la
lámina es apropiada para apoyarse contra la envoltura del
motor.
Esta parte de la lámina comprende ventajosamente
un sobreespesor de longitud reducida, preferentemente de sección
triangular, apropiado para asegurar una línea de contacto a lo largo
de la envoltura del
motor.
motor.
Según otra característica ventajosa de la
invención, cada pata de apoyo comprende una base (36) unida a la
caja (10) mediante un puente sobremoldeado (44) de un material
absorbente. Como consecuencia de ello, resulta que la base de la
pata de apoyo está desacoplada de la caja, especialmente de la pared
de fondo de la caja, para permitir una deformación sensiblemente
homogénea de la pata de apoyo en toda su longitud cuando se
posiciona el motor.
Ventajosamente, este puente sobremoldeado (44)
está formado conjuntamente con el revestimiento sobremoldeado, del
mismo material absorbente.
Para ello, la caja comprende ventajosamente unos
canales de inyección del material absorbente para formar el
revestimiento sobremoldeado alrededor de cada pata de apoyo.
Preferentemente, la inyección de este material
se realiza a partir de la pared de fondo, de manera que este
material se derrama por los canales de inyección y se derrame por un
y otro lado de las patas de apoyo para equilibrar las
presiones.
Según otra característica ventajosa, cada pata
de apoyo comprende medios de centrado para mantenerla en posición
durante la inyección del material absorbente.
En efecto, puesto que la base de cada pata de
apoyo no está unida directamente a la caja, la pata de apoyo está
fragilizada y puede tener tendencia a desplazarse durante la
inyección.
También es ventajoso que la caja comprenda unos
nervios de refuerzo cerca de dichos canales de inyección, para
reforzar la caja.
Según otra característica de la invención,
comprende un paso para un conector eléctrico enlazado con el motor,
y está prevista una junta sobremoldeada de un material absorbente en
la interfaz de dicho paso y de dicho conector eléctrico. Esto
permite desacoplar el conector de la caja y así amortiguar las
vibraciones y asegurar la estanqueidad.
Según otra característica de la invención, la
pared de fondo de la caja comprende una abertura para el paso de un
calibre de apoyo de montaje, y está previsto un cordón anular
sobremoldeado de un material absorbente dispuesto alrededor de está
abertura y interpuesto entre la pared de fondo y la envoltura del
motor. Este calibre sirve de calibre de
contra-reacción que viene a parar a un extremo del
árbol del motor durante el montaje de un accesorio, especialmente
de una turbina, sobre este árbol.
La caja del dispositivo de la invención está
ventajosamente formada a partir de materia termoplástica,
especialmente polipropileno.
En lo que se refiere al material absorbente, se
trata ventajosamente de un elastómero que tiene una dureza
comprendida entre 20 y 90 Shore.
En la descripción siguiente, dada a título de
ejemplo, se hace referencia a los dibujos anexos, en los
cuales:
- la figura 1 es una semi-vista
en sección axial de un dispositivo de soporte de un motor eléctrico
según una primera forma de realización de la invención;
- la figura 2a es una vista parcial en sección
según la línea II-II de la figura 1;
- las figuras 2b, 2c y 2d son vistas en sección
análogas a la figura 2a para otras variantes de realización;
- la figura 3 es una vista parcial en sección
según la línea III-III de la figura 1;
- la figura 4 es una semi-vista
en sección análoga a la figura 1 en otra forma de realización de la
invención;
- la figura 5a es una vista parcial en sección
según la línea V-V de la figura 4;
- la figura 5b es una vista en sección análoga a
la figura 5a para una variante de realización;
- la figura 6 es una vista parcial en sección
del dispositivo de la invención al nivel de un conector
eléctrico;
- la figura 7 es una vista parcial en sección de
la pared de fondo de la caja en una forma de realización;
- la figura 8 es una vista análoga a la figura 7
en otra forma de realización;
- la figura 9 es una vista parcial en sección
según la línea IX-IX de la figura 2c;
- la figura 10 es una vista parcial en sección
según la línea X-X de la figura 2d; y
- las figuras 11a y 11b son vistas parciales en
sección del extremo de una pata de apoyo en dos variantes de
realización.
El dispositivo de las figuras 1, 2a y 3
comprende una caja 10 obtenida por moldeado de materia plástica,
por ejemplo de polipropileno. Esta caja esta ajustada para delimitar
un alojamiento abierto apropiado para recibir la envoltura 12 de un
motor eléctrico 14. Este motor comprende un árbol 16 que puede ser
arrastrado en rotación alrededor de un eje X-X y
que tiene un extremo libre 18 sobre el cual se puede fijar una pieza
(no representada) para arrastrarla en rotación. En una aplicación
preferente de la invención, el extremo 18 del árbol recibe una
turbina para constituir un conjunto motor-turbina,
también llamado "moto-ventilador". Un
conjunto como este tiene una aplicación en las instalaciones de
calefacción y/o climatización para vehículos automóviles.
La caja 10 comprende una pared periférica 20
unida por una pared intermedia 22 que constituye un apoyo sobre una
pared de fondo 24, la cual está provista de una abertura 26 dirigida
hacia el otro extremo 28 del árbol 16. Está abertura 26 puede ser
obturada, por ejemplo, con un tapón (no representado).
La caja 10 comprende patas de apoyo 30 (figuras
1 y 2), también llamadas "láminas", moldeadas con dicha caja y
dispuestas sobresaliendo hacia el interior del alojamiento para
apoyarse sobre la envoltura 12 del motor. Estas patas de apoyo se
extienden paralelamente entre ellas y al eje
X-X.
Según una realización preferente, estas patas de
apoyo son cuatro y están desplazadas entre ellas de un ángulo de
90° según el eje X-X. Según otra forma de
realización (no representada), estas patas de apoyo están
desplazadas dos a dos en un ángulo de 120°.
Cada una de las patas 30 comprende un alma 32
que se extiende paralelamente al eje X-X y en una
altura H (figura 1) en la dirección axial. El alma se extiende
perpendicularmente a una línea radial R (figura 2a) pasando por el
eje X-X. El alma 32 está unida a la pared periférica
20 mediante una parte acodada 34 que se extiende sensiblemente
sobre la altura H y que está unida también a la pared intermedia 22
(figura 1). Así cada una de las patas de apoyo tiene una sección
transversal sensiblemente en forma de L o de U.
El alma 32 comprende una base 36 que es libre y
que no está directamente unida a la caja, de tal manera que se
realiza un desacoplamiento entre la pata de apoyo y la caja.
Cada una de las patas de apoyo 30 está provista,
al menos en parte, de un revestimiento sobremoldeado 38 (figuras 1
y 2a) que recubre dos caras opuestas 40 y 42 de la pata de apoyo,
siendo la cara 40 la que está orientada hacia el motor y siendo la
cara 42 la que está orientada hacia la pared periférica 20.
El revestimiento sobremoldeado está hecho de un
material absorbente, especialmente de un elastómero que tiene una
dureza comprendida entre 20 y 90 Shore. Este revestimiento se aplica
con un pequeño espesor comprendido generalmente entre 0,5 y 5 mm, y
típicamente del orden de 2 mm. Así, cada una de las patas de apoyo
30 no queda en contacto directo con la envoltura 12 ya que este
revestimiento 38 forma una interfaz, en especial tal como se puede
ver en la figura 1.
Así, la cara 40 de la pata de apoyo, contra la
cual se apoya la envoltura 12 del motor, está provista de un
revestimiento sobremoldeado que constituye una interfaz. Este
sobremoldeado desacopla significativamente las altas frecuencias a
partir de 1000 Hz. Se consigue así un desacoplamiento a baja
frecuencia mediante la pata de apoyo propiamente dicha y un
desacoplamiento a alta frecuencia mediante el revestimiento
sobremoldeado, lo que permite disminuir las vibraciones
transmitidas a la caja por el motor y, en consecuencia, el nivel
sonoro.
Según la forma de realización de la figura 2a,
el revestimiento sobremoldeado 38 presenta una cara destinada a
estar en contacto con la envoltura del motor.
En cambio, en la variante de realización de la
figura 2b, el revestimiento sobremoldeado 38 tiene un espesor no
constante y comprende un sobreespesor 43 de longitud reducida,
preferentemente de sección triangular, apropiado para asegurar una
línea de contacto a lo largo de la envoltura del motor. En efecto,
cuanto menor es la superficie de contacto con la envoltura, mejor
es el desacoplamiento.
En las variantes de realización de las figuras
2c y 2d, que serán descritas más adelante haciendo referencia a las
figuras 9 y 10, se encuentra un sobreespesor análogo.
Como se puede ver en las figuras 1 y 3, este
revestimiento sobremoldeado se prolonga, a partir de la base 36 de
la pata de apoyo, para formar un puente de materia 44 que se
extiende hasta la pared de fondo. Este puente de materia 44 se
extiende en arco de círculo (figura 3) y viene a rellenar un canal
de inyección 46 delimitado por dos labios espaciados 48 practicados
en la pared intermedia 22. Este canal también está delimitado, en
la dirección axial, de una parte por la base 36 y por otra parte por
un labio 50 de la pared de fondo 24.
Este canal de inyección también está delimitado
radialmente, hacia el interior y hacia el exterior por partes del
molde (no representado) que sirve para la realización de la
caja.
En el ejemplo representado, la caja define
cuatro canales de inyección que permiten realizar los revestimientos
sobremoldeados 38 aplicados respectivamente alrededor de cuatro
patas de apoyo, así como los puentes de materia
correspondientes.
El material absorbente se inyecta en el sentido
desde el fondo de la caja hacia el extremo abierto de la caja y se
derrama en los canales 46 y por una y otra parte de las patas de
apoyo para equilibrar las presiones. Puesto que estas patas de
apoyo son relativamente elásticas, es ventajoso que comprendan
medios de centrado 52 (figura 1) que permiten mantenerlas en
posición durante la operación de inyección.
También es ventajoso prever unos nervios de
refuerzo 54 diseminados de una y otra parte de cada uno de los
canales de inyección (figuras 1 y 3).
El puente de materia 44 comprende aquí una parte
de extremo 56 que recubre en parte la pared de fondo 24 (figura
1).
El material absorbente es ventajosamente materia
de tipo EPDM o cualquier otro compuesto
polipropileno/elastómero.
Se hace referencia ahora a las figuras 4 y 5a
que muestran otra variante de realización de la invención que se
asemeja a las de las figuras 1, 2a y 3, con la diferencia de que
aquí el puente de materia 44 se encuentra en el exterior de la
pared intermedia 22, aunque está pared está menos fragilizada que en
la forma de realización precedente.
En la variante de la figura 5b, el puente de
materia 44 está formado por un canal surcado en parte de la pared
intermedia 22 de la caja, del lado exterior. En otra variante (no
representada), el puente de materia puede estar formado por un
canal surcado en parte de la pared 22, del lado interior.
Se hace referencia ahora a la figura 6 que
muestra que la caja 10 comprende un paso 58 que se extiende
radialmente para permitir enchufar un conector eléctrico 60 que
puede ser unido eléctricamente a un enchufe de conexión 62 que
lleva la envoltura 12 del motor.
Está prevista una junta sobremoldeada 64 de un
material absorbente en la interfaz del paso 58 y del conector
eléctrico 60. La junta 64 está ventajosamente hecha del mismo
material que el descrito anteriormente. Permite amortiguar las
vibraciones y asegurar la estanqueidad. Como consecuencia, el
conector está desacoplado de la caja, de manera inversa a lo que
estaba previsto en la técnica anterior en la cual el conector y la
caja estaban hechos de la misma materia sin propiedades
anti-vibratorias.
Se hará referencia ahora a la figura 7 que
muestra otra forma de realización de la pared de fondo 24 de la
caja. En esta forma de realización, la pared de fondo comprende una
abertura 66 para el paso de un calibre de montaje o de
contra-reacción (no representada) destinado a
apoyarse sobre del árbol del motor durante el montaje de un
accesorio, por ejemplo de una turbina, en este árbol. Esta abertura
es aquí suficientemente larga para dejar paso a un aro 68 unido a
la envoltura del motor y que deja paso al árbol. Para asegurar la
estanqueidad entre la caja y la envoltura, se prevé un cordón anular
sobremoldeado 70 de un material absorbente. Aquí, este cordón 70
está interpuesto entre la pared de fondo y la envoltura 12 del
motor, rodeando el aro 68.
En la forma de realización de la figura 8, la
pared de fondo comprende una abertura 72 más estrecha que en la
forma de realización precedente, puesto que el aro 68 se encuentra
en la caja. Esta abertura 72 rodea directamente el extremo 28 del
árbol y está previsto un cordón anular sobremoldeado 74 interpuesto
entre la pared de fondo y el árbol del motor. En este caso, el
cordón sobremoldeado sirve de junta de estanqueidad alrededor del
extremo 28 del árbol del motor.
Se hace referencia ahora a la forma de
realización des figuras 2c y 9, en las cuales cada pata de apoyo 30
comprende una estructura en sándwich con una lámina 76 en forma de S
que encierra el sobremoldeado 38 y que presenta una parte interna
78 apropiada para apoyarse contra la envoltura del motor. Esta parte
78 de la lámina comprende un sobreespesor 80 de longitud reducida,
preferentemente de sección triangular, apropiado para asegurar una
línea de contacto a lo largo de la envoltura del motor. Este
sobreespesor 80 es similar así al sobreespesor 43 de la figura
2b.
En la forma de realización de las figuras 2d y
10, cada pata de apoyo 30 comprende una estructura en sándwich con
una lámina doble 82 que encierra el sobremoldeado 38 que presenta
una parte interna 84 apropiada para apoyarse contra la envoltura 12
del motor. Esta parte 84 de la lámina comprende un sobreespesor 86
análogo al sobreespesor 80 de la figura 2c.
En los dos casos, el sobreespesor 80 o 86 reduce
la superficie de contacto con la envoltura 12 del motor,
proporcionando un mejor desacoplamiento.
En las formas de realización des figuras 11a y
11b, similares a la de la figura 2a, el revestimiento sobremoldeado
38 comprende dos partes 38a y 38b aplicadas respectivamente sobre
las dos caras opuestas 40 y 42 de la pata de apoyo. Las dos partes
38a y 38b están unidas entre ellas por una correa de enlace 88
dispuesta al nivel de un extremo de la pata de apoyo. En este caso,
se trata del extremo de la pata de apoyo que está en la parte
opuesta al fondo de la caja. Esto permite evitar la arrancadura del
sobremoldeado durante el acoplamiento del motor a la caja.
La invención no se limita a las formas de
realización descritas anteriormente a título de ejemplo y se
extiende a otras variantes que un experto en la materia podrá
concebir en el marco de las reivindicaciones adjuntas.
En especial, se entenderá que la estructura de
patas de apoyo es susceptible de numerosas variantes. No se trata
forzosamente de patas replegadas en forma de U o de L. Es posible,
por ejemplo, realizar estas patas de apoyo en forma de talones
dispuestos directamente en la pared periférica.
En todos los casos, el revestimiento
sobremoldeado que hace de interfaz entre las patas de apoyo y la
envoltura del motor permite disminuir sensiblemente las vibraciones
y en consecuencia, el nivel sonoro.
La invención tiene una aplicación especial en
los equipos para vehículos automóviles.
Claims (17)
1. Dispositivo para el soporte de un motor
eléctrico, especialmente para un equipo de vehículo automóvil, que
comprende una caja (10) de materia plástica moldeada que tiene una
pared periférica (20) unida a una pared de fondo (24) que define un
alojamiento de recepción de la envoltura (12) del motor, y en el
cual la pared periférica comprende al menos una pata de apoyo (30)
obtenida por moldeado y dispuesta sobresaliendo hacia el interior
del alojamiento para apoyarse sobre la envoltura del motor,
caracterizado por el hecho de que cada pata de apoyo (30)
está provista al menos en parte de un revestimiento sobremoldeado
(38) de un material que absorbe las vibraciones apropiado para
constituir una interfaz entre la pata de apoyo de materia plástica
y la envoltura (12), lo que permite asegurar un desacoplamiento a
baja frecuencia por la pata de apoyo y un desacoplamiento a alta
frecuencia por el revestimiento sobremoldeado.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que cada pata de apoyo (30) es
una pata replegada que presenta una sección transversal en forma de
U o de L.
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que
cada pata de apoyo (30) está provista del revestimiento
sobremoldeado (38) sobre dos caras opuestas (40, 42).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el revestimiento
sobremoldeado (38) comprende dos partes (38a, 38b) aplicadas
respectivamente sobre las dos caras opuestas (40, 42) de la pata de
apoyo y unidas entre ellas por una correa de enlace (88) al nivel de
un extremo de la pata de apoyo.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
revestimiento sobremoldeado (38) tiene un espesor comprendido entre
0,5 y 5 mm.
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
revestimiento sobremoldeado (38) tiene un espesor no constante y
comprende un sobreespesor (43) de longitud reducida, preferentemente
de sección triangular, apropiado para asegurar una línea de
contacto a lo largo de la envoltura del motor.
7. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que cada pata de apoyo (30)
comprende una estructura en sándwich con una lámina en forma de S
(76) o una lámina doble (82) que encierra el sobremoldeado (38) y
por el hecho de que una parte (78; 84) de la lámina es apropiada
para apoyarse contra la envoltura del motor.
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que dicha parte (78; 84) de la
lámina comprende un sobreespesor (80; 86) de longitud reducida,
preferentemente de sección triangular, apropiado para asegurar una
línea de contacto a lo largo de la envoltura del motor.
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que
cada pata de apoyo (30) comprende una base (36) unida a la caja
(10) mediante un puente sobremoldeado (44) de un material
absorbente.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el puente sobremoldeado
(44) está formado conjuntamente con el revestimiento sobremoldeado
(38).
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que la
caja (10) comprende unos canales de inyección (46) del material
absorbente para formar los revestimientos sobremoldeados (38)
alrededor de cada pata de apoyo (30).
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que la caja (10) comprende unos
nervios de refuerzo (54) cerca de dichos canales de inyección
(46).
13. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por el hecho de que
cada pata de apoyo (30) comprende medios de centrado (52) para
mantenerla en posición durante la inyección del material
absorbente.
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por el hecho de que la
caja comprende un paso (58) para un conector eléctrico (60)
enlazado con el motor, y por el hecho de que está prevista una
junta sobremoldeada (64) de un material absorbente a la interfaz del
paso y del conector eléctrico.
15. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que la
pared de fondo (24) de la caja comprende una abertura (66; 72) para
el paso de un calibre de apoyo de montaje, y por el hecho de está
previsto un cordón anular sobremoldeado (70; 74) de un material
absorbente dispuesto alrededor de está abertura y interpuesto entre
la pared de fondo (24) y la envoltura (12) del motor.
16. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por el hecho de que la
caja (10) está formada a partir de materia termoplástica,
especialmente polipropileno.
17. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por el hecho de que el
material absorbente es un elastómero que tiene una dureza
comprendida entre 20 y 90 Shore.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9915087 | 1999-11-30 | ||
| FR9915087A FR2801738B1 (fr) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | Dispositif pour le support d'un moteur electrique, en particulier pour un equipement de vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2278568T3 true ES2278568T3 (es) | 2007-08-16 |
Family
ID=9552727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00124786T Expired - Lifetime ES2278568T3 (es) | 1999-11-30 | 2000-11-14 | Dispositivo para el soporte de un motor electrico, especialmente para un equipo de vehiculo automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1107432B1 (es) |
| JP (1) | JP4494620B2 (es) |
| BR (1) | BR0005663A (es) |
| DE (1) | DE60032322T2 (es) |
| ES (1) | ES2278568T3 (es) |
| FR (1) | FR2801738B1 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10131590A1 (de) * | 2001-07-03 | 2003-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Befestigung eines Elektromotors |
| FR2856852B1 (fr) | 2003-06-27 | 2006-09-29 | Asmo Co Ltd | Ensemble moteur pour climatiseur pour vehicules |
| DE10334608B3 (de) | 2003-07-29 | 2005-03-17 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Aufnahme eines Elektromotors |
| US7728470B2 (en) | 2003-10-10 | 2010-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Electric motor |
| FR2874414B1 (fr) * | 2004-08-17 | 2009-04-03 | Valeo Climatisation Sa | Support equipe de moyens d'absorption de vibrations pour moteur de pulseur |
| FR2883677B1 (fr) * | 2005-03-24 | 2007-05-25 | Valeo Systemes Thermiques | Unite motrice comprenant un moteur electrique integre dans un support formant cavite d'attenuation du rayonnement acoustique |
| DE102006014478A1 (de) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Daimlerchrysler Ag | Anordnung zur Herstellung einer elektrischen Verbindung |
| DE202006015889U1 (de) * | 2006-10-13 | 2008-02-21 | Ebm-Papst Mulfingen Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur schwingungsisolierenden Lagerung eines Elektromotors |
| US7876009B2 (en) * | 2007-08-28 | 2011-01-25 | Delphi Technologies, Inc. | Pressed in style motor attachment |
| FR2926411B1 (fr) * | 2008-01-15 | 2015-05-22 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de support de moteur pour systeme de ventilation, chauffage et/ou climatisation. |
| FR3069586B1 (fr) * | 2017-07-26 | 2021-01-01 | Valeo Systemes Thermiques | Pulseur d'air pour vehicule automobile |
| US11258332B2 (en) | 2019-01-11 | 2022-02-22 | Delta Electronics, Inc. | Motor base and motor structure |
| CN111435801B (zh) * | 2019-01-11 | 2022-04-05 | 台达电子工业股份有限公司 | 马达基座及马达结构 |
| CN110439828B (zh) * | 2019-08-02 | 2020-11-20 | 英飞同仁风机股份有限公司 | 一种具有可拆卸连接部的防爆风机 |
| CN115126724B (zh) * | 2022-05-26 | 2025-05-02 | 太仓欣华盈电子有限公司 | 一种风扇结构 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05146113A (ja) * | 1991-11-22 | 1993-06-11 | Asmo Co Ltd | モータの保持構造 |
| DE9422144U1 (de) * | 1993-09-03 | 1998-04-16 | Behr Gmbh & Co | Halterung für einen Elektromotor, insbesondere für ein Gebläserad einer Heizungs- oder Klimaanlage |
| FR2737060B1 (fr) * | 1995-07-21 | 1997-10-17 | Valeo Climatisation | Dispositif pour supporter un moteur electrique entrainant une turbine, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile |
| FR2737062B1 (fr) * | 1995-07-21 | 1997-08-29 | Valeo Climatisation | Dispositif pour supporter un moteur electrique entrainant une turbine, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile |
| DE19651735A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Behr Gmbh & Co | Halterung für einen Motor, insbesondere einen Gebläserad-Elektromotor |
| DE19652328C2 (de) * | 1996-12-16 | 2000-09-28 | Siemens Ag | Geräuschgedämmte Halterung eines Elektromotors und Verfahren zum Zusammenbau der Halterung |
| DE29706216U1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-08-06 | ebm Werke GmbH & Co., 74673 Mulfingen | Anordnung zur schwingungsisolierenden Aufhängung eines Elektromotors |
| DE19746185B4 (de) * | 1997-10-18 | 2013-04-11 | Behr Gmbh & Co. Kg | Halter für einen Elektromotor, insbesondere für einen Gebläsemotor einer Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| DE19752672C1 (de) * | 1997-11-28 | 1999-03-04 | Buhler Motor Gmbh | Gehäuse für einen Stellantrieb |
-
1999
- 1999-11-30 FR FR9915087A patent/FR2801738B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-14 EP EP00124786A patent/EP1107432B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-14 ES ES00124786T patent/ES2278568T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-14 DE DE60032322T patent/DE60032322T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-29 BR BR0005663-4A patent/BR0005663A/pt not_active Application Discontinuation
- 2000-11-30 JP JP2000365957A patent/JP4494620B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2801738B1 (fr) | 2002-07-05 |
| EP1107432B1 (fr) | 2006-12-13 |
| DE60032322T2 (de) | 2007-07-26 |
| JP4494620B2 (ja) | 2010-06-30 |
| JP2001197702A (ja) | 2001-07-19 |
| EP1107432A1 (fr) | 2001-06-13 |
| BR0005663A (pt) | 2001-07-03 |
| DE60032322D1 (de) | 2007-01-25 |
| FR2801738A1 (fr) | 2001-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2278568T3 (es) | Dispositivo para el soporte de un motor electrico, especialmente para un equipo de vehiculo automovil. | |
| ES2240376T3 (es) | Manguito antivibratorio y vehiculo automovil que consta de tal manguito. | |
| ES2219210T3 (es) | Modulo de airbag que amortigua las vibraciones. | |
| ES2301517T3 (es) | Elemento de filtro de aire con junta de estanqueidad radial integrada. | |
| US5509667A (en) | Radial lip seal for a shaft in a housing | |
| ES2235565B2 (es) | Amortiguador dinamico. | |
| ES2221638T3 (es) | Manguito hidraulico anti-vibratorio. | |
| ES2247283T3 (es) | Soporte antivibratorio hidraulico. | |
| US5988611A (en) | Liquid enclosing type vibration isolating apparatus and assembling method thereof | |
| CZ20023340A3 (cs) | Izolátor vibrací | |
| US5855352A (en) | Hydraulic antivibration support | |
| KR20010112353A (ko) | 팬 모터 | |
| JP2004316723A (ja) | 液体封入マウント装置 | |
| EP1120581A2 (en) | Liquid-filled type vibration absorbing device | |
| ES2289675T3 (es) | Valvula de obturacion para un deposito de agua de vehiculo automovil y deposito de agua correspondiente. | |
| JP2003034217A (ja) | エアバッグ用インフレーター | |
| KR101319709B1 (ko) | 차량용 볼 조인트 | |
| CN101076306A (zh) | 耳罩 | |
| CA2365759A1 (en) | Ball joint cover | |
| CN220505789U (zh) | 密封组件和电动牙刷 | |
| JPS61180036A (ja) | 流体封入式防振組立体 | |
| JPS606718Y2 (ja) | 遮音用シール部材 | |
| KR200165832Y1 (ko) | 튜브형 공기 주입식 패킹구조 | |
| KR200316183Y1 (ko) | 공기쿠션 패킹 패드 | |
| WO2025126433A1 (ja) | 共鳴吸音体 |