ES2293393T3 - Carrito de sevicio para cabinas de pasajeros. - Google Patents

Abstract

Carrito de servicio para cabinas de pasajeros, especialmente de aviones, con un cuerpo principal (1) en forma de caja cuyo interior está configurado como compartimento de alojamiento y que presenta elementos de alojamiento (21) para el soporte espaciado de una pluralidad de bandejas llenas, estando previsto un dispositivo de transporte con una dirección de transporte vertical para las bandejas llenas que presenta un accionamiento (3) y cintas transportadoras (20) con los elementos de alojamiento (21) que están configuradas para el agarre en los lados (11) opuestos de las bandejas, caracterizado porque en una zona superior del cuerpo principal se forma un compartimiento de almacenamiento (19) para las cintas transportadoras (20).

Description

Carrito de servicio para cabinas de pasajeros.

La invención se refiere a un carrito de servicio para cabinas de pasajeros, en particular de aviones, con un cuerpo principal en forma de caja cuyo interior está configurado como compartimento de alojamiento y que presenta elementos de alojamiento para el soporte espaciado de una pluralidad de bandejas llenas, y está prevista una posición de extracción para la extracción de la bandeja del compartimiento de alojamiento. Un carrito de servicio según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento EP 1101433 A1.

Especialmente en el caso de viajes de larga duración de varias horas, en medios de transporte que transportan muchos pasajeros en posición sentada en una cabina, es habitual que los pasajeros sean alimentados en el sitio con alimentos y bebidas. Para el aprovisionamiento de los pasajeros con comida, especialmente con comida caliente, se emplean carritos especiales de servicio. Sirven para recibir varias bandejas ya cubiertas completamente. En éstas está todo preparado, las bandejas sólo deben repartirse por el personal de servicio a los pasajeros. Para que estos carritos de servicio puedan emplearse convenientemente también bajo condiciones espacialmente limitadas, como las que imperan especialmente a bordo de aviones comerciales, deben satisfacer determinados requerimientos. Para ello tampoco deben sobrepasar determinadas dimensiones. En caso contrario podría ocurrir que no pudiesen moverse a través del pasillo de la cabina, o que no cupiesen en los lugares de colocación previsto para ello en la cocina de a bordo. Para el desarrollo ulterior de carritos de servicio siempre debe tenerse así en cuenta que se cumplan las limitaciones estándares.

Los carritos de servicio conocidos para bandejas están configurados de forma que presentan un cuerpo principal en forma de caja. Éste puede abrirse por una cara o por la opuesta, y dado el caso, puede cerrarse con una puerta. En este cuerpo principal se apilan una pluralidad de bandejas llenas a distancia unas sobre otras a lo largo de guías laterales. Pueden extraerse por el personal de servicio y entregarse a los pasajeros. En este caso la extracción se realiza en general desde arriba hacia abajo. Esto significa que el personal de servicio debe agacharse todavía más para la extracción cuanto se encuentran menos bandejas en el carrito de servicio. Ya que en general, por motivos de seguridad, solo puede extraerse cada vez una bandeja, así debe realizar el personal de servicio múltiples de inclinaciones. Esto es agotador para el personal. Además, es peligroso ya que puede producirse un accidente al reincorporarse, por ejemplo, con pasajeros en movimiento que están levantados para la extracción del equipaje de los compartimentos portaequipajes superiores.

En el documento EP 1101433 A1 están configuradas las cintas transportadoras como cintas sin fin, y en el carrito de servicio según el documento EP 0546968 A1 se enrolla una cinta transportadora individual en la zona central, inferior.

La invención tiene el objetivo de mejorar un carrito de servicio del tipo nombrado al inicio de forma que pueda manejarse más fácilmente y por consiguiente contribuya también a la reducción del riesgo de accidente.

La solución según la invención se encuentra en un carrito de servicio con las características de la reivindicación 1. Variantes ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Según la invención en un carrito de servicio para cabinas de pasajeros, especialmente de aviones, con un cuerpo principal en forma de caja cuyo interior está configurado como compartimiento de alojamiento y que presenta elementos de alojamiento para el soporte espaciado de una pluralidad de bandejas llenas, está previsto un dispositivo de transporte con una dirección de transporte vertical para las bandejas llenas que comprende un accionamiento y cintas transportadoras con los elementos de alojamiento que están configuradas para el agarre en los lados opuestos de las bandejas, y en una zona superior del cuerpo principal está formado un compartimiento de almacenamiento para las cintas.

La invención se basa en la idea de prever con el dispositivo de transporte un ascensor para las bandejas llenas. Esto está configurado de forma que las bandejas se lleven a una posición de extracción en la zona superior de la que pueden extraerse individualmente. Para la elevación de la bandeja están previstas cintas transportadoras que están dispuestas de forma que agarran las bandejas por los lados opuestos. Esta disposición no sólo hace posible una elevación en la posición correcta, sino que también ahorra mucho espacio. Las cintas transportadoras que trabajan en la dirección de transporte vertical sólo necesitan poca profundidad, de forma que el carrito de servicio según la invención no resulta más ancho que los convencionales. Por ello se hace posible esta disposición poco voluminosa, ya que la invención prevé en la zona superior del cuerpo principal un compartimiento de almacenamiento, en el que se doblan ahorrando espacio las secciones de las cintas transportadoras, después de que han pasado a través de la posición de extracción y se han extraído las bandejas. El doblado puede realizarse de diferente manera, por ejemplo, por plegado o enrollado. Gracias a la invención no es necesario un espacio adicional para una sección que pasa hacia abajo. Por ello se minimiza la necesidad de espacio necesario para el dispositivo de transporte según la invención a lo ancho.

El espacio constructivo necesario para el dispositivo de transporte configurado según la invención se reduce a valores tales que se encuentran en el orden de magnitud del juego existente entre la bandeja y la pared lateral del cuerpo principal. Esto significa que un carrito de servicio provisto según la invención con el dispositivo de transporte no debe ser más ancho que un carrito convencional de servicio. La invención hace posible disponer en esencia lateralmente el dispositivo de transporte bajo mantenimiento de la anchura estándar. Al contrario que en una disposición en una de las caras frontales, se hace posible por consiguiente una carga o extracción de las bandejas desde delante y desde detrás. Esto es una ventaja considerable para la manipulación, especialmente en carritos con puertas en ambos caras frontales.

La invención se basa en el conocimiento de hacer posible una separación de la posición de carga y descarga con el dispositivo de transporte según la invención. Habitualmente se extraen las bandejas justo desde el punto del carrito en el que se han introducido. Las bandejas introducidas abajo en el carrito deben extraerse abajo. A la invención corresponde el mérito de elevar este acoplamiento fijo entre la posición de carga y de extracción. Mientras la carga puede realizarse de forma invariable en los diferentes pisos (al mismo tiempo), gracias a la invención se hace posible extraer las bandejas en una posición superior a conseguir de forma cómoda, e independientemente aquí de en que piso ha sido introducida la bandeja correspondiente al cargarse. La extracción se facilita por consiguiente considerablemente.

A causa de la manejabilidad mejorada se realiza adicionalmente un aumento de la calidad, seguridad y velocidad de servicio. La invención une por consiguiente las ventajas respecto a la manejabilidad mejorada, peligro de accidente reducido con la ventaja del cumplimiento de la geometría estándar, y tanto respecto a las dimensiones exteriores relevantes para la colocación, como también las dimensiones interiores relevantes para el alojamiento de bandejas.

Las cintas transportadoras están configuradas convenientemente de forma que se extienden a través de una parte esencial de la longitud de una pared lateral del cuerpo principal. Bajo una parte esencial se entiende en este caso una proporción del 50% o más. Esto hace posible la configuración de elementos de alojamiento extendidos longitudinalmente para las bandejas. Por consiguiente se realiza un guiado seguro de las bandejas no solo en el estado fijo, sino también durante la operación de transporte. Además, una configuración semejante de las cintas tiene la ventaja de que el grosor de las cintas puede ser elegido menor con una sección transversal que permanece igual. Con ello se reduce la necesidad de espacio del dispositivo de transporte según la invención. Además, se consigue por ello que la pared lateral esté cubierta ampliamente por las cintas transportadoras. Por consiguiente se consigue una protección implícita frente a adhesiones indeseadas de restos de comida en el interior de la pared lateral.

Las cintas transportadoras están provistas preferiblemente con configuraciones que consiguen una operación predefinida de plegado. Por configuraciones se entiende en este caso todo aquello que imprime un plegado predeterminado a la cinta transportadora. Las configuraciones pueden estar realizadas de forma que determinan las líneas de plegado en la cinta transportadora. Para ello la configuración está realizada preferiblemente como una reducción, luego preferiblemente como una entalladura. Su posición y disposición determina el lugar y la dirección que ocupan las zonas adyacentes de la cinta al plegarse. Las configuraciones facilitan por consiguiente un plegado ordenado y orientado de las cintas transportadoras en el compartimiento de almacenamiento. Para ello las configuraciones están dispuestas convenientemente transversalmente respecto a la dirección de transporte. Las configuraciones pueden estar realizadas también como articulaciones a través de las que están unidas placas rígidas en sí.

Las cintas transportadoras están pretensadas en una dirección transversal respecto a su plano de cinta. Una pretensión semejante sirve para imprimir al plegarse una dirección de tracción a la cinta transportadora con su material. La pretensión puede realizarse de diferentes maneras. Por ejemplo, puede producirse por las propiedades del material. Se ha probado la eficacia de pretensar térmicamente las cintas transportadoras. Así puede conseguirse de forma especialmente sencilla y conveniente que las cintas transportadoras se doblen de la forma deseada en el compartimiento de almacenamiento. Convenientemente está previsto para ello como material para las cintas transportadoras un material termoplástico, como por ejemplo, polipropileno. Preferiblemente está tratado previamente el material de forma que es resistente a la llama.

El accionamiento está configurado convenientemente de forma que comprende un motor, un acumulador de energía y un dispositivo de conmutación. El motor sirve para el accionamiento de las cintas transportadoras en la dirección de transporte. Ya que una elevación de las bandejas llenas está unida con ello, se alimenta la energía necesaria para ello del acumulador de energía. El accionamiento está realizado con frecuencia eléctricamente con un motor eléctrico. Para ello el acumulador de energía comprende preferiblemente condensadores de alta capacidad. Los condensadores ofrecen la ventaja de tener un peso reducido y evitan riesgos como los que se originan de células electroquímicas con sus contenidos en parte agresivos o tóxicos. Pero pueden estar previstos también otros conceptos de accionamiento. Alternativamente está previsto, por ejemplo, un motor de aire comprimido con un depósito a presión, como una botella de aire comprimido, como acumulador de energía. Esta alternativa tiene la ventaja de que no existen peligros por incendio o cortocircuito como en un concepto de accionamiento eléctrico. Además, en los aviones comerciales puede disponerse sin problemas de aire comprimido la mayor parte de las veces. Tampoco se producen problemas en referencia a las radiaciones electromagnéticas. Otra alternativa consiste en un accionamiento puramente mecánico con un almacenador de fuerza por muelle como acumulador de energía, que actúa sobre un árbol dador de fuerza (o palanca) como motor. Esta alternativa tiene la ventaja de que está completamente libre de emisiones. El almacenador de fuerza por muelle está provisto para ello convenientemente con un acoplamiento de sujeción, en el que puede conectarse un dispositivo de sujeción. Por consiguiente el almacenador de fuerza por muelle puede sujetarse todavía al suelo, por ejemplo, para el llenado del carrito. Entonces no es necesario un equipamiento especial en el lado de a bordo del avión. Para el control de la operación de transporte está previsto el dispositivo de conmutación. Es conveniente disponer el accionamiento por debajo del cuerpo principal. Esto tiene la ventaja de que no se requiere un espacio constructivo adicional a lo ancho. Además, el accionamiento es adecuadamente accesible, por ejemplo, para trabajos necesarios de mantenimiento. Ya que el accionamiento está dispuesto por consiguiente en el punto más bajo posible, se produce así una influencia favorable en referencia a la bajada del centro de gravedad. Por ello se aumenta la estabilidad del carrito de servicio según la invención.

El accionamiento está provisto convenientemente de un dispositivo de indexación. El dispositivo de indexación está configurado para poner en funcionamiento el accionamiento durante un tiempo determinado, hasta que la siguiente bandeja ha alcanzado la posición de extracción. El accionamiento se desconecta luego automáticamente. El usuario se libera por consiguiente de la tarea de supervisar la operación del accionamiento y de desconectarlo en el momento apropiado cuando la siguiente bandeja ha alcanzado la posición de extracción. La anchura de paso estándar está dada previamente en este caso por la distancia de los elementos de alojamiento en las cintas. Pero puede ocurrir también que las bandejas estén llenas sobremanera. En casos semejantes no se emplea una bandeja en cada posición predeterminada por los elementos de alojamiento, sino que sólo cada dos o cada tres posiciones. Para traer la siguiente bandeja a la posición de extracción debe prever el dispositivo de indexación un paso con un ancho correspondientemente doble o incluso triple. Para ello está previsto convenientemente que el dispositivo de indexación presenta un dispositivo de regulación de anchura de paso. El usuario luego necesita ajustar sólo con que distancia están introducidas las bandejas en el carrito de servicio. El dispositivo de indexación se ocupa de que las cintas transportadoras se accionen en el valor correspondiente, hasta que también en el caso de bandejas cargadas sobremanera, esté a disposición la siguiente bandeja en la posición de ex-
tracción.

Esta prevista convenientemente una desconexión final en la zona superior del dispositivo de transporte. Para ello puede estar previsto de forma ventajosa un conmutador de seguridad en la forma de una barrera de luz o un dispositivo de contacto mecánico. Por consiguiente se evita que las bandejas se transporten demasiado hacia arriba. Con ello se impiden eficazmente deterioros a causa de bandejas cargadas sobremanera, por ejemplo, con un cuerpo extraño demasiado alto.

Además, está previsto preferiblemente un conmutador de seguridad en la zona inferior. Está dispuesto de forma que salta cuando una bandeja se encuentra en la posición más inferior. Esto puede emplearse como señal de parada por llenado al cargar con bandejas el carrito de servicio según la invención.

La invención se explica a continuación en referencia al dibujo adjunto en el que está representado un ejemplo de realización ventajoso. Muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva de un ejemplo de realización de un carrito de servicio según la invención;

Fig. 2 una representación abierta parcialmente del carrito de servicio según la fig. 1;

Fig. 3 una vista desde abajo del carrito de servicio según la fig. 1;

Fig. 4 una vista global en perspectiva de una cinta transportadora según la invención precedente;

Fig. 5 una vista parcialmente ampliada de la cinta transportadora representada en la fig. 4;

Fig. 6 una vista más ampliada de la cinta transportadora según la fig. 4 y 5 en el estado doblado; y

Fig. 7 una representación en perspectiva de una dispositivo de conmutación.

Un carrito de servicio según la invención está formado esencialmente de un cuerpo principal 1 con cada vez una puerta 10 en su cara frontal y un grupo de cuatro ruedecillas dobles 8 en su cara inferior. Las ruedecillas dobles 8 están dispuestas cada vez dirigibles por sí en la cara inferior. Al menos un par de ruedecillas 8 puede fijarse mediante un freno. Para el accionamiento del freno está previsto un grupo pedal 9 en la cara frontal del carrito de servicio.

El cuerpo principal 1 está configurado en forma de caja con dos paredes laterales 11 opuestas, un suelo 12 así como una placa de cubierta 13. El cuerpo principal 1 está configurado de forma abierta en sus caras frontales 14. Aquí está dispuesta una puerta 10 para el cierre de las caras laterales 14 cada vez mediante bisagras. La puerta delantera 10 está representada abierta en las figuras, la puerta posterior está representada cerrada (sin número de referencia). Las paredes laterales 11, el suelo 12 así como la placa de cubierta 13 están realizadas como planchas de chapa que están fijadas a un chasis 16. En el ejemplo de realización representado, por motivo de una representación mejor, el chasis 16 es la estructura portante del cuerpo principal 1. Pero no es necesario que el cuerpo principal disponga de un chasis semejante; puede estar prevista también una forma constructiva autoportante. La forma constructiva autoportante ofrece la ventaja de un peso reducido, especialmente en una realización con materiales modernos, como fibra de carbono en lugar de chapa convencional de acero o aluminio. La fig. 2 muestra el cuerpo principal 1 con la pared lateral 11, puerta 10 y placa de cubierta retiradas. El cuerpo principal presenta en su interior un hueco que sirve como compartimiento de alojamiento para las bandejas (no representado). Para sostener las bandejas en el cuerpo principal 1 están previstos elementos de alojamiento 21 en el lado interior de la pared lateral 11. Los elementos de alojamiento 21 están configurados de forma de listones y discurren en dirección horizontal casi sobre la profundidad global del cuerpo principal 1. Los elementos actúan como elementos de soporte para las bandejas introducidas en el carrito de servicio en forma de pisos, y al mismo tiempo sirven como carriles de guía para la inserción o extracción de las bandejas del carrito de servicio.

Los elementos de alojamiento 21 no están dispuestos directamente en la cara interior de la pared lateral 11, sino que se encuentran más bien en la cara interior de una cinta transportadora 20 ancha. La cinta transportadora 20 está guiada desplazable verticalmente en la cara interior de la pared lateral 11. Mediante un accionamiento, que todavía se explica más tarde, la cinta transportadora 20 puede desplazarse verticalmente hacia arriba desde su posición base representada, en la que los elementos de alojamiento 21 llegan hasta el suelo 12. En este caso los elementos de alojamiento 21 dispuestos en la cinta transportadora 20 se mueven asimismo hacia arriba, por lo que las bandejas sujetas sobre los elementos de alojamiento 21 se transportan hacia arriba.

La estructura de la cinta transportadora 20 se explica a continuación en referencia a las figuras 4 a 6. La cinta transportadora 20 está formada preferiblemente de un material plástico flexible, como por ejemplo, polipropileno (PP). El material está provisto de aditivos ignífugos según la especificación normalizada pertinente de aviación. La cinta presenta con un grosor de aproximadamente 2 mm, dimensiones tales que su ancho se extiende sobre una gran parte de la profundidad del cuerpo principal 1. En el ejemplo de realización representado la cinta transportadora se extiende sobre aproximadamente el 90% de la profundidad. Las dimensiones de anchura de la cinta transportadora 20 corresponden aproximadamente a las dimensiones globales de longitud de las bandejas a recibir en cada piso. En general están previstas por piso dos o tres bandejas grandes o seis bandejas pequeñas. Los elementos de alojamiento 21 en forma de listones están dispuestos en las superficies de la cinta transportadora 20 apartándose respecto a la cara interior. Los elementos pueden estar puestos, pero también es posible configurarlos en una pieza con la cinta transportadora 20. Los elementos de alojamiento 21 están dispuestos transversalmente respecto a la dirección de transporte que está simbolizado por la flecha en la fig. 4.

La cinta transportadora 20 presenta dos tipos de configuraciones para conseguir un plegado predefinido. Por un lado en la cinta transportadora 20 están dispuestas ranuras 23, 24 que discurren transversalmente respecto a la dirección de transporte. En el ejemplo de realización representado están configuradas respectivamente dos ranuras 23 espaciadas en la cara interior de la cinta transportadora 20, mientras que en la cara exterior de la cinta transportadora 20 está prevista otra ranura 24 a una distancia acorde. La cinta transportadora 20 está articulada por consiguiente en secciones con respectivamente dos ranuras 23 señalando hacia el interior y una ranura 24 señalando hacia fuera. La configuración de estas ranuras 23, 24 en la cinta transportadora 20 tiene el efecto de que se puede doblar como un tabique tipo acordeón (véase la fig. 7). Por consiguiente se hace posible que la cinta transportadora 20 se doble hacia arriba por movimiento de transporte ahorrando espacio con su zona superior en un compartimiento de almacenamiento (compartimiento de plegado 19) en la zona superior del cuerpo principal 1. Para ello la cinta transportadora 20 está guiada mediante una guía no representada, que está guiada sobre la mayor parte de la altura del cuerpo principal 1 partiendo del suelo 12 a lo largo de las paredes laterales 11, y queda libre de su guía al ingresar en el compartimento de plegado 19 y de esta manera se dobla en el compartimiento de plegado 19. Se entiende que el volumen del compartimiento de plegado 19 está dimensionado de forma que pueden alojarse ahí las cintas dobladas de las dos paredes
laterales.

Por otro lado la cinta transportadora 20 está preformada preferiblemente térmicamente. Por ello se consigue automáticamente que se doble al ingresar en el compartimiento de plegado 19 de la forma predeterminada por las ranuras 23, 24.

Para el accionamiento de la cinta transportadora 20 está prevista una unidad de accionamiento 3. Comprende un motor 30 que actúa sobre dos rodillos de accionamiento 32 dispuestos en paralelo a través de un engranaje 31. Para el suministro de energía del motor de accionamiento 30 está previsto un acumulador 4 como almacenador de energía. El acumulador 4 puede estar configurado, por ejemplo, con tecnología de iones de litio. Una alternativa economizadora de espacio consiste en proveer el acumulador 4 con condensadores de alta capacidad (así llamados, Gold Cap). El accionamiento se realiza mediante una unidad de accionamiento 5 que está dispuesta preferiblemente en un hundimiento 15 en el borde de la placa de cubierta 13 del cuerpo principal 1. La unidad de accionamiento 3 está dispuesta convenientemente en la cara inferior del suelo 12. Esta disposición tiene la ventaja de que no requiere espacio de retención en el cuerpo principal 1, que además el accionamiento allí está protegido relativamente entre las ruedecillas 8, y que gracias a la colocación baja produce una influencia ventajosa sobre la posición del centro de gravedad del carrito de servicio. Los componentes de la unidad de accionamiento 3 están cubiertos convenientemente mediante una carcasa no representada. Mediante los rodillos de accionamiento 32 están guiadas dos correas de accionamiento 33 que se extienden hacia arriba sobre una rueda desviadora 34 en la zona de transición entre el suelo 12 y la pared lateral 11, entre la pared lateral 11 y la cinta transportadora 20, donde están guiadas mediante un rodillo tensor 35 dispuesto en la cara superior del chasis 16. El otro segmento de la polea de accionamiento 33 se extiende sobre el rodillo tensor 34 a lo largo de la cinta transportadora 20 en cuya cara inferior está fijada. El accionamiento de la cinta transportadora 20 se realiza de forma que las poleas de accionamiento 33 se mueven por el motor de accionamiento 30 a través del engranaje 31 y los rodillos de accionamiento 32, de forma que la cinta transportadora 20 se desplaza en el movimiento ascensional y se arrastra en el movimiento de descenso. Para la consecución de una exactitud elevada de la posición la polea de accionamiento 33 está realizada como correa dentada.

La unidad de accionamiento 5 presenta varios conmutadores. Está previsto un conectador/desconectador 53 que está provisto preferiblemente de un indicador luminoso para la visualización del estado conectado. Además, están previstos dos conmutadores de dirección 51, 52 durante cuyo accionamiento se mueve la cinta transportadora en la dirección de transporte hacia arriba o en la dirección contraria. El dispositivo de accionamiento 5 contiene un dispositivo de indexación (no representado) que durante el accionamiento del conmutador 51, 52 controla el motor de accionamiento 30 en la dirección deseada hasta que la cinta transportadora 20 se ha levantado o bajado en un recorrido correspondiente a la distancia de dos elementos adyacentes de alojamiento 21. Ha probado su eficacia una realización del dispositivo de indexación en la que la polea de accionamiento 33 presenta varios orificios de paso que se registran mediante una barrera de luz. Los orificios de paso están uniformemente espaciados. Su cantidad corresponde al número de listones de alojamiento 21 en las cintas transportadoras, a los que se suman los orificios de indexación para las posiciones
finales.

Para mover rápidamente hacia abajo las cintas transportadoras 20 después de la descarga completa del carrito de servicio está previsto un conmutador 54. Si se acciona, así se desplaza la cinta transportadora 20 sin consideración de la indexación hacia abajo hasta que su conmutador de posición final (no representado) informa de la llegada la posición inferior. Además, está previsto convenientemente un conmutador de posición límite superior. El conmutador sirve para impedir un choque o irrupción de la bandeja colocada más arriba en el compartimiento de plegado 19. Como indicador puede estar prevista preferiblemente una barrera de luz, una cámara de línea que actúa bidimensionalmente o también una placa deflectora que actúa mecánicamente. Alternativamente o adicionalmente también puede estar prevista una abertura de marcado en la polea de accionamiento 33 que se registra mediante una barrera de luz dispuesta preferiblemente en el suelo 12. Esta disposición tiene la ventaja de una disposición especialmente compacta, en la que están dispuestos a ser posible muchos componentes en el suelo 12.

En un caso deseado puede estar previsto todavía un dispositivo especial de entrada para el dispositivo de indexación. Mediante éste se regula si bandejas de altura normal están dispuestas sobre cada uno de los elementos de alojamiento 21, o si están previstas bandejas sobreelevadas debido a las que sólo respectivamente cada segundo o tercer elemento de alojamiento 21 está provisto de una bandeja. En este caso el dispositivo de indexación controla el accionamiento 3 de forma que se desplaza igualmente un recorrido correspondientemente aumentado.

Claims (13)

1. Carrito de servicio para cabinas de pasajeros, especialmente de aviones, con un cuerpo principal (1) en forma de caja cuyo interior está configurado como compartimento de alojamiento y que presenta elementos de alojamiento (21) para el soporte espaciado de una pluralidad de bandejas llenas, estando previsto un dispositivo de transporte con una dirección de transporte vertical para las bandejas llenas que presenta un accionamiento (3) y cintas transportadoras (20) con los elementos de alojamiento (21) que están configuradas para el agarre en los lados (11) opuestos de las bandejas, caracterizado porque en una zona superior del cuerpo principal se forma un compartimiento de almacenamiento (19) para las cintas transportadoras (20).

2. Carrito de servicio según la reivindicación 1, caracterizado porque las cintas transportadoras (20) están provistas de configuraciones para la realización de una operación predefinida de plegado.

3. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque en las cintas transportadoras (20) están conformadas juntas de plegado (23, 24) que discurren transversalmente respecto a una dirección de transporte.

4. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las juntas de plegado están previstas alternativamente de forma individual o en parejas sobre las caras opuestas de la cinta transportadora (20).

5. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las cintas transportadoras (20) están pretensadas en una dirección partiendo del plano de cinta.

6. Carrito de servicio según la reivindicación 5, caracterizado porque las cintas transportadoras (20) están pretensadas térmicamente.

7. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las cintas transportadoras (20) están fabricadas de un material de propileno.

8. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las cintas transportadoras (20) presentan aditivos ignífugos.

9. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el accionamiento (3) comprende un motor (30), un acumulador de energía (4) y un dispositivo de conmutación (5).

10. Carrito de servicio según la reivindicación 9, caracterizado porque el acumulador de energía (4) presenta condensadores de alta capacidad.

11. Carrito de servicio según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque está(n) previsto(s) un conmutador/conmutadores de seguridad para la desconexión del accionamiento (3) al alcanzar una posición límite superior y/o inferior.

12. Carrito de servicio según la reivindicación 11, caracterizado porque el conmutador de seguridad está configurado como una placa de impacto.

13. Carrito de servicio según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el accionamiento (4) presenta un dispositivo de indexación.