ES2279063T3 - Diferencial con aro de cojinete roscado y mecanismo de bloqueo. - Google Patents
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Abstract
Un diferencial (10), comprendiendo: un cárter de diferencial (12) dispuesto alrededor de un primer eje geométrico e incluyendo una primera multitud de hilos de rosca (58), dispuestos en una superficie radial interior; un cárter de satélites (20) dispuesto dentro de dicho cárter de diferencial (12); un conjunto de cojinete (36) dispuesto alrededor de dicho primer eje geométrico (56), y entre dicho cárter de diferencial (12) y dicho cárter de satélites (20), permitiendo dicho conjunto de cojinetes (36) que dicho cárter de satélites (20) gire dentro de dicho cárter de diferencial (12), e incluyendo un aro de cojinete (76) con una segunda multitud de hilos de rosca (84) dispuestos sobre una superficie radial exterior, configurada para ensamblarse con dicha primera multitud de hilos de rosca (58); caracterizado por un elemento deformable (40) acoplado al aro (76) de dicho conjunto de cojinete (36), donde por lo menos una parte (98) de dicho elemento deformable (40) se puede introducir deformándolo en una ranura (100) de dicho cárter de diferencial, después de alinear dicho conjunto de cojinetes (36) dentro de dicho cárter de diferencial (12).
Description
Diferencial con aro de cojinete roscado y
mecanismo de bloqueo.
Esta invención se refiere a diferenciales para
vehículos, en particular a un diferencial y a un método de montar
un diferencial que permite una alineación relativamente sencilla y
un posicionamiento seguro de los cojinetes dentro del
diferencial.
Los diferenciales van instalados en los
vehículos para dividir la potencia disponible entre dos salidas. Un
diferencial para las ruedas permite que una pareja de ruedas
situadas sobre un eje de giro común puedan girar a diferentes
velocidades mientras el vehículo toma una curva. Un diferencial
convencional incluye un cárter de diferencial en el que se aloja un
árbol de transmisión de fuerza con un piñón de ataque montado en un
extremo. El piñón está dispuesto en el interior del diferencial y
engrana con un engranaje anular que está acoplado a o forma parte
integrante de un cárter de satélites. En el cárter de satélites se
alojan una multitud de engranajes cónicos que transmiten el par a
una pareja de semiejes, que a su vez van acoplados a la
correspondiente pareja de ruedas.
Para poder girar, el cárter de satélites va
apoyado dentro del cárter del diferencial en una pareja de
conjuntos de cojinete. Durante el montaje del diferencial, cada uno
de los conjuntos de cojinete se ha de alinear correctamente,
moviendo para ello el conjunto de cojinetes axialmente hacia el
interior y hacia el exterior, a lo largo del eje de giro. Los
conjuntos de cojinete convencionales se posicionan y alinean
típicamente dentro del cárter del diferencial utilizando unos
anillos de ajuste roscados, que fuerzan los conjuntos de cojinetes
axialmente hacia el interior y hacia el exterior. Para mantener la
posición de los anillos de ajuste del cojinete dentro del
diferencial, una vez que se haya alcanzado una posición de
alineación predeterminada, se utilizan bulones, clips, pasadores de
aleta o piezas metálicas estampadas. Esta configuración presenta un
inconveniente importante. Los anillos de ajuste de los cojinetes
llevan típicamente un número finito de orejetas (por ejemplo doce a
dieciséis) que sobresalen de ellos. Los bulones, clips, pasadores de
aleta o piezas estampadas se introducen en una de las orejetas o
entre una pareja de orejetas, para mantener en su sitio el anillo
de ajuste del cojinete. Como resultado, el anillo de ajuste del
cojinete, y por lo tanto los conjuntos de cojinete, solamente
pueden adoptar determinadas posiciones angulares y axiales, con lo
cual se limita la posibilidad de alinear de forma óptima los
conjuntos de cojinete dentro del diferencial.
La patente
JP-A-2001-336606
describe un diferencial que presenta las características de la
parte precaracterizante de la reivindicación 1.
Los inventores de la presente han reconocido la
necesidad de un diferencial y método de montaje de un diferencial
que reduzca al mínimo y/o elimine uno o más de los defectos antes
identificados.
Estos defectos se reducen al mínimo mediante un
diferencial conforme a la reivindicación 1 y a un método de montaje
de un diferencial conforme a la reivindicación 6.
La presente invención proporciona un diferencial
de vehículo y un método para montar el diferencial.
De acuerdo con la presente invención se
proporciona un diferencial que comprende:
un cárter de diferencial, dispuesto alrededor de
un primer eje geométrico y que incluye una primera multitud de
hilos de rosca dispuestos en una superficie radial interior;
un cárter de satélite dispuesto dentro de dicho
cárter de diferencial;
un conjunto de cojinete dispuesto alrededor de
dicho eje geométrico y entre dicho cárter de diferencial y dicho
cárter de satélites, permitiendo dicho conjunto de cojinetes que
dicho cárter de satélites gire dentro de dicho cárter de
diferencial, e incluyendo un aro con una segunda multitud de hilos
de rosca dispuestos en una superficie radial exterior, configurada
para ensamblarse con dicha primera multitud de hilos de rosca,
caracterizado por:
un elemento deformable acoplado al aro de dicho
conjunto de cojinete,
donde por lo menos una parte de dicho elemento
deformable se introduce, deformándolo, dentro de una ranura en
dicho cárter de diferencial, después de alinear dicho conjunto de
cojinete dentro de dicho cárter de diferencial.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, se proporciona un método para montar un diferencial,
incluyendo la fase disponer un cárter de diferencial y un cárter de
satélites situado dentro del cárter de diferencial, donde el cárter
de diferencial y el cárter de satélites están dispuestos alrededor
de un primer eje geométrico, y donde el cárter de diferencial tiene
una primera multitud de hilos de rosca en una superficie radial
interior. El método incluye además la fase de introducir un
conjunto de cojinete entre el cárter de diferencial y el cárter de
satélites, incluyendo el conjunto de cojinete un aro que tiene una
segunda multitud de hilos de rosca dispuesta sobre una superficie
radial exterior, y configurada para ensamblarse con la primera
multitud de hilos de rosca en el cárter de diferencial. El método
incluye además la fase de girar el conjunto de cojinete hasta
alcanzar una posición de alineación predeterminada. El método
objeto de la invención incluye también la fase de fijar un elemento
deformable al aro del conjunto de cojinete, deformando por lo menos
una parte del elemento deformable después de alcanzar la posición
de alineación predeterminada, e introduciendo al menos una parte
del elemento deformable en una ranura del cárter de
diferencial.
Un diferencial conforme a la presente invención
presenta ventajas. El conjunto de cojinetes entre el cárter de
diferencial y el cárter de satélites se puede girar para alinear el
conjunto de cojinetes, y puede adoptar un número infinito de
posiciones angulares y posiciones axiales, proporcionando mayor
control de alineación que en los diferenciales convencionales. El
elemento deformable constituye un método relativamente barato para
asegurar la posición del conjunto de cojinete una vez efectuada la
alineación del conjunto de cojinete dentro del diferencial.
Estas y otras ventajas de la invención quedarán
manifiestas para las personas conocedoras del arte por la siguiente
descripción detallada y los dibujos que se acompañan, que ilustran
características de esta invención, a título de ejemplo.
La Figura 1 es una vista en sección parcial de
un diferencial conforme a la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de un
aro de cojinete y del elemento deformable del diferencial de la
Figura 1.
La Figura 3 es una vista en sección transversal
de un aro de cojinete y del elemento deformable del diferencial de
la Figura 1.
La Figura 4 es una vista en perspectiva
mostrando el ensamble de un cárter de diferencial y del elemento
deformable del diferencial de la Figura 1.
La Figura 5 es un diagrama de bloques mostrando
el método del montaje de un diferencial conforme a una realización
de la presente invención.
La Figura 6 es un diagrama de bloques ilustrando
un método del montaje de un diferencial conforme a otra realización
de la presente invención.
Haciendo ahora referencia a los dibujos, en los
cuales se utilizan números de referencia iguales para identificar
componentes iguales en las distintas vistas, la Figura 1 ilustra un
diferencial 10 conforme a la presente invención. El diferencial 10
está previsto para ser utilizado en vehículos con el fin de permitir
que un par de ruedas situadas sobre un eje de giro común puedan
girar a diferentes velocidades. El diferencial 10 puede incluir un
cárter de diferencial 12, en el que se aloja un árbol de
transmisión de la fuerza 14, un piñón de ataque dentado 16, una
corona dentada 18, una cruceta de satélites 22, una multitud de
engranajes cónicos 24, 26, 28, 30 y unos semiejes 32, 34. De acuerdo
con uno de los aspectos de la presente invención, el diferencial 10
puede incluir también unos conjuntos de cojinetes 36, 38 e incluir
además unos elementos deformables 40, 42, conforme a otro aspecto
de la presente invención.
El cárter de diferencial 12 aloja, proporciona
soportes para los demás componentes del diferencial 10 y mantiene
la posición relativa de estos. El cárter de diferencial 12 puede
estar hecho de metales convencionales y aleaciones metálicas, tal
como acero, y es del tipo convencional en el arte. El cárter de
diferencial 12 puede incluir varios elementos acoplados entre sí,
utilizando elementos de fijación convencionales (no representados).
Estos elementos pueden incluir, pero no están limitados a, el
elemento anterior 44 y las tapas de cojinete 46, 48. Los elementos
44, 46, 48 del cárter de diferencial 12 definen juntos una pareja
de huecos 52, 54, dispuestos alrededor de un eje geométrico 56 de
giro de los semiejes 32, 34, y a través de los cuales se extienden
los semiejes 32, 34. El cárter de diferencial 12 define también
unas multitudes de hilos de rosca 58, 60 en por lo menos una parte
de las superficies radiales interiores de los elementos 44, 46, 48,
que definen los huecos 52, 54.
El árbol 14 transmite el par desde un árbol de
transmisión (no representado) al piñón de ataque dentado 16, y es
el convencional dentro del arte. El árbol 14 está dispuesto en un
eje geométrico 62 de rotación que se extiende de forma generalmente
perpendicular al eje geométrico 56. El árbol 14 está soportado para
su giro dentro del elemento 44 del cárter de diferencial 12 por
medio de una pareja de conjuntos de cojinetes (de los cuales
solamente es parcialmente visible uno de ellos en la Figura 1).
El piñón de ataque dentado 16 transmite el par
desde el árbol 14 a la corona dentada 18. El piñón de ataque
dentado 16 puede estar fabricado en metales convencionales y
aleaciones metálicas y puede incluir un engranaje hipoide. El
engranaje 16 gira alrededor del eje geométrico 62. El engranaje 16
está dispuesto en el árbol 14 y puede estar integrado con éste, tal
como está representado en la realización ilustrada, o puede ir
montado en él utilizando una conexión acanalada convencional o de
otra forma usual en el arte.
La corona dentada 18 está prevista para
transmitir el par del piñón de ataque dentado 16 al cárter de
satélites 20, y es el convencional en el arte. La corona dentada 18
también puede estar fabricada en metales convencionales y
aleaciones metálicas y puede comprender también un engranaje
hipoide. La corona dentada 18 va fijada al cárter de diferencial
20, o puede ser una parte integral de éste, y está dispuesta
alrededor del eje geométrico 56.
El cárter de satélites 20 está previsto para
alojar la cruceta de satélites 22 y los engranajes cónicos 24, 26,
28, 30, y para transmitir el par a los engranajes cónicos 24, 26,
28, 30. El cárter de satélites 20 es convencional en el arte y
puede estar hecho de metales convencionales y aleaciones metálicas.
El cárter de satélites 20 incluye unos primeros y segundos
elementos 64, 66, que están acoplados entre sí utilizando elementos
de fijación tales como bulones, o de otros modos que sean habituales
en el arte. El cárter de satélites 20 está situado en el interior
del cárter de diferencial 12, y en particular dentro de los huecos
52, 54 del cárter de diferencial 12. El cárter de satélites 20
también está dispuesto alrededor del eje geométrico 56 y está
soportado mediante los conjuntos de cojinete 36, 38 para girar
alrededor del eje geométrico 56 con relación al cárter de
diferencial 12.
La cruceta 22 constituye un dispositivo de
montaje para los engranajes cónicos 24, 26, y es la convencional en
el arte. La cruceta 22 va acoplada al cárter de diferencial 20 para
girar con éste, y soporta por lo menos dos engranajes cónicos 24,
26 que giran con la cruceta 22.
Los engranajes cónicos 24, 26, 28, 30 están
previstos para dividir y transmitir el par entre los semiejes 32,
34. Los engranajes 24, 26, 28, 30 son los convencionales en el
arte, y pueden estar fabricados de metales convencionales y
aleaciones metálicas. Los engranajes 24, 26 van montados en la
cruceta 22 para girar con la cruceta 22. Los engranajes 28, 30 van
montados en los semiejes 32, 34 para girar con los semiejes 32, 34,
y giran en respuesta al giro de los engranajes 24, 26.
Los semiejes 32, 34 transmiten el par a las
ruedas (no representadas), dispuestas a ambos lados del diferencial
10. Los árboles 32, 34 son los convencionales en el arte y se
extienden hacia afuera desde el cárter de satélites 20 y el cárter
de diferencial 12, a través de los huecos 52, 54.
Los conjuntos de cojinete 36, 38 permiten el
giro del cárter de satélites 20 dentro del cárter de diferencial
12. Los conjuntos 36, 38 están dispuestos en los huecos 52, 54 del
cárter de diferencial 12, entre el cárter de satélites 20 y el
cárter de diferencial 12, y están situados alrededor del eje
simétrico 56.
Cada uno de los conjuntos 36, 38 puede incluir
una pista interior cónica 68, 70, los elementos de rodamiento 72,
74 y un aro de cojinetes 76, 78, respectivamente. Los aros cónicos
68, 70 definen una pista de cojinete radial interior, y son los
convencionales en el arte.
Los elementos cónicos 68, 70 van soportados en
una superficie radial exterior del cárter de satélites 20 que hacen
tope contra los escalones 80, 82 respectivamente, formados en el
cárter de satélites 20.
Los elementos de rodamiento 72, 74 están
dispuestos entre las pistas cónicas 68, 70 y los aros de cojinete
76, 78 respectivamente. Los elementos de rodamiento 72, 74 también
son los convencionales en el arte y pueden comprender cojinetes de
rodillos cónicos.
Los aros de cojinete 76, 78 definen una pista
radial exterior del cojinete, y están dispuestos alrededor del eje
geométrico 56, de las pistas cónicas interiores 78, 70 y de los
elementos de rodamiento 72, 74. De acuerdo con la presente
invención, cada aro de cojinete 76, 78 define una multitud de hilos
de rosca 84, 86 respectivamente, en una superficie radial exterior.
Las roscas 84, 86 están configuradas para ensamblarse con las
correspondientes roscas 58, 60 en una superficie radial interior
del cárter de diferencial 12, para permitir el desplazamiento de
los conjuntos de cojinete 36, 38 dentro de los huecos 52, 54, hacia
el interior y hacia el exterior a lo largo del eje geométrico
56.
Haciendo ahora referencia a las Figuras
2-3, unos elementos deformables 40, 42 aseguran la
posición de los conjuntos de cojinete 36, 38, una vez que los
conjuntos 36, 38 hayan alcanzado una posición de alineación
predeterminada dentro del diferencial 10. Aunque en las Figuras
2-3 solamente está ilustrado un único elemento
deformable 40, debe entenderse que los elementos 40, 42 pueden ser
de construcción idéntica, y que la descripción detallada del
elemento 40 que figura a continuación puede ser igualmente
aplicable al elemento 42.
Cada elemento 40, 42 puede comprender un
estampado hecho de chapa metálica o de un material maleable
similar, y está acoplado al correspondiente aro de cojinete 76, 78
del correspondiente conjunto de cojinete 36, 38. Cada elemento 40,
42 puede tener forma anular, y está dispuesto alrededor del eje
geométrico 56 al instalarlo en el diferencial 10 (tal como se puede
ver en la Figura 1). Cada elemento 40, 42 tiene una forma general
de sección en L, y tiene dos brazos 88, 90.
El brazo 88 se extiende radialmente con relación
al eje geométrico 56. El brazo 88 define una multitud de orificios
92, a través de los cuales se pueden colocar elementos de fijación
94 para acoplar el brazo 88, y por lo tanto el elemento 40, al
correspondiente aro de cojinete 76 del correspondiente conjunto de
cojinete 36. Los orificios 92 pueden estar situados distanciados
equidistantes angularmente en el brazo 88. En la realización
ilustrada, el brazo 88 incluye tres orificios 92. Sin embargo debe
entenderse que el número de orificios 92 y elementos de fijación 94
utilizados para acoplar el brazo 88 al aro de cojinete 76, puede
variar. En una de las realizaciones construidas, los elementos de
fijación 94 pueden comprender unos pasadores. Sin embargo, debe
entenderse que se pueden utilizar alternativamente otros elementos
de fijación, tales como tacos, tornillos, remaches o bulones. El
elemento deformable 40 y el conjunto de cojinete 36 se puede girar
dentro de los huecos 52, 54 del cárter de diferencial 12,
utilizando una herramienta que agarre uno o más elementos de
fijación 94. Alternativamente, el brazo 88 puede definir unos
orificios adicionales 96, configurados para alojar una herramienta
de apriete utilizada para girar el elemento deformable 40 y el
conjunto de cojinete 36. Los orificios 96 pueden estar situados
también angularmente equidistantes en el brazo 88, y cada orificio
96 puede estar situado a mitad de camino entre una pareja de
orificios 92, equidistantes angularmente de cada orificio 92 de la
pareja.
El brazo 90 se extiende axialmente y es
perpendicular al brazo 88, extendiéndose alejándose del aro 76. Una
vez efectuada la alineación del conjunto de cojinete 36 dentro del
diferencial 10, el brazo 90 se puede deformar aplicando una fuerza
radial en una dirección radial hacia el exterior, contra la cara
radial interior del brazo 90, en uno o más puntos. Haciendo
referencia a la Figura 4, de este modo una o más partes 98 del
brazo 90 se fuerzan radialmente hacia el exterior y se introducen
en ranuras 100 formadas en el cárter de diferencial 12, asegurando
de esta manera los conjuntos de cojinete impidiendo nuevos
movimientos.
Haciendo ahora referencia a las Figuras 5 y 6,
se describirán métodos para montar un diferencial. Cada método
puede incluir la fase 102 de preparar un cárter de diferencial 12 y
un cárter de satélites 20 dispuesto en el interior del cárter de
diferencial 12, donde el cárter de diferencial 12 y el cárter de
satélites 20 van dispuestos alrededor de un primer eje geométrico
56, y donde el cárter de diferencial 12 tiene una multitud de hilos
de rosca 60 en una superficie radial interior. Cada método puede
incluir además la fase 104 de introducir un conjunto de cojinete 36
entre el cárter de diferencial 12 y el cárter de satélites 20, donde
el conjunto de cojinete 36 incluye un aro exterior 76 con una
multitud de hilos de rosca 84 dispuestos en una superficie radial
exterior, y configurados para ensamblarse con los hilos de rosca 60
del cárter de diferencial 12. Tal como está ilustrado en la Figura
5, el método puede terminar con la fase 106 de girar el conjunto de
cojinete 36 hasta alcanzar una posición de alineamiento
predeterminada.
De acuerdo con una realización de la presente
invención ilustrada en la Figura 6, el método puede incluir además
el paso 108 de fijar un elemento deformable 40 al aro 76 del
conjunto de cojinete 36. Haciendo referencia a las Figuras
1-3, el elemento 40 se puede fijar al aro 76
utilizando uno o más elementos de fijación 94 que se extiendan a
través de los correspondientes orificios 92, 110 en el elemento 40
y el aro 76, respectivamente. La utilización del elemento 40
permite girar el conjunto de cojinete 36 de diversas maneras. Tal
como se ha descrito anteriormente, el elemento 40 puede incluir uno
o más orificios 36, configurados para encajar una herramienta. En
consecuencia, el paso 106' de girar el conjunto puede incluir los
sub-pasos 112, 114 de introducir una herramienta a
través de uno o más orificios 96 en el elemento 40, y mover la
herramienta hasta que el conjunto de cojinete 36 alcance una
posición de alineamiento predeterminada. Alternativamente, el paso
106' puede incluir los sub-pasos 116, 118 de sujetar
con una herramienta uno de los elementos de fijación 98 que acoplan
el elemento 40 al aro 76 del conjunto de cojinete 36, y mover la
herramienta hasta que el conjunto de cojinete 36 alcance una
posición de alineamiento predeterminada.
Haciendo de nuevo referencia a la Figura 6, el
método puede incluir además los pasos 120, 122, de deformar por lo
menos una parte 98 del elemento deformable 40 una vez que el
conjunto de cojinete 36 haya alcanzado una posición de alineamiento
predeterminada, e introducir la parte o partes 98 en una ranura o
ranuras 100 en el cárter de diferencial 12. Haciendo referencia a la
Figura 5, se pueden deformar una o más partes 98 del brazo 90 del
elemento 40, introduciéndolas en las ranuras 100, ejerciendo para
ello una fuerza radial hacia el exterior sobre el brazo 90 (por
ejemplo utilizando un punzón).
Un diferencial y un método para montar un
diferencial conforme a la presente invención ofrece ventajas
importantes. En particular, los conjuntos de cojinete 36, 38 se
pueden posicionar con seguridad en infinitas posiciones variables
angulares y axiales. Como consecuencia, los conjuntos de cojinete
36, 38 se pueden alinear de forma óptima dentro del diferencial 10.
La invención también reduce el coste y el peso del diferencial 10,
al eliminar la necesidad de unos elementos de ajuste del cojinete
independientes.
Claims (8)
1. Un diferencial (10), comprendiendo:
- un cárter de diferencial (12) dispuesto alrededor de un primer eje geométrico e incluyendo una primera multitud de hilos de rosca (58), dispuestos en una superficie radial interior;
- un cárter de satélites (20) dispuesto dentro de dicho cárter de diferencial (12);
un conjunto de cojinete (36) dispuesto alrededor
de dicho primer eje geométrico (56), y entre dicho cárter de
diferencial (12) y dicho cárter de satélites (20), permitiendo
dicho conjunto de cojinetes (36) que dicho cárter de satélites (20)
gire dentro de dicho cárter de diferencial (12), e incluyendo un aro
de cojinete (76) con una segunda multitud de hilos de rosca (84)
dispuestos sobre una superficie radial exterior, configurada para
ensamblarse con dicha primera multitud de hilos de rosca (58);
caracterizado por
un elemento deformable (40) acoplado al aro (76)
de dicho conjunto de cojinete (36), donde por lo menos una parte
(98) de dicho elemento deformable (40) se puede introducir
deformándolo en una ranura (100) de dicho cárter de diferencial,
después de alinear dicho conjunto de cojinetes (36) dentro de dicho
cárter de diferencial (12).
2. El diferencial (10) de la reivindicación 1,
comprendiendo además una multitud de elementos de fijación (94) que
acoplan dicho elemento deformable (40) a dicho aro (76) de dicho
conjunto de cojinete (36).
3. El diferencial (10) de la reivindicación 2,
en el que dicho elemento deformable (40) está dispuesto alrededor de
dicho primer eje geométrico (56), y dichos elementos de fijación
(94) están dispuestos angularmente equidistantes alrededor de dicho
elemento deformable (40).
4. El diferencial (10) de las reivindicaciones 2
ó 3, en el que por lo menos uno de dicha multitud de elementos de
fijación (94) comprende un pasador.
5. El diferencial (10) de la reivindicación 1,
en el que el elemento deformable (40) tiene una sección transversal
en forma de L, teniendo un primer brazo (88) acoplado a dicho aro
(76) de dicho conjunto de cojinete (36), y un segundo brazo (90)
que se extiende perpendicular a dicho primer brazo (88), alejándose
de dicho aro (76) de dicho conjunto de cojinete (36).
6. Un método de montaje de un diferencial (10),
comprendiendo los pasos de:
disponer (102) un cárter de diferencial (12) y
un cárter de satélites (20), situado dentro de dicho cárter de
diferencial (12), estando situados dicho cárter de diferencial (12)
y dicho cárter de satélites (20) alrededor de un primer eje
geométrico (56), y teniendo dicho cárter de diferencial (12) una
primera multitud de hilos de rosca (58) en una superficie
radial
interior;
interior;
introducir (104) un conjunto de cojinete (36)
entre dicho cárter de diferencial (12) y dicho cárter de satélites
(20), incluyendo dicho conjunto de cojinetes (36) un aro (76) con
una segunda multitud de hilos de rosca (84) dispuestos sobre una
superficie radial exterior, y configurados para ensamblarse con
dicha primera multitud de hilos de rosca (58);
girar (106, 106') dicho conjunto de cojinetes
(36) hasta alcanzar una posición de alineamiento predeterminada;
fijar (108) un elemento deformable (40) a dicho
aro (76) de dicho conjunto de cojinete (36);
deformar (120) por lo menos una parte (98) de
dicho elemento deformable (40), después de haber alcanzado dicha
posición de alineamiento predeterminada; e
introducir (122) por lo menos una parte (98) de
dicho elemento deformable (40) en una ranura (100) de dicho cárter
de diferencial (12).
7. El método de la reivindicación 6, en el que
dicho paso de giro (106') incluye los sub-pasos
de:
introducir (112) una herramienta a través de un
orificio (96) de dicho elemento deformable (40); y
mover (114) dicha herramienta hasta que dicho
conjunto de cojinete (36) alcance dicha posición de alineamiento
predeterminada.
8. El método de la reivindicación 6, en el que
dicho paso de giro (106') incluye los sub-pasos
de:
sujetar con una herramienta (116) un elemento de
fijación (94) que acopla a dicho elemento deformable (40) a dicho
aro (76) de dicho conjunto de cojinete (36); y
mover (118) dicha herramienta hasta que dicho
conjunto de cojinete (36) alcance dicha posición de alineamiento
predeterminada.
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