ES2281046T3 - Dispositivo de bloqueo de resbalon giratorio para puertas de vehiculos del transporte publico de personas, especialmente vehiculos ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio para puertas de vehículos del transporte público de personas, especialmente de vehículos ferroviarios, con un resbalón giratorio (2) que recibe un pestillo de retenida (1) y lo bloquea fijamente, pasando el resbalón giratorio de un estado abierto a una posición de encastre principal, preferiblemente a través de una posición de encastre previo, siendo producida una parte del movimiento de bloqueo, al menos el tramo final del movimiento de giro del resbalón giratorio hasta la posición de encastre principal, por un motor reductor (7) preferiblemente eléctrico, volviendo a desbloquear el mismo motor reductor (7) al resbalón giratorio durante el funcionamiento normal, y cuyo resbalón giratorio presenta un acoplamiento (8-13) entre el motor reductor (7) y dicho resbalón giratorio (2), que tiene un elemento de bloqueo (3) que impide el giro de retroceso del resbalón giratorio (2) hasta la posición abierta y que se desacopla del motor reductor (7) después del cierre en la posición de encastre principal, siendo producido este desacoplamiento por el mismo motor reductor (7), caracterizado porque, una vez que el pestillo de retenida (1) ha entrado en un rebajo del resbalón giratorio, el movimiento de bloqueo completo del resbalón giratorio (2) es producido por el motor reductor (7).
Description
Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
para puertas de vehículos del transporte público de personas,
especialmente vehículos ferroviarios.
La invención concierne a un dispositivo de
bloqueo de resbalón giratorio para puertas de vehículos con las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen desde hace mucho tiempo resbalones
giratorios para el bloqueo de puertas en vehículos. No obstante,
los dispositivos de bloqueo de resbalón giratorio en puertas
correderas o puertas baculantes-correderas en
vehículos del transporte público de personas se hacen funcionar
hasta ahora solamente por medio de cilindros neumáticos o bien a
mano. Un resbalón giratorio de esta clase para una puerta corredera
de vehículo está representado, por ejemplo, en el modelo de
utilidad DE 8601065. No obstante, en esta clase de realización es
necesario que se cierre la puerta con una fuerza de impulso grande
para que el resbalón giratorio no quede detenido en la posición de
encastre previo, sino que pueda ser movido hasta la posición de
encastre principal. No obstante, esta fuerza de impulso grande es
desventajosa especialmente en puertas para el tráfico ferroviario,
ya que las puertas aquí empleadas presentan frecuentemente una alto
peso: Una masa de impulsión grande conduce, por un lado, a un
riesgo para las personas (riesgo de atrapamiento) y, por otro lado,
a una alta molestia por ruido para los pasajeros. Por tanto, es
ventajoso que la puerta se introduzca lentamente en la posición de
cierre y luego el resbalón giratorio pase a la posición de encastre
principal.
En principio, es conocido que el bloqueo de
puertas de vehículo se realice por medio de un motor eléctrico.
La patente EP 0109656 B1 revela una cerradura
para una puerta de vehículo con una espiga de cierre que es
apresada por un resbalón de horquilla que en la posición cerrada se
encastra en una palanca de cierre giratoria alrededor de un eje,
siendo accionados el resbalón de horquilla y la palanca de cierre
alrededor de su eje de giro por medio de sendos motores eléctricos
o bien por medio de un motor eléctrico común. En una posición de
giro el resbalón giratorio es movido en la dirección de cierre por
medio de un piñón libre, un engranaje y una leva. En la otra
dirección de giro se mueve también una palanca de cierre en la
dirección de desbloqueo, es decir, la dirección de apertura, por
medio de un piñón libre, un engranaje y una leva. Con ayuda de los
piñones libres se hace que el respectivo movimiento de giro se
transmita solamente al resbalón giratorio o a la palanca de cierre.
No obstante, en este dispositivo conocido es desventajoso el hecho
de que se realiza solamente en parte la tarea anteriormente
mencionada, ya que el accionamiento motorizado está solamente en
condiciones de mover el resbalón giratorio de la posición de
encastre previo a la posición de encastre principal. Sin embargo,
la posición de encastre previo a su vez tiene que ser alcanzada por
el impulso de la hoja de puerta.
Otro dispositivo de cierre de resbalón giratorio
eléctricamente accionado está descrito en la patente EP 1066438 B1.
Esta patente revela una cerradura de puerta, especialmente para
vehículos, que presenta un resbalón giratorio con una ayuda de
cierre motorizada y una ayuda de apertura motorizada para la puerta,
empleándose un mismo motor de accionamiento para la apertura y el
cierre, y con un miembro de transmisión en calidad de engranaje que
puede ser conmutado entre dos posiciones de conexión, de modo que,
en función de la posición de conexión del miembro de transmisión,
la energía de accionamiento llegue al resbalón giratorio
alternativamente por una de dos vías de toma de fuerza separadas,
según que se abra o se cierre el resbalón giratorio. Además, el
mecanismo de conexión resulta inoperante en un caso de avería. No
obstante, en este dispositivo conocido es desventajoso el hecho de
que ocupa muchísimo espacio. Así, no sólo se necesita el motor de
accionamiento, sino, además, un motor de acoplamiento que es
necesario par la conexión del engranaje. Asimismo, la tarea antes
mencionada se vuelve a realizar solamente en parte, ya que el
accionamiento motorizado solamente está en condiciones de mover el
resbalón giratorio de la posición de encastre previo a la posición
de encastre principal. Sin embargo, la posición de encastre previo
tiene que seguir siendo alcanzada por el impulso de la puerta.
En vehículos del transporte público de personas
es norma que una puerta tiene que poder abrirse manualmente en caso
de emergencia después de accionar un grifo de emergencia o un
interruptor de emergencia, es decir que el resbalón giratorio tiene
que ser desbloqueado y retirado de la posición de encastre
principal. Se plantea entonces el problema de que, a causa del
pertinente engranaje, se presenta una autorretención que dificulta
la apertura del resbalón giratorio. Una solución de este problema
consiste en que, al accionar el interruptor de emergencia, el
engranaje se desacople del elemento de accionamiento del resbalón
giratorio.
Por tanto, el cometido de la invención consiste
en construir un dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio con
las características citadas en el preámbulo de la reivindicación 1
de modo que quede garantizado un bloqueo seguro con una pequeña
acción de fuerza de la puerta y en un caso de emergencia sea posible
también el desbloqueo del resbalón giratorio sin el motor reductor.
Esto último es necesario debido a que, como se ha mencionado más
arriba, en vehículos del transporte público de personas es preciso
que se tenga que poder abrir manualmente una puerta en caso de
emergencia después de accionar un grifo de emergencia o un
interruptor de emergencia, es decir que el resbalón giratorio ha de
ser desbloqueado y retirado de la posición de encastre
principal.
El dispositivo según la invención resuelve el
problema con las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos son objeto de las
reivindicaciones subordinadas. Una ventaja de la invención reside
en que la puerta entra en la posición de cierre tan sólo con muy
poco impulso para que entonces, accionada por motor, sea bloqueada
en la posición de encastre principal tras pasar por la posición de
encastre previo.
Asimismo, en la invención es ventajoso el hecho
de que el dispositivo realiza el desacoplamiento del resbalón
giratorio y el motor reductor ahorrando espacio y sin necesidad de
accionamientos adicionales, por lo que en un caso de emergencia el
resbalón giratorio puede ser desbloqueado mediante un accionamiento
manual sin autorretención del motor reductor. Además, en formas de
realización ventajosas del dispositivo según la invención se
emplean sensores que vigilan el estado del dispositivo de bloqueo de
resbalón giratorio. Esto sirve para que se asegure el bloqueo real
de la puerta. Por este motivo, se vigila si, por un lado, el
pestillo de retenida se encuentra en el resbalón giratorio y, por
otro lado, si el resbalón giratorio se encuentra en la posición de
encastre principal. Además, un interruptor de control de la hoja de
puerta puede asegurar que esta hoja esté realmente
cerrada.
cerrada.
Puede preverse que, por motivos de seguridad,
una puerta esté equipada con varios dispositivos de bloqueo de
resbalón giratorio.
Un posible ejemplo de realización de la
invención está representado en las figuras 1 a 3. Muestran:
La figura 1a, un alzado lateral del dispositivo
de cierre en estado abierto;
La figura 1b, un alzado lateral del dispositivo
de cierre con el resbalón giratorio en la posición de encastre
previo;
La figura 1c, un alzado lateral del dispositivo
de cierre con el resbalón giratorio en la posición de encastre
principal;
La figura 2, una representación de despiece del
resbalón giratorio en estado cerrado;
La figura 3a, una representación en perspectiva
del dispositivo de cierre en estado abierto;
La figura 3b, una representación en perspectiva
del dispositivo de cierre con el resbalón giratorio en la posición
de encastre previo; y
La figura 3c, una representación en perspectiva
del dispositivo de cierre con el resbalón giratorio en la posición
de encastre principal.
En las figuras 1a a 1c se representa el
dispositivo de cierre en los estados "abierto", "encastre
previo" y "encastre principal". El dispositivo de cierre
sirve para bloquear una puerta no representada. Se representa un
pestillo de retenida 1 montado en la puerta, el cual puede ser
bloqueado por el dispositivo de cierre. El recorrido del pestillo
de retenida al cerrar la puerta está representado en la figura 1 por
medio de las líneas de trazos. Tan pronto como el pestillo de
retenida entra en el rebajo previsto del resbalón giratorio 2,
puede comenzar el proceso de cierre de dicho resbalón giratorio 2.
El resbalón giratorio 2 es accionado por un motor reductor
eléctrico 7. Como se muestra en la figura 1b, después del giro del
resbalón giratorio 2 hasta la posición de encastre previo, un
elemento de bloqueo 3 encaja con un gancho de enclavamiento 4 detrás
de la leva de encastre previo 5 del resbalón giratorio e impide un
giro de retroceso de este último. El pestillo de retenida 1 está ya
ahora bloqueado, pero, no obstante, la puerta no está aún
completamente cerrada. Como se representa en la figura 1c, para
cerrar herméticamente la puerta se gira el resbalón giratorio 2
hasta la posición de encastre principal, con lo que el gancho de
enclavamiento 4 encaja ahora detrás de la leva de encastre
principal 6 del resbalón giratorio 2.
La figura 2 muestra una representación
despiezada del resbalón giratorio en estado cerrado. El motor
reductor 7 hace que gire un piñón accionado 8 que transmite el giro
a una segunda rueda dentada 9. Esta rueda dentada 9 está unida
solidariamente en rotación con un árbol roscado 10 que está
construido como un árbol con rosca de paso grande. La rosca del
árbol roscado 10 tiene preferiblemente una pendiente de 30º. Sobre
el árbol roscado 10 está asentada una tuerca 11 que es movida en
traslación a lo largo de la dirección axial del árbol por efecto
del movimiento de giro de dicho árbol y por medio de un muelle 17
sometido a pretensado, el cual está construido como un muelle de
compresión. En el lado frontal alejado de la rueda dentada 9 la
tuerca 11 presenta una corona dentada 12. Cuando se mueve la tuerca
en la dirección del resbalón giratorio 2 durante el movimiento de
giro, esta corona dentada 12 engrana entonces con una corona dentada
correspondiente 13 oculta en esta representación, la cual se
encuentra en el resbalón giratorio. Esta corona dentada 13 se
muestra, por ejemplo, en la figura 3c. Por tanto, a través de estas
coronas dentadas 12 y 13 se establece el acoplamiento del motor
reductor 7 con el resbalón giratorio 2. Dado que la tuerca 12 ya no
puede seguirse moviendo ahora en traslación, el movimiento de giro
del árbol roscado 10 se transmite al resbalón giratorio 2 a través
del acoplamiento dentado. El resbalón giratorio 2, accionado por el
motor reductor 7, gira en contra de la fuerza de un muelle de
torsión 14 -que se tensa así- y pasa primero a la posición de
encastre previo y luego a la posición de encastre principal.
Enfrente del resbalón giratorio está dispuesto
el elemento de bloqueo 3, el cual está configurado como una palanca
de dos brazos y está montado de forma giratoria sobre un eje de giro
15 que es paralelo al eje de giro del resbalón giratorio. En el
estado abierto del dispositivo de cierre está tensado un muelle 16
que ejerce una fuerza hacia arriba en el brazo inferior de la
palanca del elemento de bloqueo 3, de modo que el brazo superior de
la palanca del elemento de bloqueo 3 en el que está dispuesto el
gancho de enclavamiento 4 experimenta una fuerza en dirección al
resbalón giratorio 2. El gancho de enclavamiento es presionado
contra el resbalón giratorio 2 por esta fuerza. Cuando el resbalón
giratorio 2 realiza ahora un movimiento de giro en dirección a la
posición de encastre previo, el gancho de bloqueo puede encajar
detrás de la leva de encastre previo 5. Durante un movimiento de
giro adicional del resbalón giratorio 2 en dirección a la posición
de encastre principal, el gancho de enclavamiento, retenido por el
muelle 16, encaja finalmente detrás de la leva de encastre
principal 6 del resbalón giratorio 2 e inmoviliza así dicho resbalón
giratorio 2 en la posición de encastre principal.
Cuando el motor reductor 7, una vez que el
resbalón giratorio ha sido girado hasta la posición de encastre
principal, gira ahora en la otra dirección en una cuantía angular
prefijada, la tuerca 11 se mueve entonces nuevamente en dirección a
la rueda dentada 9 y el resbalón giratorio 2 es desacoplado del
motor reductor 7, tensándose entonces el muelle 17.
Este proceso de desacoplamiento tiene lugar
siempre después de cada cierre del resbalón giratorio 2, es decir
que, tan pronto como haya girado el resbalón giratorio hasta la
posición de encastre principal, el motor reductor 7, debido a una
activación correspondiente, invierte su dirección de giro para que
el resbalón giratorio sea desacoplado del motor reductor y del
engranaje. El motor reductor gira en esta dirección hasta que la
tuerca 11 se aplique a la rueda dentada 9. El resbalón giratorio
puede abrirse eléctricamente en el caso normal o bien manualmente a
través de un accionamiento de emergencia.
En la apertura eléctrica del resbalón giratorio
el motor reductor 7 gira en la dirección en la que se bloquea en
traslación la tuerca 11 aplicada a la rueda dentada 9 y, por tanto,
dicha tuerca realiza directamente un movimiento de giro. En la
tuerca 11 está dispuesto en la dirección del elemento de bloqueo un
brazo basculante 18 que se mueve hacia arriba a consecuencia del
movimiento de giro. El brazo basculante 18 ataca en una palanca de
desbloqueo 19 que está dispuesta en el brazo superior de la palanca
del elemento de bloqueo 3. La palanca de desbloqueo 19 es
presionada hacia arriba por el brazo basculante 18, con lo que el
gancho de enclavamiento 4 que se encuentra en el mismo extremo de
la palanca del elemento de bloqueo 3 se mueve también hacia arriba,
concretamente en contra de la fuerza del muelle 16, el cual se tensa
entonces. Como quiera que el gancho de enclavamiento no está ya en
contacto con el resbalón giratorio 2, se desbloquea dicho resbalón
giratorio y éste, accionado por el muelle de torsión 14, gira
volviendo a la posición abierta, con lo que se libera el pestillo
de retenida. Este giro de retroceso del resbalón giratorio no está
sometido a ninguna autorretención por parte del motor reductor o
del engranaje, puesto que, como se ha descrito más arriba, el
resbalón giratorio ha sido ya desacoplado de ellos.
Como ya se ha descrito, en vehículos del
transporte público de personas tiene que existir siempre la
posibilidad de que, en un caso de emergencia, se desbloquee y se
abra manualmente una puerta bloqueada. En el ejemplo de realización
aquí presentado de la invención esto se realiza por medio de una
barra articulada 28 que está montada en el brazo inferior de la
palanca del elemento de bloqueo y que se extiende fuera del
dispositivo de cierre a través de un agujero alargado 21 de forma
de arco. En esta barra articulada se puede fijar un cable Bowden no
representado que conduzca a un accionamiento de emergencia dentro
del habitáculo de pasajeros. Mediante un movimiento de arrastre
aplicado a esta barra articulada 20 se hace que gire el elemento de
bloqueo 3 hasta que el movimiento de dicho elemento de bloqueo sea
bloqueado por un angular de tope 22, y se eleva entonces el gancho
de enclavamiento 4 por encima del resbalón giratorio 2, con lo que
éste queda desbloqueado. El resbalón giratorio, accionado por el
muelle de torsión 14, gira ahora volviendo a la posición abierta,
con lo que se libera el pestillo de retenida. No existe nuevamente
ninguna autorretención, puesto que el resbalón giratorio ha sido ya
desacoplado del motor reductor y del engranaje.
Las figuras 3a a 3c muestran una vista en
perspectiva del dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio en los
estados "abierto", "encastre previo" y "encastre
principal". En estas representaciones se pone claramente de
manifiesto en particular la función de la sensórica de las
diferentes posiciones del dispositivo de cierre, lo cual representa
una característica de seguridad esencial de la invención. Aparte de
un interruptor de control de la hoja de la puerta, no representado,
que indica el cierre real de la hoja de la puerta, están previstos
dos sensores que vigilan los estados del dispositivo de bloqueo del
resbalón giratorio. En este ejemplo de realización estos sensores
están construidos como microinterruptores. Un microinterruptor 23
sirve para reconocer el pestillo de retenida y un segundo
microinterruptor 24 sirve para indicar la posición de encastre
principal. El microinterruptor 23 de reconocimiento del pestillo de
retenida percibe si dicho pestillo de retenida 1 de la puerta está
situado en el rebajo del resbalón giratorio 2 previsto para el
mismo. Dado que la puerta cierra siempre con un cierto impulso, se
tiene que, al hacer contacto el pestillo de retenida 1 con el
resbalón giratorio 2, éste es hecho girar en un pequeño ángulo.
Este ángulo es suficiente para abrir el microinterruptor 23. Esto
constituye la señal para que el resbalón giratorio 2, accionado por
el motor reductor 7, pueda girar hasta la posición de encastre
previo. Cuando se gira después el resbalón giratorio hasta la
posición de encastre principal, el brazo de palanca inferior del
elemento de bloqueo 3 choca entonces contra el microinterruptor 24,
con lo que se conecta éste. Esto constituye la señal de que el
resbalón giratorio se encuentra en la posición de encastre
principal.
Claims (14)
1. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
para puertas de vehículos del transporte público de personas,
especialmente de vehículos ferroviarios, con un resbalón giratorio
(2) que recibe un pestillo de retenida (1) y lo bloquea fijamente,
pasando el resbalón giratorio de un estado abierto a una posición de
encastre principal, preferiblemente a través de una posición de
encastre previo, siendo producida una parte del movimiento de
bloqueo, al menos el tramo final del movimiento de giro del resbalón
giratorio hasta la posición de encastre principal, por un motor
reductor (7) preferiblemente eléctrico, volviendo a desbloquear el
mismo motor reductor (7) al resbalón giratorio durante el
funcionamiento normal, y cuyo resbalón giratorio presenta un
acoplamiento (8-13) entre el motor reductor (7) y
dicho resbalón giratorio (2), que tiene un elemento de bloqueo (3)
que impide el giro de retroceso del resbalón giratorio (2) hasta la
posición abierta y que se desacopla del motor reductor (7) después
del cierre en la posición de encastre principal, siendo producido
este desacoplamiento por el mismo motor reductor (7),
caracterizado porque, una vez que el pestillo de retenida (1)
ha entrado en un rebajo del resbalón giratorio, el movimiento de
bloqueo completo del resbalón giratorio (2) es producido por el
motor reductor (7).
2. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según la reivindicación 1, caracterizado porque el
acoplamiento contiene una tuerca (11) que corre sobre un árbol
roscado (10).
3. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la tuerca
(11) presenta en su lado frontal una corona dentada (12) que
engrana con una corona dentada correspondiente (13) dispuesta en el
resbalón giratorio (2).
4. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
por medios con los cuales el motor reductor (7), después de alcanzar
la posición de cierre definitiva del resbalón giratorio (2), es
repuesto automáticamente en una cuantía angular prefijada.
5. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque entre la tuerca (11) y la rueda dentada (9) está dispuesto un
muelle (17) que contribuye al movimiento de traslación de la tuerca
(11) sobre el árbol roscado (10).
6. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el elemento de bloqueo (3) presenta un gancho de
enclavamiento (4).
7. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque en el elemento de bloqueo (3) está montado un muelle de
torsión (16) mediante cuya acción de fuerza sobre el elemento de
bloqueo (3) se ejerce un par de giro en dirección al resbalón
giratorio (2).
8. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque presenta un muelle de torsión (14) que produce una fuerza
mediante la cual el resbalón giratorio es abierto desde la posición
de encastre principal una vez que se haya soltado el elemento de
bloqueo (3).
9. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque el elemento de bloqueo (3) presenta una palanca de desbloqueo
(19) mediante la cual se puede mover el elemento de bloqueo (3) de
modo que se abra el resbalón giratorio (2).
10. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque el resbalón giratorio (2) puede ser desbloqueado a mano en un
caso de emergencia.
11. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado
porque el elemento de bloqueo (3) presenta una barra articulada
(20) mediante la cual se puede desbloquear el resbalón giratorio
(2) en un caso de emergencia.
12. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según la reivindicación 11, caracterizado porque en la barra
articulada (20) ataca un cable Bowden.
13. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado
porque presenta un sensor que reconoce que el pestillo de retenida
(1) se encuentra en el resbalón giratorio (2).
14. Dispositivo de bloqueo de resbalón giratorio
según una o más de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado
porque presenta un sensor que reconoce que el resbalón giratorio
(2) se encuentra en la posición de encastre principal.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202004014568~U | 2004-09-17 | ||
| DE202004014568U DE202004014568U1 (de) | 2004-09-17 | 2004-09-17 | Drehfallen-Verriegelung für Türen von Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
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| Publication Number | Publication Date |
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