ES2278886T3 - Aleta de vehiculo automovil, tal como una aleta delantera. - Google Patents
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Abstract
Aleta (1) de vehículo automóvil, tal como una aleta delantera, cuyo borde (13) tiene un perfil circular destinado a adaptarse al de una rueda del vehículo y que tiene una lámina (2) que se extiende según un eje longitudinal (x), al menos una parte lateral (3) realizada del material de la lámina y que se extiende según un eje (y) sensiblemente perpendicular a la lámina, y medios (4) para amortiguar los ruidos que se propagan, en la parada o durante la rodadura del vehículo, entre la aleta y la parte de carrocería en la que está destinada a ser fijada, estando los medios de amortiguación de los ruidos fijados al menos parcialmente a la aleta, caracterizada porque los medios de amortiguación de los ruidos tienen una pluralidad de deflectores (42), que forman un laberinto, fijados en una parte sustancial de la altura H de una zona de la parte lateral y adaptados para aumentar la longitud de propagación de dichos ruidos a lo largo de la parte lateral de la aleta.
Description
Aleta de vehículo automóvil, tal como una aleta
delantera.
El presente invento se refiere a una aleta de
vehículo automóvil, tal como una aleta delantera.
Se refiere más particularmente a una aleta de la
que un borde tiene un perfil circular destinado a adaptarse al de
una rueda del vehículo y que tiene una lámina que se extiende según
un eje longitudinal (x), al menos una parte lateral realizada del
material de la lámina y que se extiende según un eje (y)
sensiblemente perpendicular a la lámina y medios para amortiguar
los ruidos que se propagan, en la parada o durante la rodadura del
vehículo, entre la aleta y la parte de carrocería en la que está
destinada a ser fijada, estando los medios de amortiguación fijados
al menos parcialmente a la aleta.
Numerosos desarrollos recientes en el automóvil
tienen como objeto reducir considerablemente el nivel sonoro en el
habitáculo de los vehículos y esto, por un deseo de más comodidad
para el conductor y sus pasajeros.
En particular, el aislamiento acústico del
habitáculo de los ruidos procedentes de la parte delantera del
vehículo es un aspecto importante del aislamiento global del
vehículo. En efecto, estos ruidos son numerosos y de orígenes
variados y pueden superponerse los unos a los otros. Así, además de
los ruidos importantes que proceden del grupo motopropulsor, tales
como los emitidos por el motor, la caja de cambios o el embrague,
los ruidos resultantes de las turbulencias aerodinámicas en los
alojamientos de la rueda pueden alcanzar amplitudes importantes.
Además, los sonidos silbantes de los neumáticos sobre los suelos
mojados o sobre suelos con gravilla también producen ruidos
importantes.
Ya se han propuesto varias soluciones para
amortiguar estos ruidos.
Una primera solución consiste en realizar una
doble junta al nivel de las puertas delanteras. La posición
supuesta de tal junta funciona mal en cuanto a envejecimiento debido
a los esfuerzos de cizalladuras consiguientes sufridos. Además, el
coste de tal junta es elevado.
Otra solución, tal como la que actualmente está
implantada en el vehículo, consiste en realizar una barrera de
absorción de los ruidos bloqueada por acuñamiento en la parte
lateral de la aleta. El inconveniente principal de esta solución
reside en el hecho de que la barrera utilizada está constituida por
una masa de espuma con células cerradas empaquetadas para evitar
retenciones de agua en el interior que darían origen a formaciones
de moho. Estas células cerradas son bastante menos aislantes desde
un punto de vista acústico que las células abiertas. Otro
inconveniente es que la masa de espuma tiene que ser necesariamente
montada en el vehículo en la línea de terminado pues la masa de
espuma no resiste las temperaturas reinantes en las estufas de
pintura de la caja y de las aletas del vehículo.
Otra solución más, descrita en la patente JP
2000233769, consiste en fijar una pieza provista de cámaras de
interferencia directamente sobre el contorno del alojamiento de la
rueda, de forma que los ruidos procedentes de las ruedas y de su
neumático asociado son amortiguados por el hecho de la diferencia de
longitud de onda introducida entre los ruidos que proceden
directamente de las ruedas y los que se propagan por el alojamiento
de la rueda. Esta solución no es, por definición, verdaderamente
eficaz más que para los ruidos que proceden directamente de las
ruedas. Además, el montaje de la pieza alrededor del alojamiento de
la rueda es delicado de realizar y la diferencia de longitud de
onda difícil de obtener.
Según otra solución, descrita en la patente
US-A-5.839.761, se conocen sistemas
de absorción de ruido que tienen resonadores destinados a ser
montados en un perfil circular que se adapta al de una rueda, que no
permiten amortiguar los ruidos susceptibles de propagarse entre la
aleta y la caja del vehículo.
Finalmente, otra solución descrita en la patente
EP 0.716.408 consiste en montar una barrera, constituida por marcas
trapezoidales que reflejan los ruidos, a lo largo del alojamiento de
la rueda circular llenando el espacio entre la aleta delantera y la
parte de la caja en la que está fijada. Esta solución no es, como
la anterior, verdaderamente eficaz más que para los ruidos
procedentes directamente de las ruedas. Además, el montaje de esta
barrera verdaderamente debe ser preciso.
El fin del invento es pues remediar total o
parcialmente los inconvenientes anteriormente mencionados.
Para esto, el invento tiene como objeto una
aleta de vehículo automóvil, tal como una aleta delantera, de la
que un borde tiene un perfil circular destinado a adaptarse al de
una rueda del vehículo y que tiene una lámina que se extiende según
un eje longitudinal (x), al menos una parte lateral realizada del
material de la lámina y que se extiende según un eje (y)
sensiblemente perpendicular a la lámina y medios para amortiguar
los ruidos que se propagan, en la parada o durante la rodadura del
vehículo, entre la aleta y la parte de carrocería en la que está
destinada a ser fijada, estando fijados dichos medios de
amortiguación de ruidos, al menos parcialmente, a la aleta saliente
porque los medios de amortiguación de los ruidos tienen una
pluralidad de deflectores que forman un laberinto fijados en una
parte sustancial de la altura de una zona de la parte lateral y
adaptados para aumentar la longitud de propagación de dichos ruidos
a lo largo de la parte lateral de la aleta.
Preferentemente, los deflectores tienen una
sección rectangular.
Según una característica suplementaria del
invento, los deflectores están fijados por pegado, grapado, o por
soldadura a la parte lateral.
Según un modo de realización preferido del
invento, en el que la parte lateral y la lámina constituyen una
pieza monobloque, los deflectores están realizados del mismo
material que el de la pieza monobloque.
Según este mismo modo, los deflectores están
sobremoldeados directamente sobre la parte lateral.
Según además este mismo modo, la aleta es
ventajosamente de material termoplástico.
Según una variante del invento, los medios de
amortiguación de los ruidos tienen además un difusor fijado a una
zona de la parte lateral y adaptado para reflejar al menos una parte
de dichos ruidos según una dirección aleatoria.
Este difusor está ventajosamente constituido por
uno o varios cubos fragmentados y/o de láminas onduladas dispuestas
según direcciones no paralelas entre sí.
Preferentemente, el difusor está fijado en una
parte sustancial de la altura de la parte lateral estando situado
delante de los deflectores.
Preferentemente de nuevo, el difusor está fijado
en el extremo inferior de la parte lateral.
Según otra característica del invento, la zona
de la parte lateral en la que está fijada la pluralidad de
deflectores, y eventualmente el difusor, se extiende según el plano
con la forma de la lámina o según otro plano paralelo a dicho plano
de forma.
El invento se refiere finalmente a un vehículo
automóvil que tiene al menos una aleta delantera tal como la
descrita anteriormente.
Otras ventajas y características del invento se
comprenderán mejor por la lectura de la descripción detallada que
viene a continuación haciendo referencia a las siguientes figuras
que representan:
- figura 1: una vista en perspectiva de una
aleta delantera de material termoplástico de un vehículo automóvil
según el estado de la técnica;
- figuras 2a a 2d: una vista en perspectiva de
una aleta delantera de material termoplástico igualmente de un
vehículo automóvil, dos vistas en sección transversal de la parte
lateral de esta aleta según el invento;
- figura 3: una vista en perspectiva de una
aleta delantera de un difusor según el invento.
En la figura 1 se ha representado una aleta
delantera derecha 1 realizada de una sola pieza monobloque de
material termoplástico denominado "con memoria de forma", del
tipo comercializado con la denominación comercial NORYL©. Esta
aleta es susceptible de volver a adoptar su forma inicial después de
haber sufrido un choque y de haber sido fijada de nuevo a la
carrocería del vehículo automóvil que está equipado con ella.
Esta aleta delantera derecha 1 presenta
primeramente un borde superior 11 cuyo perfil está destinado a
adaptarse al del capó del vehículo automóvil, un borde delantero
derecho 12 con perfil conjugado con el de un faro delantero derecho
del vehículo, un borde inferior 13 con perfil conjugado del de la
rueda delantera derecha del vehículo, y un borde trasero derecho 14
que tiene patillas de fijación 141 de la aleta delantera a la
carrocería.
Esta aleta delantera 1 según el estado de la
técnica presenta un plano de forma general (P) que constituye la
lámina 2 de la aleta que se extiende según un eje longitudinal x,
sensiblemente confundido con el longitudinal del vehículo. La parte
trasera de la aleta está constituida por la parte lateral 3 de la
aleta que se extiende según un eje y, sensiblemente perpendicular
al eje x.
Para amortiguar los ruidos que son emitidos, por
una parte por el grupo motopropulsor situado bajo el capó delantero
del vehículo y, por otra parte, por las turbulencias aerodinámicas
alrededor del alojamiento de la rueda y los sonidos silbantes del
neumático sobre los diferentes tipos de suelo, y que se propagan
entre la aleta delantera 1 y la carrocería del vehículo, la aleta
delantera 1 según el estado de la técnica tiene, como medios de
amortiguación de los ruidos 4, una masa de espuma 41 representada
esquemáticamente por un paralelepípedo en la figura 1.
Esta masa de espuma 41 está pegada o acuñada por
deformación sobre la parte lateral interior 31 de la parte lateral
3 según el plano de forma de la lámina 2 y está constituida por una
multitud de células cerradas empaquetadas en un saco estanco. Este
saco estanco tiene una longitud sensiblemente igual a la altura h de
la parte lateral de la aleta 3 y está fijado directamente sobre
ésta en la línea de montaje del vehículo automóvil inmediatamente
antes del enganche de la aleta a la carrocería.
La fijación de esta masa de espuma 41 a la aleta
según el estado de la técnica no es posible más que después del
paso de esta última por las estufas de pintura, pues la masa no
resiste las temperaturas existentes en estas estufas.
Esta masa de espuma 41 absorbe de manera
generalmente satisfactoria los ruidos descritos anteriormente. Sin
embargo, esta solución es costosa pues, por una parte, la masa en sí
es costosa y, por otra parte, su pegado en la línea de fabricación
final del vehículo aumenta el tiempo de montaje unitario de la aleta
delantera 1 y, por tanto, el coste de fabricación.
La aleta delantera derecha 1 según el invento
prepresentada en las figuras 2a a 2c tiene exactamente las mismas
formas y las mismas dimensiones que la del estado de la técnica
descrita anteriormente y está fabricada con el mismo material
termoplástico.
Por motivos de claridad, los signos de
referencia comunes a la aleta delantera según el estado de la
técnica y según el invento son los mismos.
La aleta delantera derecha 1 según el invento
tiene primeramente, como medios de amortiguación de ruidos 4, una
pluralidad de deflectores 42 continuos de sección rectangular que
forman un laberinto que se extiende una altura sensiblemente igual
a la altura de la parte lateral 3.
Esta pluralidad de deflectores 42, realizada del
mismo material que la aleta, es decir de NORYLO©, está sobremoldeada
directamente sobre la parte 32 de la parte lateral 3 de la aleta 1
que constituye la rama de la parte lateral 3 de sección en U
paralela al plano de forma (P) de la lámina 2. El sobremoldeado de
los deflectores 42 sobre un plano de forma (P) permite
especialmente evitar el riesgo de rechupes de dichos deflectores
durante el montaje de la aleta sobre la caja.
Con tales deflectores 42, los ruidos
anteriormente citados se amortiguan por aumento de su longitud de
propagación a lo largo de la parte lateral 3, como está indicado
por el recorrido señalado con flecha, creando por tanto un camino
de propagación entre la aleta 1 y el lado de la caja en el que está
fijada.
Según el modo de realización preferido
ilustrado, la aleta delantera derecha 1 tiene además, como medios de
amortiguación 4, un difusor 43 con forma de un cubo fragmentado en
varias barritas 431 de tamaño y de forma muy diferentes entre
sí.
Este cubo 43, realizado del mismo material
termoplástico que la aleta está, según el modo de realización
ilustrado, fijado por grapas debajo de los deflectores 42 al nivel
de la base en U de la parte lateral 3 en su extremo inferior entre
las partes 31 y 32.
Este cubo 43 permite reflejar al menos una parte
de los ruidos anteriormente citados según una dirección aleatoria.
Las ondas sonoras así reflejadas no tienen dirección de propagación
privilegiada y no se puede evitar la formación de ondas acústicas
estacionarias detrás de la parte lateral 3 de la aleta.
En la figura 3 se ha representado una variante
de realización del difusor 43 en forma de láminas 432 onduladas,
dispuestas según direcciones no paralelas entre sí, y todas unidas
entre sí por una base 433. Estas láminas 432, igualmente realizadas
del mismo material termoplástico que la aleta, pueden ser utilizadas
independiente o coincidentemente con el cubo fragmentado 43.
El invento que acaba de ser descrito es
particularmente ventajoso pues permite amortiguar los ruidos de
frecuencia media y baja susceptibles de propagarse entre la aleta y
la caja del vehículo automóvil.
Además, no hay que aportar otras mejoras
importantes en las otras piezas, y su disposición puede reducir el
nivel sonoro en el habitáculo del vehículo, tal como por ejemplo en
las juntas de las puertas delanteras.
Además, los medios de amortiguación de los
ruidos de acuerdo con el invento son de una gran robustez mecánica
y tienen un buen comportamiento a lo largo del tiempo.
Finalmente, el invento permite reducir
considerablemente el tiempo de montaje de la aleta provista de
medios de amortiguación de ruidos en la línea de fabricación del
vehículo.
Por supuesto, ni que decir tiene que se pueden
aportar diferentes mejoras a la aleta 1 del vehículo automóvil que
acaba de ser descrita sin por tanto salirse del alcance del invento.
Así, el difusor utilizado en combinación con los deflectores según
el invento puede igualmente ser fijado en otra zona de la parte
lateral 3 y tener dimensiones diferentes. Por ejemplo, puede estar
también en una parte sustancial de la altura de la parte lateral 3
constituyendo una barrera situada delante de los deflectores 42, es
decir más próxima al alojamiento de la rueda.
Igualmente, la forma, las dimensiones y el
material que constituyen los deflectores 42 pueden ser modificados
en función del perfil de las aletas y de las características de los
trenes rodantes y del grupo motopropulsor del vehículo. Por
ejemplo, pueden preverse deflectores 42 con sección transversal en
S.
Claims (12)
1. Aleta (1) de vehículo automóvil, tal como una
aleta delantera, cuyo borde (13) tiene un perfil circular destinado
a adaptarse al de una rueda del vehículo y que tiene una lámina (2)
que se extiende según un eje longitudinal (x), al menos una parte
lateral (3) realizada del material de la lámina y que se extiende
según un eje (y) sensiblemente perpendicular a la lámina, y medios
(4) para amortiguar los ruidos que se propagan, en la parada o
durante la rodadura del vehículo, entre la aleta y la parte de
carrocería en la que está destinada a ser fijada, estando los medios
de amortiguación de los ruidos fijados al menos parcialmente a la
aleta, caracterizada porque los medios de amortiguación de
los ruidos tienen una pluralidad de deflectores (42), que forman un
laberinto, fijados en una parte sustancial de la altura H de una
zona de la parte lateral y adaptados para aumentar la longitud de
propagación de dichos ruidos a lo largo de la parte lateral de la
aleta.
2. Aleta según la reivindicación 1,
caracterizada porque los deflectores tienen una sección
rectangular.
3. Aleta según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque los deflectores están fijados por
pegado, grapado, o por soldadura a la parte lateral.
4. Aleta según una de las reivindicaciones
precedentes, en la que la parte lateral y la lámina constituyen una
pieza monobloque, caracterizada porque los deflectores están
realizados del mismo material que la pieza monobloque.
5. Aleta según la reivindicación 4,
caracterizada porque los deflectores están sobremoldeados
directamente sobre la parte lateral.
6. Aleta según una de las reivindicaciones 4 ó
5, caracterizada porque es de material termoplástico.
7. Aleta según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque los medios de amortiguación
de los ruidos tienen además un difusor (43) fijado en una zona de la
parte lateral y está adaptado para reflejar al menos una parte de
dichos ruidos según una dirección aleatoria.
8. Aleta según la reivindicación 7,
caracterizada porque el difusor (43) está constituido por uno
o varios cubos fragmentados y/o por láminas onduladas (432)
dispuestas según direcciones no paralelas entre sí.
9. Aleta según una de las reivindicaciones 7 u
8, caracterizada porque el difusor está fijado en una zona
sustancial de la altura de la parte lateral y está situado delante
de los deflectores.
10. Aleta según una de las reivindicaciones 7 u
8, caracterizada porque el difusor está fijado en el extremo
inferior de la parte lateral.
11. Aleta según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la zona de
la parte lateral (31, 32) en la que está fijada la pluralidad de
deflectores, y eventualmente el difusor, se extiende según el plano
de forma (P) de la lámina o según otro plano paralelo a dicho plano
de forma.
12. Vehículo automóvil que tiene al menos una
aleta delantera según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
11.
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