ES2280073T3 - Trampilla obturadora para una carroceria de un vehiculo automovil y vehiculo automovil provisto de tal trampilla. - Google Patents
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Abstract
Trampilla obturadora para una carrocería de un vehículo automóvil, la trampilla comprende una tapa de obturación (4) montada de modo giratorio alrededor de un primer eje fijo (5) y un medio de retorno (6) que actúa sobre la tapa (4), caracterizada porque el medio de retorno (6) se monta de modo giratorio alrededor de un segundo eje fijo (61) y se une a la tapa (4) por medio de un tercer eje móvil (62), de modo que el medio de retorno (6) puede girar entre por lo menos tres posiciones distintas (B1, B2, B3), a saber una primera posición (B1) que corresponde a un primer estado de tensión del medio de retorno (6) y a una posición cerrada de la tapa de obturación (4), situándose el tercer eje (62) en un lado de una línea recta que une el primer eje (5) al segundo eje (61), una segunda posición (B2) que corresponde a un estado neutro de tensión del medio de retorno (6) y a una posición entreabierta de la tapa de obturación (4), y una tercera posición (B4) que corresponde a un segundo estado de tensión, diferente del primero, del medio de retorno (6) y a una posición abierta de la tapa de obturación (4), situándose el tercer eje (62) en el otro lado de la línea recta que une el primer eje (5) al segundo eje (61).
Description
Trampilla obturadora para una carrocería de un
vehículo automóvil y vehículo automóvil provisto de tal
trampilla.
La invención se refiere a una trampilla
obturadora para una carrocería de un vehículo automóvil así como a
un vehículo automóvil provisto de tal trampilla.
Un gran número de vehículos automóviles, en
particular los vehículos llamados coches de turismo, comprenden en
la carrocería una abertura por la que llega, procedente del interior
de la carrocería, un conducto unido a un depósito de carburante.
Esta abertura se obtura con una tapa cuya forma está adaptada a la
de la carrocería y que se monta de modo giratorio alrededor de un
eje. La tapa así montada puede girar entre una primera posición en
la que la tapa obtura la abertura en la carrocería y una segunda
posición en la que deja libre el acceso al conducto procedente del
depósito de carburante.
Otros vehículos automóviles, en particular
vehículos industriales, están equipados con una trampilla
respectivamente destinada a obturar y dar acceso a un mando de una
herramienta hidráulica de trabajo o de una compuerta de carga.
Para proteger el acceso a este conducto o a este
mando contra personas malintencionadas, la tapa se bloquea con un
cerrojo cuando obtura la abertura en la carrocería. Para desbloquear
la tapa, el cerrojo se acciona por ejemplo con un cable procedente
del interior del vehículo o mediante un mando por accionador
eléctrico acoplado o no al desbloqueo de las puertas del
vehículo.
Ya se propusieron varios diseños de la trampilla
obturadora para liberar el acceso al conducto procedente del
depósito de carburante cuando la tapa está desbloqueada. Según los
diseños más sencillos, la propia tapa o el borde de la abertura en
la carrocería se conforman de una u otra diferente manera para que
un usuario del vehículo pueda introducir por lo menos un dedo entre
la tapa y el borde de la abertura mientras la tapa está todavía en
posición cerrada y tirar de la tapa para girarla hacia su posición
abierta.
Según un diseño mejorado, la trampilla comprende
un medio de retorno, por lo general un muelle, colocado de modo que
la tapa, cuando acaba de desbloquearse, se pone en una posición
entreabierta lo que permite al usuario introducir más fácilmente
por lo menos un dedo entre la tapa y el borde de la abertura y tirar
de la tapa para girarla hacia su posición abierta.
Tal diseño mejorado se describe por ejemplo en
el documento EP-A-0 803 393. Según
este diseño, un muelle se sitúa en la cara interior de la tapa de
una trampilla obturadora, cerca de un gancho destinado a quedar
sujetado por el pestillo de un cerrojo de la trampilla mientras la
tapa está bloqueada. El muelle apoya en el cerrojo y está
comprimido mientras la tapa está en posición cerrada. Cuando se
desbloquea la tapa, el muelle se extiende empujando la tapa hacia
una posición entreabierta.
Sin embargo el documento
EP-A-0 803 393 no describe ningún
medio que permita abrir totalmente la tapa, a no ser los dedos de
una mano, ni medios que permitan mantener la tapa en posición
totalmente abierta.
Según un diseño aún mejorado, por ejemplo el que
se describe en el documento DE-A-32
12 689, la trampilla obturadora comprende dos medios diferentes
entre los que uno es un medio de retorno destinado a desplazar la
tapa de la posición cerrada hacia una posición entreabierta. Cuando
el usuario del vehículo coge la tapa para abrirla totalmente, el
segundo medio, un husillo en forma de palanca, abre totalmente la
tapa y mantiene la tapa en la posición abierta.
Otro ejemplo para una trampilla obturadora aún
mejorada se describe en el documento
EP-A-0 806 317 que describe el
estado de la técnica más parecido.
Esta trampilla comprende un muelle y un husillo
en forma de U, una mitad del husillo sirve de eje de rotación de la
trampilla y la otra mitad sirve de eje de rotación desplazado del
muelle.
Todas las trampillas obturadoras que pueden
tomar una posición entreabierta utilizan pues varios medios para
desplazar la tapa de la trampilla de la posición cerrada
respectivamente a la posición entreabierta y a la posición abierta.
Estos diseños conllevan un coste de fabricación y un tiempo de
montaje importantes.
Así el objeto de la invención es proponer una
trampilla obturadora de diseño sencillo y que tenga un número
reducido de piezas.
El objeto de la invención se logra con una
trampilla obturadora para una carrocería de un vehículo automóvil,
la trampilla comprende una tapa de obturación, montada de modo
giratorio alrededor de un primer eje fijo, y un medio de retorno
que actúa sobre la tapa.
En la trampilla de la invención, el medio de
retorno se monta de modo giratorio alrededor de un segundo eje fijo
y se une a la tapa por medio de un tercer eje que es móvil, de modo
que el medio de retorno puede girar entre por lo menos tres
posiciones distintas, a saber una primera posición que corresponde a
un primer estado de tensión del medio de retorno y a una posición
cerrada de la tapa de obturación, situándose el tercer eje en un
lado de una línea recta que une el primer eje al segundo eje, una
segunda posición que corresponde a un estado neutro de tensión del
medio de retorno y a una posición entreabierta de la tapa de
obturación, y una tercera posición que corresponde a un segundo
estado de tensión, diferente del primero, del medio de retorno y a
una posición abierta de la tapa de obturación, situándose el tercer
eje en el otro lado de la línea recta que une el primer eje al
segundo eje.
La trampilla obturadora según la invención se
diseña como para utilizar un solo medio, en este caso un medio de
retorno, y como para configurarlo de modo que la posición del medio
de retorno en la que menos se solicita, o preferentemente en la que
no se solicita en absoluto, es decir en la que está en un estado
neutro de tensión, es aquella en la que la tapa está entreabierta.
Entonces la posición cerrada de la tapa se obtiene al proporcionar
una primera tensión al medio de retorno y la posición totalmente
abierta se obtiene al proporcionar el medio de retorno una segunda
tensión, diferente de la primera.
En el marco de la presente invención, el término
"medio de retorno" abarca sin distinción los muelles de
tracción, los muelles de compresión, los muelles de torsión y
cualquier otro medio elásticamente extensible o compresible que
produzca un efecto de retorno. Para simplificar la descripción de la
invención, todos los modos de realización de la invención se
describen con un muelle como medio de retorno.
La trampilla según la invención puede diseñarse
esencialmente según tres diseños diferentes, que se distinguen más
particularmente por la posición, con respecto a la tapa, del eje
alrededor del que gira la tapa. Según el primer diseño, el eje se
sitúa muy cerca, incluso en, el borde de la tapa, como el eje de una
bisagra de puerta.
Según el segundo diseño, la tapa está provista
de un brazo llamado "cuello de cisne", lo que sitúa el eje a
una determinada distancia de la tapa y hace que la tapa, cuando
gira, se desplaza totalmente hacia el exterior de la carrocería del
vehículo.
Y según el tercer diseño, la tapa está provista
de un brazo corto fijado en el interior del contorno de la tapa y a
cierta distancia de ésta, lo que desplaza el eje hacia el interior
de la tapa y hace que una parte de la tapa, cuando gira, se
desplaza hacia el interior y la otra parte hacia el exterior de la
carrocería del vehículo.
Los modos de realización de la trampilla de la
invención descritos a continuación se refieren al segundo
diseño.
La trampilla de la invención también tiene,
según el modo de realización elegido, por lo menos una de las
siguientes características, consideradas de forma aislada o según
cualquier combinación técnicamente posible:
- -
- el medio de retorno es un muelle; según una solución alternativa, el medio de retorno también puede ser un cuerpo macizo elásticamente deformable;
- -
- el medio de retorno es un muelle conformado para poder solicitarse tanto en torsión como en compresión;
- -
- el medio de retorno es un muelle conformado para poder solicitarse tanto en alargamiento como en compresión;
- -
- el medio de retorno es un muelle en S;
- -
- el medio de retorno es un muelle helicoidal;
- -
- la trampilla comprende un elemento de bloqueo destinado al bloqueo de la tapa de obturación, cuando ésta se sitúa en posición cerrada;
- -
- el elemento de bloqueo es un medio que puede accionarse eléctricamente a distancia;
- -
- el elemento de bloqueo es un medio que puede accionarse desde el interior del vehículo automóvil;
- -
- la trampilla comprende una caja que tiene una pared circunferencial con un soporte destinado a recibir uno de dos extremos opuestos del medio de retorno, fijándose el otro extremo del medio de retorno a la tapa de obturación;
- -
- el soporte forma un apoyo para el extremo correspondiente del medio de retorno y constituye para este extremo un cojinete que comprende el segundo eje de rotación del medio de retorno;
- -
- el soporte está provisto de una perforación destinada a recibir el extremo correspondiente del medio de retorno y a constituir para este extremo un cojinete que comprende el segundo eje de rotación del medio de retorno;
- -
- la trampilla comprende un brazo que tiene un primer extremo solidario con la tapa de obturación y un segundo extremo fijado al primer eje de rotación de la tapa de obturación;
- -
- el brazo está provisto de por lo menos una aleta que comprende una perforación destinada a recibir el extremo correspondiente del medio de retorno y a constituir el tercer eje de rotación del medio de retorno;
- -
- el brazo está provisto de una nervadura destinada a proporcionar una tensión de torsión al medio de retorno;
- -
- cuando está cerrada la tapa, queda mantenida en este estado gracias a un accionador que comprende un pestillo y que puede controlarse desde el habitáculo del vehículo por ejemplo.
Aparecerán más claramente otras características
y ventajas de la presente invención en la descripción realizada a
continuación de dos modos de realización de la trampilla de la
invención. La descripción se realiza con respecto a los dibujos en
los que:
- las figuras 1 y 2 muestran la trampilla de la
invención según un primer modo de realización, respectivamente con
la tapa cerrada y la tapa entreabierta;
- la figura 3 muestra la evolución del tercer
eje de la trampilla de la invención según el primer modo de
realización, según la posición de la tapa;
- la figura 4 muestra la evolución del tercer
eje de la trampilla de la invención según un segundo modo de
realización, según la posición de la tapa;
- las figuras 5 y 6 muestran dos variantes de un
soporte para el medio de retorno de la trampilla de la invención;
y
- las figuras 7 y 8 muestran detalles de la
posición del medio de retorno de la trampilla de la invención según
el segundo modo de realización.
La trampilla obturadora de la invención según el
modo de realización representado en las figuras 1 y 2 comprende una
caja 1 que tiene una pared circunferencial 2 que corresponde
esencialmente a la abertura en la carrocería y una pared de fondo 3
que delimita la profundidad de la trampilla.
La trampilla también comprende una tapa de
obturación 4 montada de modo giratorio alrededor de un primer eje 5
y un muelle 6 destinado a actuar sobre un brazo 7 arqueado que tiene
un primer extremo 8 solidario con la tapa 4 y un segundo extremo 9
que comprende un alojamiento para el eje 5. El muelle 6 se monta de
modo giratorio en la pared circunferencial 2 mediante un segundo
eje 61 y en el brazo 7 mediante un tercer eje 62. Así la tapa 4 se
monta de modo que el tercer eje 62 puede desplazarse entre una
primera posición B1 que corresponde a la tapa cerrada, una segunda
posición B2 que corresponde a la tapa entreabierta y una tercera
posición B4 que corresponde a la tapa totalmente abierta. El
desplazamiento entre la segunda y la tercera posición, cualquiera
que sea el sentido de movimiento, hace pasar el tercer eje por una
posición transitoria B3.
El muelle 6 de la trampilla de la invención es
un muelle en forma de S que tiene dos extremos 63, 64. El extremo
63 se sitúa en el interior de la trampilla, en un soporte 21
representado en la figura 5, o se monta en un soporte 22
representado en la figura 6, y el extremo 64 se fija al brazo 7
mediante el tercer eje 62.
Cuando está cerrada la trampilla obturadora, la
tapa 4 se mantiene en su posición cerrada, en contra de la fuerza
de retorno del muelle 6, gracias a un pestillo 11 de un medio de
bloqueo 10 que coopera al efecto con un dedo de bloqueo 41 situado
en una cara interior de la tapa 4: al cerrarse la trampilla, el dedo
de bloqueo 41 se bloquea corriéndolo detrás del pestillo 11 y, a la
inversa, para desbloquear la tapa 4, el pestillo 11 se retracta
para liberar el dedo de bloqueo 41. El medio de bloqueo 10 se manda
eléctricamente o con un cable desde el interior del vehículo.
Al cerrarse la tapa de la invención, el
movimiento de la tapa 4 proporciona al muelle 6 un primer estado de
tensión caracterizado por un alargamiento elástico del muelle.
Al abrirse la tapa de la invención, cuando el
pestillo 11 acaba de retractarse liberando el dedo de bloqueo 41,
el muelle 6 se extiende para retomar su longitud o forma sin
tensión. Esta extensión del muelle 6 tiene por efecto que la tapa 4
gira ligeramente de la posición cerrada hacia una posición
entreabierta.
Para abrir totalmente la trampilla obturadora,
la tapa 4 tiene que girarse de la posición entreabierta hacia una
posición abierta. El usuario del vehículo coge al efecto la tapa 4
para hacerla seguir el movimiento que la llevó de la posición
cerrada hasta la posición entreabierta. Este proseguimiento del
movimiento desplaza el eje 62 de la posición B2, que corresponde a
la posición entreabierta de la tapa, hacia primero la posición
transitoria B3, sometiendo al muelle 6 a una tensión diferente de la
primera.
En efecto, mientras se somete al muelle 6 a un
alargamiento cuando la tapa 4 está cerrada, el muelle 6 se somete a
una compresión al empezar a abrirse totalmente la tapa 4. Esta
compresión aumenta hasta que el tercer eje 62 alcance la posición
B3 situada a la derecha que une el segundo eje 61 al primer eje 5.
Más allá de esta posición B3, llamada posición transitoria porque
el eje 62 no queda en esta posición pero sigue su movimiento, el
muelle 6 se extiende de nuevo hasta que el eje 62 alcance la tercera
posición B4 que corresponde por una parte a la posición abierta de
la tapa 4 y por otra parte al segundo estado de tensión del muelle
6.
La posición B3 siendo relativamente cercana a la
posición B2, basta con una ligera impulsión aplicada por el usuario
del vehículo para iniciar la apertura de la tapa 4. La figura 4
muestra la evolución del tercer eje 62 entre las diferentes
posiciones B1 a B4.
Según el principio de la presente invención, una
realización alternativa consistiría en disponer el muelle por
encima del eje 62 por ejemplo (en la configuración representada en
la figura 1). En tal caso el muelle se comprime cuando la tapa está
cerrada y se extiende cuando la tapa está abierta.
Cualquiera que sea el modo de realización
elegido, el muelle se somete a un primer estado de tensión cuando
la tapa está cerrada y este mismo muelle se somete después a un
segundo estado de tensión, distinto del primero, por lo menos en lo
que se refiere a la naturaleza de la tensión, pero muchas veces
también en lo que se refiere a la fuerza de la tensión, cuando la
tapa está totalmente abierta.
En otros términos: los desplazamientos de la
tapa entre las tres posiciones cerrada, entreabierta y totalmente
abierta, cualquiera que sea el sentido del movimiento, se obtienen
gracias a un medio único, en este caso un medio de retorno único en
forma de único muelle 6.
La figura 3 representa la evolución del tercer
eje 62, es decir su desplazamiento entre la primera posición B1, la
segunda posición B2, la posición transitoria B3 y la tercera
posición B4, de manera esquematizada. Más particularmente se
observa la cercanía entre sí mismas de las posiciones B1 a B3 y la
posición alejada B4. Del mismo modo se observa por una parte, como
más arriba indicado, que la posición transitoria B3 se sitúa en la
línea recta que une los dos ejes fijos 5 y 61, y por otra parte que
la distancia entre el segundo eje 61 y el tercer eje 62 decrece,
pasando de la posición B1 hasta la posición B3 y que aumenta después
hasta la posición B4. Así la posición B3 constituye un punto de
retorno para la envergadura o la fuerza de la segunda tensión antes
de alcanzar, en la posición B4, el segundo estado de tensión
determinado, como el primero, por la naturaleza de la tensión y su
envergadura.
La figura 4 representa la evolución del tercer
eje 62, es decir su desplazamiento entre la primera posición B1, la
segunda posición B2, la posición transitoria B3 y la tercera
posición B4, de manera esquematizada, para un segundo modo de
realización de la trampilla obturadora de la invención. Puesto que
este segundo modo de realización parece muy cercano al primero,
esta vez la representación esquemática pasa antes de la
representación de la realización material. Además la trampilla de
la invención según el segundo modo de realización es diferente de
la trampilla según el primer modo de realización, esencialmente
porque está provista de una pieza suplementaria, los dibujos se
limitan, en cuanto al segundo modo de realización, a la
representación de esta diferencia.
Así la trampilla obturadora según el segundo
modo de realización comprende un muelle 6 montado de modo giratorio
alrededor del segundo eje 61 y unido al brazo 7 de la tapa 4 por el
tercer eje 62. El brazo 7 se monta de modo giratorio alrededor del
eje 5. Cuando la tapa 4 está en posición cerrada, el tercer eje 62
está en posición B1 y cuando la tapa 4 está en posición totalmente
abierta, el tercer eje 62 está en posición B4. Y B2 representa la
posición del eje 62 cuando la tapa 4 está en posición entreabierta.
Hasta aquí el segundo modo de realización corresponde al
primero.
Sin embargo la figura 4 muestra que el muelle 6
está plegado cuando la tapa 4 está en posición cerrada de la
trampilla y que el tercer eje 62 se sitúa en la posición B1, lo que
no es el caso en la configuración del primer modo de
realización.
En efecto el segundo modo de realización es
diferente del primero debido a la presencia de una nervadura 71 en
el brazo 7, situándose la nervadura en la cara trasera del brazo 7 y
enfrente del soporte 21 o 22 del muelle 6. Así, cuando la tapa 4 se
empuja hacia la posición cerrada, la nervadura 71 sobrepasa la cara
correspondiente del brazo 7 suficientemente como para proporcionar
al muelle 6 una tensión transversal indicada en la figura 4 con una
flecha y el número de referencia 71 de la nervadura, llevando esta
tensión transversal al plegado del muelle 6.
Cuando la tapa 4 está en posición cerrada, el
tercer eje 62 está en posición B1 y la nervadura 71 pliega el muelle
6.
Cuando acaba de desbloquearse la tapa 4, el
muelle 6 se extiende, poniéndose recto, mientras el eje 62 avanza
hacia la posición B2. Y la tapa 4 se sitúa pues en posición
entreabierta, cuando no hay tensión transversal y que el eje 62
está en la posición B2.
La apertura total de la trampilla a partir de la
tapa 4 entreabierta se obtiene después de la misma manera que con
una trampilla según el primer modo de realización.
Así el segundo modo de realización es diferente
del primer modo de realización porque la primera tensión es una
tensión suplementaria, independiente de la segunda. Así la primera
tensión no es de naturaleza opuesta con respecto a la segunda
tensión, como en el primer modo.
Las figuras 5 a 8, y más particularmente las
figuras 7 y 8, muestran los elementos de la trampilla obturadora
según el segundo modo de realización de la invención.
Las figuras 5 y 6 muestran respectivamente el
soporte 21 y el soporte 22 para el extremo 63 del muelle 6. El
soporte 21, que se utiliza ventajosamente por par, está provisto de
un hueco 24 que forma un apoyo para el extremo 63 del muelle 6. El
soporte 21 es simple de realizar, en particular cuando se trata de
formar la pared circunferencial 2 de la caja 1 por moldeo de una
sola pieza con los dos soportes 21. Debido a que el soporte 21
tenga un solo apoyo para el muelle 6, el muelle 6 se monta en el
brazo 7 sólo del lado de su extremo 64.
En cambio el soporte 22 permite montar el muelle
6 por sus dos extremos 63 y 64, presentando un orificio 23 en el
que puede introducirse el extremo 63 del muelle 6. Ventajosamente el
soporte 22 se utiliza por par.
Los soportes 21 y 22 también pueden utilizarse
para la trampilla según el primer modo de realización.
La figura 7 muestra la cara trasera del brazo 7.
Se ven más particularmente dos aletas 72, cada una provista de un
orificio 73 destinado a recibir el extremo 64 del muelle 6. La cara
trasera del brazo 7 también está provista de la nervadura 71 arriba
descrita.
La figura 8 muestra el efecto obtenido mediante
la nervadura 71 cuando la tapa 4 está en posición cerrada.
Claims (16)
1. Trampilla obturadora para una carrocería de
un vehículo automóvil, la trampilla comprende una tapa de obturación
(4) montada de modo giratorio alrededor de un primer eje fijo (5) y
un medio de retorno (6) que actúa sobre la tapa (4),
caracterizada porque el medio de retorno (6) se monta de modo
giratorio alrededor de un segundo eje fijo (61) y se une a la tapa
(4) por medio de un tercer eje móvil (62), de modo que el medio de
retorno (6) puede girar entre por lo menos tres posiciones distintas
(B1, B2, B3), a saber una primera posición (B1) que corresponde a un
primer estado de tensión del medio de retorno (6) y a una posición
cerrada de la tapa de obturación (4), situándose el tercer eje (62)
en un lado de una línea recta que une el primer eje (5) al segundo
eje (61), una segunda posición (B2) que corresponde a un estado
neutro de tensión del medio de retorno (6) y a una posición
entreabierta de la tapa de obturación (4), y una tercera posición
(B4) que corresponde a un segundo estado de tensión, diferente del
primero, del medio de retorno (6) y a una posición abierta de la
tapa de obturación (4), situándose el tercer eje (62) en el otro
lado de la línea recta que une el primer eje (5) al segundo eje
(61).
2. Trampilla según la reivindicación 1,
caracterizada porque el medio de retorno (6) es un
muelle.
3. Trampilla según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque el medio de retorno (6) es un muelle
conformado para poder soportar tensiones en torsión y tensiones en
compresión.
4. Trampilla según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque el medio de retorno (6) es un muelle
conformado para soportar tensiones de alargamiento y tensiones de
compresión.
5. Trampilla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el medio de
retorno (6) es un muelle en S.
6. Trampilla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el medio de
retorno (6) es un muelle helicoidal.
7. Trampilla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque comprende un
elemento de bloqueo (20) destinado al bloqueo de la tapa de
obturación (4), cuando ésta se sitúa en
posición cerrada.
posición cerrada.
8. Trampilla según la reivindicación 7,
caracterizada porque el elemento de bloqueo (10) es un medio
que puede accionarse a distancia.
9. Trampilla según la reivindicación 7,
caracterizada porque el elemento de bloqueo (10) es un medio
que puede accionarse desde el interior del vehículo automóvil.
10. Trampilla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque comprende una
caja (1) que tiene una pared circunferencial (2) con un soporte (21,
22) destinado a recibir uno (63) de dos extremos opuestos (63, 64)
del medio de retorno (6), fijándose el otro extremo (64) del medio
de retorno (6) a la tapa de obturación (4).
11. Trampilla según la reivindicación 10,
caracterizada porque el soporte (21) forma un apoyo para el
extremo correspondiente (63) del medio de retorno (6) y constituye
para este extremo (63) un cojinete que comprende el segundo eje (61)
de rotación del medio de retorno (6).
12. Trampilla según la reivindicación 10,
caracterizada porque el soporte (22) está provisto de una
perforación (23) destinada a recibir el extremo correspondiente (63)
del medio de retorno (6) y a constituir para este extremo (63) un
cojinete que comprende el segundo eje (61) de rotación del medio de
retorno (6).
13. Trampilla según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque comprende un
brazo (7) que tiene un primer extremo (8) solidario con la tapa de
obturación (4) y un segundo extremo (9) fijado al primer eje de
rotación (5) de la tapa de obturación (4).
14. Trampilla según la reivindicación 13,
caracterizada porque el brazo (7) está provisto de por lo
menos una aleta (72) que comprende una perforación (73) destinada a
recibir el extremo correspondiente (64) del medio de retorno (6) y a
constituir el tercer eje (62) de rotación del medio de retorno
(6).
15. Trampilla según la reivindicación 13 o 14,
caracterizada porque el brazo (7) está provisto de una
nervadura (71) destinada a proporcionar una tensión de torsión al
medio de retorno (6).
16. Vehículo automóvil con una carrocería,
caracterizado porque comprende una trampilla según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15.
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