ES2279090T3 - Cadena antideslizante. - Google Patents
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Abstract
Cadena antideslizante con una malla de cadena continua (LAU) y un dispositivo de sujeción (HAL) unido a ésta. que está cerrado en estado montado en el anillo situado esencialmente en un flanco lateral interior (FLA) de un neumático, estando dispuesta una pieza de cierre (VE1, VE2) en los dos extremos del dispositivo de sujeción (HAL) respectivamente, pudiéndose unir entre sí las dos piezas de cierre (VE1, VE2) y estando tensada la malla de cadena continua (LAU) por el lado exterior del neumático al menos por un dispositivo de tensión / sujeción; las dos piezas de cierre (VE1, VE2) presentan respectivamente una base (BA1, BA2) en forma de plancha y se pueden mover esencialmente a lo largo de un plano (E) paralelo a ambas bases (BA1, BA2) en forma de plancha hacia una posición de cierre (SPO), en la que engranan entre sí de forma desmontable, presentando la base (BA1) de la primera de ambas piezas de cierre (VE1) un saliente de sujeción (NAS) caracterizada porque se han previsto nervios (ST1,ST2) opuestos entre sí y distanciados de la base (BA2) de la segunda pieza de cierre (VE2) para conducir la base (BA1) de la primera pieza de cierre (VE1) a la posición de cierre (SPO) en las que en la posición de cierre (SPO) uno de los nervios (ST1) está comprendido al menos por segmentos por el saliente de sujeción (NAS) así como se apoya un dorso (RUE) de la base (BA1) de la primera pieza de cierre (VE1) opuesto al saliente de sujeción (NAS) en el otro nervio (ST2) y se mantienen las piezas de cierre (VE1, VE2) en estado montado en la posición de cierre (SPO) mediante fuerzas de tracción introducidas a través de la malla de cadena continua (LAU) que agarra en ambas piezas de cierre (VE1, VE2).
Description
Cadena antideslizante.
La invención se refiere a una cadena
antideslizante con una malla de cadena continua y un dispositivo de
sujeción unido a ésta, que está cerrado en estado montado en el
anillo situado esencialmente en un flanco lateral interior de un
neumático, estando dispuesta una pieza de cierre en los dos extremos
del dispositivo de sujeción respectivamente, pudiéndose unir entre
sí las dos piezas de cierre y estando tensada la malla de cadena
continua por el lado exterior del neumático al menos por un
dispositivo de tensión/sujeción; las dos piezas de cierre presentan
respectivamente una base en forma de plancha y se pueden mover
esencialmente a lo largo de un plano paralelo a ambas bases en
forma de plancha hacia una posición de cierre, en la que engranan
entre sí de forma desmontable, presentando la base de la primera de
ambas piezas de cierre un saliente de sujeción.
Un gran número de conductores considera la
colocación de cadenas de nieve como algo incómodo y difícil. Por
esta razón, a menudo se prescinde de colocar cadenas antideslizantes
en trayectos con peligro de deslizamiento, lo que está unido a un
gran riesgo para la seguridad. Para disminuir este riesgo para la
seguridad es necesario que las cadenas antideslizantes sean simples
de montar y que sean igualmente simples de desmontar.
En la práctica se ha mostrado que las cadenas
antideslizantes con un dispositivo de sujeción que se puede unir
formando un anillo para una malla de cadena continua son las que más
satisfacen los requisitos de un montaje rápido y sencillo. En ellas
el dispositivo de sujeción está acoplado habitualmente en el flanco
interior de un neumático.
Una cadena antideslizante del tipo citado al
principio se ha conocido, por ejemplo, por el documento
DE19947855A1. La cadena antideslizante conocida presenta un
dispositivo de sujeción que se puede unir formando un anillo, por
ejemplo, una brida de ensamble de deformación elástica o un cable de
acero. Los dos extremos del dispositivo de sujeción presentan
respectivamente una pieza de cierre con la que se puede cerrar el
dispositivo de sujeción para formar un anillo. La primera pieza de
cierre presenta un gancho y la segunda pieza de cierre una abertura
que se puede engranar con los ganchos. La segunda pieza de cierre
está fabricada a partir de un cilindro hueco y presenta un segmento
de suspensión para el gancho y un segmento de fijación en forma de
tubo con el que se fija al extremo correspondiente del dispositivo
de sujeción. El segmento de suspensión está formado por una pared de
cilindro abierta que se introduce en una abertura para su
acoplamiento con el gancho.
El documento DE3643652C1 da a conocer igualmente
una cadena antideslizante del tipo citado más arriba. Esta cadena
presenta igualmente un dispositivo de sujeción de deformación
elástica en forma de anillo que se puede cerrar o abrir mediante
dos piezas de cierre. También en el documento DE69216237T2, por
ejemplo, se describen cadenas antideslizantes del tipo citado al
principio.
El documento DE3906486A1 describe una cadena
antideslizante con una sujeción lateral interior y una exterior que
en estado montado está acoplada en cada flanco lateral de un
neumático de vehículo. Ambas sujeciones laterales están unidas
entre sí a través de una malla de cadena continua. Además los dos
extremos de una sujeción lateral pueden estar unidos entre sí
mediante un cierre que presenta dos piezas de cierre con una base en
forma de plancha respectivamente. En una de las dos piezas de
cierre se ha previsto una lengüeta de sujeción que se eleva fuera
de la base en forma de plancha que se puede engranar con una
correspondiente abertura de la segunda pieza de cierre.
El documento DE3347989 se refiere a un cierre
para una cadena antideslizante genérica con dos piezas de cierre,
de las cuales cada una está dispuesta en un extremo de una sujeción
del lado interior acoplada en un flanco de rueda. Las dos piezas de
cierre presentan respectivamente una curvatura en forma de gancho y
una arista de retención para la curvatura de la otra pieza de
cierre.
En el documento US4.280.545A se representa un
dispositivo de protección antideslizante con dos cadenas laterales
de cables metálicos acopladas en flancos de rueda opuestos entre sí
entre las que se han dispuesto cables que discurren en transversal.
Los extremos de un cable metálico se pueden unir entre sí mediante
un cierre que consta de dos piezas, en el que la primera pieza de
cierre presenta una lengüeta de sujeción y la segunda pieza de
cierre una abertura o arista de retención que se puede engranar con
la lengüeta de sujeción.
El documento WO9007434A muestra un dispositivo
de seguridad antideslizamiento para neumáticos de bicicleta. El
dispositivo conocido presenta dos cables tensores acoplados cada uno
en un flanco lateral, entre los cuales discurren nervios
transversales curvados fabricados de material de bandas deformable.
Los extremos de un cable tensor se pueden unir entre sí a través de
una unión por manguito de rosca en la que los cables tensores se
pueden tensar más por medio de cada una de las uniones por manguito
de rosca correspondientes.
La desventaja de las cadenas antideslizantes
conocidas es ante todo que las piezas de cierre que sirven para
abrir y cerrar el dispositivo de sujeción son difíciles de
manipular. Además el desmontaje en los dispositivos conocidos es
difícil dado que para soltar las piezas de cierre se las ha de asir
por detrás de las ruedas del vehículo o en la caja de
engranajes.
Por ello, es un objetivo de la invención crear
un modo que permita un montaje y desmontaje de las cadenas
antideslizantes sencillo y rápido.
Este objetivo se consigue según la invención con
una cadena antideslizante del tipo citado al principio porque se
han previsto nervios opuestos entre sí distanciados de la base de la
segunda pieza de cierre para conducir la base de la primera pieza
de cierre hacia la posición de cierre, estando uno de los nervios en
la posición de cierre comprendido al menos por segmentos por el
saliente de sujeción así como apoyándose un dorso de la base de la
primera pieza de cierre opuesto al saliente de sujeción en el otro
nervio y manteniéndose las piezas de cierre en estado montado en la
posición de cierre mediante fuerzas de tracción introducidas a
través de la malla de cadena continua que agarra en ambas piezas de
cierre.
Es mérito de la invención permitir soltar las
cadenas antideslizantes de un neumático de forma prácticamente
automática durante el desmontaje. Dado que las dos piezas de cierre
se mantienen en la posición de cierre mediante fuerzas de tracción
iniciadas a través de la malla de cadena continua, dichas piezas se
pueden soltar una de otra sin esfuerzo o con un esfuerzo muy
reducido si faltan las fuerzas de tracción que las sostienen.
Abriendo los tensores que tensan la malla de cadena continua, se
pueden descargar las piezas de cierre y soltar una de otra, por
ejemplo, con una breve sacudida de la cadena continua, mediante lo
cual se puede soltar el dispositivo de sujeción y sacar la malla de
cadena continua del neumático.
En una forma de realización preferente de la
invención al menos uno de los nervios presenta un acodamiento hacia
la base en forma de plancha de la segunda pieza de cierre.
Una variante especialmente apropiada para
introducir las fuerzas de tracción en las piezas de cierre prevé
que cada una de las dos piezas de cierre esté unida por sus zonas
extremas opuestas entre sí con un tramo de cadena de la malla de
cadena continua.
Se puede lograr una fijación de las piezas de
cierre especialmente buena en la posición de cierre gracias a que
los dos tramos de cadena en estado montado están acoplados en la
zona del flanco lateral interior y señalan en la dirección de la
superficie de rodadura del neumático alejándose de un plano central
normal de las dos piezas de cierre que discurre hacia el flanco
lateral.
Se facilita una autoliberación de las dos piezas
de cierre entre sí durante el desmontaje de la cadena antideslizante
debido a que la primera pieza de cierre presenta un radio de
curvatura en la zona de la base que se extiende desde el dorso al
saliente de sujeción mayor que la distancia normal entre los dos
nervios de la segunda pieza de cierre.
La fijación de los tramos de cadena a los
elementos de cierre se puede simplificar gracias a que las dos zonas
extremas están curvadas lejos de la base correspondiente y a que
presenta un taladro para alojar un elemento de conexión unido con
el tramo de cadena correspondiente.
El montaje de la cadena antideslizante se puede
facilitar colocando las piezas de cierre de forma giratoria
alrededor del eje longitudinal del dispositivo de sujeción.
Una variante de la invención prevé que en cada
pieza de cierre un segmento final asignado al segmento final del
dispositivo de sujeción se curve alrededor del segmento final
correspondiente del dispositivo de sujeción.
De forma ventajosa, cada pieza de cierre está
realizada en una sola pieza.
Para garantizar un montaje óptimo, el primer
elemento de cierre presenta un tope para el segundo elemento de
cierre que limita el movimiento a lo largo de la extensión
longitudinal de los dos elementos de cierre hacia la posición de
cierre.
En el dibujo se representa la invención junto a
algunos ejemplos de realización no restrictivos. En éste muestran
esquemáticamente:
la fig. 1a el lado exterior de un neumático de
un automóvil en vista en perspectiva con diferentes posiciones de
dos piezas de cierre de una cadena antideslizante según la invención
durante el montaje;
la fig. 1b el lado interior del neumático de la
fig. 1a en vista en perspectiva con las dos piezas de cierre en la
posición de cierre y en distintas posiciones durante el proceso de
apertura;
la fig. 2a una vista lateral del lado interior
del neumático de la fig. 1a con una cadena antideslizante según la
invención durante un proceso de montaje/desmontaje;
la fig. 2b una vista lateral del lado exterior
del neumático de la fig. 2a con una cadena antideslizante según la
invención durante un proceso de montaje/desmontaje;
la fig. 3a una vista lateral del lado exterior
del neumático de la fig. 2a con una cadena antideslizante según la
invención en un estado montado;
la fig. 3b una vista lateral del lado interior
del neumático de la fig. 3a con una cadena antideslizante según la
invención en un estado montado;
la fig. 3c la zona IIIc de la figura 3b más
detallada;
la fig. 4 una sección a lo largo de la línea
IV-IV en la figura 6c;
la fig. 5 una sección a lo largo de la línea
V-V en la figura 6c;
las fig. 6a a 6f las dos piezas de cierre de la
fig. 4c en diferentes estados de montaje/desmontaje;
la fig. 7 una sección a lo largo de la línea
VII-VII en la figura 6a;
la fig. 8 una vista lateral sobre la primera
pieza de cierre que presenta un saliente de sujeción y
la fig. 9 una vista en planta desde arriba sobre
la pieza de cierre de la fig. 8.
Según las fig. 1 a 3a una cadena antideslizante
según la invención presenta un dispositivo de sujeción HAL con una
pieza de cierre VE1, VE2 respectivamente en sus extremos libres.
Uniendo las dos piezas de cierre VE1, VE2 se puede cerrar el
dispositivo de sujeción HAL hasta formar un anillo. En estado
montado el dispositivo de sujeción HAL está acoplado en un flanco
FLA interior, es decir, dirigido a un vehículo de un neumático REI.
El dispositivo de sujeción HAL puede ser, por ejemplo, un cable
metálico, una brida de deformación elástica, etc. En el dispositivo
de fijación HAL se ha fijado una malla de cadena continua LAU de las
cadenas antideslizantes formada por una unión de tramos o miembros
de cadena
individuales.
individuales.
Para tensar la malla de cadena continua LAU al
lado exterior del neumático se pueden prever uno o varios
dispositivos de tensión/sujeción, por ejemplo, tensores SP1, SP2.
En la forma de realización representada aquí se han previsto, por
ejemplo, dos tensores SP1, SP2 enfrentados entre sí. Los tensores
SP1, SP2 presentan respectivamente una cuerda tensora SS1, SS2. Una
cuerda tensora SS1, SS2 puede estar provista de un gancho HAK en su
extremo dispuesto por el exterior de un tensor SP1, SP2 que se
puede suspender de la malla de cadena continua LAU. Otra variante
consiste en que la cuerda tensora SS1, SS2 presenta un dispositivo
de admisión para un gancho en lugar del gancho HAK y el gancho está
dispuesto en un tramo de cadena de la malla de cadena continua
LAU.
Tras unir el extremo de la cuerda tensora
dispuesta por el exterior del tensor SP1, SP2 con la malla de cadena
continua activando el tensor SP1, SP2 se puede embutir parcialmente
la suspendida cuerda tensora SS1, SS2 parcialmente en el tensor
SP1, SP2 gracias a lo que se puede tensar la malla de cadena
continua. Una posible forma de realización para los tensores SP1,
SP2 está descrita, por ejemplo, en el documento AT408635B de la
solicitante.
Según la fig. 3a uno de estos tensores SP1 está
unido fijamente con un tramo de cadena KE1 de la malla de cadena
continua LAU y se puede unir con el gancho HAK o a través de la
cuerda tensora SS1 con un segundo tramo de cadena KE2 para el
montaje.
Según las fig. 3b y 3c cada tramo de cadena KE1,
KE2 está unido con una pieza de cierre VE1, VE2 del dispositivo de
sujeción HAL. En él los tramos de cadena KE1, KE2 están montados en
las zonas extremas EN1, EN2 de las piezas de unión VE1, VE2 de tal
forma que en estado tensado fijan las dos piezas de cierre VE1, VE2
una contra otra.
Según la figura 4 las dos zonas extremas EN1,
EN2 de las piezas de cierre VE1, VE2 puede estar curvadas lejos de
la base correspondiente BA1, BA2 y presentan un taladro BOR para
alojar un elemento de conexión VER unido con el tramo de cadena
KE1, KE2 correspondiente, por ejemplo, un gancho.
Además las piezas de cierre VE1, VE2 según la
fig. 5 pueden estar colocadas de forma giratoria alrededor de un
eje longitudinal \lambda del dispositivo de sujeción HAL; así se
puede curvar, por ejemplo, en cada pieza de cierre VE1, VE2 un
segmento final EN1’ asignado a un segmento final del dispositivo de
sujeción alrededor del segmento final EA1 correspondiente del
dispositivo de sujeción HAL. De forma oportuna, cada una de las
piezas de cierre VE1, VE2 están fabricadas en una sola pieza.
Los dos tramos de cadena KE1, KE2 en estado
montado están acoplados en la zona del flanco lateral FLA interior
y se alejan de un plano central que discurre normalmente hacia el
flanco lateral FLA.
Debido a esta disposición de los tramos de
cadena KE1, KE2, las piezas de cierre VE1, VE2 se mantienen en la
posición de cierre SPO mediante fuerzas de tracción introducidas
desde la malla de cadena continua LAU.
Según las fig. 6a a 6f cada una de las dos
piezas de cierre VE1, VE2 presentan una base BA1, BA2 en forma de
plancha. Por un cuerpo en forma de plancha se entiende en este
documento un cuerpo que está limitado por dos planos paralelos
entre sí siendo la distancia entre los dos planos comparativamente
reducida respecto a la extensión longitudinal del cuerpo. La
distancia entre los dos planos es, sin embargo, suficiente para
conservar la rigidez a la flexión de las piezas de cierre VE1, VE2.
Los dos elementos de cierre VE1, VE2 se pueden mover esencialmente
a lo largo de un plano E paralelo a las dos bases BAS en forma de
plancha hacia una posición de cierre SPO, en la que engranan entre
sí de forma liberable. Debido a la forma de realización plana de
las piezas de cierre VE1, VE2, están acopladas esencialmente planas
en estado montado en el flanco lateral interior del neumático
REI.
La base BA1 de la primera de las dos piezas de
cierre VE1 se dirige a un saliente de sujeción plano NAS y es
conducida por dos nervios ST1, ST2 enfrentados y distanciados de la
base BA2 de las dos piezas de cierre VE2 a la posición de cierre
SPO. Preferentemente al menos uno de los nervios ST1, ST2 presenta
un acodamiento ABW respecto a la base correspondiente BA1, BA2
(fig. 7). El nervio ST1 que conduce el saliente de sujeción NAS a
la posición de cierre SPO está comprendido por el saliente de
sujeción NAS por segmentos en la posición de cierre SPO, gracias a
lo cual puede evitarse que se suelten las dos piezas de cierre en
dirección longitudinal.
La primera pieza de cierre VE1 en una zona BER
del dorso RUE de la base BA1 que se dirige al saliente de sujeción
NAS presenta un radio de curvatura que es mayor que la distancia
normal D entre los dos nervios ST1, ST2 de la segunda pieza de
cierre VE2.
En la forma de realización de la invención según
la fig. 8, la zona BER está conformada como parte de una camisa de
cilindro. En ella, el radio de curvatura Radio R corresponde
esencialmente a la distancia M entre una tangente TA2 al final del
saliente de sujeción HAL que discurre paralela a una tangente TA1 en
el dorso RUE de la primera pieza de cierre VE1. Gracias a ello el
saliente de sujeción NAS puede girar normalmente hacia o desde la
posición de cierre mediante un giro alrededor de un eje hacia el
plano E (fig. 4c, 4d). Además, un dorso RUE de la base BA1 de la
primera pieza de cierre VE1 opuesto al saliente de sujeción NAS se
apoya en el otro nervio ST2 en la posición de cierre SPO (fig. 6e,
6f).
Mediante un tope ANS, por ejemplo, en forma de
un saliente de sujeción adicional la primera pieza de cierre VE1 se
puede asegurar la primera pieza de cierre VE1 adicionalmente frente
a un deslizamiento a lo largo de la extensión longitudinal de la
segunda pieza de cierre VE2 (fig. 6a a 6f). Además, el tope ANS
limita el movimiento a lo largo de la extensión longitudinal de las
dos piezas de cierre durante el proceso de cierre, mediante lo cual
se puede garantizar un montaje correcto de las cadenas
antideslizantes.
Otra variante de la invención según la fig. 9
prevé que la primera pieza de cierre VE1 esté desplazada en estado
montado esencialmente alrededor del grosor de la base BA 2 en forma
de plancha en la dirección del flanco FLA del neumático en una zona
BE1 que sobresale de la segunda pieza de cierre VE2. En ella, el
tope ANS está formado por la transición entre las zonas de la
primera pieza de cierre desplazadas entre sí. Contrariamente a la
variante citada más arriba, aquí el talón ANS no coopera con el
nervio ST1 sino con el extremo anterior de la segunda pieza de
cierre VE2. Mediante la forma de realización recientemente
mencionada se puede garantizar además que las dos piezas de cierre
VE1, VE2 están acopladas en el flanco lateral FLA del neumático
REI.
Mediante las fuerzas de tracción generadas por
el tensor SP1, el dorso RUE de la primera pieza de cierre VE1 y el
nervio ST2 de la segunda pieza de cierre VE2 se comprimen uno contra
otro en la posición de cierre SPO mediante lo cual se evita que se
suelten las piezas de cierre VE1, VE2 una de otra. Si desaparecen
las fuerzas de tracción, actuarán más fuerzas causadas por el
dispositivo de sujeción HAL de deformación elástica únicamente
sobre las dos piezas de cierre VE1, VE2, mediante lo cual las piezas
de cierre VE1, VE2 se pueden soltar automáticamente entre sí.
Mediante la forma de realización según la
invención se permite que se suelten entre sí automáticamente las
dos piezas de cierre VE1, VE2 si desaparecen las fuerzas de tracción
fijadoras, por lo cual se reduce al mínimo el esfuerzo durante el
desmontaje de las cadenas antideslizantes.
Claims (10)
1. Cadena antideslizante con una malla de cadena
continua (LAU) y un dispositivo de sujeción (HAL) unido a ésta. que
está cerrado en estado montado en el anillo situado esencialmente en
un flanco lateral interior (FLA) de un neumático, estando dispuesta
una pieza de cierre (VE1, VE2) en los dos extremos del dispositivo
de sujeción (HAL) respectivamente, pudiéndose unir entre sí las dos
piezas de cierre (VE1, VE2) y estando tensada la malla de cadena
continua (LAU) por el lado exterior del neumático al menos por un
dispositivo de tensión/sujeción; las dos piezas de cierre (VE1, VE2)
presentan respectivamente una base (BA1, BA2) en forma de plancha y
se pueden mover esencialmente a lo largo de un plano (E) paralelo a
ambas bases (BA1, BA2) en forma de plancha hacia una posición de
cierre (SPO), en la que engranan entre sí de forma desmontable,
presentando la base (BA1) de la primera de ambas piezas de cierre
(VE1) un saliente de sujeción (NAS) caracterizada porque se
han previsto nervios (ST1, ST2) opuestos entre sí y distanciados de
la base (BA2) de la segunda pieza de cierre (VE2) para conducir la
base (BA1) de la primera pieza de cierre (VE1) a la posición de
cierre (SPO) en las que en la posición de cierre (SPO) uno de los
nervios (ST1) está comprendido al menos por segmentos por el
saliente de sujeción (NAS) así como se apoya un dorso (RUE) de la
base (BA1) de la primera pieza de cierre (VE1) opuesto al saliente
de sujeción (NAS) en el otro nervio (ST2) y se mantienen las piezas
de cierre (VE1, VE2) en estado montado en la posición de cierre
(SPO) mediante fuerzas de tracción introducidas a través de la malla
de cadena continua (LAU) que agarra en ambas piezas de cierre (VE1,
VE2).
2. Cadena antideslizante según la reivindicación
1 caracterizada porque al menos uno de los nervios (ST1, ST2)
presenta un acodamiento (ABW) para la base (BA2) en forma de plancha
de la segunda pieza de cierre (VE2).
3. Cadena antideslizante según la reivindicación
1 ó 2 caracterizada porque las dos piezas de cierre (VE1,
VE2) están unidas por sus zonas extremas (EN1, EN2) opuestas entre
sí con un tramo de cadena (KE1, KE2) de la malla de cadena continua
(LAU).
4. Cadena antideslizante según la reivindicación
3 caracterizada porque los dos tramos de cadena (KE1, KE2) en
estado montado están acoplados en la zona del flanco lateral
interior (FLA) y señalan en la dirección de la superficie de
rodadura del neumático (REI) alejándose de un plano central (L) de
las dos piezas de cierre (VE1, VE2) que discurre normalmente hacia
el flanco lateral (FLA).
5. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 4 caracterizada porque la primera pieza
de cierre (VE1) presenta un radio de curvatura (R) en una zona (BER)
de la base (BA1) que se dirige al saliente de sujeción (NAS) desde
el dorso (RUE) que es mayor que la distancia normal entre los dos
nervios (ST1, ST2) de la segunda pieza de cierre (VE2).
6. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 3 a 5 caracterizada porque las dos zonas
extremas (EN1, EN2) opuestas de las piezas de cierre (VE1, VE2)
están curvadas lejos de la base (BA1, BA2) correspondiente y
presentan cada una al menos un taladro (BOR) para alojar un elemento
de conexión (VER) unido con el tramo de cadena (KE1, KE2)
correspondiente.
7. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 6 caracterizada porque las piezas de
cierre (VE1, VE2) están colocadas de forma giratoria alrededor del
eje longitudinal (\lambda) del dispositivo de sujeción (HAL).
8. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 7 caracterizada porque en cada pieza de
cierre (VE1, VE2) un segmento final (EN1’) asignado con el segmento
final (EA1) del dispositivo de sujeción se curva alrededor del
segmento final (EA1) correspondiente del dispositivo de sujeción
(HAL).
9. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 8 caracterizada porque cada una de las
piezas de cierre (VE1, VE2) están fabricadas en una sola pieza.
10. Cadena antideslizante según una de las
reivindicaciones 1 a 9 caracterizada porque el primer
elemento de cierre (VE1) presenta un tope (ANS) para el segundo
elemento de cierre (VE2) que limita el movimiento a lo largo de la
extensión longitudinal de los dos elementos de cierre (VE1, VE2)
hacia la posición de cierre (SPO).
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Family Cites Families (8)
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