ES2279337T3 - Dispositivo de transporte vertical para el transporte de provisiones en un avion con al menos dos cubiertas dispuestas una sobre otra. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte vertical en un avión con al menos dos cubiertas dispuestas una sobre otra, en el que con el dispositivo de transporte vertical se han de transportar provisiones desde una cubierta inferior conformada como cubierta de carga a una cubierta superior, compuesto fundamentalmente por un dispositivo de transporte que coopera con carriles de guía, caracterizado porque los carriles de guía (42) están dispuestos por encima de la cubierta de carga y el dispositivo de transporte está conformado como carro de elevación (41), el carro de elevación (41) está compuesto por una superestructura (43) con elementos de guía (44), que están unidos de modo efectivo con los carriles de guía (42), y una subestructura (45) que en la posición de transporte penetra en el espacio de carga, que para el alojamiento de un recipiente (3) presenta al menos un brazo voladizo (48) que engrana con la parte superior del recipiente, un elemento de columna (49), brazos laterales (410) que comprenden, almenos parcialmente, los lados del recipiente (3), así como una placa de suelo (46), conformando la subestructura (45) un alojamiento (47) seguro para el recipiente (3).
Description
Dispositivo de transporte vertical para el
transporte de provisiones en un avión con al menos dos cubiertas
dispuestas una sobre otra.
La invención se refiere a un dispositivo de
transporte vertical para el transporte de provisiones en un avión
con al menos dos cubiertas dispuestas una sobre otra, en el que las
provisiones han de ser transportadas desde una cubierta inferior
conformada como cubierta de carga a una cubierta superior, compuesto
fundamentalmente por un dispositivo de transporte que coopera con
carriles de guía dispuestos por encima de la cubierta de carga.
En el documento DE 199 00 256 C2 se indica un
procedimiento para el transporte vertical de provisiones, en el que
los recipientes de provisiones que se han de transportar (por
ejemplo carritos) se introducen en una cesta de transporte
especial, que lleva el producto transportado desde una cubierta
inferior a una cubierta superior. Un dispositivo de elevación está
instalado en la cubierta inferior conformada como cubierta de carga.
Se necesita un dispositivo bastante complejo para el ajuste del
dispositivo de elevación, para compensar deformaciones de la
estructura en la parte del avión en vuelo, y con ello evitar un
ladeado de la cesta de transporte en la caja de transporte cuando la
cesta se mueve de cubierta a cubierta. El dispositivo en su conjunto
de una instalación fija en el avión requiere espacio que entonces
ya no está disponible en la cubierta de carga para capacidad de
transporte. Con un montaje fijo, tampoco se da ya la continuidad
para contenedores en el espacio de carga, lo que limitaría de un
modo considerable la flexibilidad de diseño del avión.
En el documento US 6.152.287 se indica un
sistema para el transporte vertical de recipientes de provisiones
de un husillo elevador, jaulas de transporte y carritos. Para la
fijación de la jaula en el elevador sirven, en particular, elementos
de anclaje que sujetan fijamente los rodillos de la jaula. En el
documento se puede ver que todo el elevador en su conjunto requiere
carriles verticales en el espacio de carga y en la cubierta de
pasajeros. También en este caso son necesarias en la cubierta de
carga instalaciones para el dispositivo de elevación, que requieren
espacio y que impiden la continuidad del espacio de carga.
En el documento US 5.322.244 se muestra, entre
otras cosas, en la Fig. 10, un dispositivo de transporte vertical
para contenedores de catering. Esta previsto un elevador
telescópico, que partiendo de una sección estacionaria en la
cubierta principal puede bajar secciones telescópicas móviles en el
espacio de carga, que por medio de pinzas engranan el contenedor y
lo transportan a la cocina de la cubierta principal. Sin embargo, no
se da a conocer nada relativo a un seguro del contenedor en el
funcionamiento del elevador durante el vuelo, y por medio de ráfagas
o aceleraciones que se producen en el avión, los contenedores muy
pesados en estado cargado pueden salirse de su posición de
transporte, y no se garantiza ya un funcionamiento fiable del
elevador telescópico.
El documento DE 199 55 801 A1 muestra un
dispositivo de transporte vertical en el que una cesta de transporte
está dispuesta de modo que se puede desplazar verticalmente en un
poste. En una forma de realización se puede ver que también por
debajo de la fijación inferior del poste está previsto un plano al
que se puede bajar la cesta de transporte. Para esta función de
elevación y de bajada están previstas cizallas de elevación como
segundo dispositivo de transporte -independientemente del transporte
en el poste-,
que actúan lateralmente en la cesta de transporte, y por medio del movimiento de las cizallas suben y al mismo tiempo guían la cesta de transporte. Con este dispositivo de transporte está previsto, por ejemplo, llevar a cabo una carga o descarga de provisiones por medio de una trampilla de un avión de modo vertical hacia abajo. Esta posibilidad de transporte adicional no presenta, sin embargo, un seguro de transporte, tal y como es indispensable, por ejemplo, al operar el dispositivo de transporte durante el vuelo.
que actúan lateralmente en la cesta de transporte, y por medio del movimiento de las cizallas suben y al mismo tiempo guían la cesta de transporte. Con este dispositivo de transporte está previsto, por ejemplo, llevar a cabo una carga o descarga de provisiones por medio de una trampilla de un avión de modo vertical hacia abajo. Esta posibilidad de transporte adicional no presenta, sin embargo, un seguro de transporte, tal y como es indispensable, por ejemplo, al operar el dispositivo de transporte durante el vuelo.
Otro dispositivo de transporte vertical se
conoce del documento DE-A-42 08
438.
En resumen, con ello, para las soluciones
conocidas descritas anteriormente del transporte vertical de
provisiones se puede constatar que en la mayoría de las ocasiones
se trata del principio de transportar verticalmente recipientes (por
ejemplo carritos) por medio de dispositivos de elevación que hacen
necesarias instalaciones en el espacio de carga. Con ello, sin
embargo, no se puede garantizar la continuidad del espacio de carga
para una buena flexibilidad en la carga con contenedores de carga,
ya que entonces la sección transversal del espacio de carga se
bloquea por medio de un montaje de un elevador.
Una solución alternativa muestra un dispositivo
de elevación telescópico que está dispuesto en la cubierta
principal, y partes telescópicas móviles se enganchan en un
contenedor de carga dispuesto por debajo. Con una parte telescópica
bajada, que presenta medios prensores para un contenedor, el
transporte de un contenedor se realiza desde la cubierta de carga
dispuesta por debajo de la cubierta principal. Para el uso durante
el servicio aéreo esto, sin embargo, no es posible sin más, como
consecuencia del movimiento propio del avión, ya que para un
concepto de construcción de este tipo es indispensable un seguro
constante del producto transportado contra movimientos y
oscilaciones incontrolados, y este tipo de elementos de sujeción no
están previstos en esta solución.
A partir de los aspectos mencionados con
anterioridad, el objetivo de la invención es ahora conformar un
dispositivo de transporte vertical que no obstaculice la
continuidad del espacio de carga en la carga con contenedores de
carga y de catering evitando un montaje fijo de un elevador en el
espacio de carga, al mismo tiempo que garantice una fijación segura
fiable y constante del recipiente de transporte durante el servicio
aéreo.
Este objetivo se consigue según la invención por
medio de las medidas mencionadas en la reivindicación 1.
En este caso, según la reivindicación 1 es
especialmente ventajoso que se realice un seguro del recipiente de
transporte en el transporte vertical también durante un vuelo del
avión comercial, y al mismo tiempo se dé una garantía de la
continuidad del espacio de carga durante la carga con contenedores
de carga y de catering, es decir, que no sea necesario ningún
montaje fijo de un elevador en el espacio de carga. A modo de
ventajas adicionales resultan posibilidades de acceso directo del
elevador a recipientes convencionales sin jaulas de transporte
móviles adicionales. Se puede evitar un proceso de inserción
adicional de un recipiente de provisiones en una jaula de
transporte, lo que contribuye a la minimización del tiempo de ciclo
del elevador. Se puede evitar una alteración o bien una
complementación estructural (guarniciones) de contenedores
convencionales (por ejemplo carritos), lo que mejora la posibilidad
de uso del dispositivo de transporte vertical conforme a la
invención. El dispositivo de transporte, como consecuencia del
montaje estacionario en sólo una cubierta es relativamente
insensible frente a deformaciones de la célula del avión que se
produzcan durante el vuelo.
En las reivindicaciones 2 a 11 se indican
variantes y configuraciones ventajosas.
Otras particularidades y ventajas resultan de la
siguiente descripción de un ejemplo de realización de la
invención.
La invención se explica a continuación a partir
de un ejemplo de realización, y se representa gráficamente en las
Figs. 1 a 3.
La fig. 1 muestra una representación en
perspectiva de un dispositivo de transporte vertical,
la fig. 2 muestra una representación en sección
del elevador según la reivindicación 1 en planta y alzado y
la fig. 3 muestra trampillas del piso en la
función como plataforma de soporte.
La Fig. 1 da, en una representación en
perspectiva, una vista general de un dispositivo de transporte
vertical 10 para el transporte de provisiones en un avión con al
menos dos cubiertas dispuestas una sobre otra. El dispositivo de
transporte vertical 10 también se denomina en lo sucesivo como
instalación de elevación. El espacio de carga del piso inferior 1
se encuentra por debajo de la cubierta principal 6, y sirve para el
alojamiento de contenedores de carga, así como de contenedores de
provisiones 2. Un contenedor de provisiones 2 está construido, por
ejemplo, tal y como se conoce del documento DE 199 00 256, y puede
alojar varios recipientes de provisiones 3. Los contenedores 2 son
introducidos desde el exterior a través de una puerta de carga en el
espacio de carga 1, y allí son desplazados en la dirección
longitudinal (dirección x), posicionándose los contenedores de
provisiones 2 preferentemente por debajo de la cocina de a bordo
("galley") 5. El contenedor de provisiones 2 toma provisiones
en forma de recipientes 3 especiales, como por ejemplo carritos
convencionales o cajas, que están almacenadas en el suelo intermedio
del contenedor 21, y son movidas por medio de un sistema de
transporte horizontal 9, por ejemplo con garras de sujeción 91 de
manera individual a la posición de transporte 3'. La limitación del
pozo de luz 4 se prolonga hacia abajo por medio de una abertura de
la cubierta del contenedor 22.
La instalación de elevación 10 está compuesta
por los componentes principales carro de elevación 41
-formado por una superestructura de elevación 43 y una subestructura de elevación 45-, carriles de guía 42 y accionamiento, por ejemplo por medio de correa dentada 8. En la superestructura de elevación 43, en la región de la cubierta principal están fijados rodillos portantes 44 que se encuentran en los carriles de guía 42 preferentemente en forma de "U". La subestructura de elevación 45 es baja desde arriba a través de la abertura 61 en se cubierta principal 6 y la abertura de la cubierta del contenedor 22 hasta el suelo intermedio del contenedor 21. Con ello se garantiza que el espacio de carga del piso inferior 1 permanece continuo, sin piezas montadas fijas, para el desplazamiento sin obstáculos de los contenedores 2. Por medio de este concepto de elevador, adicionalmente se absorben posibles deformaciones en la parte del avión, ya que la placa de suelo de elevación 46 que por delante es algo cónica tolera sin más una posición inclinada de los recipientes 3 de algunos grados, así como un cierto desplazamiento vertical relativo al suelo 21 al introducir los recipientes 3. La subestructura de elevación 45 posee una abertura 47 delantera, a través de la cual el recipiente 3 va a parar a la placa de suelo 46. Otras partes constituyentes de la subestructura 45 son: brazo en voladizo 48, pared posterior 49, brazos laterales 410, y una caperuza de sujeción 411. La subestructura 45 conforma con ello un alojamiento en forma de "C" para el recipiente 3 que es tomado por la parte frontal. La pared posterior 49 es una parte constituyente de un elemento de la columna, que al mismo tiempo es la limitación y el tope para la superficie frontal del recipiente 3 que se ha de introducir. Por medio de esta disposición se hace posible que el recipiente 3 se introduzca, por ejemplo, por medio de garras de sujeción 91 en la subestructura 45, y que allí se pueda fijar de un modo seguro por medio de la caperuza de sujeción 411. En caso de que sea necesario, en este caso, la placa de suelo 46 está conformada de modo ranurado para el paso de la garra de sujeción 91. Cuando el recipiente 3 ha alcanzado su posición de transporte 3', la caperuza de sujeción 411 bascula por medio de cilindros de regulación 412 entrando en el recipiente, y conforma de esta manera una unión por arrastre de forma y no positiva. Una activación del cilindro de regulación 412 se puede realizar por medio de sensores de proximidad o bien conmutadores de proximidad (no mostrados). Con ello, el recipiente 3 está asegurado para el transporte vertical hacia la cubierta principal 6 y la cubierta superior 7. Esta realización de un carrito de elevación 41 se realiza con el alojamiento del recipiente sin guarniciones adicionales en el recipiente 3.
-formado por una superestructura de elevación 43 y una subestructura de elevación 45-, carriles de guía 42 y accionamiento, por ejemplo por medio de correa dentada 8. En la superestructura de elevación 43, en la región de la cubierta principal están fijados rodillos portantes 44 que se encuentran en los carriles de guía 42 preferentemente en forma de "U". La subestructura de elevación 45 es baja desde arriba a través de la abertura 61 en se cubierta principal 6 y la abertura de la cubierta del contenedor 22 hasta el suelo intermedio del contenedor 21. Con ello se garantiza que el espacio de carga del piso inferior 1 permanece continuo, sin piezas montadas fijas, para el desplazamiento sin obstáculos de los contenedores 2. Por medio de este concepto de elevador, adicionalmente se absorben posibles deformaciones en la parte del avión, ya que la placa de suelo de elevación 46 que por delante es algo cónica tolera sin más una posición inclinada de los recipientes 3 de algunos grados, así como un cierto desplazamiento vertical relativo al suelo 21 al introducir los recipientes 3. La subestructura de elevación 45 posee una abertura 47 delantera, a través de la cual el recipiente 3 va a parar a la placa de suelo 46. Otras partes constituyentes de la subestructura 45 son: brazo en voladizo 48, pared posterior 49, brazos laterales 410, y una caperuza de sujeción 411. La subestructura 45 conforma con ello un alojamiento en forma de "C" para el recipiente 3 que es tomado por la parte frontal. La pared posterior 49 es una parte constituyente de un elemento de la columna, que al mismo tiempo es la limitación y el tope para la superficie frontal del recipiente 3 que se ha de introducir. Por medio de esta disposición se hace posible que el recipiente 3 se introduzca, por ejemplo, por medio de garras de sujeción 91 en la subestructura 45, y que allí se pueda fijar de un modo seguro por medio de la caperuza de sujeción 411. En caso de que sea necesario, en este caso, la placa de suelo 46 está conformada de modo ranurado para el paso de la garra de sujeción 91. Cuando el recipiente 3 ha alcanzado su posición de transporte 3', la caperuza de sujeción 411 bascula por medio de cilindros de regulación 412 entrando en el recipiente, y conforma de esta manera una unión por arrastre de forma y no positiva. Una activación del cilindro de regulación 412 se puede realizar por medio de sensores de proximidad o bien conmutadores de proximidad (no mostrados). Con ello, el recipiente 3 está asegurado para el transporte vertical hacia la cubierta principal 6 y la cubierta superior 7. Esta realización de un carrito de elevación 41 se realiza con el alojamiento del recipiente sin guarniciones adicionales en el recipiente 3.
La Fig. 2 muestra la instalación de elevación
10 en una vista frontal y en un plano de planta. Por ejemplo, en
este caso está representado un recipiente 3 sin rodillos portantes
propios, que se desplaza sobre una vía de rodillos montada en el
suelo 21 por medio de garras de sujeción 91 en la subestructura de
elevación 45 y la posición de transporte 3'. Esto se consigue
cuando el recipiente 3 está en contacto con el cojín a presión 413
que está dispuesto en la pared posterior 49. Finalmente, la caperuza
de sujeción 411 dispuesta en el borde superior de la abertura 47 se
pone en funcionamiento y garantiza una fijación segura de la carga,
estando el eje de giro 414 transversal respecto a la dirección de
introducción del recipiente (ésta es la dirección x en el ejemplo).
Con esta disposición del eje es posible ejercer la fuerza de
sujeción indicada por medio de flechas. Tal y como muestra el
dibujo, el proceso de carga se facilita por medio de vías de
rodillos 416 montadas en la placa de suelo 46. Éstas también pueden
estar montadas, adicionalmente, en caso de que se necesario, en los
brazos laterales 410 o en el brazo en voladizo 48. Después de que la
fijación del recipiente 3' por medio de la caperuza de sujeción 411
ha concluido, se sueltan las garras de sujeción 91 (en caso de un
movimiento guiado) del recipiente, y se puede insertar el
movimiento vertical. Una holgura S existente facilita este proceso.
Dependiendo de la conformación del sistema de transporte horizontal
9, la placa de suelo 46 presenta una ranura para el desplazamiento
de la garra de sujeción 91. El inicio del movimiento de la trampilla
por medio del cilindro de regulación 412 se realiza, de modo
adecuado, a través de un sensor de proximidad (no representado),
cuando el recipiente ha alcanzado la posición de transporte 3'. En
el proceso de descarga 3'', la desactivación del cilindro de
regulación 412 se puede realizar manualmente o, igualmente, por
medio de un sensor.
En la Fig. 3 se representa una variante del
elevador conforme a la invención, en la que la carga 3 se puede
tomar directamente por medio del carrito de elevación 41 que viene
desde arriba. En este caso, el recipiente 3 se encuentra ya en la
posición de transporte 3' por debajo del pozo de luz 4, cuando el
elevador desciende desde arriba. Este funcionamiento tiene la
ventaja de que el sistema de transporte horizontal 9 puede
proporcionar el recipiente 3 al mismo tiempo con el movimiento
vertical de elevación -se prescinde del proceso de inserción-
gracias a lo cual se pueden recortar los tiempos de los ciclos. Este
procedimiento se hace posible según la invención por medio de
trampillas de suelo 417 controlables, cuyo movimiento se consigue
por medio de servocilindros o palancas de mando. El transcurso del
ciclo se realiza de tal manera que en primer lugar las garras de
sujeción 91 llevan al recipiente 3 a la posición de transporte 3',
y lo sujetan allí. A continuación, el carro de elevación 41 que
viene de arriba se desplaza con las trampillas de suelo 417'
desplegadas por encima del recipiente 3'. Al alcanzar la posición de
elevación más inferior, se pliegan las trampillas 417, y de este
modo conforman una plataforma de soporte para el producto
transportado. A continuación, éste se fija por medio de la caperuza
de sujeción 411 descrita anteriormente, y las garras de sujeción 91
lo liberan. Después de que el carro de elevación 41 ha alcanzado la
cubierta elegida (cubierta principal 6 o cubierta superior 7), se
puede descargar el recipiente 3, encontrándose las trampillas de
suelo 417 a la altura del plano de cubierta correspondiente. En
caso de que se transporte ahora un embalaje vacío hacia abajo,
entonces las trampillas permanecen en la posición como plataforma de
soporte. En otro caso, cuando el siguiente recipiente 3 ha de ser
recogido del contenedor de provisiones, las trampillas se mueven a
la posición 417' desplegada, mientras que el carro de elevación 41
se desplaza hacia abajo.
Claims (11)
1. Dispositivo de transporte vertical en un
avión con al menos dos cubiertas dispuestas una sobre otra, en el
que con el dispositivo de transporte vertical se han de transportar
provisiones desde una cubierta inferior conformada como cubierta de
carga a una cubierta superior, compuesto fundamentalmente por un
dispositivo de transporte que coopera con carriles de guía,
caracterizado porque los carriles de guía (42) están
dispuestos por encima de la cubierta de carga y el dispositivo de
transporte está conformado como carro de elevación (41), el carro de
elevación (41) está compuesto por una superestructura (43) con
elementos de guía (44), que están unidos de modo efectivo con los
carriles de guía (42), y una subestructura (45) que en la posición
de transporte penetra en el espacio de carga, que para el
alojamiento de un recipiente (3) presenta al menos un brazo voladizo
(48) que engrana con la parte superior del recipiente, un elemento
de columna (49), brazos laterales (410) que comprenden, al menos
parcialmente, los lados del recipiente (3), así como una placa de
suelo (46), conformando la subestructura (45) un alojamiento (47)
seguro para el recipiente (3).
2. Dispositivo de transporte vertical según la
reivindicación 1, caracterizado porque la subestructura (45)
del carro de elevación (41) conforma un alojamiento (47) en forma de
"C" para el recipiente (3), en el que el recipiente (3) se
puede introducir y se puede enclavar por medio de una caperuza de
sujeción (411) del recipiente (3) prevista en el extremo superior
del alojamiento (47).
3. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque como
elementos de guía están previstos rodillos portantes (44) que
discurren en carriles de guía (42) en forma de "U".
4. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el
elemento de columna (49) comprende una pared posterior que contiene
elementos de contacto (413) como tope para el recipiente (3).
5. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la
placa de suelo (46) está conformada de modo ranurado para el posible
movimiento de garras de sujeción (91) de un sistema de transporte
horizontal (9).
6. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la
placa de suelo (46) está provista de biseles de entrada.
7. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque en la
región del brazo en voladizo (48) está dispuesto un eje de giro
(414) transversal a la dirección de introducción del recipiente
para caperuza de sujeción (411), la caperuza de sujeción (411), por
medio del giro alrededor del eje de giro (414), después de la
introducción del recipiente (3), adopta un estado enclavado, por
medio de lo cual el recipiente (3) está asegurado durante el
transporte de elevación en la dirección de introducción.
8. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque la
caperuza de sujeción (411), antes de la puesta en marcha del
elevador, y cuando el recipiente (3) ha alcanzado su posición de
transporte (3') en la subestructura (45), se pone en funcionamiento
por medio de un cilindro de regulación (412) activable, y porque en
el proceso de descarga (3''), la desactivación del cilindro de
regulación (412) se puede realizar de modo manual o por medio de un
sensor.
9. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al
menos parcialmente, las superficies interiores de la subestructura
(45) presentan elementos de rodadura (416) para la estabilización y
guiado del recipiente (3).
10. Dispositivo de transporte vertical según
una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la
placa de suelo (46) se conforma por medio de trampillas de suelo
(417), por medio de las cuales se puede cerrar una abertura (418)
inferior.
11. Dispositivo de transporte vertical según la
reivindicación 10, caracterizado porque está dispuesto,
respectivamente, una trampilla de suelo (417) en un brazo lateral
(410), y las trampillas de suelo (417) se pueden controlar por medio
de servocilindros y palancas de mando en las estaciones de elevación
individuales desde el estado plegado al estado desplegado (417'),
conformando las trampillas (417), en caso de que sea necesario, una
plataforma de soporte o una abertura de alojamiento (418) para el
recipiente (3'), (3'').
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