ES2278764T3 - Fijacion de puerta. - Google Patents
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Abstract
Panel lateral (2) de una caja de vehículo de un vehículo ferroviario con al menos una abertura (5) que puede cerrarse con una puerta corredera, montándose la puerta corredera de forma que pueda desplazarse en al menos un rail de guía (9), y disponiéndose entre el rail de guía (9) y el panel lateral al menos un soporte auxiliar (10) conectado tanto con el panel lateral como también con el rail de guía, separándose en esencia completamente el rail de guía (9) del panel lateral (2) con el soporte auxiliar (10), y caracterizada porque el soporte auxiliar (10) se diseña en su zona media como soporte angular con al menos un ala (b) que discurre paralela a la cara inferior de un perfil superior (8) de la abertura (5) y este ala (b) está conectada con la cara inferior del perfil superior (8), presentando el soporte auxiliar (10) por fuera de la abertura (5) una sección en forma de placa (a), que discurre casi paralelo al rail de guía (9) para el montaje del rail de guía (9) y estando el soporte auxiliar (10) conectado sólo con la cara inferior del perfil superior (8).
Description
Fijación de puerta.
La presente invención se relaciona con un panel
lateral de una caja de vehículo de un vehículo ferroviario con al
menos una abertura que puede cerrarse con una puerta corredera,
montándose la puerta corredera de forma que pueda desplazarse en al
menos un rail de guía, y disponiéndose entre el rail de guía y el
panel lateral al menos un soporte auxiliar, conectado tanto con el
panel lateral como también con el rail de guía, separándose en
esencia completamente el rail de guía del panel lateral con el
soporte auxiliar.
En el caso de paneles del tipo citado al
principio pueden aparecer deformaciones a causa de las cargas
aparecidas durante el funcionamiento práctico, que se pueden
transmitir al rail de guía debido a su unión directa, no
asegurándose más que con una cubierta, una apertura y cierre sin
dificultades. Sobre todo en el caso de vehículos ferroviarios y
buques puede llegar a ocurrir, que, de esta forma, los vanos de
puerta, escotillas de carga, etc., que pueden cerrarse mediante una
cubierta colocada en un rail de guía, por ejemplo, una puerta
corredera, no puedan seguirse cerrando con la estanqueidad
necesaria.
Referida a paneles del tipo corredera, se
conoce, por ejemplo, la DE 299 22 481 U1. En ella se describe un
mecanismo del ámbito de la construcción de casas para la disposición
desplazable de una puerta corredera por delante de un vano de la
puerta mostrando un acanalamiento con un raíl-guía,
en el que pueden desplazarse los rodillos guía de la puerta
corredera. El raíl-guía está sujeto por varios
apoyos, fijándose al menos un parte del apoyo a una placa de
revestimiento del acanalamiento entre el acanalamiento y el panel.
Debido a la costosa realización de la solución conocida, ésta se
asocia a costes muy altos. Debe justificarse especialmente, en lo
que se refiere al estrecho margen en los costes de producción
condicionado por la competencia, sólo el coste necesario sin
condiciones en la elaboración de puertas correderas en la
construcción de vehículos.
La DE 299 06 739 describe un mecanismo suspensor
para un elemento corredero de cierre con un
raíl-guía (para el elemento de cierre) extendido en
la dirección de deslizamiento y con un rail intermedio extendido a
lo largo del raíl-guía para la fijación del
raíl-guía a un elemento constructivo de una casa. El
rail intermedio está unido, en este caso, al elemento constructivo
a través de un soporte de unión.
La US 4,073,034 describe un sistema de soporte
de puertas para puertas correderas, particularmente para puertas
levadizas, disponiéndose en un marco de la puerta que sobresale por
encima del panel un soporte auxiliar en forma de L, en el que se
dispone, de nuevo, un raíl-guía. Tampoco este
documento hace ninguna referencia a como puede evitarse la
aparición de fuerzas de deformación en el caso de un
raíl-guía de un vehículo, se forma que pueda
evitarse un reajuste de la puerta. En el modo de ejecución conocido,
resulta especialmente inconveniente necesitar un marco de puerta
dispuesto por delante del panel, al que pueda fijarse el soporte
auxiliar. Como, normalmente, los vehículos carecen de uno de estos
marcos de puerta dispuestos por delante del panel del vehículo,
este modo de ejecución no resulta apropiado para la propia
construcción de vehículos.
La EP 0 343 351 A1 muestra una disposición de
puerta corredera con una puerta corredera dispuesta desplazable en
un raíl-guía, particularmente para puertas
levadizas, pudiendo fijarse el raíl-guía a un
soporte.
La US 1 768 060 A muestra una puerta corredera
para un panel lateral de un vehículo, por ejemplo, de un vehículo
ferroviario, montándose la puerta corredera mediante rodillos de
forma que pueda desplazarse por un rail superior de guía. El rail
de guía está diseñado en forma de T, encarando la parte trasera del
rail de guía el panel lateral, de forma que el ala libre del rail
de guía, que discurre normal a la parte trasera, sobresalga hacia
fuera y forma una superficie de desenrollado para los rodillos de la
puerta corredera. La puerta corredera presenta, por su zona extrema
superior asignada al rail de guía, un elemento de cierre en forma de
Z, que se agarra por debajo de la parte trasera del rail de guía en
forma de T, evitándose una basculación de la puerta corredera del
panel lateral y/o pudiendo asegurarse una guía de la puerta
corredera. Para poder colocar el elemento de cierre en forma de Z,
necesario en función del tipo de construcción, entre el rail de guía
y el panel lateral, el rail de guía tiene que estar separado del
panel lateral. Para este propósito, se prevén entre el rail de guía
y el panel lateral del vehículo ferroviario un soporte auxiliar
diseñado como elemento angular, fijado con un ala a la cara
superior de un larguero y/o perfil de la puerta, discurriendo una
segunda ala paralela a una cara externa del larguero. El rail de
guía está unido al ala del soporte auxiliar paralela a la cara
externa, aunque sobresale sobre ésta paralelamente a la cara externa
del larguero, de forma que entre el larguero y el rail de guía se
cree el área de ajuste necesaria para el elemento de cierre en forma
de Z.
La GB 2 166 789 A muestra una panel lateral de
un vehículo, que presenta un vano de la puerta, que puede sellarse
mediante una puerta corredera montada de forma que pueda desplazarse
en un rail de guía con perfil en forma de U. El rail de guía está,
en este caso, en contacto directo con un larguero del techo y/o con
el panel lateral.
Debido al contacto directo del larguero del
techo y/o del panel lateral y del rail de guía, se pueden transmitir
las fuerzas de deformación del panel lateral al rail de guía.
La US 1 798 180 A describe una puerta corredera,
que se monta de forma que pueda desplazarse en un rail de guía. El
rail de guía descansa sobre un saliente del panel lateral y puede
estar unido directamente a éste. En la variante representada, el
rail de guía puede estar unido al panel lateral mediante un soporte
auxiliar en forma de z para la protección de las esquinas del panel
lateral. El soporte auxiliar está unido, en este contexto, a la
cara superior de un perfil del panel lateral.
Convencionalmente se resuelven los problemas
relacionados con la deformación del raíl-guía
mediante el reajuste temporal de la cubierta y del rail de guía.
Resulta, sin embargo, desfavorable en esta solución, los altos
costes de mantenimiento y, por tanto, los altos costes
asociados.
Es, por tanto, un objetivo de la presente
invención, producir una vía, en la que pueda evitarse un reajuste
de la regulación de la placa de cubierta sin perjudicar a la
funcionalidad de la placa corredera de cubierta. Es, además, un
objetivo de la invención, producir una vía, que posibilite que el
rail de guía permanezca libre de deformaciones en el caso de cargas
que actúen sobre el panel lateral.
Este objetivo se resuelve con un panel lateral
conforme a la Reivindicación 1.
Es un mérito de la invención el hecho de evitar
la transmisión de deformaciones del panel y/o fuerzas de deformación
a la cubierta, ya que mediante la disposición del soporte auxiliar
puede prevenirse una entrada de estas cargas en el rail de
guía.
La abertura presenta dos perfiles laterales,
unidas por sus zonas extremas superiores mediante un perfil
superior, uniéndose el soporte auxiliar, al menos por secciones, al
rail de guía y al perfil superior. La introducción de las fuerzas
de deformación, que actúan sobre el panel lateral, en el carril de
guía se puede impedir especialmente bien, diseñando el soporte
auxiliar en su zona media como soporte angular con al menos un ala
que discurra paralela a la cara inferior del perfil superior y
uniendo esta zona del soporte auxiliar, al menos por secciones, a
la cara inferior del perfil superior; transcurriendo las zonas del
soporte auxiliar dispuestas por fuera de la zona de la abertura a
una distancia del panel lateral.
La fijación del, al menos uno, rail de guía al
soporte auxiliar se puede mejorar, por el hecho de que el soporte
auxiliar presenta esencialmente la misma longitud que el rail
superior de guía.
En un modo beneficioso de ejecución, el soporte
auxiliar se atornilla al perfil superior y a, al menos, un rail de
guía.
El soporte auxiliar se implementa como perfil de
aluminio por motivos de ahorro de peso y sencillez de
fabricación.
Otra variante beneficiosa prevé que el soporte
auxiliar se fabrique de acero inoxidable.
La invención que incluye ventajas adicionales se
explica a continuación a fondo en base a algunos ejemplos de
ejecución no limitantes, ilustrados esquemáticamente en el diseño
adjunto. Muestran:
La Fig. 1 una vista lateral de una sección de
un modo de ejecución de un panel lateral de un vehículo
ferroviario;
La Fig. 2 el panel lateral de la Fig. 1, con
un soporte auxiliar;
La Fig. 3 un corte a lo largo de la línea
A-A de la Fig.1, a través de una primera variante
de la invención;
La Fig. 4 un corte a lo largo de la línea
B-B de la Fig. 1, a través de una primera variante
de la invención;
La Fig. 5 un corte a lo largo de la línea
A-A de la Fig.1, a través de una segunda variante
de la invención y
La Fig. 6 un corte a lo largo de la línea
B-B de la Fig. 1, a través de una segunda variante
de la invención.
Según la Fig. 1, un panel lateral 2 de un
vehículo ferroviario 1 presenta, por sus extremos superiores 3, un
larguero del techo 4, que sirve para el soporte de una estructura
del techo
Para hacer posible la subida y bajada de
pasajeros y/o la carga o descarga de de mercancías, se prevé una
abertura 5 en el panel lateral 2, que puede cerrarse y/o abrirse
mediante una cubierta -en este caso, una puerta corredera-, que no
se muestra aquí por motivos de representación. La abertura 5
presenta, por sus zonas extremas laterales 6', dos perfiles
laterales 6 que discurren normales a la cara inferior del larguero
del techo 4, cuyas zonas extremas superiores 7 están unidas por un
perfil superior 8.
Para la guía de la puerta corredera se prevén un
rail inferior y un rail superior de guía 9, representándose aquí
sólo el rail superior de guía 9. Para la fijación de este rail de
guía 9 al panel lateral 2 se prevé un soporte auxiliar 10, que
presenta, en esencia, la misma longitud que el rail de guía 9 y
puede implementarse como perfil de aluminio por motivos de ahorro
de peso. No obstante, el soporte auxiliar 10 puede elaborarse
también de otros materiales, por ejemplo, de acero inoxidable.
El soporte auxiliar 10 se dispone en esencia
entre el panel lateral 2 y el rail superior de guía 9. El soporte
auxiliar 10 está unido -preferentemente atornillado- por el lado del
panel, en la zona de la abertura 5, a la cara inferior del perfil
superior 8. Para este propósito, el soporte auxiliar 10 presenta un
ala b asignada a la cara inferior del perfil 8 auf, representada en
las Fig. 2, 3 y 5.
Con esta disposición se puede obtener un
desacoplamiento en esencia completo de las fuerzas de deformación
del rail de guía 9 que actúan sobre el panel lateral 2 en el
funcionamiento práctico. En numerosos intentos se ha demostrado,
que en la zona del perfil superior 8 sólo aparecen nimias
deformaciones bajo la aplicación de cargas, como las que pueden
aparecer en el funcionamiento práctico.
En principio, el soporte auxiliar 10 puede, sin
embargo, fijarse a cada posición del panel lateral 2, en la que no
aparece ninguna deformación bajo carga. La posición de estos puntos
depende, entre otros, de la configuración del panel ab y puede
hallarse en diferentes posiciones en el caso de diversos paneles.
Estos puntos se pueden determinar mediante cálculos y/o
experimentos.
Según la Fig. 2, el soporte auxiliar 10 se
dispone en esencia paralelo al larguero del techo 4, por la cara
externa del vehículo 1. En la variante de la invención aquí
representada, se prevé como perfil superior 8 una sección del
larguero del techo 4 en la zona de la abertura 5, situada entre los
perfiles laterales 6.
Para garantizar una buena unión con el larguero
del techo 4, el soporte auxiliar 10 presenta, como se ha comentado
anteriormente, a una distancia de sus extremos 11, un ala b asignada
a la cara inferior del larguero del techo 4, representada en
detalle en las Fig. 3 y 5 y que discurre en esencia paralela a la
cara inferior del larguero del techo 4.
El rail superior de guía 9, representado en la
Fig. 1, puede unirse ya al soporte auxiliar 10, en el contexto de
la elaboración, y ajustarse listo para su funcionamiento,
atornillándose el rail de guía 9 al soporte auxiliar 10, por
motivos técnicos de fabricación, aunque en principio también son
posibles otros tipos de unión. La fijación del rail de guía 9 se
lleva a cabo en una sección a en forma de placa del soporte auxiliar
10 prevista expresamente para ello, que discurre en esencia normal
al ala b asignada a la cara inferior del perfil superior 8. Para el
montaje en el vehículo 1 sólo tiene que fijarse entonces más el
soporte auxiliar 10 al perfil de la puerta 8.
Las tolerancias de altura resultantes durante el
montaje de la puerta corredera en el vehículo 1 se pueden compensar
mediante una disposición y ejecución apropiadas del rail inferior de
guía.
Según la Fig. 3, la primera sección a del
soporte auxiliar 10 discurre a una distancia del larguero del techo
4 y al menos casi paralela a su panel lateral exterior 4' y al rail
de guía 9, correspondiendo la longitud de esta sección a paralela a
la extensión longitudinal del vehículo 1 en esencia a la extensión
longitudinal del rail de guía 9 en esta dirección. El ala b
asignada a la cara inferior del larguero del techo 4, que discurre
normal a la primer sección a, se dispone en la zona central del
soporte auxiliar 10 y presenta una extensión longitudinal, que
corresponde en esencia a la distancia entre los dos perfiles
laterales 6.
El ala b del soporte auxiliar 10 y la zona final
inferior 14 del larguero del techo 4, situada en la zona de la
abertura 5, que, como ya se ha citado anteriormente, se prevé como
perfil superior 8 en el modo de ejecución aquí representado, se
unen mediante tornillos 13. En el modo de ejecución aquí
representado, el larguero del techo 4 se implementa como soporte
hueco. Para fijar el tornillo 13, que sobresale en el interior del
soporte hueco, puede preverse allí una tuerca. En una ejecución como
perfil de aluminio, el larguero del techo 4 puede presentar en los
lugares, en los que se prevea un tornillo, un apéndice que sobresale
en la cavidad del soporte, en el que puede pivotarse hacia dentro
el tornillo 13.
Por motivos técnicos de fabricación, se da
preferencia a un atornillado del soporte auxiliar 10 al larguero
del techo 4 frente a otros tipos de unión - aunque estos sean en
principio posibles.
Conforme a la Fig. 4, el soporte auxiliar 10
presenta por fuera de la zona de la abertura 5 sólo la sección a
que discurre en esencia paralelo al larguero del techo 4, que no se
encuentra en ninguna conexión directa con el larguero del techo 4 y
discurre a una distancia de éste.
En la variante de la invención acorde a las Fig.
5 y Fig. 6, el soporte auxiliar 10 presenta en la zona de la
abertura 5 de la caja de vehículo 1 asimismo un ala b asignada a la
cara inferior del perfil superior 8. Se prevé una sección a
paralelo a la superficie lateral externa 4' del larguero del techo
4, que, como se ha citado ya anteriormente, sirve para el montaje
del rail de guía 9, que se convierte, sin embargo, por su extremo
encarando la estructura del techo en una sección a' que discurre en
esencia normal al panel 2. A continuación de esta sección a', el
soporte auxiliar 10 presenta una sección a'' que discurre en una
zona del panel 2, inclinado contra el panel 2 y en el que se prevé
una placa de protección 15 para la protección del rail superior de
guía 9, así como de una puerta corredera 16.
El rail de guía 9 se fija, en los modos de
ejecución de la invención descritos anteriormente, al rail de
fijación 10, como puede reconocerse claramente en las
representaciones. Como la zona de la abertura 5 es, en esencia, una
zona libre de deformaciones, en el ejemplo de ejecución aquí
mostrado puede no transmitirse ninguna fuerza de deformación al
rail de guía 9.
Claims (4)
1. Panel lateral (2) de una caja de vehículo de
un vehículo ferroviario con al menos una abertura (5) que puede
cerrarse con una puerta corredera, montándose la puerta corredera de
forma que pueda desplazarse en al menos un rail de guía (9), y
disponiéndose entre el rail de guía (9) y el panel lateral al menos
un soporte auxiliar (10) conectado tanto con el panel lateral como
también con el rail de guía, separándose en esencia completamente el
rail de guía (9) del panel lateral (2) con el soporte auxiliar (10),
y caracterizada porque el soporte auxiliar (10) se diseña en
su zona media como soporte angular con al menos un ala (b) que
discurre paralela a la cara inferior de un perfil superior (8) de la
abertura (5) y este ala (b) está conectada con la cara inferior del
perfil superior (8), presentando el soporte auxiliar (10) por fuera
de la abertura (5) una sección en forma de placa (a), que discurre
casi paralelo al rail de guía (9) para el montaje del rail de guía
(9) y estando el soporte auxiliar (10) conectado sólo con la cara
inferior del perfil superior (8).
2. Panel lateral acorde a la Reivindicación 1,
caracterizada porque el soporte auxiliar (10) presenta en
esencia la misma longitud que el rail de guía (9).
3. Panel lateral acorde a la Reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque el soporte auxiliar (10) está
atornillado al rail de guía (9).
4. Panel lateral según al menos una de las
Reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el soporte
auxiliar (10) está fabricado en acero inoxidable.
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